超级军网回复“哈萨克雄鹰”兼谈前苏联飞机的命名方式[原创]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:46:27
谈前苏联飞机的命名方式(恳请高人斧正)
当今世界，大多数国家的军用飞机命名方法都是机种代号加上序列号及改型号。然而，俄罗斯/前苏联的飞机命名方式却有所不同。俄罗斯/前苏联的飞机不论军用或民用，其型号都由三部分组成，例如苏-27K飞机，其名称便可分为“苏”、“27”、“K”(俄文字母)三部分。下面我们来看一看这三部分所表示的意义:
第一部分“苏”为设计局名称“苏霍伊”的第一个音，表明这种飞机是由哪个设计局设计的。所有苏霍伊设计局的飞机都是以“苏”打头,而安东诺夫设计局的飞机则以“安”开头。前苏联航空工业部一共有11个独立的设计局，而设计局则都是以设计师的名字命名的。
前苏联主要设计局一览(一些已经灰飞烟灭了的就不再赘述了)
图-(Tu-)
图波列夫设计局
运输机、轰炸机、预警机、截击机
苏- (Su-)
苏霍伊设计局
歼击轰炸机、截击机
伊尔- (Il-)
伊留申设计局
运输机、轰炸机、强击机
米格-(MiG-)
米高扬/格列维奇设计局
歼击机、截击机
雅克- (Yak-)
雅可夫列夫设计局
截击机、轰炸机、垂直起降强击机、教练机
安- (An-)
安东诺夫设计局
运输机
米- (Mi-)
米里设计局
直升机
卡- (Ka-)
卡莫夫设计局
舰载反潜直升机
拉- (La-)
拉夫契金设计局
最初为歼击机，后改为无人机
别- (Be-)
别利也夫设计局
水上飞机
米亚-(Mya-)
米亚西歇夫设计局
最初为战略轰炸机，后改为航天器
我需要说明的是：请勿以美国军用飞机的命名方式来考量前苏联飞机的任务类别，前苏联和俄罗斯飞机的编号主要用于区分设计\制造商，通常并不代表其任务类型。前苏联的飞机设计局，根据长期的经验积累和国家分配原则，逐渐在各自擅长的领域形成了产品系列和品牌，例如：米高扬\格列维奇设计局、苏霍伊设计局等以设计歼击机见长，因此容易给人以“米格”或“苏”就是歼击机的错觉。
再以前苏联别里也夫设计局为例，该局一贯以设计水上飞机为主，并在该领域取得了丰硕成果，例如：别—6、别—8、别—12、A-40等，但这并不意味着“别”式飞机就是水上飞机，别里也夫设计局的别—30型双发通用飞机，就是一种性能优越的陆基短距起降飞机，并用来作为安-2的替代产品。
同样道理，一向以设计陆基运输机为主的安东诺夫设计局，为配合不同的任务需要，也推出过水基改型，例如安—4（安—2V）；而以设计直升机为主的米里设计局，也有米—8直升机的水基改型—米—14（拥有船型机腹和浮筒，可在水面起降和滑行）。所以，“别”并不代表“水上飞机”，而“安”也不意味着全都是陆基飞机。
而今，这些设计局全部都在原来的基础上重新改组，如在原苏霍伊设计局的基础上组建了苏霍伊航空联合体，在图波列夫设计局及相关工厂组建了图波列夫航空联合体等，但命名的方法依然沿用了下来。
第二部分为设计序列号，由阿拉伯数字构成。如米格-31、安-22、图-22等。而且一般来说，在俄罗斯飞机的顺序号中，战斗机(歼击机和截击机)使用单数序列号，而其他飞机如轰炸机、运输机、教练机等都用双数序列号。
第三部分为俄文字母构成的改型记号。如п表示装有搜索跟踪雷达的全天候型，Ф表示加大推力型，М表示经过改装，Б表示改型为强击或轰炸用，Р表示改型为侦察机用，С表示设有附面层吹出装置等。
北大西洋公约组织为了方便起见，给每一种俄罗斯飞机都选用一个英文单词作为绰号。他们将俄罗斯的飞机分成战斗机、轰炸机、运输机、直升机和其他飞机五类，战斗机(Fighter)的绰号就选以F开头的单词；轰炸机(Bomber)的绰号就选以B开头的单词；运输机(Carrier)的绰号就选以C开头的单词；直升机(Helicopter)的绰号就选以H开头的单词；其它飞机(Miscellaneous)的绰号就选以M开头的单词。如战斗机苏-27的绰号为Franker(侧卫)，轰炸机图-95\142系列飞机的绰号为Bear(熊)(注:图-95轰炸机的设计局编号为图-20)。
SJW
2004\3\10
当今世界，大多数国家的军用飞机命名方法都是机种代号加上序列号及改型号。然而，俄罗斯/前苏联的飞机命名方式却有所不同。俄罗斯/前苏联的飞机不论军用或民用，其型号都由三部分组成，例如苏-27K飞机，其名称便可分为“苏”、“27”、“K”(俄文字母)三部分。下面我们来看一看这三部分所表示的意义:
第一部分“苏”为设计局名称“苏霍伊”的第一个音，表明这种飞机是由哪个设计局设计的。所有苏霍伊设计局的飞机都是以“苏”打头,而安东诺夫设计局的飞机则以“安”开头。前苏联航空工业部一共有11个独立的设计局，而设计局则都是以设计师的名字命名的。
前苏联主要设计局一览(一些已经灰飞烟灭了的就不再赘述了)
图-(Tu-)
图波列夫设计局
运输机、轰炸机、预警机、截击机
苏- (Su-)
苏霍伊设计局
歼击轰炸机、截击机
伊尔- (Il-)
伊留申设计局
运输机、轰炸机、强击机
米格-(MiG-)
米高扬/格列维奇设计局
歼击机、截击机
雅克- (Yak-)
雅可夫列夫设计局
截击机、轰炸机、垂直起降强击机、教练机
安- (An-)
安东诺夫设计局
运输机
米- (Mi-)
米里设计局
直升机
卡- (Ka-)
卡莫夫设计局
舰载反潜直升机
拉- (La-)
拉夫契金设计局
最初为歼击机，后改为无人机
别- (Be-)
别利也夫设计局
水上飞机
米亚-(Mya-)
米亚西歇夫设计局
最初为战略轰炸机，后改为航天器
我需要说明的是：请勿以美国军用飞机的命名方式来考量前苏联飞机的任务类别，前苏联和俄罗斯飞机的编号主要用于区分设计\制造商，通常并不代表其任务类型。前苏联的飞机设计局，根据长期的经验积累和国家分配原则，逐渐在各自擅长的领域形成了产品系列和品牌，例如：米高扬\格列维奇设计局、苏霍伊设计局等以设计歼击机见长，因此容易给人以“米格”或“苏”就是歼击机的错觉。
再以前苏联别里也夫设计局为例，该局一贯以设计水上飞机为主，并在该领域取得了丰硕成果，例如：别—6、别—8、别—12、A-40等，但这并不意味着“别”式飞机就是水上飞机，别里也夫设计局的别—30型双发通用飞机，就是一种性能优越的陆基短距起降飞机，并用来作为安-2的替代产品。
同样道理，一向以设计陆基运输机为主的安东诺夫设计局，为配合不同的任务需要，也推出过水基改型，例如安—4（安—2V）；而以设计直升机为主的米里设计局，也有米—8直升机的水基改型—米—14（拥有船型机腹和浮筒，可在水面起降和滑行）。所以，“别”并不代表“水上飞机”，而“安”也不意味着全都是陆基飞机。
而今，这些设计局全部都在原来的基础上重新改组，如在原苏霍伊设计局的基础上组建了苏霍伊航空联合体，在图波列夫设计局及相关工厂组建了图波列夫航空联合体等，但命名的方法依然沿用了下来。
第二部分为设计序列号，由阿拉伯数字构成。如米格-31、安-22、图-22等。而且一般来说，在俄罗斯飞机的顺序号中，战斗机(歼击机和截击机)使用单数序列号，而其他飞机如轰炸机、运输机、教练机等都用双数序列号。
第三部分为俄文字母构成的改型记号。如п表示装有搜索跟踪雷达的全天候型，Ф表示加大推力型，М表示经过改装，Б表示改型为强击或轰炸用，Р表示改型为侦察机用，С表示设有附面层吹出装置等。
北大西洋公约组织为了方便起见，给每一种俄罗斯飞机都选用一个英文单词作为绰号。他们将俄罗斯的飞机分成战斗机、轰炸机、运输机、直升机和其他飞机五类，战斗机(Fighter)的绰号就选以F开头的单词；轰炸机(Bomber)的绰号就选以B开头的单词；运输机(Carrier)的绰号就选以C开头的单词；直升机(Helicopter)的绰号就选以H开头的单词；其它飞机(Miscellaneous)的绰号就选以M开头的单词。如战斗机苏-27的绰号为Franker(侧卫)，轰炸机图-95\142系列飞机的绰号为Bear(熊)(注:图-95轰炸机的设计局编号为图-20)。
SJW
2004\3\10
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当今世界，大多数国家的军用飞机命名方法都是机种代号加上序列号及改型号。然而，俄罗斯/前苏联的飞机命名方式却有所不同。俄罗斯/前苏联的飞机不论军用或民用，其型号都由三部分组成，例如苏-27K飞机，其名称便可分为“苏”、“27”、“K”(俄文字母)三部分。下面我们来看一看这三部分所表示的意义:
第一部分“苏”为设计局名称“苏霍伊”的第一个音，表明这种飞机是由哪个设计局设计的。所有苏霍伊设计局的飞机都是以“苏”打头,而安东诺夫设计局的飞机则以“安”开头。前苏联航空工业部一共有11个独立的设计局，而设计局则都是以设计师的名字命名的。
前苏联主要设计局一览(一些已经灰飞烟灭了的就不再赘述了)
图-(Tu-)
图波列夫设计局
运输机、轰炸机、预警机、截击机
苏- (Su-)
苏霍伊设计局
歼击轰炸机、截击机
伊尔- (Il-)
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运输机、轰炸机、强击机
米格-(MiG-)
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截击机、轰炸机、垂直起降强击机、教练机
安- (An-)
安东诺夫设计局
运输机
米- (Mi-)
米里设计局
直升机
卡- (Ka-)
卡莫夫设计局
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水上飞机
米亚-(Mya-)
米亚西歇夫设计局
最初为战略轰炸机，后改为航天器
我需要说明的是：请勿以美国军用飞机的命名方式来考量前苏联飞机的任务类别，前苏联和俄罗斯飞机的编号主要用于区分设计\制造商，通常并不代表其任务类型。前苏联的飞机设计局，根据长期的经验积累和国家分配原则，逐渐在各自擅长的领域形成了产品系列和品牌，例如：米高扬\格列维奇设计局、苏霍伊设计局等以设计歼击机见长，因此容易给人以“米格”或“苏”就是歼击机的错觉。
再以前苏联别里也夫设计局为例，该局一贯以设计水上飞机为主，并在该领域取得了丰硕成果，例如：别—6、别—8、别—12、A-40等，但这并不意味着“别”式飞机就是水上飞机，别里也夫设计局的别—30型双发通用飞机，就是一种性能优越的陆基短距起降飞机，并用来作为安-2的替代产品。
同样道理，一向以设计陆基运输机为主的安东诺夫设计局，为配合不同的任务需要，也推出过水基改型，例如安—4（安—2V）；而以设计直升机为主的米里设计局，也有米—8直升机的水基改型—米—14（拥有船型机腹和浮筒，可在水面起降和滑行）。所以，“别”并不代表“水上飞机”，而“安”也不意味着全都是陆基飞机。
而今，这些设计局全部都在原来的基础上重新改组，如在原苏霍伊设计局的基础上组建了苏霍伊航空联合体，在图波列夫设计局及相关工厂组建了图波列夫航空联合体等，但命名的方法依然沿用了下来。
第二部分为设计序列号，由阿拉伯数字构成。如米格-31、安-22、图-22等。而且一般来说，在俄罗斯飞机的顺序号中，战斗机(歼击机和截击机)使用单数序列号，而其他飞机如轰炸机、运输机、教练机等都用双数序列号。
第三部分为俄文字母构成的改型记号。如п表示装有搜索跟踪雷达的全天候型，Ф表示加大推力型，М表示经过改装，Б表示改型为强击或轰炸用，Р表示改型为侦察机用，С表示设有附面层吹出装置等。
北大西洋公约组织为了方便起见，给每一种俄罗斯飞机都选用一个英文单词作为绰号。他们将俄罗斯的飞机分成战斗机、轰炸机、运输机、直升机和其他飞机五类，战斗机(Fighter)的绰号就选以F开头的单词；轰炸机(Bomber)的绰号就选以B开头的单词；运输机(Carrier)的绰号就选以C开头的单词；直升机(Helicopter)的绰号就选以H开头的单词；其它飞机(Miscellaneous)的绰号就选以M开头的单词。如战斗机苏-27的绰号为Franker(侧卫)，轰炸机图-95\142系列飞机的绰号为Bear(熊)(注:图-95轰炸机的设计局编号为图-20)。
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谈前苏联飞机的命名方式(恳请高人斧正)当今世界，大多数国家的军用飞机命名方法都是机种代号加上序列号及改型号。然而，俄罗斯/前苏联的飞机命名方式却有所不同。俄罗斯/前苏联的飞机不论军用或民用，其型号都由三部分组成，例如苏-27K飞机，其名称便可分为“苏”、“27”、“K”(俄文字母)三部分。下面我们来看一看这三部分所表示的意义:
第一部分“苏”为设计局名称“苏霍伊”的第一个音，表明这种飞机是由哪个设计局设计的。所有苏霍伊设计局的飞机都是以“苏”打头,而安东诺夫设计局的飞机则以“安”开头。前苏联航空工业部一共有11个独立的设计局，而设计局则都是以设计师的名字命名的。
前苏联主要设计局一览(一些已经灰飞烟灭了的就不再赘述了)
图-(Tu-)
图波列夫设计局
运输机、轰炸机、预警机、截击机
苏- (Su-)
苏霍伊设计局
歼击轰炸机、截击机
伊尔- (Il-)
伊留申设计局
运输机、轰炸机、强击机
米格-(MiG-)
米高扬/格列维奇设计局
歼击机、截击机
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雅可夫列夫设计局
截击机、轰炸机、垂直起降强击机、教练机
安- (An-)
安东诺夫设计局
运输机
米- (Mi-)
米里设计局
直升机
卡- (Ka-)
卡莫夫设计局
舰载反潜直升机
拉- (La-)
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最初为战略轰炸机，后改为航天器
我需要说明的是：请勿以美国军用飞机的命名方式来考量前苏联飞机的任务类别，前苏联和俄罗斯飞机的编号主要用于区分设计\制造商，通常并不代表其任务类型。前苏联的飞机设计局，根据长期的经验积累和国家分配原则，逐渐在各自擅长的领域形成了产品系列和品牌，例如：米高扬\格列维奇设计局、苏霍伊设计局等以设计歼击机见长，因此容易给人以“米格”或“苏”就是歼击机的错觉。
再以前苏联别里也夫设计局为例，该局一贯以设计水上飞机为主，并在该领域取得了丰硕成果，例如：别—6、别—8、别—12、A-40等，但这并不意味着“别”式飞机就是水上飞机，别里也夫设计局的别—30型双发通用飞机，就是一种性能优越的陆基短距起降飞机，并用来作为安-2的替代产品。
同样道理，一向以设计陆基运输机为主的安东诺夫设计局，为配合不同的任务需要，也推出过水基改型，例如安—4（安—2V）；而以设计直升机为主的米里设计局，也有米—8直升机的水基改型—米—14（拥有船型机腹和浮筒，可在水面起降和滑行）。所以，“别”并不代表“水上飞机”，而“安”也不意味着全都是陆基飞机。
而今，这些设计局全部都在原来的基础上重新改组，如在原苏霍伊设计局的基础上组建了苏霍伊航空联合体，在图波列夫设计局及相关工厂组建了图波列夫航空联合体等，但命名的方法依然沿用了下来。
第二部分为设计序列号，由阿拉伯数字构成。如米格-31、安-22、图-22等。而且一般来说，在俄罗斯飞机的顺序号中，战斗机(歼击机和截击机)使用单数序列号，而其他飞机如轰炸机、运输机、教练机等都用双数序列号。
第三部分为俄文字母构成的改型记号。如п表示装有搜索跟踪雷达的全天候型，Ф表示加大推力型，М表示经过改装，Б表示改型为强击或轰炸用，Р表示改型为侦察机用，С表示设有附面层吹出装置等。
北大西洋公约组织为了方便起见，给每一种俄罗斯飞机都选用一个英文单词作为绰号。他们将俄罗斯的飞机分成战斗机、轰炸机、运输机、直升机和其他飞机五类，战斗机(Fighter)的绰号就选以F开头的单词；轰炸机(Bomber)的绰号就选以B开头的单词；运输机(Carrier)的绰号就选以C开头的单词；直升机(Helicopter)的绰号就选以H开头的单词；其它飞机(Miscellaneous)的绰号就选以M开头的单词。如战斗机苏-27的绰号为Franker(侧卫)，轰炸机图-95\142系列飞机的绰号为Bear(熊)(注:图-95轰炸机的设计局编号为图-20)。
SJW
2004\3\10
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大哥继续
呵呵 科普讲座还是很需要的
呵呵 科普讲座还是很需要的
好文！
真全，谢了。
不错，好文章啊！有必要在论坛里加些普及的知识！
用来培养更多的军迷！
用来培养更多的军迷！
好文,要支持普及的知识.
好 顶
这谁都知道,要说就说30年代前的!
引述：“哈萨克雄鹰”的话题——“这谁都知道,要说就说30年代前的!”
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好！有见地。你说说30年代前的。
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好！有见地。你说说30年代前的。
我就是问30年代的啊....我就知道I是截击机的第一个字母,ANT是轰炸机.
啊 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~也是~~~~~
楼主大哥最近消失了
多来给我们发点有深度的啊 ~ 这样的帖子谁都知道 写点新鲜的
楼主大哥最近消失了
多来给我们发点有深度的啊 ~ 这样的帖子谁都知道 写点新鲜的
老大，你的水平确实是很高，佩服佩服。不过我觉得好象说掉了一个东西，图波列夫设计局也造过战斗机的，而且投入了使用的。前几天我们这里书店大减价的时候,我用了A$13买了本《combat aircraft since 1945》。其中有提到这个东西Tupolev Tu-28P/Tu-128。上面还附有照片，看起来实在是太象火箭了,不知道老大有没有见过。我摘些内容上来：
Country of origin: Soviet Union
Type: Two seat long range interceptor
Powerplants: Two 16,370Ib(72.8KN) dry/22,046Ib(98.1KN) with afterburner Lyulka AK-7F-2 tubojets
Dimensions: (estimated) wing span 18.10m (59ft 4 1/2in) length 30.00m (98ft 5in)
Weights: (estimated) empty equipped 25,960Kg; max takeoff 45,000Kg
Armament: Two infrared and two semi active radar homing Bisnovat R-4 (AA-5"Ash") air-to air missiles
Performance: Max speed (with four AAMs) 900kt(1.57 Mach/1667km/s) at 39400ft; service ceilling 65600ft; combat raduis(high altitude patrol, allowance for supersonic intercept) 676nm(1225 km); max fuel range 2700nm(5000km)
Production: 199
Notes: Suprisingly little detail is know about the Tupolev Tu-128(or Tu-128 as it was dubbed by US Department of Defense), the largst and heaviest interceptor to have achieved service status.To provide a comparison, its overall length and maximum weight are close to that of BAC One-Eleven, Fokker 100 and BAe 146-200 airlines.
Allocated the repoting name "fiddler" by NATO, the Tu-128 was developed in the 1950s as a dedicated long range interceptor optimised for high altitude and long endurance work. It was intended to intercept Western bombers long before they could reach their targets, or in case of those armes with standoff missiles,before the missles could be launched.
An advanced, supersonic design with two crew members seated in tandem, the production standard Tu-28p(Fiddler-B) was armed with four of the large delta winged AA-5 "Ash" air-to-air missiles mounted under the wings. Two of them were usually infrared homing versions and the others semi active radar homing. A large ogival nose radome carried a substantial I-band radar know to NATO as "Big Nose". Other features included a wide track main undercarriage with four wheel bogies retracting into fairings built into the wing trailing edges and shoulder mounted intakes for the two after-burning AL-7F tubojets.
The Tu-28 was indirectly decended from the Tu-98 prototype of the mid 1950s. First flight was originally noted as 1957-1958although it is now known to be 18 March 1961 with production deliveries begining in late 1966. Previously, and in service date of around 1961 was considered to be correct and it was in july of that year that aircrft was first publicly seen during the Tushino Aviation Day flypast.
The two early aircraft seen on that date were dubbed "Fiddler-A" by NATO and carried two missiles and had a large bulged fairing under the fuselage, this assumed by some observers to be some kind of eraly warning radar.
The "Fiddler-B" served with soviet Voyska PVO home defence regiments for a quarter of a century. By the early 1980s it still equipped a handful of regiments but its numbers steadily declined after that untill it was finally replaced in service by the MIG-31 in the early 1990s. By 1993 it was thought that only 20 or so remained on Russion strength.
实在很佩服苏联人能搞出这么变态的东西,而且还服役到了九十年代.三十米长的战斗机恐怕是再也不可能看到了.不明白的是从这个变态东西到MIG-31苏联人从来都没有放弃过对截击机(interceptor)难道美国就没有这样的需要吗?
Country of origin: Soviet Union
Type: Two seat long range interceptor
Powerplants: Two 16,370Ib(72.8KN) dry/22,046Ib(98.1KN) with afterburner Lyulka AK-7F-2 tubojets
Dimensions: (estimated) wing span 18.10m (59ft 4 1/2in) length 30.00m (98ft 5in)
Weights: (estimated) empty equipped 25,960Kg; max takeoff 45,000Kg
Armament: Two infrared and two semi active radar homing Bisnovat R-4 (AA-5"Ash") air-to air missiles
Performance: Max speed (with four AAMs) 900kt(1.57 Mach/1667km/s) at 39400ft; service ceilling 65600ft; combat raduis(high altitude patrol, allowance for supersonic intercept) 676nm(1225 km); max fuel range 2700nm(5000km)
Production: 199
Notes: Suprisingly little detail is know about the Tupolev Tu-128(or Tu-128 as it was dubbed by US Department of Defense), the largst and heaviest interceptor to have achieved service status.To provide a comparison, its overall length and maximum weight are close to that of BAC One-Eleven, Fokker 100 and BAe 146-200 airlines.
Allocated the repoting name "fiddler" by NATO, the Tu-128 was developed in the 1950s as a dedicated long range interceptor optimised for high altitude and long endurance work. It was intended to intercept Western bombers long before they could reach their targets, or in case of those armes with standoff missiles,before the missles could be launched.
An advanced, supersonic design with two crew members seated in tandem, the production standard Tu-28p(Fiddler-B) was armed with four of the large delta winged AA-5 "Ash" air-to-air missiles mounted under the wings. Two of them were usually infrared homing versions and the others semi active radar homing. A large ogival nose radome carried a substantial I-band radar know to NATO as "Big Nose". Other features included a wide track main undercarriage with four wheel bogies retracting into fairings built into the wing trailing edges and shoulder mounted intakes for the two after-burning AL-7F tubojets.
The Tu-28 was indirectly decended from the Tu-98 prototype of the mid 1950s. First flight was originally noted as 1957-1958although it is now known to be 18 March 1961 with production deliveries begining in late 1966. Previously, and in service date of around 1961 was considered to be correct and it was in july of that year that aircrft was first publicly seen during the Tushino Aviation Day flypast.
The two early aircraft seen on that date were dubbed "Fiddler-A" by NATO and carried two missiles and had a large bulged fairing under the fuselage, this assumed by some observers to be some kind of eraly warning radar.
The "Fiddler-B" served with soviet Voyska PVO home defence regiments for a quarter of a century. By the early 1980s it still equipped a handful of regiments but its numbers steadily declined after that untill it was finally replaced in service by the MIG-31 in the early 1990s. By 1993 it was thought that only 20 or so remained on Russion strength.
实在很佩服苏联人能搞出这么变态的东西,而且还服役到了九十年代.三十米长的战斗机恐怕是再也不可能看到了.不明白的是从这个变态东西到MIG-31苏联人从来都没有放弃过对截击机(interceptor)难道美国就没有这样的需要吗?
感谢普及知识
TU28/TU128属于截击机吧 呵呵那时候截击机的任务是拦截敌人的轰炸机 战斗机的任务是空中格斗来夺取制空权 呵呵 TU128的任务就是和“苔藓”预警机一起在北极地区进行巡逻
呵呵好象TU128用的不是驾驶杆是运输机那样的方向盘 呵呵 ~
美国也一直有截击机 F102 F106 都是截击机只是后来一般把歼击机和截击机都叫战斗机了
美国空军的F106一直用到了70年代才转到国民警备队
后来美国也搞过F16的截击型 其实F15配麻雀就可以进行截击任务
苏联的米格25不就是截击机么 呵呵
呵呵好象TU128用的不是驾驶杆是运输机那样的方向盘 呵呵 ~
美国也一直有截击机 F102 F106 都是截击机只是后来一般把歼击机和截击机都叫战斗机了
美国空军的F106一直用到了70年代才转到国民警备队
后来美国也搞过F16的截击型 其实F15配麻雀就可以进行截击任务
苏联的米格25不就是截击机么 呵呵
看这本书上说，Tu-28间接的遗传自Tu-98的原型机，但是我没有找到TU-98的资料，不知道那是什么飞机。另外Tu-28应该是装备国土防空军的，属于保密较高的东西。照片上没有座仓的详细图。不过第一眼看到照片的时候就觉得实在是太变态了，居然有这么大的战斗机，而且细长得绝对象火箭。不过感觉上它更象是由超音速轰炸机改成的截击机。截击机应该是不等同于战斗机的，因为战斗机叫Fighter。不过好象很多国家都是战斗机当截击机用，唯独苏联喜欢搞这种变态玩具。至于F16的截击型不知道是怎么回事，楼上大哥可以讲讲嘛？现在美国好象是没有专用截击机了吧？
[此贴子已经被作者于2004-4-2 9:52:24编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-4-2 12:51:53编辑过]
牛！长见识啦。楼主SJW大哥确实有水平！
顶！SJW兄果然不同凡响！！
好贴没人顶！？我再顶一下！
BABA88说的截击机啊
TU98是一种前线轰炸机 苏联第一种超音速前线轰炸机 样子和TU28差不多 不28要胖~
美国的F102 F106都是专用截击机
再说早先美国的星火啊什么的说是叫战斗机 但是带那么多火箭 都是为了拦截大型轰炸机用的
美国的黑鸟YF-12也是截击机啊 只是后来改做侦察机用了~~~
加拿大的CF105也是截击机 还有美国的F108也是截击机 但是电子系统没现在这么发达
所以要想把大功率雷达搬上普通战斗机不是很现实 所以要造点N大的“战斗机”
它们都是远战飞机 不强调战术机动性 但是要大航程 强火力 大雷达
就连“阿夫罗飞车”当时也是美国和加拿大准备做截击机用的
至于F16的截击型啊 ：因为早期的F16不能发射麻雀导弹 所以美国空军为了接替退役的F106
想用F16改进一种能发射麻雀的截击型 电子系统也有改进
有样机 但是最后没有大量生产装备 因为截击任务后来都由F15完成了~
大概就是这么个意思 你要是能查到F16的谱 就能查到 大概是在80年代初 好象是啊
我也记不清楚了 查到了告诉你
TU98是一种前线轰炸机 苏联第一种超音速前线轰炸机 样子和TU28差不多 不28要胖~
美国的F102 F106都是专用截击机
再说早先美国的星火啊什么的说是叫战斗机 但是带那么多火箭 都是为了拦截大型轰炸机用的
美国的黑鸟YF-12也是截击机啊 只是后来改做侦察机用了~~~
加拿大的CF105也是截击机 还有美国的F108也是截击机 但是电子系统没现在这么发达
所以要想把大功率雷达搬上普通战斗机不是很现实 所以要造点N大的“战斗机”
它们都是远战飞机 不强调战术机动性 但是要大航程 强火力 大雷达
就连“阿夫罗飞车”当时也是美国和加拿大准备做截击机用的
至于F16的截击型啊 ：因为早期的F16不能发射麻雀导弹 所以美国空军为了接替退役的F106
想用F16改进一种能发射麻雀的截击型 电子系统也有改进
有样机 但是最后没有大量生产装备 因为截击任务后来都由F15完成了~
大概就是这么个意思 你要是能查到F16的谱 就能查到 大概是在80年代初 好象是啊
我也记不清楚了 查到了告诉你
还发现一个问题 航空爱好者MM是不是SJW的家属啊 或者是SJW的另外一个马甲啊~~
哈哈 原因不用我说了吧 ：）
哈哈 原因不用我说了吧 ：）
好啊!我居然有家属啦。感谢MM，在下聊以为大幸！哈哈!
咳 ~~~~~~~~~~~还是你的另一个马甲可能性比较大~
呵呵~~~~~~~不好意思 纯属个人猜测哦 不代表超大观点 呵呵 ~~
呵呵~~~~~~~不好意思 纯属个人猜测哦 不代表超大观点 呵呵 ~~
对不起我说错了.不过I在俄文中是英文截击机的词的第一个字母,我索性翻成截击机,那个年代没有后来截击机的概念,也就不分歼击机与截击机.
那时候叫驱逐机的就是歼击机吧 呵呵~~~~~~~~~~~~~~
现在有的杂志上那个什么巡洋战斗机 战列战斗机是不是也是这么引申来的
现在有的杂志上那个什么巡洋战斗机 战列战斗机是不是也是这么引申来的
回复“abomb1982”朋友-----------
所谓“驱逐机”就是现在的战斗机（歼击机），这一称谓在30年代很流行，二战之后便不再沿用。驱逐机用以夺取制空权、歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好，如：F11C（霍克-II）、P-40、波音P-12E、Bf110双引擎驱逐机(Zerstoerer）、BF2C（霍克-III）等。
在我国，“驱逐机”向“歼击机”的称谓转化，据说还与刘伯承元帅有关。建国初期，有人错误地认为，军事术语的统一工作是无关紧要的细枝末节，是挑字眼、抠名词一类的文字游戏。也有人对军事术语采取轻率态度，随意修改，造成用语混乱的现象。针对这些问题，刘伯承亲自带头抓军语的审定与命名。他将原来含义消极的“驱逐机”改为“歼击机”，将“工兵”细分为“工程兵”和“工兵”；把把军（师）以下的“反冲击”同集团军以上的“反突击”区别开来；他还参照中国古代《孙子兵法·兵势》，将战役上布成的阵势即战役军团的兵力部署，称为“战役布势”，以便与军（师）以下为进行战斗所采取的“战斗队形”相对应，等等。
另：引用米切尔《空中国防论》中的阐述：空军将由驱逐航空兵、轰炸航空兵和强击航空兵三大兵种组成 。米切尔主张空军使用的飞机应分为驱逐机、轰炸机和强击机三个机种，组成空军的驱逐航空兵、轰炸航空兵和强击航空兵三大兵种。
其中，驱逐航空兵配备单座飞机，每机只有一个人。这种飞机设计为追逐敌人航空器，即截获敌人，迫使敌人进行战斗，并将其摧毁，在这个兵种中需要的个人品质是：勇敢精神、足智多谋，冷静和体力。
在空军的兵种构成上，杜黑虽然也说过要有驱逐机，但又希望能用种既能空战也能轰炸的所谓战斗轰炸机组成唯一兵种。与之相比，米切尔的思想更切合实际，他把驱逐航空兵作为空军三大军种中的主要军种。指出，"对天空的控制依赖于驱逐航空兵。驱逐航空兵是空军的主要作战部队。"
他认为，驱逐航空兵的主要任务是迎击敌方驱逐航空兵并将其消灭。他不仅把驱逐航空兵的地位比之于步兵在陆军中的地位，而且主张用驱逐机空战夺取制空权。这种认识在当时来说是非凡的，也为后来空军的发展所证实。
SJW
2004、4、2
所谓“驱逐机”就是现在的战斗机（歼击机），这一称谓在30年代很流行，二战之后便不再沿用。驱逐机用以夺取制空权、歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好，如：F11C（霍克-II）、P-40、波音P-12E、Bf110双引擎驱逐机(Zerstoerer）、BF2C（霍克-III）等。
在我国，“驱逐机”向“歼击机”的称谓转化，据说还与刘伯承元帅有关。建国初期，有人错误地认为，军事术语的统一工作是无关紧要的细枝末节，是挑字眼、抠名词一类的文字游戏。也有人对军事术语采取轻率态度，随意修改，造成用语混乱的现象。针对这些问题，刘伯承亲自带头抓军语的审定与命名。他将原来含义消极的“驱逐机”改为“歼击机”，将“工兵”细分为“工程兵”和“工兵”；把把军（师）以下的“反冲击”同集团军以上的“反突击”区别开来；他还参照中国古代《孙子兵法·兵势》，将战役上布成的阵势即战役军团的兵力部署，称为“战役布势”，以便与军（师）以下为进行战斗所采取的“战斗队形”相对应，等等。
另：引用米切尔《空中国防论》中的阐述：空军将由驱逐航空兵、轰炸航空兵和强击航空兵三大兵种组成 。米切尔主张空军使用的飞机应分为驱逐机、轰炸机和强击机三个机种，组成空军的驱逐航空兵、轰炸航空兵和强击航空兵三大兵种。
其中，驱逐航空兵配备单座飞机，每机只有一个人。这种飞机设计为追逐敌人航空器，即截获敌人，迫使敌人进行战斗，并将其摧毁，在这个兵种中需要的个人品质是：勇敢精神、足智多谋，冷静和体力。
在空军的兵种构成上，杜黑虽然也说过要有驱逐机，但又希望能用种既能空战也能轰炸的所谓战斗轰炸机组成唯一兵种。与之相比，米切尔的思想更切合实际，他把驱逐航空兵作为空军三大军种中的主要军种。指出，"对天空的控制依赖于驱逐航空兵。驱逐航空兵是空军的主要作战部队。"
他认为，驱逐航空兵的主要任务是迎击敌方驱逐航空兵并将其消灭。他不仅把驱逐航空兵的地位比之于步兵在陆军中的地位，而且主张用驱逐机空战夺取制空权。这种认识在当时来说是非凡的，也为后来空军的发展所证实。
SJW
2004、4、2
我就是支持SJW大哥！跟马甲有什么关系？而且我经常和SJW通邮件，学了不少东西。是SJW的我都顶！·￥#%￥……%—……*
嘻嘻哈哈！
我来说说图老，对俄罗斯航空界来说，2001年5月12日是一个灰暗的日子———这一天，俄罗斯著名航空设计师、俄罗斯科学院院士、图波列夫航空设计局总设计师阿列克谢 ·安德列耶维奇·图波列夫于莫斯科中央医院病逝，终年76岁。
“图波列夫”这个名字在世界航空界可谓耳熟能详，这是因为图波列夫家族拥有两位世界级的航空设计师。阿列克谢·安德列耶维奇·图波列夫的父亲安德列·尼古拉耶维奇·图波列夫，是俄罗斯航空工业的奠基人，著名的图波列夫航空科学技术联合体及其前身———图波列夫实验设计局就是以他的名字命名的。
老图波列夫生于1888年10月，1908年进入莫斯科高等技术学校学习。在校期间，他对航空科学的巨大热情和在航空设计方面的超人天赋，很快引起了俄航空科学先驱茹科夫斯基的注意，两人在教学实践中结下了深厚的友谊。1918年，老图波列夫与茹科夫斯基一起组建了全俄中央流体动力研究院并出任副院长。当时，俄罗斯的航空工业基础非常薄弱，全国仅有数家小型飞机装配厂，靠从国外购进零配件组装飞机。老图波列夫满怀信心地办起了这个研究院，为俄罗斯航空工业的发展打下了扎实的基础。1999年底，俄罗斯评选出20世纪本国最杰出的10位科学家，老图波列夫位列其中，其声名已经超过了他的导师茹科夫斯基，成为名副其实的“俄罗斯航空之父”。
老图波列夫对航空科学最大的贡献是研制出了苏联第一架全金属飞机。1922 年，苏联生产出一种名为“科尔楚京诺硬铝”的合金，解决了制造飞机的金属材料问题。随后，中央流体动力研究院组织了金属飞机制造专门委员会，老图波列夫担任主席。他于1925年成功研制出第一架全金属飞机AHT—4，结束了苏联只能造木质飞机的历史。也就是在这一年，图波列夫家族的另一位航空设计天才—— —小图波列夫降生了。
在小图波列夫的童年时代，苏联航空工业得到了空前的发展，新建和扩建了不少飞机制造厂，航空发动机、材料、工艺和试飞等各个专门的航空科学研究院相继成立。图波列夫设计局也从中央空气流体动力学研究院独立出来，成为主要从事大型军用飞机和民航客机设计的科研机构。在老图波列夫的领导下，该设计局共研制出100多种军用和民用飞机，其中70余种实现了批量生产。他研制的飞机创造了78项世界纪录，完成过28次举世无双的飞行。
老图波列夫是一位杰出的科学家，他提出了飞机空气动力计算原理和强度计算等理论，并善于把这些高深的理论运用到新式飞机的设计中去。老图波列夫还是一位杰出的教育家，他不仅将自己的儿子培养成为几乎可与他齐名的航空设计大师，同时也为苏联培养了一大批优秀的航空设计人才，苏霍伊设计局、佩特利亚科夫设计局、米亚西谢夫设计局、阿尔罕格尔斯基设计局等航空科研单位的主任设计师都是老图波列夫的门生。
受家庭的熏陶，小图波列夫也踏上了蓝天寻梦的道路。他以优异的成绩考入莫斯科航空学院，1949年毕业后进入图波列夫设计局，在父亲的指导下开始了航空设计师生涯。他于1957年起独立承担设计任务，曾积极参与了图－104、图－1 14、图－124、图－134等民用客机的设计工作。值得一提的是，在60年代末，小图波列夫主持设计了世界上第一种超音速客机图—144。这种可以两倍音速巡航的客机不论从外形还是性能上都与英法合作研制的“协和”式客机有着惊人的相似，而图—144比“协和”式还早诞生了3个月。
1972年底老图波列夫逝世，小图波列夫于次年出任图波列夫设计局总设计师。当时正值美苏冷战高潮时期，美国制定了B－1型超音速战略轰炸机的研制计划，苏联迫切需要制造出自己的高性能超音速重型轰炸机以维持与美国的战略平衡。小图波列夫领导的设计局在公开招标中胜出，承担了这项艰巨的任务。图—16 0轰炸机的研制工作1975年正式开始，1981年12月19日成功地进行了首次试飞。该型飞机的各项技术指标都明显领先于美国的B—1，是苏联三位一体战略核打击力量的重要组成部分。图－160的研制成功，被认为是军事航空领域的一个奇迹，苏联人称之为“世界上最有力的打击系统”。1988年8月图－160首次向全世界亮相，使得包括美国在内的西方世界大为震惊。
1979年，小图波列夫成为苏联科学院通讯院士，1980年获得苏联最高苏维埃颁发的列宁奖金。在他的领导下，图波列夫设计局充分利用在研制重型轰炸机方面取得的经验，将科研重点逐步转向运输机和民航客机的研制，从图—104、图— 114、图—124、图—134、图—154，到图—154M和图－155技术验证机，图式客机的舒适性得到了大幅度提高。小图波列夫的最后一件作品应该是图－204客机。该型飞机采用新型节能燃料及低温燃烧动力技术，在很大程度上提高了民航客机的经济性。世界航空专家一致认为，此项技术是航空领域的一项重要成果，新型燃料在航空领域的运用能够为整个航空业界带来可观的经济效益。
苏联解体以后，由于国民经济滑坡，国防订货大幅缩减，俄罗斯军工企业得不到应有的重视，图波列夫设计局的境况已大不如前。代表俄军事航空科技最高成就的图－160战略轰炸机近10年来仅有1架出厂列装，俄空军该型飞机的装备数量也由鼎盛时期的30余架锐减至目前的15架。1992年，小图波列夫着手对设计局进行改组，整合了喀山、基辅、塔干诺格、萨马拉和乌里扬诺夫斯克等五个配套生产厂家，组成新的图波列夫航空科学技术联合体，并亲任总设计师。
然而，改组并未给图波列夫设计局带来转机。晚年的小图波列夫曾因感慨俄罗斯航空事业的凋零而一度想涉足政坛———他曾与其他人合作组成过一支竞选联盟，希望借助家族的声望而有所作为，但终因年事已高、身体状况不佳而作罢。
（感谢“解放军报”朋友 ）
“图波列夫”这个名字在世界航空界可谓耳熟能详，这是因为图波列夫家族拥有两位世界级的航空设计师。阿列克谢·安德列耶维奇·图波列夫的父亲安德列·尼古拉耶维奇·图波列夫，是俄罗斯航空工业的奠基人，著名的图波列夫航空科学技术联合体及其前身———图波列夫实验设计局就是以他的名字命名的。
老图波列夫生于1888年10月，1908年进入莫斯科高等技术学校学习。在校期间，他对航空科学的巨大热情和在航空设计方面的超人天赋，很快引起了俄航空科学先驱茹科夫斯基的注意，两人在教学实践中结下了深厚的友谊。1918年，老图波列夫与茹科夫斯基一起组建了全俄中央流体动力研究院并出任副院长。当时，俄罗斯的航空工业基础非常薄弱，全国仅有数家小型飞机装配厂，靠从国外购进零配件组装飞机。老图波列夫满怀信心地办起了这个研究院，为俄罗斯航空工业的发展打下了扎实的基础。1999年底，俄罗斯评选出20世纪本国最杰出的10位科学家，老图波列夫位列其中，其声名已经超过了他的导师茹科夫斯基，成为名副其实的“俄罗斯航空之父”。
老图波列夫对航空科学最大的贡献是研制出了苏联第一架全金属飞机。1922 年，苏联生产出一种名为“科尔楚京诺硬铝”的合金，解决了制造飞机的金属材料问题。随后，中央流体动力研究院组织了金属飞机制造专门委员会，老图波列夫担任主席。他于1925年成功研制出第一架全金属飞机AHT—4，结束了苏联只能造木质飞机的历史。也就是在这一年，图波列夫家族的另一位航空设计天才—— —小图波列夫降生了。
在小图波列夫的童年时代，苏联航空工业得到了空前的发展，新建和扩建了不少飞机制造厂，航空发动机、材料、工艺和试飞等各个专门的航空科学研究院相继成立。图波列夫设计局也从中央空气流体动力学研究院独立出来，成为主要从事大型军用飞机和民航客机设计的科研机构。在老图波列夫的领导下，该设计局共研制出100多种军用和民用飞机，其中70余种实现了批量生产。他研制的飞机创造了78项世界纪录，完成过28次举世无双的飞行。
老图波列夫是一位杰出的科学家，他提出了飞机空气动力计算原理和强度计算等理论，并善于把这些高深的理论运用到新式飞机的设计中去。老图波列夫还是一位杰出的教育家，他不仅将自己的儿子培养成为几乎可与他齐名的航空设计大师，同时也为苏联培养了一大批优秀的航空设计人才，苏霍伊设计局、佩特利亚科夫设计局、米亚西谢夫设计局、阿尔罕格尔斯基设计局等航空科研单位的主任设计师都是老图波列夫的门生。
受家庭的熏陶，小图波列夫也踏上了蓝天寻梦的道路。他以优异的成绩考入莫斯科航空学院，1949年毕业后进入图波列夫设计局，在父亲的指导下开始了航空设计师生涯。他于1957年起独立承担设计任务，曾积极参与了图－104、图－1 14、图－124、图－134等民用客机的设计工作。值得一提的是，在60年代末，小图波列夫主持设计了世界上第一种超音速客机图—144。这种可以两倍音速巡航的客机不论从外形还是性能上都与英法合作研制的“协和”式客机有着惊人的相似，而图—144比“协和”式还早诞生了3个月。
1972年底老图波列夫逝世，小图波列夫于次年出任图波列夫设计局总设计师。当时正值美苏冷战高潮时期，美国制定了B－1型超音速战略轰炸机的研制计划，苏联迫切需要制造出自己的高性能超音速重型轰炸机以维持与美国的战略平衡。小图波列夫领导的设计局在公开招标中胜出，承担了这项艰巨的任务。图—16 0轰炸机的研制工作1975年正式开始，1981年12月19日成功地进行了首次试飞。该型飞机的各项技术指标都明显领先于美国的B—1，是苏联三位一体战略核打击力量的重要组成部分。图－160的研制成功，被认为是军事航空领域的一个奇迹，苏联人称之为“世界上最有力的打击系统”。1988年8月图－160首次向全世界亮相，使得包括美国在内的西方世界大为震惊。
1979年，小图波列夫成为苏联科学院通讯院士，1980年获得苏联最高苏维埃颁发的列宁奖金。在他的领导下，图波列夫设计局充分利用在研制重型轰炸机方面取得的经验，将科研重点逐步转向运输机和民航客机的研制，从图—104、图— 114、图—124、图—134、图—154，到图—154M和图－155技术验证机，图式客机的舒适性得到了大幅度提高。小图波列夫的最后一件作品应该是图－204客机。该型飞机采用新型节能燃料及低温燃烧动力技术，在很大程度上提高了民航客机的经济性。世界航空专家一致认为，此项技术是航空领域的一项重要成果，新型燃料在航空领域的运用能够为整个航空业界带来可观的经济效益。
苏联解体以后，由于国民经济滑坡，国防订货大幅缩减，俄罗斯军工企业得不到应有的重视，图波列夫设计局的境况已大不如前。代表俄军事航空科技最高成就的图－160战略轰炸机近10年来仅有1架出厂列装，俄空军该型飞机的装备数量也由鼎盛时期的30余架锐减至目前的15架。1992年，小图波列夫着手对设计局进行改组，整合了喀山、基辅、塔干诺格、萨马拉和乌里扬诺夫斯克等五个配套生产厂家，组成新的图波列夫航空科学技术联合体，并亲任总设计师。
然而，改组并未给图波列夫设计局带来转机。晚年的小图波列夫曾因感慨俄罗斯航空事业的凋零而一度想涉足政坛———他曾与其他人合作组成过一支竞选联盟，希望借助家族的声望而有所作为，但终因年事已高、身体状况不佳而作罢。
（感谢“解放军报”朋友 ）
大家好啊。看见你们的话题我好开心。
连Flanker都拼错了
也没办法啊，转载的嘛
也没办法啊，转载的嘛
还是那句话，少说话，多上图
前面提到的Tu98，前线轰炸机
记得98年2月的航空知识刊登过图98的介绍,不妨查阅一下.
图204- 300
有个笔误，Flanker(侧卫)
不错，长知识了。
到处挖坟,小心自己被埋哦
世事无绝对，AN225就是单数的运输机编号