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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:45:51
发挥军工优势，促进贵州发展
（中国工程院 刘大响）
一、西部大开发是贵州加快发展的历史性机遇
1、西部大开发是世纪之交党中央的重大战略决策
1) 西部大开发具有“全局性”，是国家的全局性大战略、大思路、大决策，它不只是涉及某个省、某个领域、某个行业的局部开发，而是要全面推进整个西部地区的改革开放和社会经济发展。
2）西部大开发具有“紧迫性”，它不只是一个口号、一个规划，而是要积极组织、加快实施的现实问题。
3）西部大开发具有“长期性”，它不只是十年、八年的事情，而是要奋斗几十年、甚至要贯穿整个21世纪，眼光必须要更长远点。
2、西部大开发既是大机遇，也是大挑战
1) 西部大开发是在东部和沿海地已相当发达的时侯开始的，既有成功经验可以借鉴，少走弯路，但在市场经济的前提下，起跑线不同，竞争的本身是不平等的。
2) 我国加入WTO，使西部大开发从一开始即面对国际化大竞争，必须学会应对国内外两个市场环境的严峻挑战。
3) 必须面对投资环境差和基础设施严重落后的现状，必须加大投资力度、加快交通、道路设施建设已成为西部大开发的关键问题
4) 西部大开发必须突破传统思想观念和发展模式，要从当地实际出发，扬长避短，制定具有自己特色的发展战略和中长期发展规划，确定发展方向和建设重点。
3、抓住千载难逢的大好历史机遇，加快贵州发展
贵州是农业省，也是资源省，具有许多得天独厚的条件，只要充分发挥自己的优势，抓住大好机遇，贵州省一定会迎来一个大的发展。贵州的主要优势有：
1)矿产资源丰富，门类齐全，在国内占有重要地位。
2)水能资源丰富，居全国第七位，可以大力开发，实现“西电东送”。
3)旅游资源丰富，国家级和省级景点多，集山、水、林、洞为一体，有天然公园之美称，贵州应该充分利用这些天赐条件。
4)农业、林业、中药材和生物资源丰富，为开发生物制药和绿色食品创造了良好的发展条件。
5)“三线”国防科研和工业占有举足轻重的地位，为贵州的发展奠定了良好的工业基础，贵州应充分发挥国防工业的作用。
二 发挥军工优势，促进贵州发展
1、军工成就了贵州省的工业基础
1) 由于“三线”建设，贵州成为军工大省之一，建立了比较配套的国防工业，为我国国防建设和经济发展作出了重大贡献。对“三线”建设的功过是非，至今众说纷芸，褒贬不一，莫哀一是。但必竟“三线”建设成就了贵州省的工业基础，也带动了贵州省的经济发展。
2) 贵州省的军工是比较全面的，而航空工业、尤其是航空发动机更为突出，这里仅就航空工业和航空发动机的发展谈几点个人看法，供各位领导参考。
2、航空工业具有重要的战略地位和作用
1）21世纪前20年是我国国民经济发展的重要机遇期，也给我国航空工业快速发展提供了极好的机遇。从海湾战争、科索沃战争和美英联军对伊战争可以看出，即使在信息化和电子战十分发达的今天，作为现代化战争的重要武器平台，各类军用飞机仍然发挥着越来越大的作用。
2）航空发动机是飞机的“心脏”，是知识密集、军民两用的高科技产品，是关系国家安全、经济建设和科技发展的战略性产业，是一个国家科技工业水平和综合国力的重要标志，因此也是各大国大力发展、高度垄断、严密封锁的关键技术。
3）对于军用航空发动机，应立足国内，以自行研制为主，同时积极开展国际合作、引进国外先进技术。在预先研究和技术验证的基础上，实行新机研制与改进改型两条腿走路的方针，通过核心机派生系列发展，实现测绘仿制到自行设计的战略转变，形成“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的相互搭接、梯次发展的格局。
3、从二战结束到二十一世纪初，军用喷气战斗机及其动力的发展大致经历四次更新换代。
21世纪初
第4代
F-22，JSF，EF2000，I.42，S-37/54
推重比9.5～10
涡轮前温度
1850～2000K
高推重比涡轮风扇发动机
如：F119，EJ200,АЛ-41Φ ，M88-3
70年代中
第3代
F-15，F-16，F-18，
米格-29，苏-27，狂风 ,幻影-2000
推重比7.5～8
涡轮前温度
1600～1700k
加力涡轮风扇发动机
如：F100，F110，F404，RB199，РД-33，АЛ-31Φ， M88-2
60年代初
第2代
F-4，F-104，米格-21，米格-23，幻影-F1
推重比5～6
涡轮前温度
1400～1500K
加力涡轮喷气和涡轮风扇
发动机如：J79，TF30，M53-P2，P11Φ-300,P29-300
40年代末
第1代
F-86，F-100，米格-15，米格-19
推重比3～4
涡轮前温度
1200～1300K
涡轮喷气发动机如：J57，BK-1，РД-９Б
装备情况：
第一代 已全部退役
第二代 美、英已全部退役，F－4只执行训练任务
第三代 美、英的现役主战机种
俄、法、日、印、韩 二，三代并存，三代为主战机种
台湾已购买150架F－16和60架幻影2000
我国一、二代并存，二代为主战机种，引进少量的SU－27
第四代 正在研制。F119发动机装在F22飞机上，已于1997年9月7日实现首飞，预计2003~2005年开始装备，由于F22太贵，买不起，难以大量装备部队（计划398亿美元购买333架，后来报道为229架，最近有报道还将进一步减少），美、英又联合研制JSF联合战斗机。2001年低，美国空军宣布，F35在JSF竞争中中标，订货量约3000架，合同总金额2000亿美元。
４、我国现役WP13系列发动机，重点要搞好可靠性增长和适度延寿，保证部队现役装备安全可靠使用
1) WP13发动机属于第二代发动机，在西方和俄罗斯已基本退役。近20年来，黎阳公司发扬艰苦奋斗精神，采取“不断改进、小步前进”的方法，为满足使用需求，己作了多种改型，发展出系列产品，为国防事业作出了重大贡献，精神十分可嘉。
2) 黎阳公司WP13系列发动机是我国空、海军现役主力作战飞机的动力装置，WP13B/BⅡ发动机是当前急需的“杀手锏”武器装备，保证安全、可靠使用是其首要任务。
3) WP13发动机的潜力已基本发挥出来，要继续提高发动机的性能，必须另辟蹊径，寻求新的机型和经济增长点。
５、研制WS13发动机是黎阳公司新的经济增长点，应予积极支持
1) WS13的原型机属于第三代，是目前国外正在服役的主力战斗机的先进动力装置，具有广阔的发展前景。
2) 将中推发动机预研取得的成果应用于该原型机，可以改型发展成WS13发动机，虽然有一定的难度和风险，但技术上是可行的。
3) WS13发动机已有装机应用对象，初步估计国内外有400~500架的订货意向，发动机需求量在800-1000台左右，具有很大的发展潜力和经济效益，这对促进贵州省的经济社会发展也有重大作用，应予以积极支持。
６、研制WS13发动机的存在的主要问题和建议
目前存在的主要问题除还存在一定的关键技术需要突破之外，主要是缺乏研发资金（××亿元）。为解决此问题，提出以下几点建议：
1) 由APTD计划支持××××万元，完成改型方案的设计和试验。
2) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请部分研制经费(约1/2—2/3)支持，其余由黎阳公司自筹解决。
3) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请国债资金，由国家、贵州省和中航一集团公司给予贴息或挂账，待今后有效益后再分期偿还。
4) 由相关单位组成项目股份制合资企业，必要时应允许民间资本进入本项目开发，并享受外资企业的优惠政策。
与东部和沿海地区相比，贵州属于欠发达省份，这是过去长期积累形成的。但只要领导重视、制定正确的发展战略和中长期发展规划，抓住西部大开发的历史性机遇，充分发挥自己的优势，充分发挥军工的优势，我相信，贵州省一定会迎来一个前所未有的大发展。祝贵州省明天更美好！
另;
根据各方面的信息尤其是内部期刊所公布的最新的内容整理而成. 天山-21型涡扇发动机是运用已有的技术储备和中推发动机预研成果.在RD-33某种改型的设计基础上,对其结构设计进行改动,俄罗斯提供了大量的技术援助和技术资料.单晶叶片有上海某单位负责试制. 天山-21数据如下: 长4.14米 最大外直径1.02米 交付使用重量1135千克.推重比7.8 加力推力86.37千牛 耗油率2.02千克/十牛.小时最大状态中间推力56.75千牛 耗油率0.73/十牛.小时巡航推力51.2千牛 耗油率0.65/十牛.小时进气量80千克/秒 函道比0.57 涡轮前温度1650K 总压比23 大修间隔810小时 总寿命为2200小时 三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围. 8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的空气热交换器,综合数字式全权限控制系统.齿轮箱和附件位于发动机的下方,性能先进的微型涡轮辅助动力装置1大部分零部件可以利用RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的外廓尺寸相近
RD-33数据如下: 长4.23米 最大外直径1米 交付使用重量1254千克.推重比6.62 加力推力8140千克 耗油率2.09千克/牛.小时,最大状态中间推力5100千克 函道比0.48 涡轮前温度1417度 总压比21.7
RD-33的两个重大改型：
RD-133:克里莫夫设计局正在研制其RD-33涡扇发动机的双轴推力矢量控制衍生型RD-133，这种发动机已在地面试验台上作了50小时试验。RD-133在垂直和水平平面中的最大偏转都是15度 。RD-133发动机具有三维喷口，可以任意改变推进方向，而不像苏-37或美国的F-22战斗机的二元发动机喷口，只能向上或向下改变推进方向 ，飞机发动机具有三维喷口时，即使两台发动机中的一台停止运转，飞机仍能获得可变推力。虽然在安装三维喷口后，飞机重量将有所增加，但增加的重量与安装二元喷口时的重量相差无几，而飞机的方向控制性将大为增强。一般认为，推力矢量技术的完善与线传操纵系统技术的发展紧密相连。但米格设计局称已经找到了一种“极为简单但实际效果却极佳的设计方法”，并能通过此方法做到利用米格-29原有的机械操纵系统来控制三维喷口。今后，RD-133型发动机将用于对所有早期型的米格-29进行翻新
RD-333:这种最大后燃推力达 10，0l0公斤的先进动力装置其推重比为10，并具有三元推力矢量喷口，设计使用寿命为2000小时
[em08]发挥军工优势，促进贵州发展
（中国工程院 刘大响）
一、西部大开发是贵州加快发展的历史性机遇
1、西部大开发是世纪之交党中央的重大战略决策
1) 西部大开发具有“全局性”，是国家的全局性大战略、大思路、大决策，它不只是涉及某个省、某个领域、某个行业的局部开发，而是要全面推进整个西部地区的改革开放和社会经济发展。
2）西部大开发具有“紧迫性”，它不只是一个口号、一个规划，而是要积极组织、加快实施的现实问题。
3）西部大开发具有“长期性”，它不只是十年、八年的事情，而是要奋斗几十年、甚至要贯穿整个21世纪，眼光必须要更长远点。
2、西部大开发既是大机遇，也是大挑战
1) 西部大开发是在东部和沿海地已相当发达的时侯开始的，既有成功经验可以借鉴，少走弯路，但在市场经济的前提下，起跑线不同，竞争的本身是不平等的。
2) 我国加入WTO，使西部大开发从一开始即面对国际化大竞争，必须学会应对国内外两个市场环境的严峻挑战。
3) 必须面对投资环境差和基础设施严重落后的现状，必须加大投资力度、加快交通、道路设施建设已成为西部大开发的关键问题
4) 西部大开发必须突破传统思想观念和发展模式，要从当地实际出发，扬长避短，制定具有自己特色的发展战略和中长期发展规划，确定发展方向和建设重点。
3、抓住千载难逢的大好历史机遇，加快贵州发展
贵州是农业省，也是资源省，具有许多得天独厚的条件，只要充分发挥自己的优势，抓住大好机遇，贵州省一定会迎来一个大的发展。贵州的主要优势有：
1)矿产资源丰富，门类齐全，在国内占有重要地位。
2)水能资源丰富，居全国第七位，可以大力开发，实现“西电东送”。
3)旅游资源丰富，国家级和省级景点多，集山、水、林、洞为一体，有天然公园之美称，贵州应该充分利用这些天赐条件。
4)农业、林业、中药材和生物资源丰富，为开发生物制药和绿色食品创造了良好的发展条件。
5)“三线”国防科研和工业占有举足轻重的地位，为贵州的发展奠定了良好的工业基础，贵州应充分发挥国防工业的作用。
二 发挥军工优势，促进贵州发展
1、军工成就了贵州省的工业基础
1) 由于“三线”建设，贵州成为军工大省之一，建立了比较配套的国防工业，为我国国防建设和经济发展作出了重大贡献。对“三线”建设的功过是非，至今众说纷芸，褒贬不一，莫哀一是。但必竟“三线”建设成就了贵州省的工业基础，也带动了贵州省的经济发展。
2) 贵州省的军工是比较全面的，而航空工业、尤其是航空发动机更为突出，这里仅就航空工业和航空发动机的发展谈几点个人看法，供各位领导参考。
2、航空工业具有重要的战略地位和作用
1）21世纪前20年是我国国民经济发展的重要机遇期，也给我国航空工业快速发展提供了极好的机遇。从海湾战争、科索沃战争和美英联军对伊战争可以看出，即使在信息化和电子战十分发达的今天，作为现代化战争的重要武器平台，各类军用飞机仍然发挥着越来越大的作用。
2）航空发动机是飞机的“心脏”，是知识密集、军民两用的高科技产品，是关系国家安全、经济建设和科技发展的战略性产业，是一个国家科技工业水平和综合国力的重要标志，因此也是各大国大力发展、高度垄断、严密封锁的关键技术。
3）对于军用航空发动机，应立足国内，以自行研制为主，同时积极开展国际合作、引进国外先进技术。在预先研究和技术验证的基础上，实行新机研制与改进改型两条腿走路的方针，通过核心机派生系列发展，实现测绘仿制到自行设计的战略转变，形成“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的相互搭接、梯次发展的格局。
3、从二战结束到二十一世纪初，军用喷气战斗机及其动力的发展大致经历四次更新换代。
21世纪初
第4代
F-22，JSF，EF2000，I.42，S-37/54
推重比9.5～10
涡轮前温度
1850～2000K
高推重比涡轮风扇发动机
如：F119，EJ200,АЛ-41Φ ，M88-3
70年代中
第3代
F-15，F-16，F-18，
米格-29，苏-27，狂风 ,幻影-2000
推重比7.5～8
涡轮前温度
1600～1700k
加力涡轮风扇发动机
如：F100，F110，F404，RB199，РД-33，АЛ-31Φ， M88-2
60年代初
第2代
F-4，F-104，米格-21，米格-23，幻影-F1
推重比5～6
涡轮前温度
1400～1500K
加力涡轮喷气和涡轮风扇
发动机如：J79，TF30，M53-P2，P11Φ-300,P29-300
40年代末
第1代
F-86，F-100，米格-15，米格-19
推重比3～4
涡轮前温度
1200～1300K
涡轮喷气发动机如：J57，BK-1，РД-９Б
装备情况：
第一代 已全部退役
第二代 美、英已全部退役，F－4只执行训练任务
第三代 美、英的现役主战机种
俄、法、日、印、韩 二，三代并存，三代为主战机种
台湾已购买150架F－16和60架幻影2000
我国一、二代并存，二代为主战机种，引进少量的SU－27
第四代 正在研制。F119发动机装在F22飞机上，已于1997年9月7日实现首飞，预计2003~2005年开始装备，由于F22太贵，买不起，难以大量装备部队（计划398亿美元购买333架，后来报道为229架，最近有报道还将进一步减少），美、英又联合研制JSF联合战斗机。2001年低，美国空军宣布，F35在JSF竞争中中标，订货量约3000架，合同总金额2000亿美元。
４、我国现役WP13系列发动机，重点要搞好可靠性增长和适度延寿，保证部队现役装备安全可靠使用
1) WP13发动机属于第二代发动机，在西方和俄罗斯已基本退役。近20年来，黎阳公司发扬艰苦奋斗精神，采取“不断改进、小步前进”的方法，为满足使用需求，己作了多种改型，发展出系列产品，为国防事业作出了重大贡献，精神十分可嘉。
2) 黎阳公司WP13系列发动机是我国空、海军现役主力作战飞机的动力装置，WP13B/BⅡ发动机是当前急需的“杀手锏”武器装备，保证安全、可靠使用是其首要任务。
3) WP13发动机的潜力已基本发挥出来，要继续提高发动机的性能，必须另辟蹊径，寻求新的机型和经济增长点。
５、研制WS13发动机是黎阳公司新的经济增长点，应予积极支持
1) WS13的原型机属于第三代，是目前国外正在服役的主力战斗机的先进动力装置，具有广阔的发展前景。
2) 将中推发动机预研取得的成果应用于该原型机，可以改型发展成WS13发动机，虽然有一定的难度和风险，但技术上是可行的。
3) WS13发动机已有装机应用对象，初步估计国内外有400~500架的订货意向，发动机需求量在800-1000台左右，具有很大的发展潜力和经济效益，这对促进贵州省的经济社会发展也有重大作用，应予以积极支持。
６、研制WS13发动机的存在的主要问题和建议
目前存在的主要问题除还存在一定的关键技术需要突破之外，主要是缺乏研发资金（××亿元）。为解决此问题，提出以下几点建议：
1) 由APTD计划支持××××万元，完成改型方案的设计和试验。
2) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请部分研制经费(约1/2—2/3)支持，其余由黎阳公司自筹解决。
3) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请国债资金，由国家、贵州省和中航一集团公司给予贴息或挂账，待今后有效益后再分期偿还。
4) 由相关单位组成项目股份制合资企业，必要时应允许民间资本进入本项目开发，并享受外资企业的优惠政策。
与东部和沿海地区相比，贵州属于欠发达省份，这是过去长期积累形成的。但只要领导重视、制定正确的发展战略和中长期发展规划，抓住西部大开发的历史性机遇，充分发挥自己的优势，充分发挥军工的优势，我相信，贵州省一定会迎来一个前所未有的大发展。祝贵州省明天更美好！
另;
根据各方面的信息尤其是内部期刊所公布的最新的内容整理而成. 天山-21型涡扇发动机是运用已有的技术储备和中推发动机预研成果.在RD-33某种改型的设计基础上,对其结构设计进行改动,俄罗斯提供了大量的技术援助和技术资料.单晶叶片有上海某单位负责试制. 天山-21数据如下: 长4.14米 最大外直径1.02米 交付使用重量1135千克.推重比7.8 加力推力86.37千牛 耗油率2.02千克/十牛.小时最大状态中间推力56.75千牛 耗油率0.73/十牛.小时巡航推力51.2千牛 耗油率0.65/十牛.小时进气量80千克/秒 函道比0.57 涡轮前温度1650K 总压比23 大修间隔810小时 总寿命为2200小时 三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围. 8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的空气热交换器,综合数字式全权限控制系统.齿轮箱和附件位于发动机的下方,性能先进的微型涡轮辅助动力装置1大部分零部件可以利用RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的外廓尺寸相近
RD-33数据如下: 长4.23米 最大外直径1米 交付使用重量1254千克.推重比6.62 加力推力8140千克 耗油率2.09千克/牛.小时,最大状态中间推力5100千克 函道比0.48 涡轮前温度1417度 总压比21.7
RD-33的两个重大改型：
RD-133:克里莫夫设计局正在研制其RD-33涡扇发动机的双轴推力矢量控制衍生型RD-133，这种发动机已在地面试验台上作了50小时试验。RD-133在垂直和水平平面中的最大偏转都是15度 。RD-133发动机具有三维喷口，可以任意改变推进方向，而不像苏-37或美国的F-22战斗机的二元发动机喷口，只能向上或向下改变推进方向 ，飞机发动机具有三维喷口时，即使两台发动机中的一台停止运转，飞机仍能获得可变推力。虽然在安装三维喷口后，飞机重量将有所增加，但增加的重量与安装二元喷口时的重量相差无几，而飞机的方向控制性将大为增强。一般认为，推力矢量技术的完善与线传操纵系统技术的发展紧密相连。但米格设计局称已经找到了一种“极为简单但实际效果却极佳的设计方法”，并能通过此方法做到利用米格-29原有的机械操纵系统来控制三维喷口。今后，RD-133型发动机将用于对所有早期型的米格-29进行翻新
RD-333:这种最大后燃推力达 10，0l0公斤的先进动力装置其推重比为10，并具有三元推力矢量喷口，设计使用寿命为2000小时
[em08]
（中国工程院 刘大响）
一、西部大开发是贵州加快发展的历史性机遇
1、西部大开发是世纪之交党中央的重大战略决策
1) 西部大开发具有“全局性”，是国家的全局性大战略、大思路、大决策，它不只是涉及某个省、某个领域、某个行业的局部开发，而是要全面推进整个西部地区的改革开放和社会经济发展。
2）西部大开发具有“紧迫性”，它不只是一个口号、一个规划，而是要积极组织、加快实施的现实问题。
3）西部大开发具有“长期性”，它不只是十年、八年的事情，而是要奋斗几十年、甚至要贯穿整个21世纪，眼光必须要更长远点。
2、西部大开发既是大机遇，也是大挑战
1) 西部大开发是在东部和沿海地已相当发达的时侯开始的，既有成功经验可以借鉴，少走弯路，但在市场经济的前提下，起跑线不同，竞争的本身是不平等的。
2) 我国加入WTO，使西部大开发从一开始即面对国际化大竞争，必须学会应对国内外两个市场环境的严峻挑战。
3) 必须面对投资环境差和基础设施严重落后的现状，必须加大投资力度、加快交通、道路设施建设已成为西部大开发的关键问题
4) 西部大开发必须突破传统思想观念和发展模式，要从当地实际出发，扬长避短，制定具有自己特色的发展战略和中长期发展规划，确定发展方向和建设重点。
3、抓住千载难逢的大好历史机遇，加快贵州发展
贵州是农业省，也是资源省，具有许多得天独厚的条件，只要充分发挥自己的优势，抓住大好机遇，贵州省一定会迎来一个大的发展。贵州的主要优势有：
1)矿产资源丰富，门类齐全，在国内占有重要地位。
2)水能资源丰富，居全国第七位，可以大力开发，实现“西电东送”。
3)旅游资源丰富，国家级和省级景点多，集山、水、林、洞为一体，有天然公园之美称，贵州应该充分利用这些天赐条件。
4)农业、林业、中药材和生物资源丰富，为开发生物制药和绿色食品创造了良好的发展条件。
5)“三线”国防科研和工业占有举足轻重的地位，为贵州的发展奠定了良好的工业基础，贵州应充分发挥国防工业的作用。
二 发挥军工优势，促进贵州发展
1、军工成就了贵州省的工业基础
1) 由于“三线”建设，贵州成为军工大省之一，建立了比较配套的国防工业，为我国国防建设和经济发展作出了重大贡献。对“三线”建设的功过是非，至今众说纷芸，褒贬不一，莫哀一是。但必竟“三线”建设成就了贵州省的工业基础，也带动了贵州省的经济发展。
2) 贵州省的军工是比较全面的，而航空工业、尤其是航空发动机更为突出，这里仅就航空工业和航空发动机的发展谈几点个人看法，供各位领导参考。
2、航空工业具有重要的战略地位和作用
1）21世纪前20年是我国国民经济发展的重要机遇期，也给我国航空工业快速发展提供了极好的机遇。从海湾战争、科索沃战争和美英联军对伊战争可以看出，即使在信息化和电子战十分发达的今天，作为现代化战争的重要武器平台，各类军用飞机仍然发挥着越来越大的作用。
2）航空发动机是飞机的“心脏”，是知识密集、军民两用的高科技产品，是关系国家安全、经济建设和科技发展的战略性产业，是一个国家科技工业水平和综合国力的重要标志，因此也是各大国大力发展、高度垄断、严密封锁的关键技术。
3）对于军用航空发动机，应立足国内，以自行研制为主，同时积极开展国际合作、引进国外先进技术。在预先研究和技术验证的基础上，实行新机研制与改进改型两条腿走路的方针，通过核心机派生系列发展，实现测绘仿制到自行设计的战略转变，形成“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的相互搭接、梯次发展的格局。
3、从二战结束到二十一世纪初，军用喷气战斗机及其动力的发展大致经历四次更新换代。
21世纪初
第4代
F-22，JSF，EF2000，I.42，S-37/54
推重比9.5～10
涡轮前温度
1850～2000K
高推重比涡轮风扇发动机
如：F119，EJ200,АЛ-41Φ ，M88-3
70年代中
第3代
F-15，F-16，F-18，
米格-29，苏-27，狂风 ,幻影-2000
推重比7.5～8
涡轮前温度
1600～1700k
加力涡轮风扇发动机
如：F100，F110，F404，RB199，РД-33，АЛ-31Φ， M88-2
60年代初
第2代
F-4，F-104，米格-21，米格-23，幻影-F1
推重比5～6
涡轮前温度
1400～1500K
加力涡轮喷气和涡轮风扇
发动机如：J79，TF30，M53-P2，P11Φ-300,P29-300
40年代末
第1代
F-86，F-100，米格-15，米格-19
推重比3～4
涡轮前温度
1200～1300K
涡轮喷气发动机如：J57，BK-1，РД-９Б
装备情况：
第一代 已全部退役
第二代 美、英已全部退役，F－4只执行训练任务
第三代 美、英的现役主战机种
俄、法、日、印、韩 二，三代并存，三代为主战机种
台湾已购买150架F－16和60架幻影2000
我国一、二代并存，二代为主战机种，引进少量的SU－27
第四代 正在研制。F119发动机装在F22飞机上，已于1997年9月7日实现首飞，预计2003~2005年开始装备，由于F22太贵，买不起，难以大量装备部队（计划398亿美元购买333架，后来报道为229架，最近有报道还将进一步减少），美、英又联合研制JSF联合战斗机。2001年低，美国空军宣布，F35在JSF竞争中中标，订货量约3000架，合同总金额2000亿美元。
４、我国现役WP13系列发动机，重点要搞好可靠性增长和适度延寿，保证部队现役装备安全可靠使用
1) WP13发动机属于第二代发动机，在西方和俄罗斯已基本退役。近20年来，黎阳公司发扬艰苦奋斗精神，采取“不断改进、小步前进”的方法，为满足使用需求，己作了多种改型，发展出系列产品，为国防事业作出了重大贡献，精神十分可嘉。
2) 黎阳公司WP13系列发动机是我国空、海军现役主力作战飞机的动力装置，WP13B/BⅡ发动机是当前急需的“杀手锏”武器装备，保证安全、可靠使用是其首要任务。
3) WP13发动机的潜力已基本发挥出来，要继续提高发动机的性能，必须另辟蹊径，寻求新的机型和经济增长点。
５、研制WS13发动机是黎阳公司新的经济增长点，应予积极支持
1) WS13的原型机属于第三代，是目前国外正在服役的主力战斗机的先进动力装置，具有广阔的发展前景。
2) 将中推发动机预研取得的成果应用于该原型机，可以改型发展成WS13发动机，虽然有一定的难度和风险，但技术上是可行的。
3) WS13发动机已有装机应用对象，初步估计国内外有400~500架的订货意向，发动机需求量在800-1000台左右，具有很大的发展潜力和经济效益，这对促进贵州省的经济社会发展也有重大作用，应予以积极支持。
６、研制WS13发动机的存在的主要问题和建议
目前存在的主要问题除还存在一定的关键技术需要突破之外，主要是缺乏研发资金（××亿元）。为解决此问题，提出以下几点建议：
1) 由APTD计划支持××××万元，完成改型方案的设计和试验。
2) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请部分研制经费(约1/2—2/3)支持，其余由黎阳公司自筹解决。
3) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请国债资金，由国家、贵州省和中航一集团公司给予贴息或挂账，待今后有效益后再分期偿还。
4) 由相关单位组成项目股份制合资企业，必要时应允许民间资本进入本项目开发，并享受外资企业的优惠政策。
与东部和沿海地区相比，贵州属于欠发达省份，这是过去长期积累形成的。但只要领导重视、制定正确的发展战略和中长期发展规划，抓住西部大开发的历史性机遇，充分发挥自己的优势，充分发挥军工的优势，我相信，贵州省一定会迎来一个前所未有的大发展。祝贵州省明天更美好！
另;
根据各方面的信息尤其是内部期刊所公布的最新的内容整理而成. 天山-21型涡扇发动机是运用已有的技术储备和中推发动机预研成果.在RD-33某种改型的设计基础上,对其结构设计进行改动,俄罗斯提供了大量的技术援助和技术资料.单晶叶片有上海某单位负责试制. 天山-21数据如下: 长4.14米 最大外直径1.02米 交付使用重量1135千克.推重比7.8 加力推力86.37千牛 耗油率2.02千克/十牛.小时最大状态中间推力56.75千牛 耗油率0.73/十牛.小时巡航推力51.2千牛 耗油率0.65/十牛.小时进气量80千克/秒 函道比0.57 涡轮前温度1650K 总压比23 大修间隔810小时 总寿命为2200小时 三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围. 8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的空气热交换器,综合数字式全权限控制系统.齿轮箱和附件位于发动机的下方,性能先进的微型涡轮辅助动力装置1大部分零部件可以利用RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的外廓尺寸相近
RD-33数据如下: 长4.23米 最大外直径1米 交付使用重量1254千克.推重比6.62 加力推力8140千克 耗油率2.09千克/牛.小时,最大状态中间推力5100千克 函道比0.48 涡轮前温度1417度 总压比21.7
RD-33的两个重大改型：
RD-133:克里莫夫设计局正在研制其RD-33涡扇发动机的双轴推力矢量控制衍生型RD-133，这种发动机已在地面试验台上作了50小时试验。RD-133在垂直和水平平面中的最大偏转都是15度 。RD-133发动机具有三维喷口，可以任意改变推进方向，而不像苏-37或美国的F-22战斗机的二元发动机喷口，只能向上或向下改变推进方向 ，飞机发动机具有三维喷口时，即使两台发动机中的一台停止运转，飞机仍能获得可变推力。虽然在安装三维喷口后，飞机重量将有所增加，但增加的重量与安装二元喷口时的重量相差无几，而飞机的方向控制性将大为增强。一般认为，推力矢量技术的完善与线传操纵系统技术的发展紧密相连。但米格设计局称已经找到了一种“极为简单但实际效果却极佳的设计方法”，并能通过此方法做到利用米格-29原有的机械操纵系统来控制三维喷口。今后，RD-133型发动机将用于对所有早期型的米格-29进行翻新
RD-333:这种最大后燃推力达 10，0l0公斤的先进动力装置其推重比为10，并具有三元推力矢量喷口，设计使用寿命为2000小时
[em08]发挥军工优势，促进贵州发展
（中国工程院 刘大响）
一、西部大开发是贵州加快发展的历史性机遇
1、西部大开发是世纪之交党中央的重大战略决策
1) 西部大开发具有“全局性”，是国家的全局性大战略、大思路、大决策，它不只是涉及某个省、某个领域、某个行业的局部开发，而是要全面推进整个西部地区的改革开放和社会经济发展。
2）西部大开发具有“紧迫性”，它不只是一个口号、一个规划，而是要积极组织、加快实施的现实问题。
3）西部大开发具有“长期性”，它不只是十年、八年的事情，而是要奋斗几十年、甚至要贯穿整个21世纪，眼光必须要更长远点。
2、西部大开发既是大机遇，也是大挑战
1) 西部大开发是在东部和沿海地已相当发达的时侯开始的，既有成功经验可以借鉴，少走弯路，但在市场经济的前提下，起跑线不同，竞争的本身是不平等的。
2) 我国加入WTO，使西部大开发从一开始即面对国际化大竞争，必须学会应对国内外两个市场环境的严峻挑战。
3) 必须面对投资环境差和基础设施严重落后的现状，必须加大投资力度、加快交通、道路设施建设已成为西部大开发的关键问题
4) 西部大开发必须突破传统思想观念和发展模式，要从当地实际出发，扬长避短，制定具有自己特色的发展战略和中长期发展规划，确定发展方向和建设重点。
3、抓住千载难逢的大好历史机遇，加快贵州发展
贵州是农业省，也是资源省，具有许多得天独厚的条件，只要充分发挥自己的优势，抓住大好机遇，贵州省一定会迎来一个大的发展。贵州的主要优势有：
1)矿产资源丰富，门类齐全，在国内占有重要地位。
2)水能资源丰富，居全国第七位，可以大力开发，实现“西电东送”。
3)旅游资源丰富，国家级和省级景点多，集山、水、林、洞为一体，有天然公园之美称，贵州应该充分利用这些天赐条件。
4)农业、林业、中药材和生物资源丰富，为开发生物制药和绿色食品创造了良好的发展条件。
5)“三线”国防科研和工业占有举足轻重的地位，为贵州的发展奠定了良好的工业基础，贵州应充分发挥国防工业的作用。
二 发挥军工优势，促进贵州发展
1、军工成就了贵州省的工业基础
1) 由于“三线”建设，贵州成为军工大省之一，建立了比较配套的国防工业，为我国国防建设和经济发展作出了重大贡献。对“三线”建设的功过是非，至今众说纷芸，褒贬不一，莫哀一是。但必竟“三线”建设成就了贵州省的工业基础，也带动了贵州省的经济发展。
2) 贵州省的军工是比较全面的，而航空工业、尤其是航空发动机更为突出，这里仅就航空工业和航空发动机的发展谈几点个人看法，供各位领导参考。
2、航空工业具有重要的战略地位和作用
1）21世纪前20年是我国国民经济发展的重要机遇期，也给我国航空工业快速发展提供了极好的机遇。从海湾战争、科索沃战争和美英联军对伊战争可以看出，即使在信息化和电子战十分发达的今天，作为现代化战争的重要武器平台，各类军用飞机仍然发挥着越来越大的作用。
2）航空发动机是飞机的“心脏”，是知识密集、军民两用的高科技产品，是关系国家安全、经济建设和科技发展的战略性产业，是一个国家科技工业水平和综合国力的重要标志，因此也是各大国大力发展、高度垄断、严密封锁的关键技术。
3）对于军用航空发动机，应立足国内，以自行研制为主，同时积极开展国际合作、引进国外先进技术。在预先研究和技术验证的基础上，实行新机研制与改进改型两条腿走路的方针，通过核心机派生系列发展，实现测绘仿制到自行设计的战略转变，形成“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的相互搭接、梯次发展的格局。
3、从二战结束到二十一世纪初，军用喷气战斗机及其动力的发展大致经历四次更新换代。
21世纪初
第4代
F-22，JSF，EF2000，I.42，S-37/54
推重比9.5～10
涡轮前温度
1850～2000K
高推重比涡轮风扇发动机
如：F119，EJ200,АЛ-41Φ ，M88-3
70年代中
第3代
F-15，F-16，F-18，
米格-29，苏-27，狂风 ,幻影-2000
推重比7.5～8
涡轮前温度
1600～1700k
加力涡轮风扇发动机
如：F100，F110，F404，RB199，РД-33，АЛ-31Φ， M88-2
60年代初
第2代
F-4，F-104，米格-21，米格-23，幻影-F1
推重比5～6
涡轮前温度
1400～1500K
加力涡轮喷气和涡轮风扇
发动机如：J79，TF30，M53-P2，P11Φ-300,P29-300
40年代末
第1代
F-86，F-100，米格-15，米格-19
推重比3～4
涡轮前温度
1200～1300K
涡轮喷气发动机如：J57，BK-1，РД-９Б
装备情况：
第一代 已全部退役
第二代 美、英已全部退役，F－4只执行训练任务
第三代 美、英的现役主战机种
俄、法、日、印、韩 二，三代并存，三代为主战机种
台湾已购买150架F－16和60架幻影2000
我国一、二代并存，二代为主战机种，引进少量的SU－27
第四代 正在研制。F119发动机装在F22飞机上，已于1997年9月7日实现首飞，预计2003~2005年开始装备，由于F22太贵，买不起，难以大量装备部队（计划398亿美元购买333架，后来报道为229架，最近有报道还将进一步减少），美、英又联合研制JSF联合战斗机。2001年低，美国空军宣布，F35在JSF竞争中中标，订货量约3000架，合同总金额2000亿美元。
４、我国现役WP13系列发动机，重点要搞好可靠性增长和适度延寿，保证部队现役装备安全可靠使用
1) WP13发动机属于第二代发动机，在西方和俄罗斯已基本退役。近20年来，黎阳公司发扬艰苦奋斗精神，采取“不断改进、小步前进”的方法，为满足使用需求，己作了多种改型，发展出系列产品，为国防事业作出了重大贡献，精神十分可嘉。
2) 黎阳公司WP13系列发动机是我国空、海军现役主力作战飞机的动力装置，WP13B/BⅡ发动机是当前急需的“杀手锏”武器装备，保证安全、可靠使用是其首要任务。
3) WP13发动机的潜力已基本发挥出来，要继续提高发动机的性能，必须另辟蹊径，寻求新的机型和经济增长点。
５、研制WS13发动机是黎阳公司新的经济增长点，应予积极支持
1) WS13的原型机属于第三代，是目前国外正在服役的主力战斗机的先进动力装置，具有广阔的发展前景。
2) 将中推发动机预研取得的成果应用于该原型机，可以改型发展成WS13发动机，虽然有一定的难度和风险，但技术上是可行的。
3) WS13发动机已有装机应用对象，初步估计国内外有400~500架的订货意向，发动机需求量在800-1000台左右，具有很大的发展潜力和经济效益，这对促进贵州省的经济社会发展也有重大作用，应予以积极支持。
６、研制WS13发动机的存在的主要问题和建议
目前存在的主要问题除还存在一定的关键技术需要突破之外，主要是缺乏研发资金（××亿元）。为解决此问题，提出以下几点建议：
1) 由APTD计划支持××××万元，完成改型方案的设计和试验。
2) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请部分研制经费(约1/2—2/3)支持，其余由黎阳公司自筹解决。
3) 请贵州省与中航一集团公司联合向国务院主管部门申请国债资金，由国家、贵州省和中航一集团公司给予贴息或挂账，待今后有效益后再分期偿还。
4) 由相关单位组成项目股份制合资企业，必要时应允许民间资本进入本项目开发，并享受外资企业的优惠政策。
与东部和沿海地区相比，贵州属于欠发达省份，这是过去长期积累形成的。但只要领导重视、制定正确的发展战略和中长期发展规划，抓住西部大开发的历史性机遇，充分发挥自己的优势，充分发挥军工的优势，我相信，贵州省一定会迎来一个前所未有的大发展。祝贵州省明天更美好！
另;
根据各方面的信息尤其是内部期刊所公布的最新的内容整理而成. 天山-21型涡扇发动机是运用已有的技术储备和中推发动机预研成果.在RD-33某种改型的设计基础上,对其结构设计进行改动,俄罗斯提供了大量的技术援助和技术资料.单晶叶片有上海某单位负责试制. 天山-21数据如下: 长4.14米 最大外直径1.02米 交付使用重量1135千克.推重比7.8 加力推力86.37千牛 耗油率2.02千克/十牛.小时最大状态中间推力56.75千牛 耗油率0.73/十牛.小时巡航推力51.2千牛 耗油率0.65/十牛.小时进气量80千克/秒 函道比0.57 涡轮前温度1650K 总压比23 大修间隔810小时 总寿命为2200小时 三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围. 8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的空气热交换器,综合数字式全权限控制系统.齿轮箱和附件位于发动机的下方,性能先进的微型涡轮辅助动力装置1大部分零部件可以利用RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的外廓尺寸相近
RD-33数据如下: 长4.23米 最大外直径1米 交付使用重量1254千克.推重比6.62 加力推力8140千克 耗油率2.09千克/牛.小时,最大状态中间推力5100千克 函道比0.48 涡轮前温度1417度 总压比21.7
RD-33的两个重大改型：
RD-133:克里莫夫设计局正在研制其RD-33涡扇发动机的双轴推力矢量控制衍生型RD-133，这种发动机已在地面试验台上作了50小时试验。RD-133在垂直和水平平面中的最大偏转都是15度 。RD-133发动机具有三维喷口，可以任意改变推进方向，而不像苏-37或美国的F-22战斗机的二元发动机喷口，只能向上或向下改变推进方向 ，飞机发动机具有三维喷口时，即使两台发动机中的一台停止运转，飞机仍能获得可变推力。虽然在安装三维喷口后，飞机重量将有所增加，但增加的重量与安装二元喷口时的重量相差无几，而飞机的方向控制性将大为增强。一般认为，推力矢量技术的完善与线传操纵系统技术的发展紧密相连。但米格设计局称已经找到了一种“极为简单但实际效果却极佳的设计方法”，并能通过此方法做到利用米格-29原有的机械操纵系统来控制三维喷口。今后，RD-133型发动机将用于对所有早期型的米格-29进行翻新
RD-333:这种最大后燃推力达 10，0l0公斤的先进动力装置其推重比为10，并具有三元推力矢量喷口，设计使用寿命为2000小时
[em08]
[em01]
好!
好的
ws13的原型机属于第三代，应该是WP13的改型。
ding
说啥嗫