超级军网脉冲爆震发动机进展
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:01:29
美国普惠公司和音公司联手于2004年推出了以飞行Ma数2.5攻击导弹为应用平台的脉冲爆震发动机样机ITR-2。ITR-2是第一台在飞行尺度、飞行频率、飞行条件下进行系统集成试验的脉冲爆震发动机，有5个爆震室，采用预爆震点火系统，单管工作频率80Hz时，实际测量的净推力与单位燃油消耗率与预测结果非常接近，推力达到了202.3-266.9daN。'美国普惠公司和音公司联手于2004年推出了以飞行Ma数2.5攻击导弹为应用平台的脉冲爆震发动机样机ITR-2。ITR-2是第一台在飞行尺度、飞行频率、飞行条件下进行系统集成试验的脉冲爆震发动机，有5个爆震室，采用预爆震点火系统，单管工作频率80Hz时，实际测量的净推力与单位燃油消耗率与预测结果非常接近，推力达到了202.3-266.9daN。'
看上去真科幻
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脉冲爆震发动机试验室消音降噪系统改造招标公告
招 标 编 号：
加 入 日 期：2006.07.17
截 止 日 期：2006.07.19
招 标 代 理：
地 区：西安市
内 容：
西北工业大学 “七院——脉冲爆震发动机试验室消音降噪系统改造”招标已开始，欲参加投标的单位，持单位介绍信、法人委托书、业绩表及相关资质证书复印件加盖公司红章到西北工业大学招标办报名。报名时间：2006年7月17日至19上午9：00－11：00，。
招 标 编 号：
加 入 日 期：2006.07.17
截 止 日 期：2006.07.19
招 标 代 理：
地 区：西安市
内 容：
西北工业大学 “七院——脉冲爆震发动机试验室消音降噪系统改造”招标已开始，欲参加投标的单位，持单位介绍信、法人委托书、业绩表及相关资质证书复印件加盖公司红章到西北工业大学招标办报名。报名时间：2006年7月17日至19上午9：00－11：00，。
美国这个看样子不算什么嘛 哈哈哈哈
看看N的
看看N的
原帖由 怪蜀黍 于 2008-3-9 00:24 发表
看上去真科幻
原图帮贴一下，这种结构我见过，也是外国的
流个记号:b :b :b
这是弹用发动机，美国正在搞组合式发动机，将爆震管装在涡扇发动机的加力燃烧室里，取代原先的后燃器
还是喜欢V-I（上图）：简单！脉动爆震发动机为产生气动阀，需要加长整个发动机，不如V-1的压力阀简单，当然原型V-1的簧片阀的设计有缺陷，易断裂以及当关闭时气阻很大，使它因不可靠而被淘汰。但如果黄片阀改成自由压力阀（如下图）。情况也许会好点。呵呵！
原帖由 发动机爱好者 于 2008-3-11 21:35 发表
还是喜欢V-I（上图）：简单！脉动爆震发动机为产生气动阀，需要加长整个发动机，不如V-1的压力阀简单，当然原型V-1的簧片阀的设计有缺陷，易断裂以及当关闭时气阻很大，使它因不可靠而被淘汰。但如果黄片阀改成自由压 ...
V1用的是脉动喷气，和脉动爆震有本质的区别。脉动爆震的燃烧室（爆炸）压力大，频率高。机械式的进气阀没戏
频率高倒不见得，一般为60赫兹（脉动喷气发动机一样），目前最高80，我国发动机专家高歌称，要到100以上才有实用价值，但气流震动会很大，试想气流在细长的管道里来回震荡，和喘振差不多，听起来就够危险的，另外，气动阀效率不高，仍会有部分爆震气流向前流出，只是相对于向后流出的少。脉动喷气发动机，由于有机械单向阀，气流单向流动，相对来说气流震荡少些，但也有可靠性和耐久性的问题，总之这两种都在研究阶段，但前者似乎更热门。
另外，脉动喷气发动机也是靠油气混合后爆轰产生反冲推进的，像这种没有压气机的发动机靠燃烧是产生不了多少推力的。
原帖由 发动机爱好者 于 2008-3-15 00:00 发表
另外，脉动喷气发动机也是靠油气混合后爆轰产生反冲推进的，像这种没有压气机的发动机靠燃烧是产生不了多少推力的。
哦~若我没记错的话，脉动喷气是常规的燃烧而非爆轰吧。两者的燃烧效率差天远了。
应该是吧！爆震波每秒上千米，对机械式单向阀冲击太大，可靠性不佳，所以都改成气动阀了，虽然气动阀也有很多不足，但没有活动部件，可靠性好些
即便PDE本身能做的很好，在飞机整体设计师那里也不会有市场。设计飞机结构最怕的就是共振和金属疲劳，没哪个设计师愿意自己往火坑里跳。（当年臭鼬小组用钛合金用出加工问题之后都大呼后悔）
V-1的脉冲喷气发动机的振动已经足以破坏飞机结构，而且基本没有可行的解决方法；对于PDE，问题严重的多。多管并联交错运行能缓和严重程度，但不能根治（而且五十年代SNECMA就已经在脉冲喷气发动机上做过并联交错运行）。
目前关于PDE本身设计的论文非常多，但少见讨论机身振动问题的论文。由此估计，PDE很可能是一个发动机/流体力学行业内部自娱自乐的东西。
V-1的脉冲喷气发动机的振动已经足以破坏飞机结构，而且基本没有可行的解决方法；对于PDE，问题严重的多。多管并联交错运行能缓和严重程度，但不能根治（而且五十年代SNECMA就已经在脉冲喷气发动机上做过并联交错运行）。
目前关于PDE本身设计的论文非常多，但少见讨论机身振动问题的论文。由此估计，PDE很可能是一个发动机/流体力学行业内部自娱自乐的东西。
和传统发动机比，PDE并没有多大的性能优势
高M数不如亚燃冲压的上限速度高；低M数比涡轮机只能省一点油
虽然能从静止启动飞到超过M3，变循环发动机一样也行。
PDE莫名其妙被与SCRAMJET并列为“高超声速”飞行动力，恐怕要拜曙光女神的传说所赐
而这个神话的公布，很可能是为了引诱对手去研究这种无用的发动机并掩盖其他内幕
高M数不如亚燃冲压的上限速度高；低M数比涡轮机只能省一点油
虽然能从静止启动飞到超过M3，变循环发动机一样也行。
PDE莫名其妙被与SCRAMJET并列为“高超声速”飞行动力，恐怕要拜曙光女神的传说所赐
而这个神话的公布，很可能是为了引诱对手去研究这种无用的发动机并掩盖其他内幕
PDE不是一种“高技术”的发动机
已经公开的小型样机，设计制造难度与业余爱好者的脉冲喷气发动机相近。南航的图纸和设计过程在论文里有详细连载，而美国的一个演示样机则是由汽车零件和无缝钢管制成。
PDE看起来高级实际上是因为发展缓慢，而发展缓慢的原因是从未有大手笔投资——至少与SCRAMJET相比可以忽略不计。
ps:
也许美国军方在黑鸟之后曾经秘密研制过PDE，后来却放弃了，任其荒废被外界研究人员“拾荒”。由公开领域PDE发展缓慢很难认定机密领域没有做出过PDE（甚至做到半实用化）。
已经公开的小型样机，设计制造难度与业余爱好者的脉冲喷气发动机相近。南航的图纸和设计过程在论文里有详细连载，而美国的一个演示样机则是由汽车零件和无缝钢管制成。
PDE看起来高级实际上是因为发展缓慢，而发展缓慢的原因是从未有大手笔投资——至少与SCRAMJET相比可以忽略不计。
ps:
也许美国军方在黑鸟之后曾经秘密研制过PDE，后来却放弃了，任其荒废被外界研究人员“拾荒”。由公开领域PDE发展缓慢很难认定机密领域没有做出过PDE（甚至做到半实用化）。
注：本图和题图皆来自流体论坛
和传统发动机比，PDE并没有多大的性能优势
高M数不如亚燃冲压的上限速度高；低M数比涡轮机只能省一点油
:D
高人哇，拜一下先;funk
PDE只有一个明显的优点，就是机构上的简单，一旦成熟将会价格便宜寿命高，最重要的:D 吧就是;P 老子终于不怕鸟和冰雹了哇:D 。所以我预计，美国即使研制成功了。应用在民航机上，也不敢把这些发动机卖到中国啊。
高M数不如亚燃冲压的上限速度高；低M数比涡轮机只能省一点油
:D
高人哇，拜一下先;funk
PDE只有一个明显的优点，就是机构上的简单，一旦成熟将会价格便宜寿命高，最重要的:D 吧就是;P 老子终于不怕鸟和冰雹了哇:D 。所以我预计，美国即使研制成功了。应用在民航机上，也不敢把这些发动机卖到中国啊。
PDE发动机最新的进展是和SNECMA 在50年代干的事情类似的想法，:) 就是把PDE作燃烧室。用压气机提供高压气体。这样爆轰压力会达到恐怖的水平。接近1000个大气压. 效率更是无敌了:D
不过 黑三角飞机 表明 [:a11:]
以会流眼泪的大鳄鱼G。W 布什为代表的米帝肯定已经研制成功好多年了, 天震 和 录像 还有 尾迹 表明: Aurora did exit [:a4:] [:a4:] [:a4:]
图片上的这个产品也使用 aerospike nozzle , 第一个使用aerospike nozzle的运载火箭2006年升空的。Delta4[:a6:] 我隐约记得是[:a10:]
不过 黑三角飞机 表明 [:a11:]
以会流眼泪的大鳄鱼G。W 布什为代表的米帝肯定已经研制成功好多年了, 天震 和 录像 还有 尾迹 表明: Aurora did exit [:a4:] [:a4:] [:a4:]
图片上的这个产品也使用 aerospike nozzle , 第一个使用aerospike nozzle的运载火箭2006年升空的。Delta4[:a6:] 我隐约记得是[:a10:]
:( PDE的另外一个问题就是噪音，太恐怖太吓人鸟。即使用，也很难想象能成为民航机的动力。 事实上，PDE发动机是每秒钟几十次到几百次甚至几千次的气体爆炸。
美国在 51 区搞的能让人感到天振的东东，估计就是这种发动机！据说就是曙光女神！
发动机价格便宜寿命高，但是飞机结构价格和寿命……:L :L :L
做自己的发动机，让总体设计师说去吧
第一批曙光女神用这个东西可能性很大（因为并不像传说的那样难搞）
不过后来估计改用冲压了
做自己的发动机，让总体设计师说去吧
第一批曙光女神用这个东西可能性很大（因为并不像传说的那样难搞）
不过后来估计改用冲压了
看了有关一些脉动的资料和其发动机的性能，感觉脉动可能成为未来各种军用和民用发动机的趋势
据说那有巨大的噪音，如果有人能在消噪方面做出一些贡献，功劳也是很大的。
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我采用弹簧减震措施。效果明显
半天完成一个样机了。明天继续测试
半天完成一个样机了。明天继续测试
能不能把常规涡轮风扇/喷气发动机的环形燃烧室改成脉冲爆震燃烧室，把涡轮、爆震发动机的优点相结合起来，组成涡轮爆震组合发动机？
能不能把常规涡轮风扇/喷气发动机的环形燃烧室改成脉冲爆震燃烧室，把涡轮、爆震发动机的优点相结合起来，组成涡轮爆震组合发动机？
雅咩嗲·哦耶 发表于 2011-11-12 19:08
能不能把常规涡轮风扇/喷气发动机的环形燃烧室改成脉冲爆震燃烧室，把涡轮、爆震发动机的优点相结合起来，组 ...
可能导致涡轮疲劳过快？？
我准备弄脉冲——冲压变循环。
雅咩嗲·哦耶 发表于 2011-11-12 19:08
能不能把常规涡轮风扇/喷气发动机的环形燃烧室改成脉冲爆震燃烧室，把涡轮、爆震发动机的优点相结合起来，组 ...
可能导致涡轮疲劳过快？？
我准备弄脉冲——冲压变循环。
白菜刀 发表于 2011-11-12 19:18 
可能导致涡轮疲劳过快？？
我准备弄震爆——冲压变循环。
我觉得最主要的是管道形状可调。这样可以解决很多事情
可能导致涡轮疲劳过快？？
我准备弄震爆——冲压变循环。
我觉得最主要的是管道形状可调。这样可以解决很多事情
要说机械结构简单高速性能好
这玩意儿也比不上冲压吧
这玩意儿也比不上冲压吧
国内的研究体体内停留在试验室，论文不少，也有所谓专著，离应用太远，近期无大的提高，其水平也只有那个样了。
据说那有巨大的噪音，如果有人能在消噪方面做出一些贡献，功劳也是很大的。
没那么恐怖，不必WS大多少，近距离不戴耳罩可以忍受。
没那么恐怖，不必WS大多少，近距离不戴耳罩可以忍受。
据说那有巨大的噪音，如果有人能在消噪方面做出一些贡献，功劳也是很大的。
没那么恐怖，不比WS大，近距离不戴耳罩可以忍受。
没那么恐怖，不比WS大，近距离不戴耳罩可以忍受。
PDE的另外一个问题就是噪音，太恐怖太吓人鸟。即使用，也很难想象能成为民航机的动力。 事实上，PDE发动 ...
国内本来就是给导弹用的，和民航有麻关系，关键词：推比，比冲。
国内本来就是给导弹用的，和民航有麻关系，关键词：推比，比冲。
据说那有巨大的噪音，如果有人能在消噪方面做出一些贡献，功劳也是很大的。
如过你听过大WS的，再听PDE的，你肯定不会这么说。
如过你听过大WS的，再听PDE的，你肯定不会这么说。
要说机械结构简单高速性能好 这玩意儿也比不上冲压吧
冲压的进气道设计和自启动
冲压的进气道设计和自启动