超级军网认真学习磁悬浮环评报告（全本）第一部分：噪声篇
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 09:29:51
资料来源：美国联邦铁路管理局 FRA (Federal Railroad Administration)
德国TRI公司TR08型磁悬浮系统噪声特性报告
《Noise Characteristics of the Transrapid TR08 Maglev System》
下载地址：http://www.fra.dot.gov/downloads/RRdev/fra0213.pdf
全文共338页
测试地点：德国磁悬浮试验线
测试车型：TR08（与上海磁悬浮示范线同一车型）
Definition of Noise Descriptors（噪声指标定义）
- the maximum (sound-pressure) level, LAmax,fast,（最大声级）
- the event (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,E,（有效声级）
- the sound-exposure level (SEL) 声音暴露声级
- the one-hour (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,1h小时平均声级.
德国磁悬浮噪声标准（采用：小时平均声级）
地区_______________白天_____夜间
医院、学校等________57_______47
住宅区______________59_______49
市中心、乡村等______64_______54
工业区______________69_______59
不知为什么，美国FRA不将“小时平均声级”作为考量这个指标，而将考量SEL指标，
为此，在网上搜索到的SEL说明：
声音暴露声级/Sound Exposure Level (SEL)
暴露声级是指在一秒钟的时间内采样的平均值。如果测量的时间超过一秒钟，SEL的值为一秒钟噪声其相等能量于噪声的值相等价。
举例：比如你想在铁路边上的一个位置或机场跑道边上的一个位置进行噪音测量。
火车的通过需要10分钟，平均声级为82分贝。喷气机通过的时间为45秒，平均声级为96分贝。那幺哪个结果的声音能量高呢？
答案：您可以用它们的SEL读数进行比较，这个读数把每次试验的时间都相当于压缩为1秒钟。火车的SEL值为109.7分贝，喷气机的SEL值为112.5分贝
美国FRA的测试结果是：距TR8车型30.5 m (100 ft)处的SEL(dBA)值：
100KM/h 83-86
150KM/h 81-85
200KM/h 85-88
同一时速下数据变化是基于不同材质的导轨；
接下去就是根据美国FRA提供的计算公式进行数据对比换算；
经过对美国FRA报告中的测量数据结果的分析计算，终于明白了“小时平均声级”指标的荒唐之处了！
看来还是美国人精明，没有被德国佬用“小时平均声级”忽悠进去！
国家城市区域噪声标准（GB 3096－93）规定：
等效声级LAeq dB
0类地区 昼间<=50 夜间<=40
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
现根据美国FRA报告，来选取一些相关的数据看看：
“小时平均声级”公式：LAeq,1h = LAeq,E + 10 log (tE / 3600 s) dB(A)
表B-2 reference concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=71.0
tE=7.07
LAeq,1h=43.9 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-8 prototype steel导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=70.6
tE=6.96
LAeq,1h=43.3 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-14 prototype concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.1
tE=5.11
LAeq,1h=45.6 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-20 hybrid导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.0
tE=6.34
LAeq,1h=46.5 （呵呵，居然优于0类地区）
这也难怪上海磁悬浮环评报告中只敢公布：“200km/h车速下、距桥墩25m处昼间小时平均声级LAeq低于60dB(A)”，而没有公布具体数据！
估计这个数据太离谱了，如果公布出来都不知道如何解释了；资料来源：美国联邦铁路管理局 FRA (Federal Railroad Administration)
德国TRI公司TR08型磁悬浮系统噪声特性报告
《Noise Characteristics of the Transrapid TR08 Maglev System》
下载地址：http://www.fra.dot.gov/downloads/RRdev/fra0213.pdf
全文共338页
测试地点：德国磁悬浮试验线
测试车型：TR08（与上海磁悬浮示范线同一车型）
Definition of Noise Descriptors（噪声指标定义）
- the maximum (sound-pressure) level, LAmax,fast,（最大声级）
- the event (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,E,（有效声级）
- the sound-exposure level (SEL) 声音暴露声级
- the one-hour (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,1h小时平均声级.
德国磁悬浮噪声标准（采用：小时平均声级）
地区_______________白天_____夜间
医院、学校等________57_______47
住宅区______________59_______49
市中心、乡村等______64_______54
工业区______________69_______59
不知为什么，美国FRA不将“小时平均声级”作为考量这个指标，而将考量SEL指标，
为此，在网上搜索到的SEL说明：
声音暴露声级/Sound Exposure Level (SEL)
暴露声级是指在一秒钟的时间内采样的平均值。如果测量的时间超过一秒钟，SEL的值为一秒钟噪声其相等能量于噪声的值相等价。
举例：比如你想在铁路边上的一个位置或机场跑道边上的一个位置进行噪音测量。
火车的通过需要10分钟，平均声级为82分贝。喷气机通过的时间为45秒，平均声级为96分贝。那幺哪个结果的声音能量高呢？
答案：您可以用它们的SEL读数进行比较，这个读数把每次试验的时间都相当于压缩为1秒钟。火车的SEL值为109.7分贝，喷气机的SEL值为112.5分贝
美国FRA的测试结果是：距TR8车型30.5 m (100 ft)处的SEL(dBA)值：
100KM/h 83-86
150KM/h 81-85
200KM/h 85-88
同一时速下数据变化是基于不同材质的导轨；
接下去就是根据美国FRA提供的计算公式进行数据对比换算；
经过对美国FRA报告中的测量数据结果的分析计算，终于明白了“小时平均声级”指标的荒唐之处了！
看来还是美国人精明，没有被德国佬用“小时平均声级”忽悠进去！
国家城市区域噪声标准（GB 3096－93）规定：
等效声级LAeq dB
0类地区 昼间<=50 夜间<=40
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
现根据美国FRA报告，来选取一些相关的数据看看：
“小时平均声级”公式：LAeq,1h = LAeq,E + 10 log (tE / 3600 s) dB(A)
表B-2 reference concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=71.0
tE=7.07
LAeq,1h=43.9 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-8 prototype steel导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=70.6
tE=6.96
LAeq,1h=43.3 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-14 prototype concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.1
tE=5.11
LAeq,1h=45.6 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-20 hybrid导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.0
tE=6.34
LAeq,1h=46.5 （呵呵，居然优于0类地区）
这也难怪上海磁悬浮环评报告中只敢公布：“200km/h车速下、距桥墩25m处昼间小时平均声级LAeq低于60dB(A)”，而没有公布具体数据！
估计这个数据太离谱了，如果公布出来都不知道如何解释了；
德国TRI公司TR08型磁悬浮系统噪声特性报告
《Noise Characteristics of the Transrapid TR08 Maglev System》
下载地址：http://www.fra.dot.gov/downloads/RRdev/fra0213.pdf
全文共338页
测试地点：德国磁悬浮试验线
测试车型：TR08（与上海磁悬浮示范线同一车型）
Definition of Noise Descriptors（噪声指标定义）
- the maximum (sound-pressure) level, LAmax,fast,（最大声级）
- the event (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,E,（有效声级）
- the sound-exposure level (SEL) 声音暴露声级
- the one-hour (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,1h小时平均声级.
德国磁悬浮噪声标准（采用：小时平均声级）
地区_______________白天_____夜间
医院、学校等________57_______47
住宅区______________59_______49
市中心、乡村等______64_______54
工业区______________69_______59
不知为什么，美国FRA不将“小时平均声级”作为考量这个指标，而将考量SEL指标，
为此，在网上搜索到的SEL说明：
声音暴露声级/Sound Exposure Level (SEL)
暴露声级是指在一秒钟的时间内采样的平均值。如果测量的时间超过一秒钟，SEL的值为一秒钟噪声其相等能量于噪声的值相等价。
举例：比如你想在铁路边上的一个位置或机场跑道边上的一个位置进行噪音测量。
火车的通过需要10分钟，平均声级为82分贝。喷气机通过的时间为45秒，平均声级为96分贝。那幺哪个结果的声音能量高呢？
答案：您可以用它们的SEL读数进行比较，这个读数把每次试验的时间都相当于压缩为1秒钟。火车的SEL值为109.7分贝，喷气机的SEL值为112.5分贝
美国FRA的测试结果是：距TR8车型30.5 m (100 ft)处的SEL(dBA)值：
100KM/h 83-86
150KM/h 81-85
200KM/h 85-88
同一时速下数据变化是基于不同材质的导轨；
接下去就是根据美国FRA提供的计算公式进行数据对比换算；
经过对美国FRA报告中的测量数据结果的分析计算，终于明白了“小时平均声级”指标的荒唐之处了！
看来还是美国人精明，没有被德国佬用“小时平均声级”忽悠进去！
国家城市区域噪声标准（GB 3096－93）规定：
等效声级LAeq dB
0类地区 昼间<=50 夜间<=40
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
现根据美国FRA报告，来选取一些相关的数据看看：
“小时平均声级”公式：LAeq,1h = LAeq,E + 10 log (tE / 3600 s) dB(A)
表B-2 reference concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=71.0
tE=7.07
LAeq,1h=43.9 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-8 prototype steel导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=70.6
tE=6.96
LAeq,1h=43.3 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-14 prototype concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.1
tE=5.11
LAeq,1h=45.6 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-20 hybrid导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.0
tE=6.34
LAeq,1h=46.5 （呵呵，居然优于0类地区）
这也难怪上海磁悬浮环评报告中只敢公布：“200km/h车速下、距桥墩25m处昼间小时平均声级LAeq低于60dB(A)”，而没有公布具体数据！
估计这个数据太离谱了，如果公布出来都不知道如何解释了；资料来源：美国联邦铁路管理局 FRA (Federal Railroad Administration)
德国TRI公司TR08型磁悬浮系统噪声特性报告
《Noise Characteristics of the Transrapid TR08 Maglev System》
下载地址：http://www.fra.dot.gov/downloads/RRdev/fra0213.pdf
全文共338页
测试地点：德国磁悬浮试验线
测试车型：TR08（与上海磁悬浮示范线同一车型）
Definition of Noise Descriptors（噪声指标定义）
- the maximum (sound-pressure) level, LAmax,fast,（最大声级）
- the event (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,E,（有效声级）
- the sound-exposure level (SEL) 声音暴露声级
- the one-hour (time-equivalent sound-pressure) level, LAeq,1h小时平均声级.
德国磁悬浮噪声标准（采用：小时平均声级）
地区_______________白天_____夜间
医院、学校等________57_______47
住宅区______________59_______49
市中心、乡村等______64_______54
工业区______________69_______59
不知为什么，美国FRA不将“小时平均声级”作为考量这个指标，而将考量SEL指标，
为此，在网上搜索到的SEL说明：
声音暴露声级/Sound Exposure Level (SEL)
暴露声级是指在一秒钟的时间内采样的平均值。如果测量的时间超过一秒钟，SEL的值为一秒钟噪声其相等能量于噪声的值相等价。
举例：比如你想在铁路边上的一个位置或机场跑道边上的一个位置进行噪音测量。
火车的通过需要10分钟，平均声级为82分贝。喷气机通过的时间为45秒，平均声级为96分贝。那幺哪个结果的声音能量高呢？
答案：您可以用它们的SEL读数进行比较，这个读数把每次试验的时间都相当于压缩为1秒钟。火车的SEL值为109.7分贝，喷气机的SEL值为112.5分贝
美国FRA的测试结果是：距TR8车型30.5 m (100 ft)处的SEL(dBA)值：
100KM/h 83-86
150KM/h 81-85
200KM/h 85-88
同一时速下数据变化是基于不同材质的导轨；
接下去就是根据美国FRA提供的计算公式进行数据对比换算；
经过对美国FRA报告中的测量数据结果的分析计算，终于明白了“小时平均声级”指标的荒唐之处了！
看来还是美国人精明，没有被德国佬用“小时平均声级”忽悠进去！
国家城市区域噪声标准（GB 3096－93）规定：
等效声级LAeq dB
0类地区 昼间<=50 夜间<=40
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
现根据美国FRA报告，来选取一些相关的数据看看：
“小时平均声级”公式：LAeq,1h = LAeq,E + 10 log (tE / 3600 s) dB(A)
表B-2 reference concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=71.0
tE=7.07
LAeq,1h=43.9 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-8 prototype steel导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=70.6
tE=6.96
LAeq,1h=43.3 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-14 prototype concrete导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.1
tE=5.11
LAeq,1h=45.6 （呵呵，居然优于0类地区）
表B-20 hybrid导轨（200KM/h 距25米处）
LAeq,E=74.0
tE=6.34
LAeq,1h=46.5 （呵呵，居然优于0类地区）
这也难怪上海磁悬浮环评报告中只敢公布：“200km/h车速下、距桥墩25m处昼间小时平均声级LAeq低于60dB(A)”，而没有公布具体数据！
估计这个数据太离谱了，如果公布出来都不知道如何解释了；
高速公路几乎什么时候都有车过，铁路每天只在固定的时间内有十几趟经过，究竟哪个影响大？
想明白这一点你就知道为什么美国标准是那样的了！
想明白这一点你就知道为什么美国标准是那样的了！