超级军网刚才新闻上铁道部副部长陆东福解释事故原因
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:42:28
陆说，D3115紧急停车后，由于系统编码码序错误，导致列车又以20公里速度缓行
这时候信号灯由于软件设计缺陷（认定D3115已经驶离），给D301放了绿灯
陆说，D3115紧急停车后，由于系统编码码序错误，导致列车又以20公里速度缓行
这时候信号灯由于软件设计缺陷（认定D3115已经驶离），给D301放了绿灯
括号里是我自己理解的，否则不知道他说的两句话之间有什么逻辑关系
陆说，D301紧急停车后，由于系统编码码序错误，导致列车又以20公里速度缓行
这时候信号灯由于软件设计缺陷（认定D301已经驶离），给D3115放了绿灯
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你不是是将D3115和 D301的位置放反了？
前车D3115不是按调度命令20KM目视行车，通过红光带吗，这个是很正常的调度决定啊？
TDB不要越解释越乱，搞得后面没法收拾啊。
1、TDB发言人：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。（现在的门户媒体还是挂着这个原因）
2、TDB上海局局长：雷击信号系统设计缺陷
3、TDB副部长：..... 楼主贴那个原因，是真的吗？有新闻链接吗？
下次部长再来给个别的解释？
这时候信号灯由于软件设计缺陷（认定D301已经驶离），给D3115放了绿灯
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你不是是将D3115和 D301的位置放反了？
前车D3115不是按调度命令20KM目视行车，通过红光带吗，这个是很正常的调度决定啊？
TDB不要越解释越乱，搞得后面没法收拾啊。
1、TDB发言人：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。（现在的门户媒体还是挂着这个原因）
2、TDB上海局局长：雷击信号系统设计缺陷
3、TDB副部长：..... 楼主贴那个原因，是真的吗？有新闻链接吗？
下次部长再来给个别的解释？
stone918 发表于 2011-7-31 13:21 ![]()
陆说，D301紧急停车后，由于系统编码码序错误，导致列车又以20公里速度缓行
这时候信号灯由于软件设计缺陷 ...
是反了
刚才看新闻的时候 CCAV采访陆东福 陆东福解释自动停车失效的原因
陆说，D301紧急停车后，由于系统编码码序错误，导致列车又以20公里速度缓行
这时候信号灯由于软件设计缺陷 ...
是反了
刚才看新闻的时候 CCAV采访陆东福 陆东福解释自动停车失效的原因
明明是想靠近 发表于 2011-7-31 13:25 ![]()
是反了
刚才看新闻的时候 CCAV采访陆东福 陆东福解释自动停车失效的原因
TDB要不就认定流出的那份调度记录是假的，那份记录已经传得满世界都是了，不然等于默认，现在TDB的解释如果和记录有出入，就会被质疑。
D3115目视行车的原因相信行业内的人都有共识，知道是怎么回事，因为这个做法是正常的，经常是这样执行的。副部长出来讲了番否认这个共识的话，准备糊弄谁呢？
是反了
刚才看新闻的时候 CCAV采访陆东福 陆东福解释自动停车失效的原因
TDB要不就认定流出的那份调度记录是假的，那份记录已经传得满世界都是了，不然等于默认，现在TDB的解释如果和记录有出入，就会被质疑。
D3115目视行车的原因相信行业内的人都有共识，知道是怎么回事，因为这个做法是正常的，经常是这样执行的。副部长出来讲了番否认这个共识的话，准备糊弄谁呢？
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
---------以下转LZ的原帖，但LZ将D3115和D301的位置写反了-------------
陆说，D301紧急停车后，由于系统编码码序错误，导致列车又以20公里速度缓行
这时候信号灯由于软件设计缺陷（认定D301已经驶离），给D3115放了绿灯
陆说，D301紧急停车后，由于系统编码码序错误，导致列车又以20公里速度缓行
这时候信号灯由于软件设计缺陷（认定D301已经驶离），给D3115放了绿灯
陆只说了一个现象，或者说一个结果。 网上对此有一个详细的推断。这个推断和陆的解释安的解释也都不矛盾。只是他们都在掩盖其中的认为因素。
这东西最好就是别乱说 搞清楚后通过正式途径发表
这次的事情 感觉很多环节都是无数人都跳出来说 说的没有一个全面权威的 而且自相矛盾
这次的事情 感觉很多环节都是无数人都跳出来说 说的没有一个全面权威的 而且自相矛盾
关于陆副部长解释的视频和文字记载：
http://www.chinanews.com/gn/2011/07-31/3221965.shtml
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记者：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？
陆东福：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
http://www.chinanews.com/gn/2011/07-31/3221965.shtml
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记者：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？
陆东福：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
CD服务器又抽风了....
---重复发帖，自己编辑掉吧。
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防止相撞应该是3大系统互相制约的，等于有3重保险。
但副部长这个解释出来，让人感觉就是信号灯出问题了，结果追尾了。
单一信号系统（闭塞系统）的故障，会造成追尾吗？这个问题之前讨论过，如果两车的ATP、LKJ都正常运行，就算人为把红灯改绿灯，一样是没法撞得上了，后车只会自动调整速度与前车一致的。
所以我认为副部长这个说法也是极不科学的，直接让动车的保险系数大大下降了。
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防止相撞应该是3大系统互相制约的，等于有3重保险。
但副部长这个解释出来，让人感觉就是信号灯出问题了，结果追尾了。
单一信号系统（闭塞系统）的故障，会造成追尾吗？这个问题之前讨论过，如果两车的ATP、LKJ都正常运行，就算人为把红灯改绿灯，一样是没法撞得上了，后车只会自动调整速度与前车一致的。
所以我认为副部长这个说法也是极不科学的，直接让动车的保险系数大大下降了。