“瓦良格”的蹉跎岁月

      据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，然而，直到克拉夫丘克落选下台之后，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。

      1993年，乌克兰第一副总理卡·尼·马西克来到尼古拉耶夫考察，他被“瓦良格”号的庞大身影所震撼，沉思片刻后，问造船厂主任建造师谢列金：“我们能不能集中力量把它建成？”谢列金对副总理的心情十分理解：“我们何尝不想建成呢？如果能把该航母建造起来，不仅会使黑海造船厂活起来，而且还可以让数万家企业获得新生。”但谢列金接下来苦笑着说：“无论俄罗斯和乌克兰政府，连拆毁这条船的钱都没有，怎么可能在近几年内拨款续建呢？”不久，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价（约20亿美元），即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。老厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。1993年11月，乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定：将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。



　　有一些外国商人想买走这艘“半拉子航母”。著名的法国中介公司幻想把“瓦良格”号改装成奢侈独特的“海上机场酒店”，像航展那样向游客演示现代飞机的起降，但舰上舱室多只有2.2米高，不能满足旅游船的标准；还有一家荒唐的英国公司咨询乌克兰政府，探讨能否把“瓦良格”号变成“装甲式监狱”，理由是舱室的高度正合适。乌克兰人则另有一个疯狂的想法：将她改建成一个在赤道附近的海洋上发射商业运载火箭和卫星的平台！在此期间，虽然船厂加强了警卫，一些人无情的盗拆销赃还是令航母彻底丧失使用价值。



      1995年5月，刘华清上将的秘书姜为民同志奉命带队前往乌克兰公干，检查引进燃气轮机项目的执行情况。刘副主席令曹刚川同志和贺鹏飞同志传达指示：增加对“瓦良格”号的考察项目，以鉴定其购买价值。他们在黑海造船厂受到了热情的接待和帮助，对航母进行了详细的察看、记录。

      这一年12月，库奇马总统访问了北京。1996年1月，俄罗斯国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

      1997年底，通过总建造师维尼克穿针引线，取得乌国防部、工业政策部和安全部的出售许可批准后，乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体，不过为避免国际纠纷，希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应，随即驻港中资机构创律集团（同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商）董事会主席徐增平开始了大胆的“冒险”行动。乌克兰对于“瓦良格”号买家提出四个条件：1、要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款（创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币）；2、必须证明购买这艘航母不作军事用途；3、这个商业项目要获得国家级批准；4、获得目的港所在国家签发的进口许可证。

      徐增平迅速作出决策，公司人员兵分四路马上开展工作：第一路是总裁助理——香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，初步洽谈购买事宜；第二路寻求多种可能，满足乌克兰方面提出的有进口许可证等方面的条件；第三路利用多种渠道筹集资金，保证资信证明符合要求；第四路在北京设立临时办事机构，沟通多种关系，搜集各个方面的信息。回忆起那段时间的情况，徐增平曾向朋友感慨：筹集资金的工作虽然艰难，总算能一笔一笔地不断落实，而满足招标条件的工作却比想象的更加艰难，也更有戏剧性，几乎像一场赌博。

　　根据当时澳门的特定情况，徐增平制定了一个颇为有效的战略：找一个在澳门各方面都“走得通”的人，花钱把各种手续办下来。他很快找到了这样一个人。坐下来一谈，那人开价就要1000万港币。徐增平还价到500万，先后谈了10多次，最后以600万成交，商定手续两个月完成，徐增平先付一半定金，双方只有承诺，没有合同。最终，这场“豪赌”成功了。1997年12月底，那位商人把有澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证正本交到了徐增平手中。

1997年冬，徐增平（右）在乌克兰黑海造船厂参观“瓦良格”号    徐增平本人提供


      而当时的《简氏防务周刊》则刊登了一条似乎是在人们意料之中的消息：《瓦良格号开始解体作业》。实际上报道有误，拆解的并不是船体本身，而是船上已安装的各种设备（参见一楼的1997年卫星照片）。

1998年，萧条的黑海造船厂……拍摄于900吨吊车顶部，如今这里是个粮食码头


　　1998年1月24日，农历除夕，创律集团筹集的资金全部到位，香港汇丰银行开出了5000万美元的存款证明。这时离2月1日乌克兰要求的最后日期只有一周时间了。这一天，徐增平带着200万美金现钞，先飞回山东老家陪父母过年。大年初一又从济南飞到北京，年初三登上飞往莫斯科的班机再转机飞基辅。27日，徐增平从基辅登上了开往尼古拉黑海造船厂的火车。来到船厂后，在厂长陪同下徐增平和助手登上“瓦良格”号，考察了全船。“瓦良格”号簇新完整的舰体，精密的结构布局，每一样都让徐增平购舰的决心更加坚定。尤其是那四个巨型发动机，每个造价就要2000万美元。接下来四天时间，徐增平的时间都被两样东西占据着：一是说话，二是喝酒。朋友说，后来徐增平曾经告诉他们，那四天他是泡在伏特加中的，一顿饭十来个人，一喝就是几十瓶伏特加，感觉每个毛孔排出的汗水都是伏特加。零下20多度严寒中，开着门窗还满身大汗。就是在这种气氛中，徐增平赢得乌克兰所有官员的信任和好感。其中一位负责人私下对徐增平交了底：“我们一定给你最优惠的价格。”

徐增平（右一）当年在黑海造船厂与“瓦良格”总工合影 徐增平本人提供


      1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

神秘买家的宣传照！


原图，所谓神秘人物并非中国人：


《南华早报》网站当年的报道截图，新闻发布会上意气风发的徐增平总裁和他的战友们




        1999年6月14日清晨，澳门公司雇用荷兰“国际运输合约公司”（International Transport Contractors，ITC）公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。也就在“瓦良格”号被拖走的那一天，黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗：

　　“惜别瞬间的来临，

　　天才创造的舰艇

　　你耸立着河上出现

　　展示梦想的黑色怪影

　　你迅速躲进雾里

　　风吹干了眼泪

　　……”

启航，前往东方的艰难航程


        不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……

锈蚀得真厉害？摄影师忽悠技术高明而已（注意其舰岛细节和库兹涅佐夫略有不同，因为瓦良格在建造阶段决定不采用华而不实的“天空哨兵”相控阵雷达）！


实际颜色




        土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

        “瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。”



        当时经过中土双方民间和政府磋商后，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（Ramazan Mirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上窜下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号来华。

      2000年4月1日， 姜为民接受了拖带“瓦良格”号回国的任务。

      ITC公司的负责人尤普·蒂姆曼斯（Joop Timmermans）先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则回应说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。

      2001年3月还发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后，在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了。临走前，还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。

　　在此前后，中国与土耳其之间一直进行着外交接触。时任我驻土大使的姚匡乙同志长期不懈地努力推动“瓦良格”号的通关，曾被戏称为“瓦良格大使”。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。

      2001年5月，我国交通部救助打捞局局长宋家慧同志被国务院委以“拖带‘瓦良格’号回国工程”专家组组长的重任，奉命组织救捞系统力量，将其从乌克兰经土耳其海峡拖带回中国。

　　2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口，“卫士”火箭啊），并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇（想得美……）。

　　2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。

　　另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：

1. 10亿美元的“风险保证金”；
2. 中国官方提供书面保证；
3. 必须委由国际认可的保险公司担保；
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；
5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；
16. 舰上必须有领港员；
17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18. 舰上不得装载油料或爆炸物；
19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。

　　2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题，从而免去了天文数字的风险保证金。

美国著名的ABC电视台当时的专题报道（香港明珠台转播）
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      据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，然而，直到克拉夫丘克落选下台之后，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。

      1993年，乌克兰第一副总理卡·尼·马西克来到尼古拉耶夫考察，他被“瓦良格”号的庞大身影所震撼，沉思片刻后，问造船厂主任建造师谢列金：“我们能不能集中力量把它建成？”谢列金对副总理的心情十分理解：“我们何尝不想建成呢？如果能把该航母建造起来，不仅会使黑海造船厂活起来，而且还可以让数万家企业获得新生。”但谢列金接下来苦笑着说：“无论俄罗斯和乌克兰政府，连拆毁这条船的钱都没有，怎么可能在近几年内拨款续建呢？”不久，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价（约20亿美元），即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。老厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。1993年11月，乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定：将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。



　　有一些外国商人想买走这艘“半拉子航母”。著名的法国中介公司幻想把“瓦良格”号改装成奢侈独特的“海上机场酒店”，像航展那样向游客演示现代飞机的起降，但舰上舱室多只有2.2米高，不能满足旅游船的标准；还有一家荒唐的英国公司咨询乌克兰政府，探讨能否把“瓦良格”号变成“装甲式监狱”，理由是舱室的高度正合适。乌克兰人则另有一个疯狂的想法：将她改建成一个在赤道附近的海洋上发射商业运载火箭和卫星的平台！在此期间，虽然船厂加强了警卫，一些人无情的盗拆销赃还是令航母彻底丧失使用价值。



      1995年5月，刘华清上将的秘书姜为民同志奉命带队前往乌克兰公干，检查引进燃气轮机项目的执行情况。刘副主席令曹刚川同志和贺鹏飞同志传达指示：增加对“瓦良格”号的考察项目，以鉴定其购买价值。他们在黑海造船厂受到了热情的接待和帮助，对航母进行了详细的察看、记录。

      这一年12月，库奇马总统访问了北京。1996年1月，俄罗斯国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

      1997年底，通过总建造师维尼克穿针引线，取得乌国防部、工业政策部和安全部的出售许可批准后，乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体，不过为避免国际纠纷，希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应，随即驻港中资机构创律集团（同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商）董事会主席徐增平开始了大胆的“冒险”行动。乌克兰对于“瓦良格”号买家提出四个条件：1、要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款（创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币）；2、必须证明购买这艘航母不作军事用途；3、这个商业项目要获得国家级批准；4、获得目的港所在国家签发的进口许可证。

      徐增平迅速作出决策，公司人员兵分四路马上开展工作：第一路是总裁助理——香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻，初步洽谈购买事宜；第二路寻求多种可能，满足乌克兰方面提出的有进口许可证等方面的条件；第三路利用多种渠道筹集资金，保证资信证明符合要求；第四路在北京设立临时办事机构，沟通多种关系，搜集各个方面的信息。回忆起那段时间的情况，徐增平曾向朋友感慨：筹集资金的工作虽然艰难，总算能一笔一笔地不断落实，而满足招标条件的工作却比想象的更加艰难，也更有戏剧性，几乎像一场赌博。

　　根据当时澳门的特定情况，徐增平制定了一个颇为有效的战略：找一个在澳门各方面都“走得通”的人，花钱把各种手续办下来。他很快找到了这样一个人。坐下来一谈，那人开价就要1000万港币。徐增平还价到500万，先后谈了10多次，最后以600万成交，商定手续两个月完成，徐增平先付一半定金，双方只有承诺，没有合同。最终，这场“豪赌”成功了。1997年12月底，那位商人把有澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证正本交到了徐增平手中。

1997年冬，徐增平（右）在乌克兰黑海造船厂参观“瓦良格”号    徐增平本人提供


      而当时的《简氏防务周刊》则刊登了一条似乎是在人们意料之中的消息：《瓦良格号开始解体作业》。实际上报道有误，拆解的并不是船体本身，而是船上已安装的各种设备（参见一楼的1997年卫星照片）。

1998年，萧条的黑海造船厂……拍摄于900吨吊车顶部，如今这里是个粮食码头


　　1998年1月24日，农历除夕，创律集团筹集的资金全部到位，香港汇丰银行开出了5000万美元的存款证明。这时离2月1日乌克兰要求的最后日期只有一周时间了。这一天，徐增平带着200万美金现钞，先飞回山东老家陪父母过年。大年初一又从济南飞到北京，年初三登上飞往莫斯科的班机再转机飞基辅。27日，徐增平从基辅登上了开往尼古拉黑海造船厂的火车。来到船厂后，在厂长陪同下徐增平和助手登上“瓦良格”号，考察了全船。“瓦良格”号簇新完整的舰体，精密的结构布局，每一样都让徐增平购舰的决心更加坚定。尤其是那四个巨型发动机，每个造价就要2000万美元。接下来四天时间，徐增平的时间都被两样东西占据着：一是说话，二是喝酒。朋友说，后来徐增平曾经告诉他们，那四天他是泡在伏特加中的，一顿饭十来个人，一喝就是几十瓶伏特加，感觉每个毛孔排出的汗水都是伏特加。零下20多度严寒中，开着门窗还满身大汗。就是在这种气氛中，徐增平赢得乌克兰所有官员的信任和好感。其中一位负责人私下对徐增平交了底：“我们一定给你最优惠的价格。”

徐增平（右一）当年在黑海造船厂与“瓦良格”总工合影 徐增平本人提供


      1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

神秘买家的宣传照！


原图，所谓神秘人物并非中国人：


《南华早报》网站当年的报道截图，新闻发布会上意气风发的徐增平总裁和他的战友们




        1999年6月14日清晨，澳门公司雇用荷兰“国际运输合约公司”（International Transport Contractors，ITC）公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。也就在“瓦良格”号被拖走的那一天，黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗：

　　“惜别瞬间的来临，

　　天才创造的舰艇

　　你耸立着河上出现

　　展示梦想的黑色怪影

　　你迅速躲进雾里

　　风吹干了眼泪

　　……”

启航，前往东方的艰难航程


        不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……

锈蚀得真厉害？摄影师忽悠技术高明而已（注意其舰岛细节和库兹涅佐夫略有不同，因为瓦良格在建造阶段决定不采用华而不实的“天空哨兵”相控阵雷达）！


实际颜色




        土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

        “瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。”



        当时经过中土双方民间和政府磋商后，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（Ramazan Mirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上窜下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号来华。

      2000年4月1日， 姜为民接受了拖带“瓦良格”号回国的任务。

      ITC公司的负责人尤普·蒂姆曼斯（Joop Timmermans）先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则回应说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。

      2001年3月还发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后，在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了。临走前，还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。

　　在此前后，中国与土耳其之间一直进行着外交接触。时任我驻土大使的姚匡乙同志长期不懈地努力推动“瓦良格”号的通关，曾被戏称为“瓦良格大使”。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。

      2001年5月，我国交通部救助打捞局局长宋家慧同志被国务院委以“拖带‘瓦良格’号回国工程”专家组组长的重任，奉命组织救捞系统力量，将其从乌克兰经土耳其海峡拖带回中国。

　　2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口，“卫士”火箭啊），并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇（想得美……）。

　　2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。

　　另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：

1. 10亿美元的“风险保证金”；
2. 中国官方提供书面保证；
3. 必须委由国际认可的保险公司担保；
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；
5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；
16. 舰上必须有领港员；
17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18. 舰上不得装载油料或爆炸物；
19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。

　　2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题，从而免去了天文数字的风险保证金。

美国著名的ABC电视台当时的专题报道（香港明珠台转播）
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        中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电罗经和发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。

        “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。

        11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。





        贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，合称土耳其海峡，是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅672米，并有14处曲折死角，水流汹涌，时有海难发生。建在海峡之上长达2800米的大桥，横跨欧亚两洲，闻名全球，是前往伊斯坦布尔的游客必到之地。在穿越大桥时，16名领航员和250名水手参加了“瓦良格”号航母的护航工作。当天，伊斯坦布尔全城万人空巷，市民们蜂拥来到海边观赏这难得一见的盛举，土耳其的电视台也作了全程的现场直播报道。

瓦良格通过法蒂赫·萨尔特·默哈默特大桥，岸上为著名的如麦里要塞


        中国租用了世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼古拉·奇克尔”（Nikolay Chiker）号，该拖船船长99米，属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速19.5节，具有24000匹马力，大于土耳其海洋署稍早要求的16000匹马力。主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示，当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡，遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后“刹车”，避免冲撞两岸。

尼古拉·奇克尔号正在牵引瓦良格




        中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电罗经和发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。

        “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。

        11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。





        贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，合称土耳其海峡，是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅672米，并有14处曲折死角，水流汹涌，时有海难发生。建在海峡之上长达2800米的大桥，横跨欧亚两洲，闻名全球，是前往伊斯坦布尔的游客必到之地。在穿越大桥时，16名领航员和250名水手参加了“瓦良格”号航母的护航工作。当天，伊斯坦布尔全城万人空巷，市民们蜂拥来到海边观赏这难得一见的盛举，土耳其的电视台也作了全程的现场直播报道。

瓦良格通过法蒂赫·萨尔特·默哈默特大桥，岸上为著名的如麦里要塞


        中国租用了世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼古拉·奇克尔”（Nikolay Chiker）号，该拖船船长99米，属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速19.5节，具有24000匹马力，大于土耳其海洋署稍早要求的16000匹马力。主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示，当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡，遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后“刹车”，避免冲撞两岸。

尼古拉·奇克尔号正在牵引瓦良格

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甲板上停着运送引水员的直升机






甲板上停着运送引水员的直升机

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      11月3日夜间，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇风速达25~28米/秒的强风暴，它与拖船连接的钢缆在10级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。俄、荷、挪、希等国拖轮的船员竭尽全力拯救，花费很长时间，付出了巨大代价。11月4日晨，接到“瓦良格”号发出的求救信号后，一架希腊海岸警卫队的救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员（其实就是黑海造船厂的职工）和一名来自荷兰拖轮的菲律宾领航员送到雅典以西比雷埃夫斯港的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好，他们于11月6日乘直升机重返船上。各拖轮试图通过重新系留钢缆控制住“瓦良格”号。希腊拖轮“尼古拉·奇克尔”号成功接到从“瓦良格”号艉部抛来的钢缆，但位于航母前部的挪威与荷兰拖轮都没能接住抛来的钢揽。最大的悲剧发生在11月6日，挪威拖船“哈里瓦冠军”号(Haliva Champion)上的水手阿列斯·利马(Aries Lima)在试图固定拖缆时，被沉重的钢缆砸中而殉职。11月7日，四艘船用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。



      这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯南下。在西非外海，“瓦良格”号又遇到了大麻烦：她的两个舵由于长期受到涌浪冲击而发生了角度偏移，导致船体像当年退役后拖航的墨尔本号那样，老是向右拐弯，给拖船队造成了极大困扰。船员们在海上趁着涌浪暂时变小的间隙，抓紧宝贵的时机，修复了这一故障。

      2001年12月，南非的好望角已是近在眼前了，这里也是令航海者最为费心的航区之一，其涌浪非常巨大。此时，我国交通部广州海上救助打捞局有着“救捞标兵”美誉的“穗救201”轮在第一船队副队长（代理队长）刘清松和船长余新洪的率领下，也加入了拖带和护航“瓦良格”号的行列。12月11日，“瓦良格”号顺利绕过好望角，进入印度洋。船队经莫桑比克的马普托，在马达加斯加岛的西南外海与油船会合补充燃油。之后从几个热带风暴之间安然穿过，一帆风顺地横渡印度洋。2002年2月5日通过马六甲海峡，11日晚抵达新加坡外海，12日进入南海，经巴士海峡从台湾东海岸继续北上，20日进入中国领海。

“穗救201”轮船员拍摄的照片








      2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。

　　上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。





        “瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。

　　第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。”

　　徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。

      顺便说一下：

      “澳门创律旅游娱乐公司”的博彩营业许可证，已于“瓦良格”号靠泊大连的当天因过期而被吊销；

      2003年，宋家慧的“无动力航母通过土耳其海峡和拖航技术研究”项目获得“中国航海学会科技进步奖”的三等奖，以及国防科工委的表扬和交通部嘉奖：在国际拖航史上创造了在狭窄、弯多、曲率半径小的航道上以及其他特定复杂条件下拖带无动力航母的先例，标志着我国在复杂水域条件下的大型漂浮物拖航技术方面进入了国际先进行列，具有重大的政治意义和军事意义。





      11月3日夜间，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇风速达25~28米/秒的强风暴，它与拖船连接的钢缆在10级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。俄、荷、挪、希等国拖轮的船员竭尽全力拯救，花费很长时间，付出了巨大代价。11月4日晨，接到“瓦良格”号发出的求救信号后，一架希腊海岸警卫队的救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员（其实就是黑海造船厂的职工）和一名来自荷兰拖轮的菲律宾领航员送到雅典以西比雷埃夫斯港的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好，他们于11月6日乘直升机重返船上。各拖轮试图通过重新系留钢缆控制住“瓦良格”号。希腊拖轮“尼古拉·奇克尔”号成功接到从“瓦良格”号艉部抛来的钢缆，但位于航母前部的挪威与荷兰拖轮都没能接住抛来的钢揽。最大的悲剧发生在11月6日，挪威拖船“哈里瓦冠军”号(Haliva Champion)上的水手阿列斯·利马(Aries Lima)在试图固定拖缆时，被沉重的钢缆砸中而殉职。11月7日，四艘船用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。



      这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯南下。在西非外海，“瓦良格”号又遇到了大麻烦：她的两个舵由于长期受到涌浪冲击而发生了角度偏移，导致船体像当年退役后拖航的墨尔本号那样，老是向右拐弯，给拖船队造成了极大困扰。船员们在海上趁着涌浪暂时变小的间隙，抓紧宝贵的时机，修复了这一故障。

      2001年12月，南非的好望角已是近在眼前了，这里也是令航海者最为费心的航区之一，其涌浪非常巨大。此时，我国交通部广州海上救助打捞局有着“救捞标兵”美誉的“穗救201”轮在第一船队副队长（代理队长）刘清松和船长余新洪的率领下，也加入了拖带和护航“瓦良格”号的行列。12月11日，“瓦良格”号顺利绕过好望角，进入印度洋。船队经莫桑比克的马普托，在马达加斯加岛的西南外海与油船会合补充燃油。之后从几个热带风暴之间安然穿过，一帆风顺地横渡印度洋。2002年2月5日通过马六甲海峡，11日晚抵达新加坡外海，12日进入南海，经巴士海峡从台湾东海岸继续北上，20日进入中国领海。

“穗救201”轮船员拍摄的照片








      2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。

　　上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。





        “瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。

　　第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。”

　　徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。

      顺便说一下：

      “澳门创律旅游娱乐公司”的博彩营业许可证，已于“瓦良格”号靠泊大连的当天因过期而被吊销；

      2003年，宋家慧的“无动力航母通过土耳其海峡和拖航技术研究”项目获得“中国航海学会科技进步奖”的三等奖，以及国防科工委的表扬和交通部嘉奖：在国际拖航史上创造了在狭窄、弯多、曲率半径小的航道上以及其他特定复杂条件下拖带无动力航母的先例，标志着我国在复杂水域条件下的大型漂浮物拖航技术方面进入了国际先进行列，具有重大的政治意义和军事意义。

锈迹斑驳的“瓦良格”号航母孤独地停泊在大连港码头。

初来乍到，2002年4月27日（马卡罗夫厂长在这一年离开了人世）


“瓦良格”号回国后，各有关部门组织专家，对该舰进行了全面的勘验。在对船体结构、动力/电力装置、电子、武器等各方面摸清底细的情况下进行了评估。报告指出：主动力基本完好，主动力外部管路安装完成率较低，动力系统控制电缆被偷盗。评估认为：“瓦良格”号具备续建能力。

2003年2月15日，照片中主角人物为超大某网友






2003年9月14日，军委主席江泽民同志登上了“瓦良格”号航母，参观并询问了情况。

2003年9月，在海军机关和船舶重工集团、中航一集团的组织下，进行了中国发展航空母舰的论证。

锈迹斑驳的“瓦良格”号航母孤独地停泊在大连港码头。

初来乍到，2002年4月27日（马卡罗夫厂长在这一年离开了人世）


“瓦良格”号回国后，各有关部门组织专家，对该舰进行了全面的勘验。在对船体结构、动力/电力装置、电子、武器等各方面摸清底细的情况下进行了评估。报告指出：主动力基本完好，主动力外部管路安装完成率较低，动力系统控制电缆被偷盗。评估认为：“瓦良格”号具备续建能力。

2003年2月15日，照片中主角人物为超大某网友






2003年9月14日，军委主席江泽民同志登上了“瓦良格”号航母，参观并询问了情况。

2003年9月，在海军机关和船舶重工集团、中航一集团的组织下，进行了中国发展航空母舰的论证。

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老瓦与“银河”轮的合影    舰岛内挑灯夜战




老瓦与“银河”轮的合影    舰岛内挑灯夜战

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垃圾清理和相关研究工作正在进行。

一艘又一艘新舰在大连诞生，只有老瓦孤苦伶仃、默默无闻。

2004年，总部和国防科工委向国务院、中央军委提交了续建“瓦良格”号航母的报告。是否续建“瓦良格”号的问题，就摆在领导人的面前。在军委主席江泽民同志的支持下，“瓦良格”号航母续建工程当年正式启动。

2004年3月18日


2004年5月4日




2004年6月3日


2004年，总部和国防科工委向国务院、中央军委提交了续建“瓦良格”号航母的报告。是否续建“瓦良格”号的问题，就摆在领导人的面前。在军委主席江泽民同志的支持下，“瓦良格”号航母续建工程当年正式启动。

2004年3月18日


2004年5月4日




2004年6月3日

2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

上午9点22分




2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

上午9点22分

船坞内的整修工作：





船坞内的整修工作：

2005年8月初，瓦良格以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。





2005年8月初，瓦良格以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。

搬家后的卫星图片：

2005年秋

2005年12月7日，CD网友 charon_poon 在客机上发现老瓦的飞行甲板被涂装为绿色！可惜没有拍照。

接下来——

甲板上的施工，黄色的耐热涂料？



2005年12月之状态，老瓦的飞行甲板大部已经漆上黄色的底子。注意甲板上有汽车吊在活动！



左上方的是115舰吗？




2005年12月7日，CD网友 charon_poon 在客机上发现老瓦的飞行甲板被涂装为绿色！可惜没有拍照。

接下来——

甲板上的施工，黄色的耐热涂料？



2005年12月之状态，老瓦的飞行甲板大部已经漆上黄色的底子。注意甲板上有汽车吊在活动！



左上方的是115舰吗？

2005年12月18日

2006年3月14日







2006年4月15日



老瓦的飞行甲板又变成了灰色……

2006年3月14日







2006年4月15日



老瓦的飞行甲板又变成了灰色……

2006年4月30日：

2006年“五一”期间：

2006年11月1日：

2006年11月7日：



2006年11月9日：



韩国人拍摄的瓦良格：





2006年11月7日：



2006年11月9日：



韩国人拍摄的瓦良格：

2007年新年大吉！





2007年3月：



2007年新年大吉！





2007年3月：

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2007年10月1日，雨中闪闪发亮的老瓦：

在此向各位爬墙党和航拍党致敬！向工程技术人员和工人同志们致敬！向努力追逐航母之梦的海军前辈们致敬！:victory:

舰载机开始了！

在此向各位爬墙党和航拍党致敬！向工程技术人员和工人同志们致敬！向努力追逐航母之梦的海军前辈们致敬！:victory:

舰载机开始了！

杀猫巨贴~要顶~~

原来刚才在关门造航母~~~:D   03年的图片还是第一次见到

顶！！！！！！！

;funk 杀猫啊，顶!!!!!!!