超级军网波音公司的747-8型飞机的超重及市场问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:51:31
波音公司的747-8型飞机的超重及市场问题
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[据英国《飞行国际》2008年4月7日报道]波音公司现已承认，如果波音公司坚持按照747-8货机项目的最初进度交付的话，意味着交付的飞机在重量上会比名义重量目标有稍许增加。
首架747-8货机的交付时间为2009年4月，它的重量比重量目标高出不到1%。波音公司所列出的747-8F在不加油燃油时最大重量为321.6吨，也就是说增加1%的重量相当于3吨左右。
重量增加的部分原因是由于波音坚持按进度交付造成的。如果交付时间推迟的话，工程师将有更多的时间对设计进行优化以减少飞机重量。
但是，波音公司承诺维持原进度，并且希望首架交付前解决超重问题。
747-8自去年末以来就面临进度压力。787项目供应链问题引起了项目至少推迟8个月，这就使787项目的工程人员无法按时转移到下一代747项目中来。波音公司已经通过向各类航空航天公司外购来解决这些问题，包括向俄罗斯和西班牙外购。
在圣路易斯的波音集成防御系统公司的工程人员以及位于长滩的工程人员被借调到747-8F项目中来。这一措施解决了该项目中的人员短缺问题，并从787项目中学习到了供应链有关知识。随着明年波音启动747-8I洲际客机开发项目，将汲取787的教训，将工作份额集中在少数几家供应商内。
747-8I洲际客机目前只有德国汉莎公司的一份20架订单。波音公司称没有获得更多的订单是因为空中客车A380生产延迟造成的。这使得几家航空公司决定推迟采购747。同时，波音公司认为555座的A380和461座的747-8I应该不会成为互相竞争的机型。747-8I瞄准的是超远程宽体客机市场。不过，英国航空公司去年订购了一批A380飞机后，波音公司已经降低了747-8的市场预期。
波音公司称目前747-8飞机市场大约有345架，其中75%是747-8F。这就意味着波音公司计划销售85架747-8I，其中26架为汉莎航空公司和波音商务机公司所订购。波音公司目前正在与14个潜在客户就总共90架飞机的订单进行商讨。 （任晓华 责编陈）波音公司的747-8型飞机的超重及市场问题
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[据英国《飞行国际》2008年4月7日报道]波音公司现已承认，如果波音公司坚持按照747-8货机项目的最初进度交付的话，意味着交付的飞机在重量上会比名义重量目标有稍许增加。
首架747-8货机的交付时间为2009年4月，它的重量比重量目标高出不到1%。波音公司所列出的747-8F在不加油燃油时最大重量为321.6吨，也就是说增加1%的重量相当于3吨左右。
重量增加的部分原因是由于波音坚持按进度交付造成的。如果交付时间推迟的话，工程师将有更多的时间对设计进行优化以减少飞机重量。
但是，波音公司承诺维持原进度，并且希望首架交付前解决超重问题。
747-8自去年末以来就面临进度压力。787项目供应链问题引起了项目至少推迟8个月，这就使787项目的工程人员无法按时转移到下一代747项目中来。波音公司已经通过向各类航空航天公司外购来解决这些问题，包括向俄罗斯和西班牙外购。
在圣路易斯的波音集成防御系统公司的工程人员以及位于长滩的工程人员被借调到747-8F项目中来。这一措施解决了该项目中的人员短缺问题，并从787项目中学习到了供应链有关知识。随着明年波音启动747-8I洲际客机开发项目，将汲取787的教训，将工作份额集中在少数几家供应商内。
747-8I洲际客机目前只有德国汉莎公司的一份20架订单。波音公司称没有获得更多的订单是因为空中客车A380生产延迟造成的。这使得几家航空公司决定推迟采购747。同时，波音公司认为555座的A380和461座的747-8I应该不会成为互相竞争的机型。747-8I瞄准的是超远程宽体客机市场。不过，英国航空公司去年订购了一批A380飞机后，波音公司已经降低了747-8的市场预期。
波音公司称目前747-8飞机市场大约有345架，其中75%是747-8F。这就意味着波音公司计划销售85架747-8I，其中26架为汉莎航空公司和波音商务机公司所订购。波音公司目前正在与14个潜在客户就总共90架飞机的订单进行商讨。 （任晓华 责编陈）
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[据英国《飞行国际》2008年4月7日报道]波音公司现已承认，如果波音公司坚持按照747-8货机项目的最初进度交付的话，意味着交付的飞机在重量上会比名义重量目标有稍许增加。
首架747-8货机的交付时间为2009年4月，它的重量比重量目标高出不到1%。波音公司所列出的747-8F在不加油燃油时最大重量为321.6吨，也就是说增加1%的重量相当于3吨左右。
重量增加的部分原因是由于波音坚持按进度交付造成的。如果交付时间推迟的话，工程师将有更多的时间对设计进行优化以减少飞机重量。
但是，波音公司承诺维持原进度，并且希望首架交付前解决超重问题。
747-8自去年末以来就面临进度压力。787项目供应链问题引起了项目至少推迟8个月，这就使787项目的工程人员无法按时转移到下一代747项目中来。波音公司已经通过向各类航空航天公司外购来解决这些问题，包括向俄罗斯和西班牙外购。
在圣路易斯的波音集成防御系统公司的工程人员以及位于长滩的工程人员被借调到747-8F项目中来。这一措施解决了该项目中的人员短缺问题，并从787项目中学习到了供应链有关知识。随着明年波音启动747-8I洲际客机开发项目，将汲取787的教训，将工作份额集中在少数几家供应商内。
747-8I洲际客机目前只有德国汉莎公司的一份20架订单。波音公司称没有获得更多的订单是因为空中客车A380生产延迟造成的。这使得几家航空公司决定推迟采购747。同时，波音公司认为555座的A380和461座的747-8I应该不会成为互相竞争的机型。747-8I瞄准的是超远程宽体客机市场。不过，英国航空公司去年订购了一批A380飞机后，波音公司已经降低了747-8的市场预期。
波音公司称目前747-8飞机市场大约有345架，其中75%是747-8F。这就意味着波音公司计划销售85架747-8I，其中26架为汉莎航空公司和波音商务机公司所订购。波音公司目前正在与14个潜在客户就总共90架飞机的订单进行商讨。 （任晓华 责编陈）波音公司的747-8型飞机的超重及市场问题
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[据英国《飞行国际》2008年4月7日报道]波音公司现已承认，如果波音公司坚持按照747-8货机项目的最初进度交付的话，意味着交付的飞机在重量上会比名义重量目标有稍许增加。
首架747-8货机的交付时间为2009年4月，它的重量比重量目标高出不到1%。波音公司所列出的747-8F在不加油燃油时最大重量为321.6吨，也就是说增加1%的重量相当于3吨左右。
重量增加的部分原因是由于波音坚持按进度交付造成的。如果交付时间推迟的话，工程师将有更多的时间对设计进行优化以减少飞机重量。
但是，波音公司承诺维持原进度，并且希望首架交付前解决超重问题。
747-8自去年末以来就面临进度压力。787项目供应链问题引起了项目至少推迟8个月，这就使787项目的工程人员无法按时转移到下一代747项目中来。波音公司已经通过向各类航空航天公司外购来解决这些问题，包括向俄罗斯和西班牙外购。
在圣路易斯的波音集成防御系统公司的工程人员以及位于长滩的工程人员被借调到747-8F项目中来。这一措施解决了该项目中的人员短缺问题，并从787项目中学习到了供应链有关知识。随着明年波音启动747-8I洲际客机开发项目，将汲取787的教训，将工作份额集中在少数几家供应商内。
747-8I洲际客机目前只有德国汉莎公司的一份20架订单。波音公司称没有获得更多的订单是因为空中客车A380生产延迟造成的。这使得几家航空公司决定推迟采购747。同时，波音公司认为555座的A380和461座的747-8I应该不会成为互相竞争的机型。747-8I瞄准的是超远程宽体客机市场。不过，英国航空公司去年订购了一批A380飞机后，波音公司已经降低了747-8的市场预期。
波音公司称目前747-8飞机市场大约有345架，其中75%是747-8F。这就意味着波音公司计划销售85架747-8I，其中26架为汉莎航空公司和波音商务机公司所订购。波音公司目前正在与14个潜在客户就总共90架飞机的订单进行商讨。 （任晓华 责编陈）
继新加坡航空公司（以下简称“新航”）之后，阿联酋航空公司（Emirates）和澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）今年将接收A380客机。前者是目前订购最多A380客机的航空公司，共订了58架；澳洲航空公司的订购量则比新航多一架，共订了20架。
两家航空公司接受采访时表示，首架A380客机将投入载客量需求较大的长途航线服务：阿联酋航空公司A380客机将在10月1日投入迪拜——纽约航线服务；澳洲航空公司则计划在10月举行A380客机澳大利亚——美国首航。
阿联酋航空和澳洲航空A380客机的载客量分别为489个座位和350个座位，和拥有471个座位的新航A380客机一样，并没有采用空中客车当初建议的525个座位设计，而是以空间换取舒适体验。
值得注意的是，澳洲航空公司A380客机将提供四个机舱选择，除了原有的头等、商务及经济舱，还推出特选经济舱（premium economy）。
两家航空公司目前都还未公布A380客机机票价格。
==============
按照这样的座位数量，其经济性比748强吗？
两家航空公司接受采访时表示，首架A380客机将投入载客量需求较大的长途航线服务：阿联酋航空公司A380客机将在10月1日投入迪拜——纽约航线服务；澳洲航空公司则计划在10月举行A380客机澳大利亚——美国首航。
阿联酋航空和澳洲航空A380客机的载客量分别为489个座位和350个座位，和拥有471个座位的新航A380客机一样，并没有采用空中客车当初建议的525个座位设计，而是以空间换取舒适体验。
值得注意的是，澳洲航空公司A380客机将提供四个机舱选择，除了原有的头等、商务及经济舱，还推出特选经济舱（premium economy）。
两家航空公司目前都还未公布A380客机机票价格。
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按照这样的座位数量，其经济性比748强吗？
Boeing expected to announce another 787 delay; 747-8 programs remain on track
Wednesday April 9, 2008
Boeing is expected to announce another delay to the 787 program today, but the manufacturer is emphasizing that the 747-8 freighter and passenger programs will not be affected.
The Seattle Post-Intelligencer, which has predicted previous 787 delays accurately, reported yesterday that a delay of at least six additional months is likely. Boeing admitted last month that it had "found the need for some improvements" on the Dreamliner, specifically in the center wing box (ATWOnline, March 21). Its original intention was to fly the aircraft last September and deliver the first to ANA this May, but now the program is on the verge of a third major delay.
The company is stressing, however, that the 787 problems are not bleeding to other aircraft programs, specifically the 747-8F and 747-8 Intercontinental, which are slated to enter service in late 2009 and late 2010 respectively. Even though the next-generation version of the 747 borrows technology from the 787, it is being built using a "more traditional approach," according to VP and GM-747 Program Ross Bogue.
Briefing reporters in Peebles, Ohio, where GE Aircraft Engines is assembling and testing GEnx-1B and -2B engines that will power 787s and 747-8s respectively, Bogue expressed confidence that the -8F and -8I will be delivered to launch customers Cargolux and Lufthansa on time (ATWOnline, Dec. 7, 2006).
The 747-8 is "largely not as far a push from a technology standpoint as the 787," he explained. "The suppliers are known and we also have rights to the engineering. We own all of the intellectual property on the aircraft. We didn't outsource that. That's a more traditional approach. . .and substantially different from the 787 program. I would argue that we have much more control at Boeing [on the -8 compared to the 787]." But he did acknowledge that "we spread the engineering work too far on the freighter and that's a lesson we've learned for the Intercontinental."
While two-thirds of 747-8s sold likely will be freighters (78 of 104 sold so far are -8Fs and LH is the sole commercial -8I customer), the manufacturer believes the passenger version is viable and is in a "marketplace all by itself." It plans to move away from marketing the 450/470-seat aircraft as a competitor to the A380, Bogue said. The 747-400 "has certainly done very well as a Pacific Ocean airplane and we're continuing to talk to the same customers" about the -8I, he said, adding that it also could be a "good fit" for Middle East carriers launching services to Latin America.
by Aaron Karp
Wednesday April 9, 2008
Boeing is expected to announce another delay to the 787 program today, but the manufacturer is emphasizing that the 747-8 freighter and passenger programs will not be affected.
The Seattle Post-Intelligencer, which has predicted previous 787 delays accurately, reported yesterday that a delay of at least six additional months is likely. Boeing admitted last month that it had "found the need for some improvements" on the Dreamliner, specifically in the center wing box (ATWOnline, March 21). Its original intention was to fly the aircraft last September and deliver the first to ANA this May, but now the program is on the verge of a third major delay.
The company is stressing, however, that the 787 problems are not bleeding to other aircraft programs, specifically the 747-8F and 747-8 Intercontinental, which are slated to enter service in late 2009 and late 2010 respectively. Even though the next-generation version of the 747 borrows technology from the 787, it is being built using a "more traditional approach," according to VP and GM-747 Program Ross Bogue.
Briefing reporters in Peebles, Ohio, where GE Aircraft Engines is assembling and testing GEnx-1B and -2B engines that will power 787s and 747-8s respectively, Bogue expressed confidence that the -8F and -8I will be delivered to launch customers Cargolux and Lufthansa on time (ATWOnline, Dec. 7, 2006).
The 747-8 is "largely not as far a push from a technology standpoint as the 787," he explained. "The suppliers are known and we also have rights to the engineering. We own all of the intellectual property on the aircraft. We didn't outsource that. That's a more traditional approach. . .and substantially different from the 787 program. I would argue that we have much more control at Boeing [on the -8 compared to the 787]." But he did acknowledge that "we spread the engineering work too far on the freighter and that's a lesson we've learned for the Intercontinental."
While two-thirds of 747-8s sold likely will be freighters (78 of 104 sold so far are -8Fs and LH is the sole commercial -8I customer), the manufacturer believes the passenger version is viable and is in a "marketplace all by itself." It plans to move away from marketing the 450/470-seat aircraft as a competitor to the A380, Bogue said. The 747-400 "has certainly done very well as a Pacific Ocean airplane and we're continuing to talk to the same customers" about the -8I, he said, adding that it also could be a "good fit" for Middle East carriers launching services to Latin America.
by Aaron Karp