超级军网东航15个返航航班数据丢失 被疑集体毁灭证据
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:03:32
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:$ 一般hacking后都会擦PP的~
这是肯定的.这种事情多了去了,华南虎的事情连弱智都能看出是假来不是都不承认吗
居然敢毁灭飞行数据
全部无期徒刑
全部无期徒刑
谁丢失谁负责就成了。广大乘客总得抓点什么。
有行内的人吗？
对这些数据记录的保存，尤其是这种非正常的航班（因各种原因没有完成预定飞行任务的航班），有没有什么具体的管理规定？
对这些数据记录的保存，尤其是这种非正常的航班（因各种原因没有完成预定飞行任务的航班），有没有什么具体的管理规定？
飞行员集体这样搞
公司肯定有问题
公司肯定有问题
这种不负责任的行为！ 吊销执照！
也许问题不是大家想得那样,但是大家希望得到答案是可以理解的. 但是希望大家不要把矛盾的严重性吵得比过现在西方对我们国家的反华斗争的外部危机的严重性,在这种时候大家需要冷静!
“攘外必先安内”?
根本不是一码事，该怎么办就怎么办，如果是人为返航，那就是拿旅客安全当儿戏
根本不是一码事，该怎么办就怎么办，如果是人为返航，那就是拿旅客安全当儿戏
人家现在连可供证明的证据都敢毁灭, 还有啥不敢干的?
领导再不同意, 下次就驾着飞机撞他家去:)
领导再不同意, 下次就驾着飞机撞他家去:)
外行看热闹，内行看笑话。
FDR不是还好好的吗？QAR的数据经常不完整，只能提供分析参考，更不能作为证据。
FDR不是还好好的吗？QAR的数据经常不完整，只能提供分析参考，更不能作为证据。
看出来，这是民航放风准备和稀泥，但有人放大了舆论，强迫强硬处理。
原帖由 泡泡导师 于 2008-4-10 07:25 发表
外行看热闹，内行看笑话。
FDR不是还好好的吗？QAR的数据经常不完整，只能提供分析参考，更不能作为证据。
不懂，请教，既然这东西这么不保险（经常不完整），要它作甚？
嘿嘿，反正是不做东航的飞机了:L :L
原帖由 换个马甲 于 2008-4-10 04:17 发表
人家现在连可供证明的证据都敢毁灭, 还有啥不敢干的?
领导再不同意, 下次就驾着飞机撞他家去:)
强烈支持
严厉惩处
那乘客作为要挟，这恐怕世界首见。可以认为这是一种恐怖主义的行为
性质很恶劣，但到具体问题就要具体分析。QAR只记录对飞行影响很大的气候数据，比如风切变什么的，一般的晴雨情况是不会记的。而且有个记录周期，过了那么久再去查，完全有可能被之后的飞行数据覆盖掉，所以拿这个说事站不住脚。
要查的除了飞行员的所作所为，还要查东航怎么对这件事这么怠慢，没有第一时间倾听乘客和媒体的声音，到了斯斯太歪报了才承认事件严重性，错过了取证的最好时机！！
要查的除了飞行员的所作所为，还要查东航怎么对这件事这么怠慢，没有第一时间倾听乘客和媒体的声音，到了斯斯太歪报了才承认事件严重性，错过了取证的最好时机！！
偶看这些拿乘客生命来为自己权益为斗争工具飞行员都应该开除永远清除出民航!!你们想争自己取权益公开集体可以不开嘛,怎么拿乘客当人质:L
从领导到员工，从管理到技术都存在问题。建议大家都不要坐，等这个公司倒闭了，大家就安全了。
东航是故意的，一点都不讲职业道德
南航要发大了
前天刚给东航飞机在虹桥跑道上关了两个小时才飞的人飘过。
原帖由 Password 于 2008-4-10 10:07 发表
嘿嘿，反正是不做东航的飞机了:L :L
说的容易做起来难啊，有的地方不做东航选择实在是太少了。
原帖由 尖端 于 2008-4-10 12:19 发表
偶看这些拿乘客生命来为自己权益为斗争工具飞行员都应该开除永远清除出民航!!你们想争自己取权益公开集体可以不开嘛,怎么拿乘客当人质:L
把这些飞飞开了就OK了？这次的事件把飞飞和谐就算交代了？更关心东航内部的管理问题。事情能闹这么大恐怕非一日之寒。
在彻底把问题解决之前奉劝打算乘坐东航的珍惜自己的生命
原帖由 lijun123 于 2008-4-10 13:06 发表
说的容易做起来难啊，有的地方不做东航选择实在是太少了。
所以说，东航还是赶紧倒闭了算了:D 。别人都在盈利，就他还巨亏；还准备投靠个外国主子；内部管理又出这样的问题。这样的公司还是倒闭了算了。
资产重新整合一下，该转民营的转民营，改被国航吞并的就赶紧投降。
驳斥飞行数据丢失是毁灭证据。
判断331事件性质的所谓的证据应该主要集中在天气、对话等方面。飞机上的话音记录器能够记录时间倒数2小时，而331返航后没有立刻提取数据，停场就不只2个小时，无法记录返航时的语音。
而作为飞行数据系统，只能够记录以下系统数据：
DME：测量飞机到导航台距离
LRRA：低高度时测量飞机到地面距离
FCC：飞行计算机计算数据
FMC：管理计算机计算数据
AT：自动油门计算数据和位置
MMR：GPS数据
EISC：发动机参数
PSEU：各开关的状态参数
GPWS：地形警告计算机数据
TCAS：空中防撞系统数据
请注意，以上数据都是计算机计算得出或者是飞机的状态参数，和飞行员没有直接任何关联。尤其是没有气象数据。
所以飞行数据与事件调查没有任何用处和关联，也就不存在毁灭证据一说。
请有关无知的写手们积点德吧。。
再补充一点，由于飞行数据记录器容量有限，QAR载体也是如此，最多只能够保留20小时左右的飞行数据，所以，在没有当日提取数据的情况下，数据已被后续数据覆盖。就算提取了数据，也只能够记录当时飞机所处的状态和参数。飞机前方和地面数据与飞机无关，取决于飞行员的个人判断。
判断331事件性质的所谓的证据应该主要集中在天气、对话等方面。飞机上的话音记录器能够记录时间倒数2小时，而331返航后没有立刻提取数据，停场就不只2个小时，无法记录返航时的语音。
而作为飞行数据系统，只能够记录以下系统数据：
DME：测量飞机到导航台距离
LRRA：低高度时测量飞机到地面距离
FCC：飞行计算机计算数据
FMC：管理计算机计算数据
AT：自动油门计算数据和位置
MMR：GPS数据
EISC：发动机参数
PSEU：各开关的状态参数
GPWS：地形警告计算机数据
TCAS：空中防撞系统数据
请注意，以上数据都是计算机计算得出或者是飞机的状态参数，和飞行员没有直接任何关联。尤其是没有气象数据。
所以飞行数据与事件调查没有任何用处和关联，也就不存在毁灭证据一说。
请有关无知的写手们积点德吧。。
再补充一点，由于飞行数据记录器容量有限，QAR载体也是如此，最多只能够保留20小时左右的飞行数据，所以，在没有当日提取数据的情况下，数据已被后续数据覆盖。就算提取了数据，也只能够记录当时飞机所处的状态和参数。飞机前方和地面数据与飞机无关，取决于飞行员的个人判断。
原帖由 yunhuo 于 2008-4-10 10:36 发表
那乘客作为要挟，这恐怕世界首见。可以认为这是一种恐怖主义的行为
谁叫宪法不允许罢工，傻了吧
再次补充一些信息：
二次雷达：仅能提供飞机的二维或者是三维坐标，高级一点的雷达可能还可以提供速度和轨迹等。无法提供飞机实时姿态、飞机当时所处气象环境等信息。无法做长时间的数据备份。再说云南的丽江、大理等高原机场没有配备二次雷达。
超短波通话录音：就是VHF，地面控制设备仅对特定空管频率监控和录音，而VHF在航空特许频率内可以随意调节配对。是无法全面掌控的，否则国民党早把地下党录音了。
当日气象资料：实时气象资料确实有记录，但是也仅限与机场附近和对航路的大致预报。晴空湍流听说过吧？类似气象现象无法预报和记录。
这里是在给大家提供一些资料补补课，自己思考一下问题，不要人云亦云，
二次雷达：仅能提供飞机的二维或者是三维坐标，高级一点的雷达可能还可以提供速度和轨迹等。无法提供飞机实时姿态、飞机当时所处气象环境等信息。无法做长时间的数据备份。再说云南的丽江、大理等高原机场没有配备二次雷达。
超短波通话录音：就是VHF，地面控制设备仅对特定空管频率监控和录音，而VHF在航空特许频率内可以随意调节配对。是无法全面掌控的，否则国民党早把地下党录音了。
当日气象资料：实时气象资料确实有记录，但是也仅限与机场附近和对航路的大致预报。晴空湍流听说过吧？类似气象现象无法预报和记录。
这里是在给大家提供一些资料补补课，自己思考一下问题，不要人云亦云，
原帖由 jacked888 于 2008-4-10 01:43 发表
也许问题不是大家想得那样,但是大家希望得到答案是可以理解的. 但是希望大家不要把矛盾的严重性吵得比过现在西方对我们国家的反华斗争的外部危机的严重性,在这种时候大家需要冷静!
但是这种那乘客生命作为自己的谈判资本的行为难道不应该被谴责甚至控诉吗。
原帖由 jumin 于 2008-4-10 15:48 发表
但是这种那乘客生命作为自己的谈判资本的行为难道不应该被谴责甚至控诉吗。
生命？
飞行员不在飞机上？飞行员想自杀？？不顾天气，强行降落就是对旅客的生命负责？？？:D :D
耽误旅客时间、贻误行程是真，“危及生命”嘛，呵呵，帽子有点大
我前两天就说过了，乘客对飞行有种先天的不信任，他们对安全的敏感胜过对时间的敏感，其实他们觉得不安全的理由也很简单，就是认为在天上多待一分钟就是不安全，所以别说是没着陆打个来回，就是在机场上空多绕两圈，也经常会情绪失稳。但是今年一月到二月的恶劣气象条件下，要求航空公司强行起飞和着陆的往往也是乘客。
原帖由 dark_knight 于 2008-4-10 16:32 发表
我前两天就说过了，乘客对飞行有种先天的不信任，他们对安全的敏感胜过对时间的敏感，其实他们觉得不安全的理由也很简单，就是认为在天上多待一分钟就是不安全，所以别说是没着陆打个来回，就是在机场上空多绕两圈， ...
作为普通乘客，在空中遇到气流或者降落时候遇到复飞，那种感觉可真是……
我很不幸，经常遇到这种事情:')
所以我很理解这种“天上多待一分钟就是不安全”的想法
原帖由 dark_knight 于 2008-4-10 16:32 发表
我前两天就说过了，乘客对飞行有种先天的不信任，他们对安全的敏感胜过对时间的敏感，其实他们觉得不安全的理由也很简单，就是认为在天上多待一分钟就是不安全，所以别说是没着陆打个来回，就是在机场上空多绕两圈， ...
没办法，飞行对于绝大多数普通旅客来说都是没法搞清楚的。我们也不可能在旅客上飞机前都给他们上上课:D 。
N年前我坐飞机回北京时，飞机放下襟翼后，水平加速，也是突然就感觉很不好。;P ;P 实际上当时是在首都机场的第三边，飞机调整一下速度。
老外头脑简单，他们“简单相信”飞行员，也就没这些烦恼了，呵呵。
原帖由 Password 于 2008-4-10 16:49 发表
没办法，飞行对于绝大多数普通旅客来说都是没法搞清楚的。我们也不可能在旅客上飞机前都给他们上上课:D 。
N年前我坐飞机回北京时，飞机放下襟翼后，水平加速，也是突然就感觉很不好。;P ;P 实际上当时是在 ...
所以老外也很麻烦，因为如果以后能够实现无人驾驶，没个飞行员在驾驶舱里，他们会很不安心。套用孙飞虎在《巍巍昆仑》里演蒋介石的一句话，最可靠的是人，最不可靠的也是人。
原帖由 royalpotato 于 2008-4-10 16:39 发表
作为普通乘客，在空中遇到气流或者降落时候遇到复飞，那种感觉可真是……
我很不幸，经常遇到这种事情:')
所以我很理解这种“天上多待一分钟就是不安全”的想法
但恰恰飞行中最不安全的是起飞和降落
飞机９９％的事故都在起飞降落，，这些鸟飞行员，拿乘客生命开玩笑．．．:Q
原帖由 hzh106 于 2008-4-10 19:01 发表
飞机９９％的事故都在起飞降落，，这些鸟飞行员，拿乘客生命开玩笑．．．:Q
在昆明降落安全还是在丽江、大理……降落安全？
查查机场条件（设备、气象、空域……）就可以了。
原帖由 hzh106 于 2008-4-10 19:01 发表
飞机９９％的事故都在起飞降落，，这些鸟飞行员，拿乘客生命开玩笑．．．:Q
如果飞行员驾着飞机点一下跑道拉起来再返航，你完全有理由说拿乘客生命开玩笑，可情况恰恰不是这样。
屋漏偏逢连阴雨，东航这回惨了！