超级军网铁道部副部长:保留铁道部是国防需要
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:34:53
浙江在线3月13日报道 12日上午，浙江代表团按照日程分组审议了国务院机构改革方案。11时许，小组审议结束后，分在浙江代表团第4组的全国人大代表、铁道部副部长陆东福接受了浙江在线记者的专访。
记者面前的陆东福平易近人，坦然自若，原本计划10分钟的采访聊了近一个小时，甚至错过了午饭时间。但陆东福仍然意犹未尽，坦言作为全国人大代表，履行好使命是第一位的，而身在铁道部副部长其职，总结自己是“如履薄冰”、“如坐针毡”、“如临深渊”。
同时，他请浙江在线帮助澄清此前舆论对他言论的一些误读。
为什么保留铁道部？
在代表团驻地里，人大代表们一上午都围绕国务院机构改革进行审议。第3小组与第4小组设在在相邻的两个会议室。
“我觉得有必要让百姓知道，为什么铁道部不并入交通部？”全国人大代表、温州市人大常委会副主任王小同发言时说。
就在他隔壁会议室，全国人大代表，铁道部副部长陆东福在发言中肯定了国务院机构改革方案，表示积极拥护。
会后，当代表们步出会场，陆东福坐在代表席上，跟浙江在线记者谈起了自己对保留铁道部的见解。
陆东福代表认为，这次保留铁道部，是党中央、国务院根据中国国情、铁路路情做出的科学正确的选择。陆东福说，铁路有专业性、基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，铁路的专业性很强，国家有综合交通网规划，但铁路路网还没有健全完善，因此现在就并，很容易造成“短板效应”。
“我国国土辽阔，建设环境友好型、资源节约型社会，铁路就体现了环保和节能，土地节约了，发挥了交通骨干和基础性作用。”
陆东福认为，保留铁道部，是出于区域协调发展战略考虑的需要，我国资源主要集中在西部，市场主要集中在东部，把西部资源和农副产品变成财富，缩小中西部差距，铁路运输成本是最低的，发挥了不可替代的作用。
另外，保留铁道部也是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略的需要。“中国铁路要大发展，加快投融资体制改革，这是发展方向。”陆东福认为，目前国内铁路网还很不完善，运能远未适应经济社会发展的需求，因此，要大力发展铁路。
正是基于国情与铁路特性，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取5年里让客、货两线基本适应经济社会发展需要，“保留铁道部，有利于发挥体制优势、资源优势、机制优势，最终是为了又好又快的办大事。”
何时并入交通部？陆东福认为，这没有时间表，应该取决于铁路自身建设的完善，是否真正适应了我国经济社会发展的需要。
中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量
陆东福说，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取在5年里初步解决“一票难求”的问题。他特别对记者强调了“初步”两字。
“初步解决，还要取决于城镇发展进程。比如说，城镇发展后，许多务工人员能够就近就业，务工流压力可以大大缓解；另外取决于铁路自身确定的项目是否能顺利完工。”陆东福说，铁路建设牵涉到地方土地征用、城市规划等，因此需要地方一起来配合完成建设。
要完全解决，他认为，要到2020年12万公里铁路网全部贯通时，“到时候不仅可以解决一票难求，一车难求，还能提供便捷、安全、舒适的乘车服务，客运水平满足百姓出行需要，同时对电煤、粮食、化工等物资货运，也能高效满足。”
为什么社会上对“铁老大”反映如此强烈？
陆东福解释，目前，我国铁路运能相当不足，“中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量。”
“正因为运能的不足，在一定程度上，在一定的阶段，伤害了一些旅客的感情。”陆东福坦陈，他能够理解，一部分旅客对铁路又爱又恨。
对于社会上铁路售票实名制的呼声，他也有自己的思考：“一个火车站，一天要发送几万旅客，全部实名，检票效率就会大大降低，尤其是在春运、黄金周等客流集中时期。因此，推行起来困难很大。”
回应“90分”争议——希望媒体能够有事实依据地给予批评
一个“90分”的评价把这位铁道部副部长推到了风口浪尖。陆东福表示，他已经看到了网民的批评意见。
他同时认为，媒体误读了他的原话，他当时回答的背景是，我国这次抗雪救灾取得了胜利，铁路系统在各地政府、武警官兵、解放军部队包括农民工兄弟的一道配合和支持下，完成了运输任务，他给为灾害时期的铁路运输作出贡献的群体打90分，而不是针对铁道部的表现。
陆东福欢迎媒体对铁路系统进行有事实依据的批评，一旦发现，将认真整改，严肃查处。
他重申，这次保留铁道部，除了拥护外，自己感觉任务艰巨，责任重大，铁路部将会认真贯彻落实党中央、国务院的要求，积极听取社会批评建议，建言献策，动员地方各级政府一起推动铁路的发展。
保留铁道部，其实是为了加快铁路网的建设，推动铁路发展，因此陆东福深感自己作为铁道部副部长，责任重大，“如履薄冰”。
每天有3千趟客运列车、3万列货车行驶在铁轨上，日均运输旅客400万人次，要确保旅客运输和货物运输的安全，陆东福“如坐针毡”，不敢懈怠。
在这个岗位上，任何时候都不能疏忽大意，稍有安全隐患，就不得了，一定得全力以赴，所以陆东福还给了自己“如临深渊”的评价。
陆东福评价个人任职感受，用了以上十二个字。 (本文来源：浙江在线 作者：李敏 周娜)浙江在线3月13日报道 12日上午，浙江代表团按照日程分组审议了国务院机构改革方案。11时许，小组审议结束后，分在浙江代表团第4组的全国人大代表、铁道部副部长陆东福接受了浙江在线记者的专访。
记者面前的陆东福平易近人，坦然自若，原本计划10分钟的采访聊了近一个小时，甚至错过了午饭时间。但陆东福仍然意犹未尽，坦言作为全国人大代表，履行好使命是第一位的，而身在铁道部副部长其职，总结自己是“如履薄冰”、“如坐针毡”、“如临深渊”。
同时，他请浙江在线帮助澄清此前舆论对他言论的一些误读。
为什么保留铁道部？
在代表团驻地里，人大代表们一上午都围绕国务院机构改革进行审议。第3小组与第4小组设在在相邻的两个会议室。
“我觉得有必要让百姓知道，为什么铁道部不并入交通部？”全国人大代表、温州市人大常委会副主任王小同发言时说。
就在他隔壁会议室，全国人大代表，铁道部副部长陆东福在发言中肯定了国务院机构改革方案，表示积极拥护。
会后，当代表们步出会场，陆东福坐在代表席上，跟浙江在线记者谈起了自己对保留铁道部的见解。
陆东福代表认为，这次保留铁道部，是党中央、国务院根据中国国情、铁路路情做出的科学正确的选择。陆东福说，铁路有专业性、基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，铁路的专业性很强，国家有综合交通网规划，但铁路路网还没有健全完善，因此现在就并，很容易造成“短板效应”。
“我国国土辽阔，建设环境友好型、资源节约型社会，铁路就体现了环保和节能，土地节约了，发挥了交通骨干和基础性作用。”
陆东福认为，保留铁道部，是出于区域协调发展战略考虑的需要，我国资源主要集中在西部，市场主要集中在东部，把西部资源和农副产品变成财富，缩小中西部差距，铁路运输成本是最低的，发挥了不可替代的作用。
另外，保留铁道部也是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略的需要。“中国铁路要大发展，加快投融资体制改革，这是发展方向。”陆东福认为，目前国内铁路网还很不完善，运能远未适应经济社会发展的需求，因此，要大力发展铁路。
正是基于国情与铁路特性，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取5年里让客、货两线基本适应经济社会发展需要，“保留铁道部，有利于发挥体制优势、资源优势、机制优势，最终是为了又好又快的办大事。”
何时并入交通部？陆东福认为，这没有时间表，应该取决于铁路自身建设的完善，是否真正适应了我国经济社会发展的需要。
中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量
陆东福说，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取在5年里初步解决“一票难求”的问题。他特别对记者强调了“初步”两字。
“初步解决，还要取决于城镇发展进程。比如说，城镇发展后，许多务工人员能够就近就业，务工流压力可以大大缓解；另外取决于铁路自身确定的项目是否能顺利完工。”陆东福说，铁路建设牵涉到地方土地征用、城市规划等，因此需要地方一起来配合完成建设。
要完全解决，他认为，要到2020年12万公里铁路网全部贯通时，“到时候不仅可以解决一票难求，一车难求，还能提供便捷、安全、舒适的乘车服务，客运水平满足百姓出行需要，同时对电煤、粮食、化工等物资货运，也能高效满足。”
为什么社会上对“铁老大”反映如此强烈？
陆东福解释，目前，我国铁路运能相当不足，“中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量。”
“正因为运能的不足，在一定程度上，在一定的阶段，伤害了一些旅客的感情。”陆东福坦陈，他能够理解，一部分旅客对铁路又爱又恨。
对于社会上铁路售票实名制的呼声，他也有自己的思考：“一个火车站，一天要发送几万旅客，全部实名，检票效率就会大大降低，尤其是在春运、黄金周等客流集中时期。因此，推行起来困难很大。”
回应“90分”争议——希望媒体能够有事实依据地给予批评
一个“90分”的评价把这位铁道部副部长推到了风口浪尖。陆东福表示，他已经看到了网民的批评意见。
他同时认为，媒体误读了他的原话，他当时回答的背景是，我国这次抗雪救灾取得了胜利，铁路系统在各地政府、武警官兵、解放军部队包括农民工兄弟的一道配合和支持下，完成了运输任务，他给为灾害时期的铁路运输作出贡献的群体打90分，而不是针对铁道部的表现。
陆东福欢迎媒体对铁路系统进行有事实依据的批评，一旦发现，将认真整改，严肃查处。
他重申，这次保留铁道部，除了拥护外，自己感觉任务艰巨，责任重大，铁路部将会认真贯彻落实党中央、国务院的要求，积极听取社会批评建议，建言献策，动员地方各级政府一起推动铁路的发展。
保留铁道部，其实是为了加快铁路网的建设，推动铁路发展，因此陆东福深感自己作为铁道部副部长，责任重大，“如履薄冰”。
每天有3千趟客运列车、3万列货车行驶在铁轨上，日均运输旅客400万人次，要确保旅客运输和货物运输的安全，陆东福“如坐针毡”，不敢懈怠。
在这个岗位上，任何时候都不能疏忽大意，稍有安全隐患，就不得了，一定得全力以赴，所以陆东福还给了自己“如临深渊”的评价。
陆东福评价个人任职感受，用了以上十二个字。 (本文来源：浙江在线 作者：李敏 周娜)
记者面前的陆东福平易近人，坦然自若，原本计划10分钟的采访聊了近一个小时，甚至错过了午饭时间。但陆东福仍然意犹未尽，坦言作为全国人大代表，履行好使命是第一位的，而身在铁道部副部长其职，总结自己是“如履薄冰”、“如坐针毡”、“如临深渊”。
同时，他请浙江在线帮助澄清此前舆论对他言论的一些误读。
为什么保留铁道部？
在代表团驻地里，人大代表们一上午都围绕国务院机构改革进行审议。第3小组与第4小组设在在相邻的两个会议室。
“我觉得有必要让百姓知道，为什么铁道部不并入交通部？”全国人大代表、温州市人大常委会副主任王小同发言时说。
就在他隔壁会议室，全国人大代表，铁道部副部长陆东福在发言中肯定了国务院机构改革方案，表示积极拥护。
会后，当代表们步出会场，陆东福坐在代表席上，跟浙江在线记者谈起了自己对保留铁道部的见解。
陆东福代表认为，这次保留铁道部，是党中央、国务院根据中国国情、铁路路情做出的科学正确的选择。陆东福说，铁路有专业性、基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，铁路的专业性很强，国家有综合交通网规划，但铁路路网还没有健全完善，因此现在就并，很容易造成“短板效应”。
“我国国土辽阔，建设环境友好型、资源节约型社会，铁路就体现了环保和节能，土地节约了，发挥了交通骨干和基础性作用。”
陆东福认为，保留铁道部，是出于区域协调发展战略考虑的需要，我国资源主要集中在西部，市场主要集中在东部，把西部资源和农副产品变成财富，缩小中西部差距，铁路运输成本是最低的，发挥了不可替代的作用。
另外，保留铁道部也是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略的需要。“中国铁路要大发展，加快投融资体制改革，这是发展方向。”陆东福认为，目前国内铁路网还很不完善，运能远未适应经济社会发展的需求，因此，要大力发展铁路。
正是基于国情与铁路特性，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取5年里让客、货两线基本适应经济社会发展需要，“保留铁道部，有利于发挥体制优势、资源优势、机制优势，最终是为了又好又快的办大事。”
何时并入交通部？陆东福认为，这没有时间表，应该取决于铁路自身建设的完善，是否真正适应了我国经济社会发展的需要。
中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量
陆东福说，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取在5年里初步解决“一票难求”的问题。他特别对记者强调了“初步”两字。
“初步解决，还要取决于城镇发展进程。比如说，城镇发展后，许多务工人员能够就近就业，务工流压力可以大大缓解；另外取决于铁路自身确定的项目是否能顺利完工。”陆东福说，铁路建设牵涉到地方土地征用、城市规划等，因此需要地方一起来配合完成建设。
要完全解决，他认为，要到2020年12万公里铁路网全部贯通时，“到时候不仅可以解决一票难求，一车难求，还能提供便捷、安全、舒适的乘车服务，客运水平满足百姓出行需要，同时对电煤、粮食、化工等物资货运，也能高效满足。”
为什么社会上对“铁老大”反映如此强烈？
陆东福解释，目前，我国铁路运能相当不足，“中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量。”
“正因为运能的不足，在一定程度上，在一定的阶段，伤害了一些旅客的感情。”陆东福坦陈，他能够理解，一部分旅客对铁路又爱又恨。
对于社会上铁路售票实名制的呼声，他也有自己的思考：“一个火车站，一天要发送几万旅客，全部实名，检票效率就会大大降低，尤其是在春运、黄金周等客流集中时期。因此，推行起来困难很大。”
回应“90分”争议——希望媒体能够有事实依据地给予批评
一个“90分”的评价把这位铁道部副部长推到了风口浪尖。陆东福表示，他已经看到了网民的批评意见。
他同时认为，媒体误读了他的原话，他当时回答的背景是，我国这次抗雪救灾取得了胜利，铁路系统在各地政府、武警官兵、解放军部队包括农民工兄弟的一道配合和支持下，完成了运输任务，他给为灾害时期的铁路运输作出贡献的群体打90分，而不是针对铁道部的表现。
陆东福欢迎媒体对铁路系统进行有事实依据的批评，一旦发现，将认真整改，严肃查处。
他重申，这次保留铁道部，除了拥护外，自己感觉任务艰巨，责任重大，铁路部将会认真贯彻落实党中央、国务院的要求，积极听取社会批评建议，建言献策，动员地方各级政府一起推动铁路的发展。
保留铁道部，其实是为了加快铁路网的建设，推动铁路发展，因此陆东福深感自己作为铁道部副部长，责任重大，“如履薄冰”。
每天有3千趟客运列车、3万列货车行驶在铁轨上，日均运输旅客400万人次，要确保旅客运输和货物运输的安全，陆东福“如坐针毡”，不敢懈怠。
在这个岗位上，任何时候都不能疏忽大意，稍有安全隐患，就不得了，一定得全力以赴，所以陆东福还给了自己“如临深渊”的评价。
陆东福评价个人任职感受，用了以上十二个字。 (本文来源：浙江在线 作者：李敏 周娜)浙江在线3月13日报道 12日上午，浙江代表团按照日程分组审议了国务院机构改革方案。11时许，小组审议结束后，分在浙江代表团第4组的全国人大代表、铁道部副部长陆东福接受了浙江在线记者的专访。
记者面前的陆东福平易近人，坦然自若，原本计划10分钟的采访聊了近一个小时，甚至错过了午饭时间。但陆东福仍然意犹未尽，坦言作为全国人大代表，履行好使命是第一位的，而身在铁道部副部长其职，总结自己是“如履薄冰”、“如坐针毡”、“如临深渊”。
同时，他请浙江在线帮助澄清此前舆论对他言论的一些误读。
为什么保留铁道部？
在代表团驻地里，人大代表们一上午都围绕国务院机构改革进行审议。第3小组与第4小组设在在相邻的两个会议室。
“我觉得有必要让百姓知道，为什么铁道部不并入交通部？”全国人大代表、温州市人大常委会副主任王小同发言时说。
就在他隔壁会议室，全国人大代表，铁道部副部长陆东福在发言中肯定了国务院机构改革方案，表示积极拥护。
会后，当代表们步出会场，陆东福坐在代表席上，跟浙江在线记者谈起了自己对保留铁道部的见解。
陆东福代表认为，这次保留铁道部，是党中央、国务院根据中国国情、铁路路情做出的科学正确的选择。陆东福说，铁路有专业性、基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，铁路的专业性很强，国家有综合交通网规划，但铁路路网还没有健全完善，因此现在就并，很容易造成“短板效应”。
“我国国土辽阔，建设环境友好型、资源节约型社会，铁路就体现了环保和节能，土地节约了，发挥了交通骨干和基础性作用。”
陆东福认为，保留铁道部，是出于区域协调发展战略考虑的需要，我国资源主要集中在西部，市场主要集中在东部，把西部资源和农副产品变成财富，缩小中西部差距，铁路运输成本是最低的，发挥了不可替代的作用。
另外，保留铁道部也是基于国防建设、维护国家民族统一、服从国家战略的需要。“中国铁路要大发展，加快投融资体制改革，这是发展方向。”陆东福认为，目前国内铁路网还很不完善，运能远未适应经济社会发展的需求，因此，要大力发展铁路。
正是基于国情与铁路特性，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取5年里让客、货两线基本适应经济社会发展需要，“保留铁道部，有利于发挥体制优势、资源优势、机制优势，最终是为了又好又快的办大事。”
何时并入交通部？陆东福认为，这没有时间表，应该取决于铁路自身建设的完善，是否真正适应了我国经济社会发展的需要。
中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量
陆东福说，未来5年是铁路发展的黄金时期，争取在5年里初步解决“一票难求”的问题。他特别对记者强调了“初步”两字。
“初步解决，还要取决于城镇发展进程。比如说，城镇发展后，许多务工人员能够就近就业，务工流压力可以大大缓解；另外取决于铁路自身确定的项目是否能顺利完工。”陆东福说，铁路建设牵涉到地方土地征用、城市规划等，因此需要地方一起来配合完成建设。
要完全解决，他认为，要到2020年12万公里铁路网全部贯通时，“到时候不仅可以解决一票难求，一车难求，还能提供便捷、安全、舒适的乘车服务，客运水平满足百姓出行需要，同时对电煤、粮食、化工等物资货运，也能高效满足。”
为什么社会上对“铁老大”反映如此强烈？
陆东福解释，目前，我国铁路运能相当不足，“中国用世界6%的铁路里程完成了25%的工作量。”
“正因为运能的不足，在一定程度上，在一定的阶段，伤害了一些旅客的感情。”陆东福坦陈，他能够理解，一部分旅客对铁路又爱又恨。
对于社会上铁路售票实名制的呼声，他也有自己的思考：“一个火车站，一天要发送几万旅客，全部实名，检票效率就会大大降低，尤其是在春运、黄金周等客流集中时期。因此，推行起来困难很大。”
回应“90分”争议——希望媒体能够有事实依据地给予批评
一个“90分”的评价把这位铁道部副部长推到了风口浪尖。陆东福表示，他已经看到了网民的批评意见。
他同时认为，媒体误读了他的原话，他当时回答的背景是，我国这次抗雪救灾取得了胜利，铁路系统在各地政府、武警官兵、解放军部队包括农民工兄弟的一道配合和支持下，完成了运输任务，他给为灾害时期的铁路运输作出贡献的群体打90分，而不是针对铁道部的表现。
陆东福欢迎媒体对铁路系统进行有事实依据的批评，一旦发现，将认真整改，严肃查处。
他重申，这次保留铁道部，除了拥护外，自己感觉任务艰巨，责任重大，铁路部将会认真贯彻落实党中央、国务院的要求，积极听取社会批评建议，建言献策，动员地方各级政府一起推动铁路的发展。
保留铁道部，其实是为了加快铁路网的建设，推动铁路发展，因此陆东福深感自己作为铁道部副部长，责任重大，“如履薄冰”。
每天有3千趟客运列车、3万列货车行驶在铁轨上，日均运输旅客400万人次，要确保旅客运输和货物运输的安全，陆东福“如坐针毡”，不敢懈怠。
在这个岗位上，任何时候都不能疏忽大意，稍有安全隐患，就不得了，一定得全力以赴，所以陆东福还给了自己“如临深渊”的评价。
陆东福评价个人任职感受，用了以上十二个字。 (本文来源：浙江在线 作者：李敏 周娜)
国家在这点上还算理智，铁路不能交给不懂铁路的人瞎指挥。
我本来认为铁道部应该并入交通部的，现在才知道应该并入国防部。
原帖由 鲁哈尼 于 2008-3-13 08:23 发表
国家在这点上还算理智，铁路不能交给不懂铁路的人瞎指挥。
铁路不能交给不懂铁路的人瞎指挥。这和铁道部合并不合并没关系。难道铁道部不归国务院管理？难道国务院总理非得“懂铁路，才不至于瞎指挥”？
政企分离后，作为统一监管，最终指挥决策的铁路核心监管层还是存在的，也会保持相对的系统性的独立，当然“部”的机构只是个名称而已，变不变没太大含义。:lol
国家是流氓最后的庇护所
原帖由 蓝泡泡龙 于 2008-3-13 09:26 发表
我本来认为铁道部应该并入交通部的，现在才知道应该并入国防部。
同意！交发改委办理！;P
难道航空和公路就涉及国防了？难道城市运输就不涉及国防了？
都是胡扯。
铁道部内部关系盘根错节、效率低下、思维落后，再不改革更完了。
都是胡扯。
铁道部内部关系盘根错节、效率低下、思维落后，再不改革更完了。
铁路有专业性、基础性、网络性、公益性和经营性几大特性
民航\水运\邮政没有这几大特性吗?
民航\水运\邮政没有这几大特性吗?
早并了算了！
国家军事运输任务大部分是铁路承担的,铁路最大的特点还是大运量,高度集中统一指挥,担负大宗货物运输任务是当之无愧的.
原帖由 sunyajun 于 2008-3-14 00:16 发表
国家军事运输任务大部分是铁路承担的,铁路最大的特点还是大运量,高度集中统一指挥,担负大宗货物运输任务是当之无愧的.
并入交通部就无法统一指挥了吗?
事实正相反。铁道部的存在反而削弱了国家对于铁路的管理。
外国的铁路就不用支持国防吗?
铁路搞市场化后，票价将随着市场行情（油价、电价）大幅上涨，特别是在春运暑运时期，票贩子将更加猖獗，内部腐败将更加严重！ 火车作为最廉价的交通工具将成为历史，最后受苦的还是老百姓！
原帖由 克格勃 于 2008-3-14 14:19 发表
铁路搞市场化后，票价将随着市场行情（油价、电价）大幅上涨，特别是在春运暑运时期，票贩子将更加猖獗，内部腐败将更加严重！ 火车作为最廉价的交通工具将成为历史，最后受苦的还是老百姓！
非常赞同你的说法，现在铁路投资根本不可能靠票价回本，铁路的统一性，使它不可能分散各地独立管理，就算并入交通部，也是一个很独立的统一的机构，各地方跟交通部对口的单位也不可能管它，而投资资金却很容易被交通部内部平衡了，在铁路需要大发展的今天，好处不多，弊端却不少。
铁路部跟交通部的公路水路竞争，起码还保持低票价的可能性，起码要向国务院表一下政绩，否则交通部内部协调一下，涨价听证就是形式了。