超级军网菜鸟望学霸们科普
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 22:29:04
看了很多运输机 又和民航机 做了对比 发现 运输机的机翼都是上置 而民航机的机翼都是下置 这是为什么？
有什么道理吗？ 望学霸们科普 谢谢看了很多运输机 又和民航机 做了对比 发现 运输机的机翼都是上置 而民航机的机翼都是下置 这是为什么？
有什么道理吗？ 望学霸们科普 谢谢
有什么道理吗？ 望学霸们科普 谢谢看了很多运输机 又和民航机 做了对比 发现 运输机的机翼都是上置 而民航机的机翼都是下置 这是为什么？
有什么道理吗？ 望学霸们科普 谢谢
运输机上单翼可以抬高发动机位置，避免吸入异物，运输机的起降环境和客机是不一样的，另外可以在同等高度下增加货仓的容积，下单翼的话起落架至少要比发动机直径长。
下单翼可以更多利用地效，使起降相对更加平稳。后面的还是学霸出来吧
下单翼可以更多利用地效，使起降相对更加平稳。后面的还是学霸出来吧
:D 大概是说军机和民机吧！军机要求具备的起降跑道条件比民机底多了，上单翼发动机离地面高一些，不易吸入异物打坏．:lol
原帖由 守门员 于 2008-5-7 22:40 发表
运输机上单翼可以抬高发动机位置，避免吸入异物，运输机的起降环境和客机是不一样的，另外可以在同等高度下增加货仓的容积，下单翼的话起落架至少要比发动机直径长。
下单翼可以更多利用地效，使起降相对更加平稳。 ...
还有就是民航对环境要求高些,下单翼翼吊发动机布局,可以由机翼遮挡部分噪音的传递(对于某些部分的舱位是这样的).
军用运输机要求更加强的场站适应能力,采用上单翼,可以降低地板高度,便于货物装载,人员车辆上下,而无须过多依赖机场设施.民航客机或者改的货机则需用依赖装卸设施上下货!
:lol 搬个板凳来听讲
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这个问题当年我在JC就问过，XIEJUN回答的。还有就是上单翼起落架更好布置，强度更高。
下单翼起落架为了留出发动机的空间，要做成细长型的，强度有影响
下单翼起落架为了留出发动机的空间，要做成细长型的，强度有影响
上单翼的货舱可以侧面开门，小件货物空投及人员空降都比较容易实现，不象下单翼那么麻烦……另外，我觉得从上单翼的气动中心比重心高，是静稳定结构，一旦失稳有自动恢复的趋势，因此在低空的乱气流中比较稳定，这对于低空空投及躲避防空炮火是很重要的。
而上单翼结构，MS机身与机翼间的干扰阻力最小，机翼对发动机噪音有一定的屏蔽作用。
而上单翼结构，MS机身与机翼间的干扰阻力最小，机翼对发动机噪音有一定的屏蔽作用。
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那句话记得是某学霸说的，当时我也纳闷。照理说有了尾舱和跳板，机身上应该开口越少越好呀……
另外：二战时战斗机基本上清一色全是下单翼，应该是不稳定的构形机动性更好，且阻力最小的缘故吧。
另外：二战时战斗机基本上清一色全是下单翼，应该是不稳定的构形机动性更好，且阻力最小的缘故吧。