超级军网枭龙座舱设计远超最新F-16 采用中置驾驶杆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:58:31
中国和巴基斯坦联合研制的“枭龙”战机——FC-1型前后经历了近20 年时间，不仅具有世界一流的座舱环境，也具有世界先进水平的全数字化航电系统。
FC-1战斗机座舱的最初设计目标是接近或者和美国F-16A/B保持一致，因为巴基斯坦空军使用的最先进战斗机就是1981年采购的 F-16 Blockl5。在“超”7计划中，巴基斯坦就希望采用F-16一样的设备，拥有相近或者相同的性能，以便于训练和后勤维护的统一。“超”7重生以后，座舱设计基本没有太大变化，只是将设备由美国改为欧洲产品。
由于上世纪90年代是F-16 MLU中期改进计划的高潮，欧洲厂商也有大量适用于F-16标准的电子设备，这为FC-1的选择带来很大方便。20多年的时间过去，当飞机发展接近成熟时，FC-1座舱布局摆脱了F-16系列的影子，发展成一种全新设计。
FC-1首先确定了HOTAS设计，能让飞行员双手不离开操纵杆就能完成对主要传感器比如雷达、电子战系统、导弹或者航炮以及显示器包括平显主要功能的控制。FC-1的操纵杆采用传统的中置驾驶杆，因为FC-1的横向副翼操纵为机械式、纵向平尾又是电传操纵。
为了更好的人机关系，FC-1采用了更先进的带可变力馈位移操纵杆，将横向和纵向操纵感觉调整到协调一致的地步，杆力和推杆进深随机动过载和操纵面的力回馈而变化。这种位移渐进式力馈的双重控制模式是世界上最先进的操纵杆控制模式，可以有效避免早期F-16战斗机力馈操纵杆造成的飞行员操纵感知闭锁，大大降低诱发震荡的事故率。
FC-1战斗机最初在航展和01、03架样机上应用的座舱设计比F-16C/D简单，更接近于F-20，但FC-1的位置比F-16C/D高，中央的多功能平显下还保留了不少仪表，比如地平仪、速度表、迎角表，左侧的多功能显示器下有武器挂载控制和高度表、速度表，右侧则是动力系统仪表。
FC-1采用的俄制RD-93发动机，最大推力为5030公斤，开加力后可增至8280公斤，它是用于米格-29战机的RD-33发动机的改进型号。但鉴于印度方面的压力，俄方拒绝直接向巴基斯坦提供RD-93发动机，中国尚未从俄方获得出口该型发动机的许可。
FC-1在上世纪90年代，由成都飞机设计研究所和巴基斯坦航空联合体联合研发。这种三角翼布局的单发战机最大速度可达1.7马赫，而且价格低廉，性价比高，很多防务专家将其视为F-16战机的强劲的竞争对手。中国和巴基斯坦联合研制的“枭龙”战机——FC-1型前后经历了近20 年时间，不仅具有世界一流的座舱环境，也具有世界先进水平的全数字化航电系统。
FC-1战斗机座舱的最初设计目标是接近或者和美国F-16A/B保持一致，因为巴基斯坦空军使用的最先进战斗机就是1981年采购的 F-16 Blockl5。在“超”7计划中，巴基斯坦就希望采用F-16一样的设备，拥有相近或者相同的性能，以便于训练和后勤维护的统一。“超”7重生以后，座舱设计基本没有太大变化，只是将设备由美国改为欧洲产品。
由于上世纪90年代是F-16 MLU中期改进计划的高潮，欧洲厂商也有大量适用于F-16标准的电子设备，这为FC-1的选择带来很大方便。20多年的时间过去，当飞机发展接近成熟时，FC-1座舱布局摆脱了F-16系列的影子，发展成一种全新设计。
FC-1首先确定了HOTAS设计，能让飞行员双手不离开操纵杆就能完成对主要传感器比如雷达、电子战系统、导弹或者航炮以及显示器包括平显主要功能的控制。FC-1的操纵杆采用传统的中置驾驶杆，因为FC-1的横向副翼操纵为机械式、纵向平尾又是电传操纵。
为了更好的人机关系，FC-1采用了更先进的带可变力馈位移操纵杆，将横向和纵向操纵感觉调整到协调一致的地步，杆力和推杆进深随机动过载和操纵面的力回馈而变化。这种位移渐进式力馈的双重控制模式是世界上最先进的操纵杆控制模式，可以有效避免早期F-16战斗机力馈操纵杆造成的飞行员操纵感知闭锁，大大降低诱发震荡的事故率。
FC-1战斗机最初在航展和01、03架样机上应用的座舱设计比F-16C/D简单，更接近于F-20，但FC-1的位置比F-16C/D高，中央的多功能平显下还保留了不少仪表，比如地平仪、速度表、迎角表，左侧的多功能显示器下有武器挂载控制和高度表、速度表，右侧则是动力系统仪表。
FC-1采用的俄制RD-93发动机，最大推力为5030公斤，开加力后可增至8280公斤，它是用于米格-29战机的RD-33发动机的改进型号。但鉴于印度方面的压力，俄方拒绝直接向巴基斯坦提供RD-93发动机，中国尚未从俄方获得出口该型发动机的许可。
FC-1在上世纪90年代，由成都飞机设计研究所和巴基斯坦航空联合体联合研发。这种三角翼布局的单发战机最大速度可达1.7马赫，而且价格低廉，性价比高，很多防务专家将其视为F-16战机的强劲的竞争对手。
FC-1战斗机座舱的最初设计目标是接近或者和美国F-16A/B保持一致，因为巴基斯坦空军使用的最先进战斗机就是1981年采购的 F-16 Blockl5。在“超”7计划中，巴基斯坦就希望采用F-16一样的设备，拥有相近或者相同的性能，以便于训练和后勤维护的统一。“超”7重生以后，座舱设计基本没有太大变化，只是将设备由美国改为欧洲产品。
由于上世纪90年代是F-16 MLU中期改进计划的高潮，欧洲厂商也有大量适用于F-16标准的电子设备，这为FC-1的选择带来很大方便。20多年的时间过去，当飞机发展接近成熟时，FC-1座舱布局摆脱了F-16系列的影子，发展成一种全新设计。
FC-1首先确定了HOTAS设计，能让飞行员双手不离开操纵杆就能完成对主要传感器比如雷达、电子战系统、导弹或者航炮以及显示器包括平显主要功能的控制。FC-1的操纵杆采用传统的中置驾驶杆，因为FC-1的横向副翼操纵为机械式、纵向平尾又是电传操纵。
为了更好的人机关系，FC-1采用了更先进的带可变力馈位移操纵杆，将横向和纵向操纵感觉调整到协调一致的地步，杆力和推杆进深随机动过载和操纵面的力回馈而变化。这种位移渐进式力馈的双重控制模式是世界上最先进的操纵杆控制模式，可以有效避免早期F-16战斗机力馈操纵杆造成的飞行员操纵感知闭锁，大大降低诱发震荡的事故率。
FC-1战斗机最初在航展和01、03架样机上应用的座舱设计比F-16C/D简单，更接近于F-20，但FC-1的位置比F-16C/D高，中央的多功能平显下还保留了不少仪表，比如地平仪、速度表、迎角表，左侧的多功能显示器下有武器挂载控制和高度表、速度表，右侧则是动力系统仪表。
FC-1采用的俄制RD-93发动机，最大推力为5030公斤，开加力后可增至8280公斤，它是用于米格-29战机的RD-33发动机的改进型号。但鉴于印度方面的压力，俄方拒绝直接向巴基斯坦提供RD-93发动机，中国尚未从俄方获得出口该型发动机的许可。
FC-1在上世纪90年代，由成都飞机设计研究所和巴基斯坦航空联合体联合研发。这种三角翼布局的单发战机最大速度可达1.7马赫，而且价格低廉，性价比高，很多防务专家将其视为F-16战机的强劲的竞争对手。中国和巴基斯坦联合研制的“枭龙”战机——FC-1型前后经历了近20 年时间，不仅具有世界一流的座舱环境，也具有世界先进水平的全数字化航电系统。
FC-1战斗机座舱的最初设计目标是接近或者和美国F-16A/B保持一致，因为巴基斯坦空军使用的最先进战斗机就是1981年采购的 F-16 Blockl5。在“超”7计划中，巴基斯坦就希望采用F-16一样的设备，拥有相近或者相同的性能，以便于训练和后勤维护的统一。“超”7重生以后，座舱设计基本没有太大变化，只是将设备由美国改为欧洲产品。
由于上世纪90年代是F-16 MLU中期改进计划的高潮，欧洲厂商也有大量适用于F-16标准的电子设备，这为FC-1的选择带来很大方便。20多年的时间过去，当飞机发展接近成熟时，FC-1座舱布局摆脱了F-16系列的影子，发展成一种全新设计。
FC-1首先确定了HOTAS设计，能让飞行员双手不离开操纵杆就能完成对主要传感器比如雷达、电子战系统、导弹或者航炮以及显示器包括平显主要功能的控制。FC-1的操纵杆采用传统的中置驾驶杆，因为FC-1的横向副翼操纵为机械式、纵向平尾又是电传操纵。
为了更好的人机关系，FC-1采用了更先进的带可变力馈位移操纵杆，将横向和纵向操纵感觉调整到协调一致的地步，杆力和推杆进深随机动过载和操纵面的力回馈而变化。这种位移渐进式力馈的双重控制模式是世界上最先进的操纵杆控制模式，可以有效避免早期F-16战斗机力馈操纵杆造成的飞行员操纵感知闭锁，大大降低诱发震荡的事故率。
FC-1战斗机最初在航展和01、03架样机上应用的座舱设计比F-16C/D简单，更接近于F-20，但FC-1的位置比F-16C/D高，中央的多功能平显下还保留了不少仪表，比如地平仪、速度表、迎角表，左侧的多功能显示器下有武器挂载控制和高度表、速度表，右侧则是动力系统仪表。
FC-1采用的俄制RD-93发动机，最大推力为5030公斤，开加力后可增至8280公斤，它是用于米格-29战机的RD-33发动机的改进型号。但鉴于印度方面的压力，俄方拒绝直接向巴基斯坦提供RD-93发动机，中国尚未从俄方获得出口该型发动机的许可。
FC-1在上世纪90年代，由成都飞机设计研究所和巴基斯坦航空联合体联合研发。这种三角翼布局的单发战机最大速度可达1.7马赫，而且价格低廉，性价比高，很多防务专家将其视为F-16战机的强劲的竞争对手。