超级军网国人买单 中航油巨亏黑洞1年填平
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:20:30
2008年04月03日 11:23 每日经济新闻
中航油在新加坡炒期货巨亏5.5亿美元，去年已全部偿清，中航油巨额利润惹暴利质疑
在新加坡炒作期货而导致巨额亏损、曾一度被业内认为重生无望的中航油新加坡公司(简称中航油)，出人意料的是竟然仅用了1年、提前4年就还清巨额欠款。不仅如此，在2007年该公司还实现了3350万美元的净利润，分红派发更是高达21%。
与之相对应的是，由中航油母公司中国航空燃油集团公司(简称中航油集团)主导的国内航油交易让国内各大航空公司航油成本不断攀升，用油成本远远高于国际市场，也使得国内航线燃油附加费调高至每人100元/60元。
仅仅一年中航油偿完债还有剩
2004年11月28日，由陈久霖领导的中航油因爆出高达5.5亿美元的巨额亏损而不得不停牌重组，当时成为震惊海内外、仅次于巴林银行的丑闻。经过长达一年多的艰苦谈判，中航油重组成功获得重生。不过代价是国有资产的缩水，在巨亏事件之前，中航油集团持有中航油75%的股份，重组后，中航油集团不得不注资7577万美元添窟窿，而且股权比例还降到了51%。
仅仅过了一年多，中航油不仅偿清了所有债务，而且在2007年还录得巨额利润。“中航油2007全年经营性净利润高达3350万美元，分红派发率为21%，是中航油自上市以来的最高历史记录，”中航油集团总经理、党委书记孙立接受新华社采访时这样透露。
中航油母公司中航油集团的业绩也是节节攀升。“2007年，中航油集团共销售航油及其他成品油1451万吨，比2005年的975万吨增长49%；但销售收入达到749亿元，这一数字比2005年增长118%！”孙立接受新华社记者采访时介绍说，“(中航油集团)在努力降低运营成本、内部挖潜增效的背景下，企业效益也创下历史最高水平；集团公司销售收入在央企中的排名从2005年的52位，升至2007年的37位，两年上升了15位。”按照这一数字来推算，2005年航油平均售价每吨3524元，到了2007年，航油每吨平均售价涨至5162元。
三大航航油成本却攀升至4成
与之巨额盈利相对应的是各大航空公司航油成本的节节攀高。近几年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约10%左右。比如，2001年、2002年，国产航油的出厂价平均每吨高于国外800元之多。2004年，平均每吨航油的采购差价高出国外205元。
“国内航油价格高于国际市场已经是常态，”某航空公司人士昨天告诉本报记者，“国际航线上乘客不多的时候，我们还是用大飞机飞，因为大飞机回程时能从国外多拉点油回来！看看我们的年报就知道这只‘油老虎’有多厉害！”航油已经是国内各大航空公司最大的一块成本，超过了航空公司购买飞机的费用。比如，国航2007年航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，已占到主营营业成本的40.76%。
中信证券(51.91,1.60,3.18%,吧)分析师马晓立告诉记者，根据测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前曾向记者透露，油价每下降1%，东航每年运营成本将节约4245万元。
航空公司转嫁成本 乘客买单
面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收水平，目前，国内航线800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6亿人次民航乘客来计算，国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。
分析人士认为，中航油及中航油集团在国际原油价格居高不下的背景下仍然能录得如此之高的利润额，完全是依赖于国内迅速增长的民航市场需求，过亿民航乘客间接“掏腰包”来填补中航油巨亏的“窟窿”。
中航油之所以能够实现巨额利润来源于其在国内航油市场上的垄断地位。据了解，目前国内90%的航油供应都掌握在中航油的手中，“中航油依靠这种采购差价赚取利润的公司，想不盈利都难，”国外同行曾这样评价中航油。
比如，目前国内航油以新加坡市场进口到岸完税成本为基础确定国内航空煤油出厂价格，使得位于新加坡的中航油有了更大的“发挥”空间。据航空公司介绍，仅国内航油运输成本就比国际市场高了10%左右。
这种价格倒挂曾引起航空公司以及民航总局的广泛质疑，但在打破垄断之前，并没有行之有效的解决方案。可以预料的是，随着国内民航业每年以10%的快速增长，航空公司及乘客需要支付的这笔“冤枉钱”也将越来越多，中航油的利润也会越来越高，但其中半数利润都将被境外各财团瓜分。 据广州日报
记者手记
国人为海外巨亏买单？要不得！
如今，一手炮制了中航油巨亏事件的陈久霖尚在新加坡的牢狱之中。他可能怎么都不会想到，中航油竟然能如此之快地填上如此之大的窟窿，否则他不会去领那4年又3个月的刑期，估计他现在牢狱中正自抽嘴巴骂自己实在低估了中航油的“实力”。
中航油的“实力”是依托着中航油集团这坐大山。2006年3月，为了让中航油起死回生，中航油集团拿出7577万美元添窟窿，而且为争取债权人的同意，其手中75%股权变成了51%，国有资产大量流失。
中航油的“实力”是它在国内市场的垄断地位。中航油掌握着国内90%的航油进口业务，中航油从海外采购回来航油就不怕卖出去，因为国内民航市场每年以2位数增长，它一断油，国内航空公司都要去跳楼了。
中航油的“实力”是13亿中国人不断鼓起来的腰包。由于航油价格高企，国内已连续多次上调燃油附加费，现在已经高至每人60-100元的历史高位，但坐飞机的仍然络绎不绝，每年还在以两位数在增长。
这种“实力”，不要也罢。2008年04月03日 11:23 每日经济新闻
中航油在新加坡炒期货巨亏5.5亿美元，去年已全部偿清，中航油巨额利润惹暴利质疑
在新加坡炒作期货而导致巨额亏损、曾一度被业内认为重生无望的中航油新加坡公司(简称中航油)，出人意料的是竟然仅用了1年、提前4年就还清巨额欠款。不仅如此，在2007年该公司还实现了3350万美元的净利润，分红派发更是高达21%。
与之相对应的是，由中航油母公司中国航空燃油集团公司(简称中航油集团)主导的国内航油交易让国内各大航空公司航油成本不断攀升，用油成本远远高于国际市场，也使得国内航线燃油附加费调高至每人100元/60元。
仅仅一年中航油偿完债还有剩
2004年11月28日，由陈久霖领导的中航油因爆出高达5.5亿美元的巨额亏损而不得不停牌重组，当时成为震惊海内外、仅次于巴林银行的丑闻。经过长达一年多的艰苦谈判，中航油重组成功获得重生。不过代价是国有资产的缩水，在巨亏事件之前，中航油集团持有中航油75%的股份，重组后，中航油集团不得不注资7577万美元添窟窿，而且股权比例还降到了51%。
仅仅过了一年多，中航油不仅偿清了所有债务，而且在2007年还录得巨额利润。“中航油2007全年经营性净利润高达3350万美元，分红派发率为21%，是中航油自上市以来的最高历史记录，”中航油集团总经理、党委书记孙立接受新华社采访时这样透露。
中航油母公司中航油集团的业绩也是节节攀升。“2007年，中航油集团共销售航油及其他成品油1451万吨，比2005年的975万吨增长49%；但销售收入达到749亿元，这一数字比2005年增长118%！”孙立接受新华社记者采访时介绍说，“(中航油集团)在努力降低运营成本、内部挖潜增效的背景下，企业效益也创下历史最高水平；集团公司销售收入在央企中的排名从2005年的52位，升至2007年的37位，两年上升了15位。”按照这一数字来推算，2005年航油平均售价每吨3524元，到了2007年，航油每吨平均售价涨至5162元。
三大航航油成本却攀升至4成
与之巨额盈利相对应的是各大航空公司航油成本的节节攀高。近几年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约10%左右。比如，2001年、2002年，国产航油的出厂价平均每吨高于国外800元之多。2004年，平均每吨航油的采购差价高出国外205元。
“国内航油价格高于国际市场已经是常态，”某航空公司人士昨天告诉本报记者，“国际航线上乘客不多的时候，我们还是用大飞机飞，因为大飞机回程时能从国外多拉点油回来！看看我们的年报就知道这只‘油老虎’有多厉害！”航油已经是国内各大航空公司最大的一块成本，超过了航空公司购买飞机的费用。比如，国航2007年航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，已占到主营营业成本的40.76%。
中信证券(51.91,1.60,3.18%,吧)分析师马晓立告诉记者，根据测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前曾向记者透露，油价每下降1%，东航每年运营成本将节约4245万元。
航空公司转嫁成本 乘客买单
面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收水平，目前，国内航线800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6亿人次民航乘客来计算，国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。
分析人士认为，中航油及中航油集团在国际原油价格居高不下的背景下仍然能录得如此之高的利润额，完全是依赖于国内迅速增长的民航市场需求，过亿民航乘客间接“掏腰包”来填补中航油巨亏的“窟窿”。
中航油之所以能够实现巨额利润来源于其在国内航油市场上的垄断地位。据了解，目前国内90%的航油供应都掌握在中航油的手中，“中航油依靠这种采购差价赚取利润的公司，想不盈利都难，”国外同行曾这样评价中航油。
比如，目前国内航油以新加坡市场进口到岸完税成本为基础确定国内航空煤油出厂价格，使得位于新加坡的中航油有了更大的“发挥”空间。据航空公司介绍，仅国内航油运输成本就比国际市场高了10%左右。
这种价格倒挂曾引起航空公司以及民航总局的广泛质疑，但在打破垄断之前，并没有行之有效的解决方案。可以预料的是，随着国内民航业每年以10%的快速增长，航空公司及乘客需要支付的这笔“冤枉钱”也将越来越多，中航油的利润也会越来越高，但其中半数利润都将被境外各财团瓜分。 据广州日报
记者手记
国人为海外巨亏买单？要不得！
如今，一手炮制了中航油巨亏事件的陈久霖尚在新加坡的牢狱之中。他可能怎么都不会想到，中航油竟然能如此之快地填上如此之大的窟窿，否则他不会去领那4年又3个月的刑期，估计他现在牢狱中正自抽嘴巴骂自己实在低估了中航油的“实力”。
中航油的“实力”是依托着中航油集团这坐大山。2006年3月，为了让中航油起死回生，中航油集团拿出7577万美元添窟窿，而且为争取债权人的同意，其手中75%股权变成了51%，国有资产大量流失。
中航油的“实力”是它在国内市场的垄断地位。中航油掌握着国内90%的航油进口业务，中航油从海外采购回来航油就不怕卖出去，因为国内民航市场每年以2位数增长，它一断油，国内航空公司都要去跳楼了。
中航油的“实力”是13亿中国人不断鼓起来的腰包。由于航油价格高企，国内已连续多次上调燃油附加费，现在已经高至每人60-100元的历史高位，但坐飞机的仍然络绎不绝，每年还在以两位数在增长。
这种“实力”，不要也罢。
中航油在新加坡炒期货巨亏5.5亿美元，去年已全部偿清，中航油巨额利润惹暴利质疑
在新加坡炒作期货而导致巨额亏损、曾一度被业内认为重生无望的中航油新加坡公司(简称中航油)，出人意料的是竟然仅用了1年、提前4年就还清巨额欠款。不仅如此，在2007年该公司还实现了3350万美元的净利润，分红派发更是高达21%。
与之相对应的是，由中航油母公司中国航空燃油集团公司(简称中航油集团)主导的国内航油交易让国内各大航空公司航油成本不断攀升，用油成本远远高于国际市场，也使得国内航线燃油附加费调高至每人100元/60元。
仅仅一年中航油偿完债还有剩
2004年11月28日，由陈久霖领导的中航油因爆出高达5.5亿美元的巨额亏损而不得不停牌重组，当时成为震惊海内外、仅次于巴林银行的丑闻。经过长达一年多的艰苦谈判，中航油重组成功获得重生。不过代价是国有资产的缩水，在巨亏事件之前，中航油集团持有中航油75%的股份，重组后，中航油集团不得不注资7577万美元添窟窿，而且股权比例还降到了51%。
仅仅过了一年多，中航油不仅偿清了所有债务，而且在2007年还录得巨额利润。“中航油2007全年经营性净利润高达3350万美元，分红派发率为21%，是中航油自上市以来的最高历史记录，”中航油集团总经理、党委书记孙立接受新华社采访时这样透露。
中航油母公司中航油集团的业绩也是节节攀升。“2007年，中航油集团共销售航油及其他成品油1451万吨，比2005年的975万吨增长49%；但销售收入达到749亿元，这一数字比2005年增长118%！”孙立接受新华社记者采访时介绍说，“(中航油集团)在努力降低运营成本、内部挖潜增效的背景下，企业效益也创下历史最高水平；集团公司销售收入在央企中的排名从2005年的52位，升至2007年的37位，两年上升了15位。”按照这一数字来推算，2005年航油平均售价每吨3524元，到了2007年，航油每吨平均售价涨至5162元。
三大航航油成本却攀升至4成
与之巨额盈利相对应的是各大航空公司航油成本的节节攀高。近几年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约10%左右。比如，2001年、2002年，国产航油的出厂价平均每吨高于国外800元之多。2004年，平均每吨航油的采购差价高出国外205元。
“国内航油价格高于国际市场已经是常态，”某航空公司人士昨天告诉本报记者，“国际航线上乘客不多的时候，我们还是用大飞机飞，因为大飞机回程时能从国外多拉点油回来！看看我们的年报就知道这只‘油老虎’有多厉害！”航油已经是国内各大航空公司最大的一块成本，超过了航空公司购买飞机的费用。比如，国航2007年航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，已占到主营营业成本的40.76%。
中信证券(51.91,1.60,3.18%,吧)分析师马晓立告诉记者，根据测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前曾向记者透露，油价每下降1%，东航每年运营成本将节约4245万元。
航空公司转嫁成本 乘客买单
面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收水平，目前，国内航线800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6亿人次民航乘客来计算，国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。
分析人士认为，中航油及中航油集团在国际原油价格居高不下的背景下仍然能录得如此之高的利润额，完全是依赖于国内迅速增长的民航市场需求，过亿民航乘客间接“掏腰包”来填补中航油巨亏的“窟窿”。
中航油之所以能够实现巨额利润来源于其在国内航油市场上的垄断地位。据了解，目前国内90%的航油供应都掌握在中航油的手中，“中航油依靠这种采购差价赚取利润的公司，想不盈利都难，”国外同行曾这样评价中航油。
比如，目前国内航油以新加坡市场进口到岸完税成本为基础确定国内航空煤油出厂价格，使得位于新加坡的中航油有了更大的“发挥”空间。据航空公司介绍，仅国内航油运输成本就比国际市场高了10%左右。
这种价格倒挂曾引起航空公司以及民航总局的广泛质疑，但在打破垄断之前，并没有行之有效的解决方案。可以预料的是，随着国内民航业每年以10%的快速增长，航空公司及乘客需要支付的这笔“冤枉钱”也将越来越多，中航油的利润也会越来越高，但其中半数利润都将被境外各财团瓜分。 据广州日报
记者手记
国人为海外巨亏买单？要不得！
如今，一手炮制了中航油巨亏事件的陈久霖尚在新加坡的牢狱之中。他可能怎么都不会想到，中航油竟然能如此之快地填上如此之大的窟窿，否则他不会去领那4年又3个月的刑期，估计他现在牢狱中正自抽嘴巴骂自己实在低估了中航油的“实力”。
中航油的“实力”是依托着中航油集团这坐大山。2006年3月，为了让中航油起死回生，中航油集团拿出7577万美元添窟窿，而且为争取债权人的同意，其手中75%股权变成了51%，国有资产大量流失。
中航油的“实力”是它在国内市场的垄断地位。中航油掌握着国内90%的航油进口业务，中航油从海外采购回来航油就不怕卖出去，因为国内民航市场每年以2位数增长，它一断油，国内航空公司都要去跳楼了。
中航油的“实力”是13亿中国人不断鼓起来的腰包。由于航油价格高企，国内已连续多次上调燃油附加费，现在已经高至每人60-100元的历史高位，但坐飞机的仍然络绎不绝，每年还在以两位数在增长。
这种“实力”，不要也罢。2008年04月03日 11:23 每日经济新闻
中航油在新加坡炒期货巨亏5.5亿美元，去年已全部偿清，中航油巨额利润惹暴利质疑
在新加坡炒作期货而导致巨额亏损、曾一度被业内认为重生无望的中航油新加坡公司(简称中航油)，出人意料的是竟然仅用了1年、提前4年就还清巨额欠款。不仅如此，在2007年该公司还实现了3350万美元的净利润，分红派发更是高达21%。
与之相对应的是，由中航油母公司中国航空燃油集团公司(简称中航油集团)主导的国内航油交易让国内各大航空公司航油成本不断攀升，用油成本远远高于国际市场，也使得国内航线燃油附加费调高至每人100元/60元。
仅仅一年中航油偿完债还有剩
2004年11月28日，由陈久霖领导的中航油因爆出高达5.5亿美元的巨额亏损而不得不停牌重组，当时成为震惊海内外、仅次于巴林银行的丑闻。经过长达一年多的艰苦谈判，中航油重组成功获得重生。不过代价是国有资产的缩水，在巨亏事件之前，中航油集团持有中航油75%的股份，重组后，中航油集团不得不注资7577万美元添窟窿，而且股权比例还降到了51%。
仅仅过了一年多，中航油不仅偿清了所有债务，而且在2007年还录得巨额利润。“中航油2007全年经营性净利润高达3350万美元，分红派发率为21%，是中航油自上市以来的最高历史记录，”中航油集团总经理、党委书记孙立接受新华社采访时这样透露。
中航油母公司中航油集团的业绩也是节节攀升。“2007年，中航油集团共销售航油及其他成品油1451万吨，比2005年的975万吨增长49%；但销售收入达到749亿元，这一数字比2005年增长118%！”孙立接受新华社记者采访时介绍说，“(中航油集团)在努力降低运营成本、内部挖潜增效的背景下，企业效益也创下历史最高水平；集团公司销售收入在央企中的排名从2005年的52位，升至2007年的37位，两年上升了15位。”按照这一数字来推算，2005年航油平均售价每吨3524元，到了2007年，航油每吨平均售价涨至5162元。
三大航航油成本却攀升至4成
与之巨额盈利相对应的是各大航空公司航油成本的节节攀高。近几年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约10%左右。比如，2001年、2002年，国产航油的出厂价平均每吨高于国外800元之多。2004年，平均每吨航油的采购差价高出国外205元。
“国内航油价格高于国际市场已经是常态，”某航空公司人士昨天告诉本报记者，“国际航线上乘客不多的时候，我们还是用大飞机飞，因为大飞机回程时能从国外多拉点油回来！看看我们的年报就知道这只‘油老虎’有多厉害！”航油已经是国内各大航空公司最大的一块成本，超过了航空公司购买飞机的费用。比如，国航2007年航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，已占到主营营业成本的40.76%。
中信证券(51.91,1.60,3.18%,吧)分析师马晓立告诉记者，根据测算，油价每上涨100元/吨，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前曾向记者透露，油价每下降1%，东航每年运营成本将节约4245万元。
航空公司转嫁成本 乘客买单
面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收水平，目前，国内航线800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6亿人次民航乘客来计算，国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。
分析人士认为，中航油及中航油集团在国际原油价格居高不下的背景下仍然能录得如此之高的利润额，完全是依赖于国内迅速增长的民航市场需求，过亿民航乘客间接“掏腰包”来填补中航油巨亏的“窟窿”。
中航油之所以能够实现巨额利润来源于其在国内航油市场上的垄断地位。据了解，目前国内90%的航油供应都掌握在中航油的手中，“中航油依靠这种采购差价赚取利润的公司，想不盈利都难，”国外同行曾这样评价中航油。
比如，目前国内航油以新加坡市场进口到岸完税成本为基础确定国内航空煤油出厂价格，使得位于新加坡的中航油有了更大的“发挥”空间。据航空公司介绍，仅国内航油运输成本就比国际市场高了10%左右。
这种价格倒挂曾引起航空公司以及民航总局的广泛质疑，但在打破垄断之前，并没有行之有效的解决方案。可以预料的是，随着国内民航业每年以10%的快速增长，航空公司及乘客需要支付的这笔“冤枉钱”也将越来越多，中航油的利润也会越来越高，但其中半数利润都将被境外各财团瓜分。 据广州日报
记者手记
国人为海外巨亏买单？要不得！
如今，一手炮制了中航油巨亏事件的陈久霖尚在新加坡的牢狱之中。他可能怎么都不会想到，中航油竟然能如此之快地填上如此之大的窟窿，否则他不会去领那4年又3个月的刑期，估计他现在牢狱中正自抽嘴巴骂自己实在低估了中航油的“实力”。
中航油的“实力”是依托着中航油集团这坐大山。2006年3月，为了让中航油起死回生，中航油集团拿出7577万美元添窟窿，而且为争取债权人的同意，其手中75%股权变成了51%，国有资产大量流失。
中航油的“实力”是它在国内市场的垄断地位。中航油掌握着国内90%的航油进口业务，中航油从海外采购回来航油就不怕卖出去，因为国内民航市场每年以2位数增长，它一断油，国内航空公司都要去跳楼了。
中航油的“实力”是13亿中国人不断鼓起来的腰包。由于航油价格高企，国内已连续多次上调燃油附加费，现在已经高至每人60-100元的历史高位，但坐飞机的仍然络绎不绝，每年还在以两位数在增长。
这种“实力”，不要也罢。