超级军网直-9C与进口的“黑豹”反潜直升机在细节上的区别（新加Z ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:27:25
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学习中～～本人的确分不清:P
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出口巴基斯坦至少四架的直-9C舰载反潜直升机
AS565SA Atalef 以色列海军型，以色列军方订购了8架。“萨尔5”上有配备
访日的直-9C反潜机也架上了救生绞车，算上吊放声纳用的绞车，小小的9C就有二台绞车！
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AS565“黑豹”海军型是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)在“海豚”2基础上为海军研制的多用途军用直升机。以前编号为AS565F，1990年1月重新编号为AS565SA武装型，用于反舰反潜；AS565MA非武装型，主要用于搜索救援和海上侦察。
反舰反潜型AS565SA装有Agrion公司的定位雷达，该雷达装在机头内部的滚转稳定轴上，扫描范围360°。15枚AS.15TT雷达制导导弹装在机身两侧承力支架上。机载磁性探测器(MAD)装在后机身左侧。AS.15TT导弹射程大于15公里。载AS.15TT的AS565SA除定位并攻击敌舰外，还可用于海岸侦察和舰艇护航任务，并能为从岸上基地或舰艇发射的远程反舰导弹提供超地平线目标指示。
海上侦察、搜索和救援型AS565MA直升机装有救援绞车、海上搜索雷达、自备导航系统和自动悬停过渡耦合器。所有型号都可装鱼叉安全系统，以帮助它们在小型舰艇甲板上起降。
AS565MA正常机组有2名成员，可载10名旅客，装有2台透博梅卡公司的“阿赫耶”IM1涡轮轴发动机，单台起飞功率558千瓦(758轴马力)，最大连续功率487千瓦(662轴马力)。标准燃油容量1135升，一个辅助油箱，容量180升。与AS365N2一样，AS565具有一副大的、碳纤维复合材料的11片桨叶的涵道尾桨，以改善悬停性能，尤其是在有侧风袭击的恶劣气候条件下的悬停性能。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 11.94米
尾桨直径 1.10米
旋翼桨叶弦长(基本) 0.385米
机长(旋翼旋转) 13.68米
机身长 12.11米
机高 3.99米
机宽(带导弹) 4.20米
重量及载荷
空重 2240千克
最大吊挂载荷 1600千克
最大起飞重量(内部或外挂载荷) 4250千克
性能数据(平均任务重量4000千克)
最大允许速度 296公里/小时
最大巡航速度(海平面) 274公里/小时
最大爬升率(海平面) 7米/秒
悬停高度(有地效) 2600米
(无地效) 1860米
航程(带最大标准燃油，海平面) 875公里
作战半径(反舰，带4枚导弹，高度90米。巡航速度222公里/小时，国际标准大气，-20℃，30分钟余油) 250公里
(带2枚导弹) 278公里
反舰反潜型AS565SA装有Agrion公司的定位雷达，该雷达装在机头内部的滚转稳定轴上，扫描范围360°。15枚AS.15TT雷达制导导弹装在机身两侧承力支架上。机载磁性探测器(MAD)装在后机身左侧。AS.15TT导弹射程大于15公里。载AS.15TT的AS565SA除定位并攻击敌舰外，还可用于海岸侦察和舰艇护航任务，并能为从岸上基地或舰艇发射的远程反舰导弹提供超地平线目标指示。
海上侦察、搜索和救援型AS565MA直升机装有救援绞车、海上搜索雷达、自备导航系统和自动悬停过渡耦合器。所有型号都可装鱼叉安全系统，以帮助它们在小型舰艇甲板上起降。
AS565MA正常机组有2名成员，可载10名旅客，装有2台透博梅卡公司的“阿赫耶”IM1涡轮轴发动机，单台起飞功率558千瓦(758轴马力)，最大连续功率487千瓦(662轴马力)。标准燃油容量1135升，一个辅助油箱，容量180升。与AS365N2一样，AS565具有一副大的、碳纤维复合材料的11片桨叶的涵道尾桨，以改善悬停性能，尤其是在有侧风袭击的恶劣气候条件下的悬停性能。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 11.94米
尾桨直径 1.10米
旋翼桨叶弦长(基本) 0.385米
机长(旋翼旋转) 13.68米
机身长 12.11米
机高 3.99米
机宽(带导弹) 4.20米
重量及载荷
空重 2240千克
最大吊挂载荷 1600千克
最大起飞重量(内部或外挂载荷) 4250千克
性能数据(平均任务重量4000千克)
最大允许速度 296公里/小时
最大巡航速度(海平面) 274公里/小时
最大爬升率(海平面) 7米/秒
悬停高度(有地效) 2600米
(无地效) 1860米
航程(带最大标准燃油，海平面) 875公里
作战半径(反舰，带4枚导弹，高度90米。巡航速度222公里/小时，国际标准大气，-20℃，30分钟余油) 250公里
(带2枚导弹) 278公里
SA365M“黑豹”是法国国营航宇工业公司在“海豚”2的基础上发展起来的多用途军用型。原型机F-WZJV于1984年2月29日首次试飞，后来做了一些重大的改进，并于1986年4月30日首次公开展出“黑豹”的生产型。1986年10月完成武器匹配和发射试验，1988年开始交付。
“黑豹”的机体结构基本上类似于SA365N，但它大大加强了在作战地域的生存能力，仅在动部件上采用了复合材料。机身结构采用复合材料的比例增加了15%，座舱座椅为防弹座椅。“黑豹”生产型的飞行控制伺服系统和发动机控制系统也将具备同样的防护能力。这种直升机还具有其它一些特点，如电缆剪、自封油箱和余度液压系统。预计主减速器在滑油用完后仍可继续工作。
在坠毁安全性方面也给予了很大的重视，座舱座椅可承受15g重力加速度，整个基本机体设计成可经受得住在最大起飞重量条件下，以7米/秒的垂直下降速度碰撞，燃油系统能经受得住14米/秒坠落速度的碰撞。
“黑豹”装有两台透博梅卡公司的TM333-1M涡轮轴发动机，每台功率680千瓦(925轴马力)。延用SA365F型的碳纤维复合材料涵道尾桨。为降低红外辐射信号，机体涂以低红外反射的涂料，发动机排出的废气首先和环绕的冷空气混合，然后朝上喷出。通过直升机上的复合结构和特殊的涂料，其噪音水平很低，雷达反射信号减少到了最低限度。为使座舱适应贴地飞行，采用了夜视目镜，从而使直升机在实际上可以进行夜航。设备有雷达警报接收机，红外干扰器和干扰物投放器。
“黑豹”是一种高速突击运输直升机，在作战半径为400公里的范围内可运送两名机组人员和8～10名士兵，或者在11公里作战半径范围每小时运送60名士兵。机身两侧的外挂架各携带22枚68毫米火箭弹，一个可装19枚70毫米火箭弹的发射装置。或一个装有180 发炮弹的20毫米机炮舱，可执行连续3小时的近距离支援任务。可携带4枚由安装在座舱顶部的“维维阿娜”稳定瞄准具控制的“霍特”导弹，执行3小时昼间或夜间反坦克任务。与定翼机或其它直升机作战，可携带20毫米机炮，或4枚马特拉公司的“密斯塔尔”红外制导空对空导弹。次要任务有：武装侦察、非武装侦察、电子战、目标指示、空中指挥、搜索救援、伤员后撤(四副担架)和外吊1600千克货物运输。
技术数据
(除下列数据外，其余同SA365F)
外形尺寸
机长 12.07米
机高(至垂尾顶部) 4.07米
重量及载荷
基本使用重量(2名乘员) 2690千克
最大有效载荷 1600千克
最大起飞重量(内挂或外挂) 4100千克
性能数据(最大起飞重量)
最大允许速度 296公里/小时
最大巡航速度(海平面) 278公里/小时
最大爬升率(海平面) 480米/分
悬停高度(有地效) 3200米
(无地效) 2500米
航程(最大标准燃油，海平面) 740公里
“黑豹”的机体结构基本上类似于SA365N，但它大大加强了在作战地域的生存能力，仅在动部件上采用了复合材料。机身结构采用复合材料的比例增加了15%，座舱座椅为防弹座椅。“黑豹”生产型的飞行控制伺服系统和发动机控制系统也将具备同样的防护能力。这种直升机还具有其它一些特点，如电缆剪、自封油箱和余度液压系统。预计主减速器在滑油用完后仍可继续工作。
在坠毁安全性方面也给予了很大的重视，座舱座椅可承受15g重力加速度，整个基本机体设计成可经受得住在最大起飞重量条件下，以7米/秒的垂直下降速度碰撞，燃油系统能经受得住14米/秒坠落速度的碰撞。
“黑豹”装有两台透博梅卡公司的TM333-1M涡轮轴发动机，每台功率680千瓦(925轴马力)。延用SA365F型的碳纤维复合材料涵道尾桨。为降低红外辐射信号，机体涂以低红外反射的涂料，发动机排出的废气首先和环绕的冷空气混合，然后朝上喷出。通过直升机上的复合结构和特殊的涂料，其噪音水平很低，雷达反射信号减少到了最低限度。为使座舱适应贴地飞行，采用了夜视目镜，从而使直升机在实际上可以进行夜航。设备有雷达警报接收机，红外干扰器和干扰物投放器。
“黑豹”是一种高速突击运输直升机，在作战半径为400公里的范围内可运送两名机组人员和8～10名士兵，或者在11公里作战半径范围每小时运送60名士兵。机身两侧的外挂架各携带22枚68毫米火箭弹，一个可装19枚70毫米火箭弹的发射装置。或一个装有180 发炮弹的20毫米机炮舱，可执行连续3小时的近距离支援任务。可携带4枚由安装在座舱顶部的“维维阿娜”稳定瞄准具控制的“霍特”导弹，执行3小时昼间或夜间反坦克任务。与定翼机或其它直升机作战，可携带20毫米机炮，或4枚马特拉公司的“密斯塔尔”红外制导空对空导弹。次要任务有：武装侦察、非武装侦察、电子战、目标指示、空中指挥、搜索救援、伤员后撤(四副担架)和外吊1600千克货物运输。
技术数据
(除下列数据外，其余同SA365F)
外形尺寸
机长 12.07米
机高(至垂尾顶部) 4.07米
重量及载荷
基本使用重量(2名乘员) 2690千克
最大有效载荷 1600千克
最大起飞重量(内挂或外挂) 4100千克
性能数据(最大起飞重量)
最大允许速度 296公里/小时
最大巡航速度(海平面) 278公里/小时
最大爬升率(海平面) 480米/分
悬停高度(有地效) 3200米
(无地效) 2500米
航程(最大标准燃油，海平面) 740公里
SA360C“海豚”(Dauphin)
“海豚”是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)研制的单桨式多用途直升机。“海豚”有单发和双发型两种。单发型有SA360和SA361。双发型有AS365C、AS365N、AS365M、AS365F和AS366G等。
“海豚”系列直升机中，最早研制的是SA360，是作为“云雀”Ⅲ的后继机研制的。主要用于军民用运输和救护等。1968～1969年间，航宇公司开始考虑设计方案，设计要求是性能好、适应性强、经济、简单、舒适。1970年中正式决定研制。为节省研制费用，仅制造了两架原型机，分别于1972年6月和1973年1月首次试飞。两架共飞行约600小时，发动机-传动系统-旋翼共进行了1750小时寿命试验，试验中未发生任何地面共振现象。
1973年5月，第一架原型机创造了3项世界速度纪录：在载8人和飞行1小时油量的条件下，100公里闭合航线速度299公里/小时；3公里航线速度312公里/小时；15公里航线速度303公里/小时。
SA360C是最早研制的单发普通通用直升机。其中第一架原型机装一台730.8千瓦(993.6轴马力)的透博梅卡公司“阿斯泰阻”XVI涡轮轴发动机，在180次飞行后，改装782.9千瓦(1064.6轴马力)的“阿斯泰阻”XVⅢA。SA360C的第一架生产型于1975年4月首次试飞，同年12月取得法国民用航空总局型号合格证。1976年3月取得美国联邦航空局型号合格证。1976年开始交付。
设计特点
旋翼系统 4片桨叶的半铰接式主旋翼系统和13片桨叶的通用风扇尾桨。旋翼桨叶采用NACA0012对称翼型，理论扭转8°，0.35米等弦长。桨叶与桨毂通过挥舞铰连接，桨毂为没有阻力铰的桨毂(NAT)。桨叶前缘大梁位于30%弦线位置，由聚酯塑料制成。桨叶外层蒙皮是玻璃纤维的，内层蒙皮是碳纤维的。整个桨叶用Nomex蜂窝芯充填。前缘由Vulkollon塑料层制成，外边用薄不锈钢片保护。旋翼有刹车。旋翼桨叶可人工折叠。桨叶防冰装置供选用。涵道风扇尾桨桨叶由模锻轻合金制成，可以变距。传动系统 主减速器位于机身上、座舱后、发动机前。输出轴通过传动轴上方的减速器再到尾桨。自润滑轴承。旋翼正常转速为348转/分，自转转速为393转/分。尾桨转速为4700转/分。
机身 普通的全金属座舱和半硬壳式尾梁。座舱为盒形结构，与两个横向构件和座舱地板结合在一起。
尾部装置 水平安定面安装在涵道尾桨前的尾梁中间，具有端板式垂尾。尾梁末端是对称翼剖面的大面积垂尾，其中是涵道尾桨。涵道尾桨在巡航飞行时用来克服旋翼的扭矩和提供航向操纵力矩，桨距变化很小，因此，消耗的功率不大。
着陆装置 钢管滑橇式起落架或不可收放的尾轮式起落架。每个起落架均为单轮。主起落架支柱为液压缓冲支柱。尾轮装有减摆器，可以人工操作轴向锁定。主起落架轮胎尺寸为355×150-4，尾轮尺寸为260×80-4，胎压均为5.0×105帕(5.1公斤/厘米2)。主轮装有盘式刹车，装有机轮整流罩。应急浮筒或滑橇供选装。
动力装置 一台透博梅卡公司“阿斯泰阻”XVⅢA涡轴发动机，起飞功率782.9千瓦(1064.5轴马力)。4个囊式油箱位于座舱地板下，正常燃油量640升。座舱地板下可装一个转场油箱，容量为475升，座舱后可装一个辅助油箱，容量为215升。
座舱 标准10座型，在前面有驾驶员和副驾驶员或旅客座位，后面两排4个座位。每边一个大的舱门。座舱后面为行李间或衣帽间，座舱后有单独的行李舱，右侧有舱门。13座型：在两排4个座位中间加一排3个座位，但没有行李间或衣帽间。救护型：前舱坐6人，后货舱容积2.5米3。地板承载能力为5.98千牛/米2(610公斤/米2)。专机型：4名或5名乘客。座舱有加温和通风设备。
系统 两套3个单体式助力器串联安装在飞行控制系统中，每套助力器由独立的液压系统操纵。一套主助力器安装在旋翼桨毂，一套辅助助力器安装在自动驾驶仪和尾桨助力系统中。电源系统包括4.5千瓦起动/发电机，一台0.5千伏安115/220伏400赫发电机、一个23安小时镍镉电池，并可接地面电源。
机载设备 选装设备包括：按仪表飞行规则的飞行仪表，自动驾驶仪，承载能力为1300千克的货钩，承载能力为272千克的救生绞车，空调系统，甚高频调幅电台，机内通话系统，甚高频全向信标/通信线路/下滑信标台，信标指示器，高频/单边带电台，应答机和测距设备。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 11.50米
尾桨直径 0.90米
机长 13.20米
机高 3.50米
旋翼桨叶弦长 0.35米
水平安定面翼展 3.15米
主轮距 1.95米
后主轮距 7.23米
座舱门
(前，每个，高×宽) 1.16米×1.14米
(后，每个，高×宽) 1.16米×0.87米
货舱门
高×宽 0.56米×0.75米
内部尺寸
座舱
可用长度 2.30米
高度(前面) 1.40米
(后面) 1.06米
宽度(前面) 1.92米
(后面) 1.60米
地板面积 4.2米2
容积 5.0米3
行李舱容积 1.0米3
重量及载荷
基本使用空重 1580千克
最大有效载荷
内部装载时 1420千克
外挂时 1300千克
最大起飞重量 3000千克
性能数据(起飞重量2600)
最大允许速度(海平面) 315公里/小时
巡航速度(海平面) 275公里/小时
最大爬升率(海平面) 9米/秒
悬停高度(有地效) 3850米
航程(海平面，最大燃油) 680公里
续航时间(海平面) 4小时
“海豚”是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)研制的单桨式多用途直升机。“海豚”有单发和双发型两种。单发型有SA360和SA361。双发型有AS365C、AS365N、AS365M、AS365F和AS366G等。
“海豚”系列直升机中，最早研制的是SA360，是作为“云雀”Ⅲ的后继机研制的。主要用于军民用运输和救护等。1968～1969年间，航宇公司开始考虑设计方案，设计要求是性能好、适应性强、经济、简单、舒适。1970年中正式决定研制。为节省研制费用，仅制造了两架原型机，分别于1972年6月和1973年1月首次试飞。两架共飞行约600小时，发动机-传动系统-旋翼共进行了1750小时寿命试验，试验中未发生任何地面共振现象。
1973年5月，第一架原型机创造了3项世界速度纪录：在载8人和飞行1小时油量的条件下，100公里闭合航线速度299公里/小时；3公里航线速度312公里/小时；15公里航线速度303公里/小时。
SA360C是最早研制的单发普通通用直升机。其中第一架原型机装一台730.8千瓦(993.6轴马力)的透博梅卡公司“阿斯泰阻”XVI涡轮轴发动机，在180次飞行后，改装782.9千瓦(1064.6轴马力)的“阿斯泰阻”XVⅢA。SA360C的第一架生产型于1975年4月首次试飞，同年12月取得法国民用航空总局型号合格证。1976年3月取得美国联邦航空局型号合格证。1976年开始交付。
设计特点
旋翼系统 4片桨叶的半铰接式主旋翼系统和13片桨叶的通用风扇尾桨。旋翼桨叶采用NACA0012对称翼型，理论扭转8°，0.35米等弦长。桨叶与桨毂通过挥舞铰连接，桨毂为没有阻力铰的桨毂(NAT)。桨叶前缘大梁位于30%弦线位置，由聚酯塑料制成。桨叶外层蒙皮是玻璃纤维的，内层蒙皮是碳纤维的。整个桨叶用Nomex蜂窝芯充填。前缘由Vulkollon塑料层制成，外边用薄不锈钢片保护。旋翼有刹车。旋翼桨叶可人工折叠。桨叶防冰装置供选用。涵道风扇尾桨桨叶由模锻轻合金制成，可以变距。传动系统 主减速器位于机身上、座舱后、发动机前。输出轴通过传动轴上方的减速器再到尾桨。自润滑轴承。旋翼正常转速为348转/分，自转转速为393转/分。尾桨转速为4700转/分。
机身 普通的全金属座舱和半硬壳式尾梁。座舱为盒形结构，与两个横向构件和座舱地板结合在一起。
尾部装置 水平安定面安装在涵道尾桨前的尾梁中间，具有端板式垂尾。尾梁末端是对称翼剖面的大面积垂尾，其中是涵道尾桨。涵道尾桨在巡航飞行时用来克服旋翼的扭矩和提供航向操纵力矩，桨距变化很小，因此，消耗的功率不大。
着陆装置 钢管滑橇式起落架或不可收放的尾轮式起落架。每个起落架均为单轮。主起落架支柱为液压缓冲支柱。尾轮装有减摆器，可以人工操作轴向锁定。主起落架轮胎尺寸为355×150-4，尾轮尺寸为260×80-4，胎压均为5.0×105帕(5.1公斤/厘米2)。主轮装有盘式刹车，装有机轮整流罩。应急浮筒或滑橇供选装。
动力装置 一台透博梅卡公司“阿斯泰阻”XVⅢA涡轴发动机，起飞功率782.9千瓦(1064.5轴马力)。4个囊式油箱位于座舱地板下，正常燃油量640升。座舱地板下可装一个转场油箱，容量为475升，座舱后可装一个辅助油箱，容量为215升。
座舱 标准10座型，在前面有驾驶员和副驾驶员或旅客座位，后面两排4个座位。每边一个大的舱门。座舱后面为行李间或衣帽间，座舱后有单独的行李舱，右侧有舱门。13座型：在两排4个座位中间加一排3个座位，但没有行李间或衣帽间。救护型：前舱坐6人，后货舱容积2.5米3。地板承载能力为5.98千牛/米2(610公斤/米2)。专机型：4名或5名乘客。座舱有加温和通风设备。
系统 两套3个单体式助力器串联安装在飞行控制系统中，每套助力器由独立的液压系统操纵。一套主助力器安装在旋翼桨毂，一套辅助助力器安装在自动驾驶仪和尾桨助力系统中。电源系统包括4.5千瓦起动/发电机，一台0.5千伏安115/220伏400赫发电机、一个23安小时镍镉电池，并可接地面电源。
机载设备 选装设备包括：按仪表飞行规则的飞行仪表，自动驾驶仪，承载能力为1300千克的货钩，承载能力为272千克的救生绞车，空调系统，甚高频调幅电台，机内通话系统，甚高频全向信标/通信线路/下滑信标台，信标指示器，高频/单边带电台，应答机和测距设备。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 11.50米
尾桨直径 0.90米
机长 13.20米
机高 3.50米
旋翼桨叶弦长 0.35米
水平安定面翼展 3.15米
主轮距 1.95米
后主轮距 7.23米
座舱门
(前，每个，高×宽) 1.16米×1.14米
(后，每个，高×宽) 1.16米×0.87米
货舱门
高×宽 0.56米×0.75米
内部尺寸
座舱
可用长度 2.30米
高度(前面) 1.40米
(后面) 1.06米
宽度(前面) 1.92米
(后面) 1.60米
地板面积 4.2米2
容积 5.0米3
行李舱容积 1.0米3
重量及载荷
基本使用空重 1580千克
最大有效载荷
内部装载时 1420千克
外挂时 1300千克
最大起飞重量 3000千克
性能数据(起飞重量2600)
最大允许速度(海平面) 315公里/小时
巡航速度(海平面) 275公里/小时
最大爬升率(海平面) 9米/秒
悬停高度(有地效) 3850米
航程(海平面，最大燃油) 680公里
续航时间(海平面) 4小时
SA361H/HCL“海豚”(Dauphin)
欧洲直升机法国公司
概 况
SH361H/HCL是SA360的武装型，主要用于反坦克。该机类似于SA360，但装一台1044千瓦(1419.5轴马力)的透博梅卡公司“阿斯泰阻”XXB涡轮轴发动机和星形柔性桨毂。该机在执行反坦克任务时可带8枚“霍特”导弹；执行区域压制时，可装20毫米机炮、火箭和7.62毫米机枪；运输时，可运送8～10名突击队员。
1978年5月成功地进行了导弹发射试验。机头安装了前视红外系统。据说，这种直升机具有很好的反坦克能力。
技术数据
(外形尺寸和内部尺寸与SA365C相同)
重量及载荷
基本使用重量 1620千克
最大起飞重量 3400千克
性能数据(估计，起飞重量3300千克)
最大允许速度(海平面) 315公里/小时
巡航速度(海平面) 275公里/小时
垂直爬升率(海平面) 12.5米/秒
实用升限 6000米
悬停高度(有地效) 3000米
(无地效) 2250米
航程(海平面，最大燃油，无余油) 560公里
欧洲直升机法国公司
概 况
SH361H/HCL是SA360的武装型，主要用于反坦克。该机类似于SA360，但装一台1044千瓦(1419.5轴马力)的透博梅卡公司“阿斯泰阻”XXB涡轮轴发动机和星形柔性桨毂。该机在执行反坦克任务时可带8枚“霍特”导弹；执行区域压制时，可装20毫米机炮、火箭和7.62毫米机枪；运输时，可运送8～10名突击队员。
1978年5月成功地进行了导弹发射试验。机头安装了前视红外系统。据说，这种直升机具有很好的反坦克能力。
技术数据
(外形尺寸和内部尺寸与SA365C相同)
重量及载荷
基本使用重量 1620千克
最大起飞重量 3400千克
性能数据(估计，起飞重量3300千克)
最大允许速度(海平面) 315公里/小时
巡航速度(海平面) 275公里/小时
垂直爬升率(海平面) 12.5米/秒
实用升限 6000米
悬停高度(有地效) 3000米
(无地效) 2250米
航程(海平面，最大燃油，无余油) 560公里
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AS365N“海豚”(Dauphin)2
概 况
AS365N是在AS365C的基础上发展起来的双发民用型直升机。该机于1977年中开始研制，1979年3月31日第一架原型机(F-WZJD)首次试飞，同年6月在巴黎航展上公开展出。第一架生产型(F-WZJJ)除了加大尾翼面积外，还旋翼轴整流罩、发动机整流罩、舱门、传动装置和旋翼桨叶等方面做了改进。1981年4月9日，AS365N的生产型取得了法国民用航空总局的夜航和昼航目视飞行规划型号合格证，同年8月7日取得单驾驶仪表飞行规则型号合格证。1981年11月20日取得美国联邦航空局的A类和B类目视飞行规则型号合格证，随后，于1983年1月又取得仪表飞行规则型号合格证。1982年3月24日，取得日本民航局的单驾驶仪表飞行规则型号合格证。同年年初开始正式交付使用。
AS365N与SA365C的主要区别在于：用可收放的前三点起落架代替了原来的固定后三点式起落架；取消了中央操纵台；增加了座舱容积；重新设计了机头，以便于安装各种雷达；改进了旋翼桨叶；总燃油量由640升增加到1140升，从而使航程显著增加。发动机采用“阿赫耶”IC代替了原来的“阿赫耶”IA。
截至1986年1月1日，共有34个国家订购了362架AS365N和其它各种改型，已交付266架，其中包括美国海岸警卫队订购的用于搜索、救援和攻击海面舰艇的AS366G和AS365F型。
1980年7月中国和法国签订了引进法国AS365N/N1的专利合同，在哈尔滨飞机制造公司生产，编号为Z-9，到1990年底全部完成50架仿制合同。AS365F单价为200万美元(1987年美元值)。
设计特点
旋翼系统 4片桨叶旋翼。旋翼桨叶采用快速拆卸销钉与玻璃纤维和碳纤维制成的星形柔性桨毂连接，每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球形接头，取代了原来的传统铰链，这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OAZ212-207翼型，从桨根到桨尖，桨叶厚度递减。相对厚度从根部OA212(为12%)到尖部OA207(为7%)逐渐变化，扭转角10°，桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2根Z形碳纤维大梁、碳纤维蒙皮和玻璃纤维前缘组成，前缘用不锈钢片保护，桨叶后段件填有Nomex蜂窝芯。靠近桨尖的桨叶后缘调整片在地面上可调，自调整片外侧起桨叶后弦长和后缘调整片相协调。旋翼效率指数为0.75。旋翼桨叶可人工折叠，旋翼有标准刹车装置。可选用旋翼防冰装置。涵道风扇尾桨有13片金属叶片，尾桨桨叶和桨毂组件的设计寿命为无限，没有要润滑的轴承，唯一的铰是变距铰。涵道风扇尾桨的几何形状消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，从而提供了地勤维护工作的安全性。高速飞行时，垂尾偏转，提供大部或全部反力矩，涵道尾桨基本上卸载，消耗功率较小，从而也就提高了它的寿命。
传动系统 机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。
机身 半硬壳式结构。机体结构上所用的材料：59%复合材料；28%铝板、Nomex填芯夹层结构；13%普通铆接铝合金结构。底部构架和前机身框架、主减速器前后基本金属框架和中机身后部、主减速器地板和发动机、舱门、涵道尾桨和垂尾都由轻合金(AU4G)制成，机头和动力装置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纤维/Nomex复合材料制成，中机身和后机身组合件、驾驶舱地板、机顶、四壁和油箱底部蒙皮均由轻合金/Nomex复合材料制成。新的制造技术使机身坚硬然而又很轻，直升机设计效率(最大起飞重量与空重之比)达到了1.98，而且降低了制造成本和减少了机身阻力。
尾部装置 水平安定面中置在尾梁上，位于涵道风扇前，垂尾端板向左偏转10°，由碳纤维和Nomex/Rohaeell复合材料制成。
着陆装置 液压收放前三点式起落架。前起落架为双轮，可向后收起，自动定向。后起落架为单轮，可收入机身两侧的起落架整流罩内。当起落架收起时，由Kevlar和Nomex复合材料制成的舱门将它完全封增长。所有起落架都装有油-气减震器，主起落架轮胎尺寸为15×6.00，胎压为7×105帕(7.1公斤/厘米2)，前起落架轮胎尺寸为5.00-4，胎压为4×105帕(4.08公斤/厘米2)，盘式液压刹车装置。
动力装置 两台透博梅卡公司的“阿赫耶”IC自由涡轮轴发动机，每台功率为530千瓦(721轴马力)，并列安装在主旋翼传动轴的后面，中间用不锈钢防火电厂壁隔开。标准燃油装在座舱地板下的4个油箱和中机身底部的1个油箱内，总燃油量为1140升。行李舱内的副油箱容量为180升，座舱后面的转场油箱，容量为1175升，加油口在左侧起落架舱门上面。滑油容量为14升。
座舱 标准型座舱：前面有驾驶员和副驾驶员或旅客座椅，后面两排各4个座位。在高密度型内可载1名驾驶员和13名旅客。要人专机型除驾驶员外可载4至6人。每侧各有三个可朝前打开的舱门。行李放在座舱后面的隔框后面，可通过右侧舱门放入。座舱有加温和通风设备。
系统 可选装空调系统。两套液压系统。电气系统包括两台4.5千瓦起动/发电机，1个17安小时24伏电池和两个250伏安400赫变流器。可选装防冰系统。
机载设备 选装电子设备包括甚高频和高频通信/导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统，无线电罗盘，应答器，测距设备，雷达和自主导航系统。选装设备包括：SFIM155双自动驾驶仪和SFIMC-DV85导航耦合器，承载能力为1600千克的吊索和承载能力为257千克的绞车，绞车缆长90米。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 11.93米
尾桨直径 0.90米
旋翼桨叶弦长(基本) 0.385米
(自调整片外侧) 0.405米
机长(旋翼旋转) 13.46米
机长 11.44米
机宽(旋翼桨叶折叠) 3.21米
机高(至旋翼桨毂顶部) 3.51米
主轮距 4.01米
前主轮距 1.90米
前主轮距 3.61米
主舱门(前、两侧)
高×宽 1.16米×1.14米
主舱门(后、两侧)
高×宽 1.16米×0.87米
行李舱门(右侧)
高×宽 0.51米×0.73米
内部尺寸
座舱
长度 2.30米
最大宽度 2.03米
最大高度 1.40米
地板面积 4.20米2
容积 5.00米3
行李舱容积 1.60米3
面积
旋翼桨盘 111.8米2
尾桨桨盘 0.636米2
重量及载荷
空重(包括设备) 2017千克
最大起飞重量(内挂或外挂) 4000千克
性能数据(起飞重量为3850千克)
最大允许速度(海平面) 305公里/小时
最大巡航速度(海平面) 280公里/小时
经济巡航速度(海平面) 260公里/小时
最大爬升率(海平面) 7.7米/秒
实用升限 4575米
悬停高度(有地效) 2550米
(无地效) 1800米
最大航程(标准燃油，海平面) 880公里
续航时间(标准燃油) 4小时40分
概 况
AS365N是在AS365C的基础上发展起来的双发民用型直升机。该机于1977年中开始研制，1979年3月31日第一架原型机(F-WZJD)首次试飞，同年6月在巴黎航展上公开展出。第一架生产型(F-WZJJ)除了加大尾翼面积外，还旋翼轴整流罩、发动机整流罩、舱门、传动装置和旋翼桨叶等方面做了改进。1981年4月9日，AS365N的生产型取得了法国民用航空总局的夜航和昼航目视飞行规划型号合格证，同年8月7日取得单驾驶仪表飞行规则型号合格证。1981年11月20日取得美国联邦航空局的A类和B类目视飞行规则型号合格证，随后，于1983年1月又取得仪表飞行规则型号合格证。1982年3月24日，取得日本民航局的单驾驶仪表飞行规则型号合格证。同年年初开始正式交付使用。
AS365N与SA365C的主要区别在于：用可收放的前三点起落架代替了原来的固定后三点式起落架；取消了中央操纵台；增加了座舱容积；重新设计了机头，以便于安装各种雷达；改进了旋翼桨叶；总燃油量由640升增加到1140升，从而使航程显著增加。发动机采用“阿赫耶”IC代替了原来的“阿赫耶”IA。
截至1986年1月1日，共有34个国家订购了362架AS365N和其它各种改型，已交付266架，其中包括美国海岸警卫队订购的用于搜索、救援和攻击海面舰艇的AS366G和AS365F型。
1980年7月中国和法国签订了引进法国AS365N/N1的专利合同，在哈尔滨飞机制造公司生产，编号为Z-9，到1990年底全部完成50架仿制合同。AS365F单价为200万美元(1987年美元值)。
设计特点
旋翼系统 4片桨叶旋翼。旋翼桨叶采用快速拆卸销钉与玻璃纤维和碳纤维制成的星形柔性桨毂连接，每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球形接头，取代了原来的传统铰链，这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OAZ212-207翼型，从桨根到桨尖，桨叶厚度递减。相对厚度从根部OA212(为12%)到尖部OA207(为7%)逐渐变化，扭转角10°，桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2根Z形碳纤维大梁、碳纤维蒙皮和玻璃纤维前缘组成，前缘用不锈钢片保护，桨叶后段件填有Nomex蜂窝芯。靠近桨尖的桨叶后缘调整片在地面上可调，自调整片外侧起桨叶后弦长和后缘调整片相协调。旋翼效率指数为0.75。旋翼桨叶可人工折叠，旋翼有标准刹车装置。可选用旋翼防冰装置。涵道风扇尾桨有13片金属叶片，尾桨桨叶和桨毂组件的设计寿命为无限，没有要润滑的轴承，唯一的铰是变距铰。涵道风扇尾桨的几何形状消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性，从而提供了地勤维护工作的安全性。高速飞行时，垂尾偏转，提供大部或全部反力矩，涵道尾桨基本上卸载，消耗功率较小，从而也就提高了它的寿命。
传动系统 机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。
机身 半硬壳式结构。机体结构上所用的材料：59%复合材料；28%铝板、Nomex填芯夹层结构；13%普通铆接铝合金结构。底部构架和前机身框架、主减速器前后基本金属框架和中机身后部、主减速器地板和发动机、舱门、涵道尾桨和垂尾都由轻合金(AU4G)制成，机头和动力装置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纤维/Nomex复合材料制成，中机身和后机身组合件、驾驶舱地板、机顶、四壁和油箱底部蒙皮均由轻合金/Nomex复合材料制成。新的制造技术使机身坚硬然而又很轻，直升机设计效率(最大起飞重量与空重之比)达到了1.98，而且降低了制造成本和减少了机身阻力。
尾部装置 水平安定面中置在尾梁上，位于涵道风扇前，垂尾端板向左偏转10°，由碳纤维和Nomex/Rohaeell复合材料制成。
着陆装置 液压收放前三点式起落架。前起落架为双轮，可向后收起，自动定向。后起落架为单轮，可收入机身两侧的起落架整流罩内。当起落架收起时，由Kevlar和Nomex复合材料制成的舱门将它完全封增长。所有起落架都装有油-气减震器，主起落架轮胎尺寸为15×6.00，胎压为7×105帕(7.1公斤/厘米2)，前起落架轮胎尺寸为5.00-4，胎压为4×105帕(4.08公斤/厘米2)，盘式液压刹车装置。
动力装置 两台透博梅卡公司的“阿赫耶”IC自由涡轮轴发动机，每台功率为530千瓦(721轴马力)，并列安装在主旋翼传动轴的后面，中间用不锈钢防火电厂壁隔开。标准燃油装在座舱地板下的4个油箱和中机身底部的1个油箱内，总燃油量为1140升。行李舱内的副油箱容量为180升，座舱后面的转场油箱，容量为1175升，加油口在左侧起落架舱门上面。滑油容量为14升。
座舱 标准型座舱：前面有驾驶员和副驾驶员或旅客座椅，后面两排各4个座位。在高密度型内可载1名驾驶员和13名旅客。要人专机型除驾驶员外可载4至6人。每侧各有三个可朝前打开的舱门。行李放在座舱后面的隔框后面，可通过右侧舱门放入。座舱有加温和通风设备。
系统 可选装空调系统。两套液压系统。电气系统包括两台4.5千瓦起动/发电机，1个17安小时24伏电池和两个250伏安400赫变流器。可选装防冰系统。
机载设备 选装电子设备包括甚高频和高频通信/导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统，无线电罗盘，应答器，测距设备，雷达和自主导航系统。选装设备包括：SFIM155双自动驾驶仪和SFIMC-DV85导航耦合器，承载能力为1600千克的吊索和承载能力为257千克的绞车，绞车缆长90米。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 11.93米
尾桨直径 0.90米
旋翼桨叶弦长(基本) 0.385米
(自调整片外侧) 0.405米
机长(旋翼旋转) 13.46米
机长 11.44米
机宽(旋翼桨叶折叠) 3.21米
机高(至旋翼桨毂顶部) 3.51米
主轮距 4.01米
前主轮距 1.90米
前主轮距 3.61米
主舱门(前、两侧)
高×宽 1.16米×1.14米
主舱门(后、两侧)
高×宽 1.16米×0.87米
行李舱门(右侧)
高×宽 0.51米×0.73米
内部尺寸
座舱
长度 2.30米
最大宽度 2.03米
最大高度 1.40米
地板面积 4.20米2
容积 5.00米3
行李舱容积 1.60米3
面积
旋翼桨盘 111.8米2
尾桨桨盘 0.636米2
重量及载荷
空重(包括设备) 2017千克
最大起飞重量(内挂或外挂) 4000千克
性能数据(起飞重量为3850千克)
最大允许速度(海平面) 305公里/小时
最大巡航速度(海平面) 280公里/小时
经济巡航速度(海平面) 260公里/小时
最大爬升率(海平面) 7.7米/秒
实用升限 4575米
悬停高度(有地效) 2550米
(无地效) 1800米
最大航程(标准燃油，海平面) 880公里
续航时间(标准燃油) 4小时40分
AS-565的雷达:D
还没找到日人拍的访日的167上的9C细节，先上点网友自己拍的吧，能看见后舱的设备架、吊声的绞车：
]]
介绍得很详细，不错不错:D
WZ9C 是不是换了发动机了？
怎么能比黑豹多装这么多东西
怎么能比黑豹多装这么多东西
少见的直-9C底部：
]]
hmsh兄注意Z-9WA的底部和Z-9C的是一样的！:D
很强，我得好好学习一下
]]
]]
HH-65A：
panther AS-565：
EC-155B：
不错的资料
要认真学习学习！
原帖由 yueying 于 2008-1-18 14:44 发表
WZ9C 是不是换了发动机了？
怎么能比黑豹多装这么多东西
Z9C装的是两台WZ-8F
;funk 共军对6--10T载重的通用直升机机体越发的渴望了 :b :P
好东西----
学习帖，好好学习。
大路货！！！！
不错，科普了下了
Ｚ９好看，像２０６一样流畅，感谢法国设计师的创意
:lol :b :lol
AS565“黑豹”海军反舰型
原帖由 hmsh 于 2008-3-11 19:42 发表
:lol :b :lol
甚好:handshake