超级军网波音公司多角度概述7E7飞机的进步
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:24:41
[英国《防务新闻》2004年7月20日报道] 波音7E7项目高级副总裁概述了飞机在配置、性能和技术，包括复合材料使用上的先进性。他称，这些都是为了满足项目的承诺和现有客户及未来客户的需要而进行的改进。
<P> 世界航空公司对7E7的认可出乎波音的意料。随着四家航空运输公司62架订单的宣布，波音公司已经获得了12家航空公司近200架飞机的订单。
</P>
<P> 7E7将主要使用与波音777尾翼相同的复合材料。波音公司在复合材料应用上已经积累了丰富经验，是目前世界上最大的石墨复合材料结构件生产商。这种材料在强度、耐久性和可靠性方面具有优越的性能。 </P>
<P> 目前，波音把精力主要放在开发工具和方法上，进而更经济地使用复合材料制造大量的飞机，而不在于材料的本身。现正在测试用于制造全尺寸飞机的几种新型制造工具。 </P>
<P> 7E7的构形和配置将放在最后确定，大约要到2005年中期。机头的构形已经确定，与波音当时的概念机很类似。机翼也与概念图相类似，但是尾翼为了提高气动效率可能有所改变。 </P>
<P> 波音公司称"效率是第一位考虑因素"。他们在概念设计阶段首先是在实现性能目标的前提下往前推进。最终的设计将不会同概念图一样，但会很接近。 </P>
<P> 该项目的改进都是朝着实现性能目标进行的。航空公司及旅客将会发现7E7能满足他们的需求，不仅可以直飞，节省燃油，而且比其它类似飞机更静音。飞机的改进还包括更大的窗口、更宽的座椅和更宽的通道，座舱的高度和湿度等都使旅客感觉更舒适。 </P>
<P> 发动机制造商--通用电气公司和罗·罗公司也都提供了优秀产品。 </P>
<P> 波音公司对7E7的先进电子系统亦信心十足。 </P>
<P> 原型机的试验已证实总体结构和设计将按照他们期望的进行，这种设计将使飞机具有更高的性能和可靠性，更易升级。 </P>
<P> 相关链接：波音7E7梦想飞机全面介绍 </P>
<P> 为满足全球航空公司的普遍需求，波音民用飞机集团正全力研发其最新产品——波音7E7超效飞机。在波音的领导下，一支由业界顶尖航空航天企业组成的国际团队，正在波音埃弗雷特工厂进行该飞机的研发工作。 </P>
<P> “E”代表着波音对该飞机寄予的多种期待，包括：在效率与经济性方面的重大改进、超凡的乘坐舒适性和便利性、出色的环保性能以及电子化系统。 </P>
<P> 航程 </P>
<P> 波音7E7将是第一款具有远程直飞能力的中型飞机，航空公司可利用它为不适合使用大型飞机的远程航线提供不经停服务。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“我们知道人们更喜欢直飞目的地，波音7E7能令更多人如愿以偿。我们预计，波音7E7可首次实现400多对城市间的不经停直飞服务，且效率颇高。 </P>
<P> 例如，航空公司可以提供以下不经停直飞航线：亚特兰大-雅典、纽瓦克-里约热内卢、范库弗峰-慕尼黑、华盛顿-罗马、旧金山-米兰、赫尔辛基-上海、巴黎-明尼阿波利斯、迪拜-台北、伦敦-福冈、慕尼黑-新加坡。 </P>
<P> 波音7E7的巡航速度约为0.85马赫，与当今最快的宽体飞机747相当。 </P>
<P> 先进的技术 </P>
<P> 波音7E7飞机将拥有电子化能力，可提供机上娱乐、互联网接入、实时飞机系统和结构完好性监视、机组人员联络等功能。 </P>
<P> 波音正与20多家国际系统供应商合作，为波音7E7进行技术研发和概念化设计。利用开放式系统设计方法，系统在整个项目周期内更易于升级。而使用最优化系统设计方法，则能简化并提高系统功能。系统性能的提高包括飞机的完好性管理系统以及先进的环境管理。 </P>
<P> 开放式架构将是波音7E7的系统核心，该架构与现有的飞机相比更为简单，但能提供更多的功能。例如：研发团队正在考虑采用完好性监视系统，使飞机能够实现自我监控，并向地面计算机系统报告维修需求。 </P>
<P> 配置 </P>
<P> 波音7E7以三级客舱布局，当执飞7200到8000海里航程的航线时，可搭乘200至250名乘客。 </P>
<P> 波音7E7家族计划将有两款机型——7E7和7E7加长型，这两款飞机都能为乘客带来全新的飞行体验。波音7E7能满足全球各地航空公司的多种运营需求，将是他们的一笔巨大财富。 </P>
<P> 一些航空公司可能会在现有机型的基础上，利用该飞机以更加密集的座位布局执飞较短的航线。波音7E7加长型在单级客舱布局时，最多可容纳400名乘客。 </P>
<P> 市场需求 </P>
<P> 波音预计，在未来20年间，全球市场将需要2000到3000架波音7E7。 </P>
<P> 满足乘客的需求、出色的环保性能再加上运营效率卓著，这正是波音预计未来20年间波音7E7会有如此巨大市场潜力的原因之所在。波音相信，未来20年间，飞机交付量的12%将来自中型飞机市场，占新飞机购置总额的19%。而且，在这一级别市场上，性能最出色的飞机将拥有最多的订单。为了实现7E7项目极具挑战性的目标，波音一直在加倍努力。 </P>
<P> 乘客舒适性 </P>
<P> 波音7E7拥有安静的客舱，可以为乘客带来更加舒适的飞行体验。同时，7E7增大了客舱湿度，能为乘客创造更加惬意的飞行环境。 </P>
<P> 波音7E7还将降低其客舱高度。当今飞机的客舱高度约为7000到8000英尺，而波音7E7的客舱高度则约为6000英尺。波音为这一改变进行了大量的研究，结果显示，虽然不能明确解释为什么乘客偏爱特定的客舱高度，但他们都明确地表示喜欢6000英尺的客舱高度。乘客认为这一客舱高度使人精力更充沛，感觉更舒适，总的来说比8000英尺的客舱高度感觉更好。 </P>
<P> 灵活的内饰 </P>
<P> 波音7E7的机身将类似一个精致的双圆弧形，而不是圆形。这一设计能更好地满足航空公司在运力方面的需求，以及乘客对舒适性的要求。 </P>
<P> 波音7E7同777一样，拥有宽大的经济舱座椅，标准配置的座椅宽度为18.5英寸。此外，舱内通道也将比777更宽敞，使乘客登机、乘务员分发食品和为乘客服务都更方便。波音还对飞机顶部空间进行了优化设计，为乘客提供了更宽敞的肩部空间。 </P>
<P> 发动机 </P>
<P> 波音正与通用电气、普惠公司和罗?罗公司携手合作，共同为波音7E7梦想飞机设计发动机。预计波音7E7先进的发动机技术，比目前中型飞机市场所采用的技术至少超前两代，最高可使波音7E7的效率提高约8%。 </P>
<P> 出色的环保性能 </P>
<P> 波音7E7将具有宽体客机中最高的燃油效率，以及同级别飞机中最低的起降噪声。 </P>
<P> 波音7E7可为航空公司提供无可比拟的燃油效率，因而具有极佳的环保性能。波音7E7采用先进的高效发动机和复合材料，利用先进的气动性能和系统，使乘客的人均油耗比同级别的飞机节省20%，甚至低于大型飞机的水平。油耗降低的同时也就意味着排放的减少，波音7E7对机场周边环境的影响更小，因此整体的环保性能也就更为出色。 </P>
<P> 新名字 </P>
<P> 来自160多个国家的约50万张选票显示，全球各地的人们最终选择了波音7E7梦想飞机(Boeing 7E7 Dreamliner)这个名字。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机凭借出色的运营效率、先进的客舱环境，以及做不经停直飞、连接更多城市、创造利润等，实现航空公司运营商和乘客的梦想。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机这个名字同时表明，该飞机可利用其超凡的经济性，使世界上更多的人美梦成真，到各地旅行、体验异地文化，还可让亲友们汇聚一堂。 </P>
<P> 风洞试验 </P>
<P> 波音7E7已经开始着手进行低速风洞试验，模型机的测试已接近尾声，该模型机还将用于新飞机的高速风洞首轮测试。 </P>
<P> 利用风洞模型，专家们可以测试该飞机各种不同的配置。低速风洞利用各种高升力表面设置模拟起飞和降落的条件，以此来测试飞机的性能。 </P>
<P> 复合材料 </P>
<P> 波音决定在7E7的主体结构上采用先进的复合材料。这使波音7E7成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。飞机的主体结构包括机翼和机身。 </P>
<P> 经过几个月的深入研究和分析，波音决定选择石墨和增强型环氧树脂作为主要复合材料的基本构成。机翼还将采用一种由钛和石墨构成的复合材料——TiGr。钛是一种坚硬的金属，以质量轻、耐用性好而闻名，而石墨是碳的一种稳定结构。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“复合材料为我们提供了多种优势，如耐用性更强、维修率更低，而且未来具有极大的研发潜力。我们相信，随着人类飞行进入第二个世纪，这一选择将帮助波音在采用最现代化的材料技术方面占据优势地位。” </P>
<P> 项目计划 </P>
<P> 波音7E7预计于2003年底获得适航机构批准，2004年初正式面向航空公司销售，2005年投入生产，2007年进行首次飞行认证，2008年交付使用。 </P>
<P> 世界航空公司对7E7的认可出乎波音的意料。随着四家航空运输公司62架订单的宣布，波音公司已经获得了12家航空公司近200架飞机的订单。
</P>
<P> 7E7将主要使用与波音777尾翼相同的复合材料。波音公司在复合材料应用上已经积累了丰富经验，是目前世界上最大的石墨复合材料结构件生产商。这种材料在强度、耐久性和可靠性方面具有优越的性能。 </P>
<P> 目前，波音把精力主要放在开发工具和方法上，进而更经济地使用复合材料制造大量的飞机，而不在于材料的本身。现正在测试用于制造全尺寸飞机的几种新型制造工具。 </P>
<P> 7E7的构形和配置将放在最后确定，大约要到2005年中期。机头的构形已经确定，与波音当时的概念机很类似。机翼也与概念图相类似，但是尾翼为了提高气动效率可能有所改变。 </P>
<P> 波音公司称"效率是第一位考虑因素"。他们在概念设计阶段首先是在实现性能目标的前提下往前推进。最终的设计将不会同概念图一样，但会很接近。 </P>
<P> 该项目的改进都是朝着实现性能目标进行的。航空公司及旅客将会发现7E7能满足他们的需求，不仅可以直飞，节省燃油，而且比其它类似飞机更静音。飞机的改进还包括更大的窗口、更宽的座椅和更宽的通道，座舱的高度和湿度等都使旅客感觉更舒适。 </P>
<P> 发动机制造商--通用电气公司和罗·罗公司也都提供了优秀产品。 </P>
<P> 波音公司对7E7的先进电子系统亦信心十足。 </P>
<P> 原型机的试验已证实总体结构和设计将按照他们期望的进行，这种设计将使飞机具有更高的性能和可靠性，更易升级。 </P>
<P> 相关链接：波音7E7梦想飞机全面介绍 </P>
<P> 为满足全球航空公司的普遍需求，波音民用飞机集团正全力研发其最新产品——波音7E7超效飞机。在波音的领导下，一支由业界顶尖航空航天企业组成的国际团队，正在波音埃弗雷特工厂进行该飞机的研发工作。 </P>
<P> “E”代表着波音对该飞机寄予的多种期待，包括：在效率与经济性方面的重大改进、超凡的乘坐舒适性和便利性、出色的环保性能以及电子化系统。 </P>
<P> 航程 </P>
<P> 波音7E7将是第一款具有远程直飞能力的中型飞机，航空公司可利用它为不适合使用大型飞机的远程航线提供不经停服务。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“我们知道人们更喜欢直飞目的地，波音7E7能令更多人如愿以偿。我们预计，波音7E7可首次实现400多对城市间的不经停直飞服务，且效率颇高。 </P>
<P> 例如，航空公司可以提供以下不经停直飞航线：亚特兰大-雅典、纽瓦克-里约热内卢、范库弗峰-慕尼黑、华盛顿-罗马、旧金山-米兰、赫尔辛基-上海、巴黎-明尼阿波利斯、迪拜-台北、伦敦-福冈、慕尼黑-新加坡。 </P>
<P> 波音7E7的巡航速度约为0.85马赫，与当今最快的宽体飞机747相当。 </P>
<P> 先进的技术 </P>
<P> 波音7E7飞机将拥有电子化能力，可提供机上娱乐、互联网接入、实时飞机系统和结构完好性监视、机组人员联络等功能。 </P>
<P> 波音正与20多家国际系统供应商合作，为波音7E7进行技术研发和概念化设计。利用开放式系统设计方法，系统在整个项目周期内更易于升级。而使用最优化系统设计方法，则能简化并提高系统功能。系统性能的提高包括飞机的完好性管理系统以及先进的环境管理。 </P>
<P> 开放式架构将是波音7E7的系统核心，该架构与现有的飞机相比更为简单，但能提供更多的功能。例如：研发团队正在考虑采用完好性监视系统，使飞机能够实现自我监控，并向地面计算机系统报告维修需求。 </P>
<P> 配置 </P>
<P> 波音7E7以三级客舱布局，当执飞7200到8000海里航程的航线时，可搭乘200至250名乘客。 </P>
<P> 波音7E7家族计划将有两款机型——7E7和7E7加长型，这两款飞机都能为乘客带来全新的飞行体验。波音7E7能满足全球各地航空公司的多种运营需求，将是他们的一笔巨大财富。 </P>
<P> 一些航空公司可能会在现有机型的基础上，利用该飞机以更加密集的座位布局执飞较短的航线。波音7E7加长型在单级客舱布局时，最多可容纳400名乘客。 </P>
<P> 市场需求 </P>
<P> 波音预计，在未来20年间，全球市场将需要2000到3000架波音7E7。 </P>
<P> 满足乘客的需求、出色的环保性能再加上运营效率卓著，这正是波音预计未来20年间波音7E7会有如此巨大市场潜力的原因之所在。波音相信，未来20年间，飞机交付量的12%将来自中型飞机市场，占新飞机购置总额的19%。而且，在这一级别市场上，性能最出色的飞机将拥有最多的订单。为了实现7E7项目极具挑战性的目标，波音一直在加倍努力。 </P>
<P> 乘客舒适性 </P>
<P> 波音7E7拥有安静的客舱，可以为乘客带来更加舒适的飞行体验。同时，7E7增大了客舱湿度，能为乘客创造更加惬意的飞行环境。 </P>
<P> 波音7E7还将降低其客舱高度。当今飞机的客舱高度约为7000到8000英尺，而波音7E7的客舱高度则约为6000英尺。波音为这一改变进行了大量的研究，结果显示，虽然不能明确解释为什么乘客偏爱特定的客舱高度，但他们都明确地表示喜欢6000英尺的客舱高度。乘客认为这一客舱高度使人精力更充沛，感觉更舒适，总的来说比8000英尺的客舱高度感觉更好。 </P>
<P> 灵活的内饰 </P>
<P> 波音7E7的机身将类似一个精致的双圆弧形，而不是圆形。这一设计能更好地满足航空公司在运力方面的需求，以及乘客对舒适性的要求。 </P>
<P> 波音7E7同777一样，拥有宽大的经济舱座椅，标准配置的座椅宽度为18.5英寸。此外，舱内通道也将比777更宽敞，使乘客登机、乘务员分发食品和为乘客服务都更方便。波音还对飞机顶部空间进行了优化设计，为乘客提供了更宽敞的肩部空间。 </P>
<P> 发动机 </P>
<P> 波音正与通用电气、普惠公司和罗?罗公司携手合作，共同为波音7E7梦想飞机设计发动机。预计波音7E7先进的发动机技术，比目前中型飞机市场所采用的技术至少超前两代，最高可使波音7E7的效率提高约8%。 </P>
<P> 出色的环保性能 </P>
<P> 波音7E7将具有宽体客机中最高的燃油效率，以及同级别飞机中最低的起降噪声。 </P>
<P> 波音7E7可为航空公司提供无可比拟的燃油效率，因而具有极佳的环保性能。波音7E7采用先进的高效发动机和复合材料，利用先进的气动性能和系统，使乘客的人均油耗比同级别的飞机节省20%，甚至低于大型飞机的水平。油耗降低的同时也就意味着排放的减少，波音7E7对机场周边环境的影响更小，因此整体的环保性能也就更为出色。 </P>
<P> 新名字 </P>
<P> 来自160多个国家的约50万张选票显示，全球各地的人们最终选择了波音7E7梦想飞机(Boeing 7E7 Dreamliner)这个名字。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机凭借出色的运营效率、先进的客舱环境，以及做不经停直飞、连接更多城市、创造利润等，实现航空公司运营商和乘客的梦想。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机这个名字同时表明，该飞机可利用其超凡的经济性，使世界上更多的人美梦成真，到各地旅行、体验异地文化，还可让亲友们汇聚一堂。 </P>
<P> 风洞试验 </P>
<P> 波音7E7已经开始着手进行低速风洞试验，模型机的测试已接近尾声，该模型机还将用于新飞机的高速风洞首轮测试。 </P>
<P> 利用风洞模型，专家们可以测试该飞机各种不同的配置。低速风洞利用各种高升力表面设置模拟起飞和降落的条件，以此来测试飞机的性能。 </P>
<P> 复合材料 </P>
<P> 波音决定在7E7的主体结构上采用先进的复合材料。这使波音7E7成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。飞机的主体结构包括机翼和机身。 </P>
<P> 经过几个月的深入研究和分析，波音决定选择石墨和增强型环氧树脂作为主要复合材料的基本构成。机翼还将采用一种由钛和石墨构成的复合材料——TiGr。钛是一种坚硬的金属，以质量轻、耐用性好而闻名，而石墨是碳的一种稳定结构。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“复合材料为我们提供了多种优势，如耐用性更强、维修率更低，而且未来具有极大的研发潜力。我们相信，随着人类飞行进入第二个世纪，这一选择将帮助波音在采用最现代化的材料技术方面占据优势地位。” </P>
<P> 项目计划 </P>
<P> 波音7E7预计于2003年底获得适航机构批准，2004年初正式面向航空公司销售，2005年投入生产，2007年进行首次飞行认证，2008年交付使用。 </P>
[此贴子已经被作者于2004-7-27 11:44:12编辑过]
<P> 世界航空公司对7E7的认可出乎波音的意料。随着四家航空运输公司62架订单的宣布，波音公司已经获得了12家航空公司近200架飞机的订单。
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<P> 7E7将主要使用与波音777尾翼相同的复合材料。波音公司在复合材料应用上已经积累了丰富经验，是目前世界上最大的石墨复合材料结构件生产商。这种材料在强度、耐久性和可靠性方面具有优越的性能。 </P>
<P> 目前，波音把精力主要放在开发工具和方法上，进而更经济地使用复合材料制造大量的飞机，而不在于材料的本身。现正在测试用于制造全尺寸飞机的几种新型制造工具。 </P>
<P> 7E7的构形和配置将放在最后确定，大约要到2005年中期。机头的构形已经确定，与波音当时的概念机很类似。机翼也与概念图相类似，但是尾翼为了提高气动效率可能有所改变。 </P>
<P> 波音公司称"效率是第一位考虑因素"。他们在概念设计阶段首先是在实现性能目标的前提下往前推进。最终的设计将不会同概念图一样，但会很接近。 </P>
<P> 该项目的改进都是朝着实现性能目标进行的。航空公司及旅客将会发现7E7能满足他们的需求，不仅可以直飞，节省燃油，而且比其它类似飞机更静音。飞机的改进还包括更大的窗口、更宽的座椅和更宽的通道，座舱的高度和湿度等都使旅客感觉更舒适。 </P>
<P> 发动机制造商--通用电气公司和罗·罗公司也都提供了优秀产品。 </P>
<P> 波音公司对7E7的先进电子系统亦信心十足。 </P>
<P> 原型机的试验已证实总体结构和设计将按照他们期望的进行，这种设计将使飞机具有更高的性能和可靠性，更易升级。 </P>
<P> 相关链接：波音7E7梦想飞机全面介绍 </P>
<P> 为满足全球航空公司的普遍需求，波音民用飞机集团正全力研发其最新产品——波音7E7超效飞机。在波音的领导下，一支由业界顶尖航空航天企业组成的国际团队，正在波音埃弗雷特工厂进行该飞机的研发工作。 </P>
<P> “E”代表着波音对该飞机寄予的多种期待，包括：在效率与经济性方面的重大改进、超凡的乘坐舒适性和便利性、出色的环保性能以及电子化系统。 </P>
<P> 航程 </P>
<P> 波音7E7将是第一款具有远程直飞能力的中型飞机，航空公司可利用它为不适合使用大型飞机的远程航线提供不经停服务。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“我们知道人们更喜欢直飞目的地，波音7E7能令更多人如愿以偿。我们预计，波音7E7可首次实现400多对城市间的不经停直飞服务，且效率颇高。 </P>
<P> 例如，航空公司可以提供以下不经停直飞航线：亚特兰大-雅典、纽瓦克-里约热内卢、范库弗峰-慕尼黑、华盛顿-罗马、旧金山-米兰、赫尔辛基-上海、巴黎-明尼阿波利斯、迪拜-台北、伦敦-福冈、慕尼黑-新加坡。 </P>
<P> 波音7E7的巡航速度约为0.85马赫，与当今最快的宽体飞机747相当。 </P>
<P> 先进的技术 </P>
<P> 波音7E7飞机将拥有电子化能力，可提供机上娱乐、互联网接入、实时飞机系统和结构完好性监视、机组人员联络等功能。 </P>
<P> 波音正与20多家国际系统供应商合作，为波音7E7进行技术研发和概念化设计。利用开放式系统设计方法，系统在整个项目周期内更易于升级。而使用最优化系统设计方法，则能简化并提高系统功能。系统性能的提高包括飞机的完好性管理系统以及先进的环境管理。 </P>
<P> 开放式架构将是波音7E7的系统核心，该架构与现有的飞机相比更为简单，但能提供更多的功能。例如：研发团队正在考虑采用完好性监视系统，使飞机能够实现自我监控，并向地面计算机系统报告维修需求。 </P>
<P> 配置 </P>
<P> 波音7E7以三级客舱布局，当执飞7200到8000海里航程的航线时，可搭乘200至250名乘客。 </P>
<P> 波音7E7家族计划将有两款机型——7E7和7E7加长型，这两款飞机都能为乘客带来全新的飞行体验。波音7E7能满足全球各地航空公司的多种运营需求，将是他们的一笔巨大财富。 </P>
<P> 一些航空公司可能会在现有机型的基础上，利用该飞机以更加密集的座位布局执飞较短的航线。波音7E7加长型在单级客舱布局时，最多可容纳400名乘客。 </P>
<P> 市场需求 </P>
<P> 波音预计，在未来20年间，全球市场将需要2000到3000架波音7E7。 </P>
<P> 满足乘客的需求、出色的环保性能再加上运营效率卓著，这正是波音预计未来20年间波音7E7会有如此巨大市场潜力的原因之所在。波音相信，未来20年间，飞机交付量的12%将来自中型飞机市场，占新飞机购置总额的19%。而且，在这一级别市场上，性能最出色的飞机将拥有最多的订单。为了实现7E7项目极具挑战性的目标，波音一直在加倍努力。 </P>
<P> 乘客舒适性 </P>
<P> 波音7E7拥有安静的客舱，可以为乘客带来更加舒适的飞行体验。同时，7E7增大了客舱湿度，能为乘客创造更加惬意的飞行环境。 </P>
<P> 波音7E7还将降低其客舱高度。当今飞机的客舱高度约为7000到8000英尺，而波音7E7的客舱高度则约为6000英尺。波音为这一改变进行了大量的研究，结果显示，虽然不能明确解释为什么乘客偏爱特定的客舱高度，但他们都明确地表示喜欢6000英尺的客舱高度。乘客认为这一客舱高度使人精力更充沛，感觉更舒适，总的来说比8000英尺的客舱高度感觉更好。 </P>
<P> 灵活的内饰 </P>
<P> 波音7E7的机身将类似一个精致的双圆弧形，而不是圆形。这一设计能更好地满足航空公司在运力方面的需求，以及乘客对舒适性的要求。 </P>
<P> 波音7E7同777一样，拥有宽大的经济舱座椅，标准配置的座椅宽度为18.5英寸。此外，舱内通道也将比777更宽敞，使乘客登机、乘务员分发食品和为乘客服务都更方便。波音还对飞机顶部空间进行了优化设计，为乘客提供了更宽敞的肩部空间。 </P>
<P> 发动机 </P>
<P> 波音正与通用电气、普惠公司和罗?罗公司携手合作，共同为波音7E7梦想飞机设计发动机。预计波音7E7先进的发动机技术，比目前中型飞机市场所采用的技术至少超前两代，最高可使波音7E7的效率提高约8%。 </P>
<P> 出色的环保性能 </P>
<P> 波音7E7将具有宽体客机中最高的燃油效率，以及同级别飞机中最低的起降噪声。 </P>
<P> 波音7E7可为航空公司提供无可比拟的燃油效率，因而具有极佳的环保性能。波音7E7采用先进的高效发动机和复合材料，利用先进的气动性能和系统，使乘客的人均油耗比同级别的飞机节省20%，甚至低于大型飞机的水平。油耗降低的同时也就意味着排放的减少，波音7E7对机场周边环境的影响更小，因此整体的环保性能也就更为出色。 </P>
<P> 新名字 </P>
<P> 来自160多个国家的约50万张选票显示，全球各地的人们最终选择了波音7E7梦想飞机(Boeing 7E7 Dreamliner)这个名字。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机凭借出色的运营效率、先进的客舱环境，以及做不经停直飞、连接更多城市、创造利润等，实现航空公司运营商和乘客的梦想。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机这个名字同时表明，该飞机可利用其超凡的经济性，使世界上更多的人美梦成真，到各地旅行、体验异地文化，还可让亲友们汇聚一堂。 </P>
<P> 风洞试验 </P>
<P> 波音7E7已经开始着手进行低速风洞试验，模型机的测试已接近尾声，该模型机还将用于新飞机的高速风洞首轮测试。 </P>
<P> 利用风洞模型，专家们可以测试该飞机各种不同的配置。低速风洞利用各种高升力表面设置模拟起飞和降落的条件，以此来测试飞机的性能。 </P>
<P> 复合材料 </P>
<P> 波音决定在7E7的主体结构上采用先进的复合材料。这使波音7E7成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。飞机的主体结构包括机翼和机身。 </P>
<P> 经过几个月的深入研究和分析，波音决定选择石墨和增强型环氧树脂作为主要复合材料的基本构成。机翼还将采用一种由钛和石墨构成的复合材料——TiGr。钛是一种坚硬的金属，以质量轻、耐用性好而闻名，而石墨是碳的一种稳定结构。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“复合材料为我们提供了多种优势，如耐用性更强、维修率更低，而且未来具有极大的研发潜力。我们相信，随着人类飞行进入第二个世纪，这一选择将帮助波音在采用最现代化的材料技术方面占据优势地位。” </P>
<P> 项目计划 </P>
<P> 波音7E7预计于2003年底获得适航机构批准，2004年初正式面向航空公司销售，2005年投入生产，2007年进行首次飞行认证，2008年交付使用。 </P>
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[英国《防务新闻》2004年7月20日报道] 波音7E7项目高级副总裁概述了飞机在配置、性能和技术，包括复合材料使用上的先进性。他称，这些都是为了满足项目的承诺和现有客户及未来客户的需要而进行的改进。 <P> 世界航空公司对7E7的认可出乎波音的意料。随着四家航空运输公司62架订单的宣布，波音公司已经获得了12家航空公司近200架飞机的订单。
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<P> 7E7将主要使用与波音777尾翼相同的复合材料。波音公司在复合材料应用上已经积累了丰富经验，是目前世界上最大的石墨复合材料结构件生产商。这种材料在强度、耐久性和可靠性方面具有优越的性能。 </P>
<P> 目前，波音把精力主要放在开发工具和方法上，进而更经济地使用复合材料制造大量的飞机，而不在于材料的本身。现正在测试用于制造全尺寸飞机的几种新型制造工具。 </P>
<P> 7E7的构形和配置将放在最后确定，大约要到2005年中期。机头的构形已经确定，与波音当时的概念机很类似。机翼也与概念图相类似，但是尾翼为了提高气动效率可能有所改变。 </P>
<P> 波音公司称"效率是第一位考虑因素"。他们在概念设计阶段首先是在实现性能目标的前提下往前推进。最终的设计将不会同概念图一样，但会很接近。 </P>
<P> 该项目的改进都是朝着实现性能目标进行的。航空公司及旅客将会发现7E7能满足他们的需求，不仅可以直飞，节省燃油，而且比其它类似飞机更静音。飞机的改进还包括更大的窗口、更宽的座椅和更宽的通道，座舱的高度和湿度等都使旅客感觉更舒适。 </P>
<P> 发动机制造商--通用电气公司和罗·罗公司也都提供了优秀产品。 </P>
<P> 波音公司对7E7的先进电子系统亦信心十足。 </P>
<P> 原型机的试验已证实总体结构和设计将按照他们期望的进行，这种设计将使飞机具有更高的性能和可靠性，更易升级。 </P>
<P> 相关链接：波音7E7梦想飞机全面介绍 </P>
<P> 为满足全球航空公司的普遍需求，波音民用飞机集团正全力研发其最新产品——波音7E7超效飞机。在波音的领导下，一支由业界顶尖航空航天企业组成的国际团队，正在波音埃弗雷特工厂进行该飞机的研发工作。 </P>
<P> “E”代表着波音对该飞机寄予的多种期待，包括：在效率与经济性方面的重大改进、超凡的乘坐舒适性和便利性、出色的环保性能以及电子化系统。 </P>
<P> 航程 </P>
<P> 波音7E7将是第一款具有远程直飞能力的中型飞机，航空公司可利用它为不适合使用大型飞机的远程航线提供不经停服务。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“我们知道人们更喜欢直飞目的地，波音7E7能令更多人如愿以偿。我们预计，波音7E7可首次实现400多对城市间的不经停直飞服务，且效率颇高。 </P>
<P> 例如，航空公司可以提供以下不经停直飞航线：亚特兰大-雅典、纽瓦克-里约热内卢、范库弗峰-慕尼黑、华盛顿-罗马、旧金山-米兰、赫尔辛基-上海、巴黎-明尼阿波利斯、迪拜-台北、伦敦-福冈、慕尼黑-新加坡。 </P>
<P> 波音7E7的巡航速度约为0.85马赫，与当今最快的宽体飞机747相当。 </P>
<P> 先进的技术 </P>
<P> 波音7E7飞机将拥有电子化能力，可提供机上娱乐、互联网接入、实时飞机系统和结构完好性监视、机组人员联络等功能。 </P>
<P> 波音正与20多家国际系统供应商合作，为波音7E7进行技术研发和概念化设计。利用开放式系统设计方法，系统在整个项目周期内更易于升级。而使用最优化系统设计方法，则能简化并提高系统功能。系统性能的提高包括飞机的完好性管理系统以及先进的环境管理。 </P>
<P> 开放式架构将是波音7E7的系统核心，该架构与现有的飞机相比更为简单，但能提供更多的功能。例如：研发团队正在考虑采用完好性监视系统，使飞机能够实现自我监控，并向地面计算机系统报告维修需求。 </P>
<P> 配置 </P>
<P> 波音7E7以三级客舱布局，当执飞7200到8000海里航程的航线时，可搭乘200至250名乘客。 </P>
<P> 波音7E7家族计划将有两款机型——7E7和7E7加长型，这两款飞机都能为乘客带来全新的飞行体验。波音7E7能满足全球各地航空公司的多种运营需求，将是他们的一笔巨大财富。 </P>
<P> 一些航空公司可能会在现有机型的基础上，利用该飞机以更加密集的座位布局执飞较短的航线。波音7E7加长型在单级客舱布局时，最多可容纳400名乘客。 </P>
<P> 市场需求 </P>
<P> 波音预计，在未来20年间，全球市场将需要2000到3000架波音7E7。 </P>
<P> 满足乘客的需求、出色的环保性能再加上运营效率卓著，这正是波音预计未来20年间波音7E7会有如此巨大市场潜力的原因之所在。波音相信，未来20年间，飞机交付量的12%将来自中型飞机市场，占新飞机购置总额的19%。而且，在这一级别市场上，性能最出色的飞机将拥有最多的订单。为了实现7E7项目极具挑战性的目标，波音一直在加倍努力。 </P>
<P> 乘客舒适性 </P>
<P> 波音7E7拥有安静的客舱，可以为乘客带来更加舒适的飞行体验。同时，7E7增大了客舱湿度，能为乘客创造更加惬意的飞行环境。 </P>
<P> 波音7E7还将降低其客舱高度。当今飞机的客舱高度约为7000到8000英尺，而波音7E7的客舱高度则约为6000英尺。波音为这一改变进行了大量的研究，结果显示，虽然不能明确解释为什么乘客偏爱特定的客舱高度，但他们都明确地表示喜欢6000英尺的客舱高度。乘客认为这一客舱高度使人精力更充沛，感觉更舒适，总的来说比8000英尺的客舱高度感觉更好。 </P>
<P> 灵活的内饰 </P>
<P> 波音7E7的机身将类似一个精致的双圆弧形，而不是圆形。这一设计能更好地满足航空公司在运力方面的需求，以及乘客对舒适性的要求。 </P>
<P> 波音7E7同777一样，拥有宽大的经济舱座椅，标准配置的座椅宽度为18.5英寸。此外，舱内通道也将比777更宽敞，使乘客登机、乘务员分发食品和为乘客服务都更方便。波音还对飞机顶部空间进行了优化设计，为乘客提供了更宽敞的肩部空间。 </P>
<P> 发动机 </P>
<P> 波音正与通用电气、普惠公司和罗?罗公司携手合作，共同为波音7E7梦想飞机设计发动机。预计波音7E7先进的发动机技术，比目前中型飞机市场所采用的技术至少超前两代，最高可使波音7E7的效率提高约8%。 </P>
<P> 出色的环保性能 </P>
<P> 波音7E7将具有宽体客机中最高的燃油效率，以及同级别飞机中最低的起降噪声。 </P>
<P> 波音7E7可为航空公司提供无可比拟的燃油效率，因而具有极佳的环保性能。波音7E7采用先进的高效发动机和复合材料，利用先进的气动性能和系统，使乘客的人均油耗比同级别的飞机节省20%，甚至低于大型飞机的水平。油耗降低的同时也就意味着排放的减少，波音7E7对机场周边环境的影响更小，因此整体的环保性能也就更为出色。 </P>
<P> 新名字 </P>
<P> 来自160多个国家的约50万张选票显示，全球各地的人们最终选择了波音7E7梦想飞机(Boeing 7E7 Dreamliner)这个名字。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机凭借出色的运营效率、先进的客舱环境，以及做不经停直飞、连接更多城市、创造利润等，实现航空公司运营商和乘客的梦想。 </P>
<P> 波音7E7梦想飞机这个名字同时表明，该飞机可利用其超凡的经济性，使世界上更多的人美梦成真，到各地旅行、体验异地文化，还可让亲友们汇聚一堂。 </P>
<P> 风洞试验 </P>
<P> 波音7E7已经开始着手进行低速风洞试验，模型机的测试已接近尾声，该模型机还将用于新飞机的高速风洞首轮测试。 </P>
<P> 利用风洞模型，专家们可以测试该飞机各种不同的配置。低速风洞利用各种高升力表面设置模拟起飞和降落的条件，以此来测试飞机的性能。 </P>
<P> 复合材料 </P>
<P> 波音决定在7E7的主体结构上采用先进的复合材料。这使波音7E7成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。飞机的主体结构包括机翼和机身。 </P>
<P> 经过几个月的深入研究和分析，波音决定选择石墨和增强型环氧树脂作为主要复合材料的基本构成。机翼还将采用一种由钛和石墨构成的复合材料——TiGr。钛是一种坚硬的金属，以质量轻、耐用性好而闻名，而石墨是碳的一种稳定结构。 </P>
<P> 波音民机集团7E7项目高级副总裁迈克?拜尔(Mike Bair)表示：“复合材料为我们提供了多种优势，如耐用性更强、维修率更低，而且未来具有极大的研发潜力。我们相信，随着人类飞行进入第二个世纪，这一选择将帮助波音在采用最现代化的材料技术方面占据优势地位。” </P>
<P> 项目计划 </P>
<P> 波音7E7预计于2003年底获得适航机构批准，2004年初正式面向航空公司销售，2005年投入生产，2007年进行首次飞行认证，2008年交付使用。 </P>
[此贴子已经被作者于2004-7-27 11:44:12编辑过]
波音7E7还将降低其客舱高度。当今飞机的客舱高度约为7000到8000英尺，而波音7E7的客舱高度则约为6000英尺。波音为这一改变进行了大量的研究，结果显示，虽然不能明确解释为什么乘客偏爱特定的客舱高度，但他们都明确地表示喜欢6000英尺的客舱高度。乘客认为这一客舱高度使人精力更充沛，感觉更舒适，总的来说比8000英尺的客舱高度感觉更好。
<P>有点夸张，建议改改。</P>