超级军网巴基斯坦的海上固定翼巡逻机及海军直升机（新增直-9C） ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:05:12
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印度击落巴国军机对峙又起
综合十日外电报导：印度空军发言人今天说，一架巴基斯坦
的海军侦察机因入侵印度领空并对示警相应不理已遭到印度米格
战机击落，机上十六名人员据信已全部罹难。
喀拉蚩的巴基斯坦空、海军官员说，被击落的法国制的「大
西洋Ｉ」型战机当时正执行例行侦测飞行及训练任务。巴基斯坦
否认印度所宣称的入侵情事，表示其战机系无故遭印度击落。
巴基斯坦新闻部长哈辛形容印度的攻击乃侵犯巴基斯坦的领
空，他在电视访问中说，此事「完全是印度无端的侵略」，印度
此举是为「报复」最近在喀什米尔冲突中丧失两架战斗机。
然印度国防部发言人说：「这架大西洋型海军侦察机在中午
之前深入我方领域，无视先前我方的示警，当它没有显示任何撤
离或掉头的迹象时，我们别无选择只好将其击落。」
印度空军发言人说，这架巴基斯坦战机在印度西部古雅拉特
省的国际边界线以内约十公里遭拦截并击落。
该发言人说：「今晨约十一点十五分，一架巴基斯坦海军反
潜艇侦察巡逻机入侵印度的柯瑞柯里克地区。」起先由地面雷达
侦测发现，随後印度的米格廿一型战机即升空拦截。
他说：「当时这架巴基斯坦战机以敌对的姿态，转向朝我方
机群而来，就在此时，它遭到空对空飞弹击落。」
据信这是印、巴自一九七一年最後一次全面战争以来首次的
空战冲突，国际社会担心它会引发紧张进一步升高。这项战机击
落事件预测将引起这两个南亚敌对国再次的激烈紧张对峙。印、
巴自一九四七年独立以来已为喀什米尔纠纷发生过三次战争。五
月份新德里对渗透喀什米尔北部的回教游击队发动军事攻击时，
双方已濒临第四次战争的边缘。
巴基斯坦外长艾济兹及哈辛均警告，巴基斯坦保留采取「适
当措施」的权利，目前印、巴两国都宣称飞机的残骸在其领土之
内。
印度军官丁格拉说，印度的直升机已到达飞机坠毁的古许区
兰恩地方，那是邻近巴基斯坦边界的一处沙漠。
但巴基斯坦军官则说，飞机残骸掉落在巴登附近「国际边界
线以内两哩的巴基斯坦领土上」，约在喀拉蚩东北三百公里。
与此同时，巴基斯坦说，印度一名外交官因为「行为不符他
的官方地位」（从事谍报的外交辞令）今天被下令驱逐出境。印
度大使馆参事杰帝已被限令在本月十七日之前离开巴国。巴国外
交部今天传唤这位参事并告知他上述决定。
巴基斯坦与印度这两个宿敌你来我往互相驱逐对方的外交官
已成常态，并指控对方从事谍报和破坏，但都被对方否认。
作成驱逐印度参事决定前，印度曾宣布於东北的阿萨姆省发
现巴国的情治网。印度官员说，他们发现巴国情治人员涉及至少
廿四个破坏与颠覆印度的计画。
（摘自1999年8月11日《华声报》）
综合十日外电报导：印度空军发言人今天说，一架巴基斯坦
的海军侦察机因入侵印度领空并对示警相应不理已遭到印度米格
战机击落，机上十六名人员据信已全部罹难。
喀拉蚩的巴基斯坦空、海军官员说，被击落的法国制的「大
西洋Ｉ」型战机当时正执行例行侦测飞行及训练任务。巴基斯坦
否认印度所宣称的入侵情事，表示其战机系无故遭印度击落。
巴基斯坦新闻部长哈辛形容印度的攻击乃侵犯巴基斯坦的领
空，他在电视访问中说，此事「完全是印度无端的侵略」，印度
此举是为「报复」最近在喀什米尔冲突中丧失两架战斗机。
然印度国防部发言人说：「这架大西洋型海军侦察机在中午
之前深入我方领域，无视先前我方的示警，当它没有显示任何撤
离或掉头的迹象时，我们别无选择只好将其击落。」
印度空军发言人说，这架巴基斯坦战机在印度西部古雅拉特
省的国际边界线以内约十公里遭拦截并击落。
该发言人说：「今晨约十一点十五分，一架巴基斯坦海军反
潜艇侦察巡逻机入侵印度的柯瑞柯里克地区。」起先由地面雷达
侦测发现，随後印度的米格廿一型战机即升空拦截。
他说：「当时这架巴基斯坦战机以敌对的姿态，转向朝我方
机群而来，就在此时，它遭到空对空飞弹击落。」
据信这是印、巴自一九七一年最後一次全面战争以来首次的
空战冲突，国际社会担心它会引发紧张进一步升高。这项战机击
落事件预测将引起这两个南亚敌对国再次的激烈紧张对峙。印、
巴自一九四七年独立以来已为喀什米尔纠纷发生过三次战争。五
月份新德里对渗透喀什米尔北部的回教游击队发动军事攻击时，
双方已濒临第四次战争的边缘。
巴基斯坦外长艾济兹及哈辛均警告，巴基斯坦保留采取「适
当措施」的权利，目前印、巴两国都宣称飞机的残骸在其领土之
内。
印度军官丁格拉说，印度的直升机已到达飞机坠毁的古许区
兰恩地方，那是邻近巴基斯坦边界的一处沙漠。
但巴基斯坦军官则说，飞机残骸掉落在巴登附近「国际边界
线以内两哩的巴基斯坦领土上」，约在喀拉蚩东北三百公里。
与此同时，巴基斯坦说，印度一名外交官因为「行为不符他
的官方地位」（从事谍报的外交辞令）今天被下令驱逐出境。印
度大使馆参事杰帝已被限令在本月十七日之前离开巴国。巴国外
交部今天传唤这位参事并告知他上述决定。
巴基斯坦与印度这两个宿敌你来我往互相驱逐对方的外交官
已成常态，并指控对方从事谍报和破坏，但都被对方否认。
作成驱逐印度参事决定前，印度曾宣布於东北的阿萨姆省发
现巴国的情治网。印度官员说，他们发现巴国情治人员涉及至少
廿四个破坏与颠覆印度的计画。
（摘自1999年8月11日《华声报》）
[法新社1999年8月10日报道] 巴基斯坦一名海军高级官员称，印度战机10日击落一架巴基斯坦海军巡逻机，机上16名人员已全部罹难。
巴基斯坦指责印度做出"懦夫行动"，而印度当局证实击落巴基斯坦一架飞机。印度陆军发言人在新德里说，巴基斯坦飞机侵犯印度领空，被一架米格─21战机击落。
击落飞机事件必会大大加剧这两个南亚敌国之间的紧张关系。巴基斯坦10日提出强烈抗议，指责印度"无缘无故侵略"，击落巴国飞机，并称巴国保留作出"适当反击"的权利。
印度高级专员（大使）帕塔萨瑟被巴国外交部召见接受"强烈抗议"。
巴国海军官员说，这架大西洋海军巡逻机在训练飞行期间被击落，残骸在卡拉奇东北约300公里伯丁附近国际边界巴基斯坦一侧被发现。
在新德里，印度陆军发言人说，"巴基斯坦海军巡逻机侵入我国领空被击落。"
巴基斯坦新闻部长侯赛因指责印度击落巴国飞机"报复"在克什米尔冲突中失去两架战机。他说："这肯定使局势升级。"
巴基斯坦外长阿齐兹对记者说，印度专员被告知"无缘无故攻击一架非武装飞机的赤裸裸军事侵略行动，是明目张胆违反国际边界神圣不可侵犯有关国际条款的行为。"他说，"这一粗暴和懦夫行为"及其后果的责任"完全由印度承担"。他又说："巴基斯坦保留作出适当自卫反击的权利。"
据外电卡拉奇12日消息：巴基斯坦数百名文武官员星期四参加追悼会，悼念被印度击落的巴基斯坦海军巡逻机内十六名丧生者。
巴基斯坦总理谢里夫警告印度：“巴基斯坦有能力保卫自己。我们将全力保卫我们的主权和国家利益。”他说，印度击落巴基斯坦飞机的行为将使两国关系更加紧张。
美国、英国、法国和联合国，都表示关注，并促请印度和巴基斯坦恢复陷于僵局的和平会谈。
巴基斯坦已用F-16战斗机加强空中巡逻，军队处于戒备，但是外长阿齐兹警告勿使与印度的紧张关系升级，他星期四说，“两边的人民都希望和平”。
巴基斯坦星期四向南部与印度接壤的边界派去增援部队。巴基斯坦领导人说，他们正在派遣军队、准军事巡逻队和海军陆战队士兵，增援该地区的突击队。
联合国安理会敦促印巴展开对话。联合国秘书长安南说，他“愈来愈关注印巴之间一再发生的事件”，并促请两国“尽量克制”。
印度空军和边境军队亦进入戒备，这使人担忧这两个南亚核国家是否又要发生另一次冲突。
印度国防部长费尔南迪斯星期四说，尽管印巴边界的紧张关系突趋激烈，两国尚未处於战争边缘。他在新德里向记者说：“我不感到巴基斯坦有任何威胁，假如有任何问题，我们已作好准备。”
据外电新德里十一日消息：卫星电视报道，巴基斯坦星期三向印度一架直升机发射导弹，前一天印度军机击落巴基斯坦一架反潜艇巡逻机。
私营电视台的记者说，向印度三架空军直升机其中一架发射的，看来好像是地对空导弹，当时直升机载着记者正前往巴基斯坦被击落的飞机残骸所在地。
导弹未击中目标，事件中没有伤亡报告。
与此同时，巴基斯坦官员表示，巴基斯坦军队星期三向印度两架直升机发射导弹，当时直升机企图接近巴基斯坦被击落的军机残骸。
他说，巴基斯坦地面部队发射导弹后，两架闯入的直升机后退。他补充说，当时直升机后面有印度战斗机跟随。
巴基斯坦军方已经运载一批记者前往他们所指的飞机残骸位置，该处是距巴基斯坦边界三公里的地方。
据外电伊斯兰堡十一日消息：巴基斯坦星期三誓言将会对印度的敌意行动作出适当回应，此前一天，一架巴基斯坦海军巡逻机被印度战机击落，使区内紧张升级。
内阁国防委员会开会后发表声明说：“一切挑衅和侵犯巴基斯坦领空的行为将被视为敌意行动并给予适当的回应。”
这次会议由总统谢里夫主持，与会的包括海、陆、空三军首长和高级官员。
声明说：“武装部队已奉命采取这方面的一切必要措施。”官员说，海军参谋长布哈里上将向委员会简报了这次“明目张胆的侵略”，声称该架非武装飞机星期二在巴基斯坦领土上空被印度战机击落，机上十六人全部罹难。
同日，印度内阁和国防高官也召开会议，讨论系落巴基斯坦巡逻机后的“安全威胁”。
官员说，瓦杰帕伊政府还查看了从现场带回来的巴基斯坦巡逻机机身残片和其他设备
巴基斯坦指责印度做出"懦夫行动"，而印度当局证实击落巴基斯坦一架飞机。印度陆军发言人在新德里说，巴基斯坦飞机侵犯印度领空，被一架米格─21战机击落。
击落飞机事件必会大大加剧这两个南亚敌国之间的紧张关系。巴基斯坦10日提出强烈抗议，指责印度"无缘无故侵略"，击落巴国飞机，并称巴国保留作出"适当反击"的权利。
印度高级专员（大使）帕塔萨瑟被巴国外交部召见接受"强烈抗议"。
巴国海军官员说，这架大西洋海军巡逻机在训练飞行期间被击落，残骸在卡拉奇东北约300公里伯丁附近国际边界巴基斯坦一侧被发现。
在新德里，印度陆军发言人说，"巴基斯坦海军巡逻机侵入我国领空被击落。"
巴基斯坦新闻部长侯赛因指责印度击落巴国飞机"报复"在克什米尔冲突中失去两架战机。他说："这肯定使局势升级。"
巴基斯坦外长阿齐兹对记者说，印度专员被告知"无缘无故攻击一架非武装飞机的赤裸裸军事侵略行动，是明目张胆违反国际边界神圣不可侵犯有关国际条款的行为。"他说，"这一粗暴和懦夫行为"及其后果的责任"完全由印度承担"。他又说："巴基斯坦保留作出适当自卫反击的权利。"
据外电卡拉奇12日消息：巴基斯坦数百名文武官员星期四参加追悼会，悼念被印度击落的巴基斯坦海军巡逻机内十六名丧生者。
巴基斯坦总理谢里夫警告印度：“巴基斯坦有能力保卫自己。我们将全力保卫我们的主权和国家利益。”他说，印度击落巴基斯坦飞机的行为将使两国关系更加紧张。
美国、英国、法国和联合国，都表示关注，并促请印度和巴基斯坦恢复陷于僵局的和平会谈。
巴基斯坦已用F-16战斗机加强空中巡逻，军队处于戒备，但是外长阿齐兹警告勿使与印度的紧张关系升级，他星期四说，“两边的人民都希望和平”。
巴基斯坦星期四向南部与印度接壤的边界派去增援部队。巴基斯坦领导人说，他们正在派遣军队、准军事巡逻队和海军陆战队士兵，增援该地区的突击队。
联合国安理会敦促印巴展开对话。联合国秘书长安南说，他“愈来愈关注印巴之间一再发生的事件”，并促请两国“尽量克制”。
印度空军和边境军队亦进入戒备，这使人担忧这两个南亚核国家是否又要发生另一次冲突。
印度国防部长费尔南迪斯星期四说，尽管印巴边界的紧张关系突趋激烈，两国尚未处於战争边缘。他在新德里向记者说：“我不感到巴基斯坦有任何威胁，假如有任何问题，我们已作好准备。”
据外电新德里十一日消息：卫星电视报道，巴基斯坦星期三向印度一架直升机发射导弹，前一天印度军机击落巴基斯坦一架反潜艇巡逻机。
私营电视台的记者说，向印度三架空军直升机其中一架发射的，看来好像是地对空导弹，当时直升机载着记者正前往巴基斯坦被击落的飞机残骸所在地。
导弹未击中目标，事件中没有伤亡报告。
与此同时，巴基斯坦官员表示，巴基斯坦军队星期三向印度两架直升机发射导弹，当时直升机企图接近巴基斯坦被击落的军机残骸。
他说，巴基斯坦地面部队发射导弹后，两架闯入的直升机后退。他补充说，当时直升机后面有印度战斗机跟随。
巴基斯坦军方已经运载一批记者前往他们所指的飞机残骸位置，该处是距巴基斯坦边界三公里的地方。
据外电伊斯兰堡十一日消息：巴基斯坦星期三誓言将会对印度的敌意行动作出适当回应，此前一天，一架巴基斯坦海军巡逻机被印度战机击落，使区内紧张升级。
内阁国防委员会开会后发表声明说：“一切挑衅和侵犯巴基斯坦领空的行为将被视为敌意行动并给予适当的回应。”
这次会议由总统谢里夫主持，与会的包括海、陆、空三军首长和高级官员。
声明说：“武装部队已奉命采取这方面的一切必要措施。”官员说，海军参谋长布哈里上将向委员会简报了这次“明目张胆的侵略”，声称该架非武装飞机星期二在巴基斯坦领土上空被印度战机击落，机上十六人全部罹难。
同日，印度内阁和国防高官也召开会议，讨论系落巴基斯坦巡逻机后的“安全威胁”。
官员说，瓦杰帕伊政府还查看了从现场带回来的巴基斯坦巡逻机机身残片和其他设备
在90 年代末期期间 巴基斯坦海军的Atlantics 接受了包括雷达、ECM和音响系统的系统升级
那就是说我们满可以有香水国90年代的声纳浮标等等设备的技术了:victory: :victory:
沙发？？？估计已经被我们摸透了～～
F.27“友谊”是前荷兰福克－联合航空技术公司(现福克公司)研制的双发涡桨式军、民两用运输机。两架原型机分别于1955年11月24日和1957年1月29日首次试飞，生产型飞机1958年11月开始交付使用。为生产福克50，F.27各型均于1986年底停产。到1986年6月23日，F.27各型销售量达786架(包括美国费尔柴尔德工业公司仿制的205架)，有63个国家和地区的168个用户使用该机。飞机单价650万美元(Mk500型，1983年)。
F.27自投产以来经过多次改型，主要型别有：Mk100，基本生产型，载客32人；Mk200，基本客机型和行政机型，客机型可载客44～48人；Mk400，客货混合型；Mk400M，军用型，可载46名伞兵；Mk500，同Mk200，但加长了机身，加大了货舱门，可载客50～60名；Mk500M，加长了机身的军用运输型；Mk600，与Mk200近似，但加大了货舱门；F.27海上型，可执行海上巡逻、侦察、救护及其它外海任务。
F.27的生产采用了多国合作的做法，比利时航空制造公司生产外翼段，法国达索飞机公司生产中、后段机身，德国前MBB公司(现德国航宇公司)生产背鳍、襟翼和副翼。
技术数据
外形尺寸
翼展 29.00米
机长 23.56米(Mk500型除外)
机高 8.50米(Mk500型除外)
机翼面积 70.00米2
重量及载荷
使用空重(Mk400M货运型) 11479千克
最大商载(Mk400M货运型) 6438千克
最大起飞重量 20820千克
最大着陆重量(Mk400M) 19050千克
性能数据
装两台“达特”Mk552涡桨发动机(1984年秋季以后出厂的飞机用)
单台功率 1648千瓦(2240轴马力)
加2.34千牛(239公斤)起飞推力
正常巡航速度(高度6100米，起飞重量17237千克) 480公里/小时
爬升率(海平面，起飞重量18143千克) 7.5米/秒
实用升限(起飞重量17237千克) 8990米
起飞场长(起飞重量18143千克) 988米
着陆场长(起飞重量16329千克) 1003米
航程(在3050米高度待命30分钟，余油10%，Mk500，52座) 1926公里
最大续航时间(高度6100米，Mk400M，最大标准燃油) 7小时25分
噪音特性
起飞噪音 90.6分贝
进场噪音 98.9分贝
侧向噪音 92.2分贝
F.27自投产以来经过多次改型，主要型别有：Mk100，基本生产型，载客32人；Mk200，基本客机型和行政机型，客机型可载客44～48人；Mk400，客货混合型；Mk400M，军用型，可载46名伞兵；Mk500，同Mk200，但加长了机身，加大了货舱门，可载客50～60名；Mk500M，加长了机身的军用运输型；Mk600，与Mk200近似，但加大了货舱门；F.27海上型，可执行海上巡逻、侦察、救护及其它外海任务。
F.27的生产采用了多国合作的做法，比利时航空制造公司生产外翼段，法国达索飞机公司生产中、后段机身，德国前MBB公司(现德国航宇公司)生产背鳍、襟翼和副翼。
技术数据
外形尺寸
翼展 29.00米
机长 23.56米(Mk500型除外)
机高 8.50米(Mk500型除外)
机翼面积 70.00米2
重量及载荷
使用空重(Mk400M货运型) 11479千克
最大商载(Mk400M货运型) 6438千克
最大起飞重量 20820千克
最大着陆重量(Mk400M) 19050千克
性能数据
装两台“达特”Mk552涡桨发动机(1984年秋季以后出厂的飞机用)
单台功率 1648千瓦(2240轴马力)
加2.34千牛(239公斤)起飞推力
正常巡航速度(高度6100米，起飞重量17237千克) 480公里/小时
爬升率(海平面，起飞重量18143千克) 7.5米/秒
实用升限(起飞重量17237千克) 8990米
起飞场长(起飞重量18143千克) 988米
着陆场长(起飞重量16329千克) 1003米
航程(在3050米高度待命30分钟，余油10%，Mk500，52座) 1926公里
最大续航时间(高度6100米，Mk400M，最大标准燃油) 7小时25分
噪音特性
起飞噪音 90.6分贝
进场噪音 98.9分贝
侧向噪音 92.2分贝
原帖由 huor 于 2007-9-15 16:51 发表
那就是说我们满可以有香水国90年代的声纳浮标等等设备的技术了:victory: :victory:
:D ;P :D
好啊:victory:
原来是楼主这么胸有成竹，所以才有闲情雅致纠正俺载机的选择错误
不知报纸是什么时候的，现在进展得怎样了
原来是楼主这么胸有成竹，所以才有闲情雅致纠正俺载机的选择错误
不知报纸是什么时候的，现在进展得怎样了
]]
好贴啊，泄密于无形:D
1959年2月，美国海军开始为其老旧的P2V“海王星”反潜机寻找后继机型。洛克西德公司为此在该公司颇为优秀的L188支线客机的基础上，开发出了P3V“奥利安”反潜机。此后至今的40年里，该机一直是美国海军唯一的陆基反潜机。随着该机的发展，P3V改名为P-3，并衍生了三个主要型号：P-3A、P-3B和P-3C。
P-3“奥利安”岸基反潜飞机，是洛克希德公司根据美国海军要求，在“依列克特拉”民航机的基础上设计的。设计始于1957年，1958年4月中标，同年8月19日直接由民航机改制的第一架P-3原型机试飞，用作气动力试飞。1959年11月25日第二架原型机YP-3A试飞，试验电子系统。
该机主要有以下几种型别：
P-3A 最初的生产型，装4台艾利逊公司的T-56A-10W涡桨发动机，于1961年4月14日首次试飞。共交付美国海军157架，西班牙空军3架。从第110架开始安装了较灵敏的反潜探测装置和改进的战术显示设备，通常称为“戴尔迪克”(Deltic)系统，故以后出厂的飞机皆称为“戴尔迪克”P-3A，现已停产。
WP-3A P-3A的气象侦察型。1970年交付美国海军4架。
P-3B 改装T56-A-14涡桨发动机的生产型，已交付美国海军124架，新西兰5架，澳大利亚10架，挪威5架。美国海军的P-3B有的改装“小斗犬”导弹，有的改为EP-3E电子侦察机。EP-3B于1977年安装了由美国海军和利尔·西格勒公司研制的一套装置，其中包括：32K只读存储器的计算机，ASN-84惯性导航系统，奥米加远程导航系统，ASA-66显示器和ASN-124导航控制器。这些装置与所需的其它控制系统和设备一起构成一个新的系统。
P-3C 装“埃钮”系统的新型号。1968年9月18日首次试飞，1969年服役，到1987年为止已交付美国海军267架，出口78架(至1991年)。“埃钮”系统的核心是一台尤尼伐克公司的数字计算机。它能综合所有的反潜信息并进行战术数据复现、显示和传输，从而取消了常规的记录工作，这就使机组人员有足够的时间进行战术决策。为了提高飞机的作战性能，采用新的航空电子设备和软件，美国海军制定了一项更新计划，全部计划共分4个阶段实施，分别称为更新I、更新II、更新III和更新IV。更新I主要是增加一个磁鼓，使存储能力增加7倍。更新II是增加一个红外探测系统(IRDS)和声纳浮标参考系统，并包括“鱼叉”导弹和控制系统。更新III主要是增加新的反潜电子设备，包括一台新的声学处理机，分析从海上接收到的信息；一台新的声纳浮标接收机，取代“迪发耳”系统；改进的辅助动力装置；环境控制系统，调节电子设备产生的热量；进一步改善乘员的舒适性。更新IV型将进一步改进计算机处理能力，提高声纳系统性能来对付前苏联降低潜艇噪声的威胁，装AN/ALR-77战术电子支援测量系统。P-3C更新I原型机于1974年4月29日交付美国海军，第一架生产型于1975年1月交付使用。此后所有交付海军的生产型飞机皆有更新I型设备。澳大利亚订购10架，日本订购45架(其中38架许可在日本制造)。第一架P-3C更新II型在1977年8月交付美国海军航空发展中心。荷兰订购13架P-3C，皆装更新II型的设备，1981年末开始交付。更新III型在1978年2月开始研制，1984年5月开始交付，1988财年交付使用。更新IV在苏联解体后于1992年取消。
RP-3D 为测绘地球磁场而改装的一架P-3C飞机，属美国海军海洋局使用。这种改型增加了4545升的油箱，使航程增加到9265公里。
WP-3D 改装的P-3C，用作空中研究中心专门进行大气研究和气象变化试验。美国国家海洋和大气局订购2架。该机在1976年开始使用。
EP-3E 为取代EC-121电子侦察机而改装的10架P-3A、两架P-3B，用于执行电子战任务。后又用12架P-3C改装取代老的EP-3E。
P-3F 为伊朗空军生产的型号，是与P-3C相似的改型。共生产6架，1975年1月交付完毕。最初用于远距离海上监视，后来也用于反潜任务。
CP-140 为加拿大生产的改型，共生产18架。在P-3C的机体、发动机和主系统的基础上，加装了S-3A飞机的航空电子系统和数据处理系统。
CP-140A“牧夫座” 加拿大3架P-3于1991年9月去掉反潜设备改为环境和渔业巡逻机。
P-3AEW＆C 澳大利亚用P-3B改装成的空中预警和指挥机。1984年在机身上方加装AN/APA-171旋转天线(直径7.32米)的原型机首飞。1988年安装AN/APS-138雷达试飞。军用型将装AN/APS-139雷达·美国海关1987年订货一架，意向订货3架。1988、1989年各向美国海关交付一架。
P-3H 取消P-7A后将P-3C改进用更新IV型设备的方案。
P-3K 新西兰的型别，1990年提出改装机载设备计划。
P-3N 两架挪威退役的P-3去掉部分反潜设备用于专属经济区监视和搜索与救援训练。
P-3P 葡萄牙从澳大利亚获得的P-3，其中1架由洛克希德、其余由葡萄牙改装，按更新II加上MIL-STD-1553数据总线与系统。
P-3W 澳大利亚的P-3C，采用AQS-901处理系统与Barra公司的声纳浮标。
NP-3 日本用于耐久试验状态的飞机。后改用代号UP-3C。
UP-3 日本用于电子战训练的型别，计划在1993～1995财年采购2架。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA0014(修形)翼梢翼型为NACA0012(修形)。上反角6°。安装角翼根3°，翼尖为0°30′。机翼为挤压铝合金整体壁板构成的盒形梁结构，按破损安全原则设计。采用富勒式后缘襟翼。液压助力操纵的铝合金副翼。前缘热空气防冰。
机身 普通的铝合金半硬壳式破损安全结构。
尾翼 悬臂式铝合金结构，平尾上反，垂尾有根鳍。舵面由液压助力操纵。电气防冰。
起落架 前三点式起落架，全部向前收。主起落架收入内侧发动机短舱中，油气减震。主轮为40×14 VII型26层无内胎轮胎，前轮为28×7.7VII型无内胎轮胎。液压刹车，无防滑装置。
动力装置 4台艾利逊公司T56-A-14涡桨发动机，单台功率3611千瓦(4910当量轴马力)。采用汉密尔顿标准公司的54H60-77型四叶恒速螺旋桨。一个机身油箱，4个机翼整体油箱。可用燃油共34826升。机翼上有4个重力注油口，机身上有一个压力注油口。可用滑油111升。螺桨毂盖有电热防冰装置。
机舱 乘员10名。驾驶舱有宽视野窗口。主舱前、后有圆形观察窗，皆呈凸状，视野可达180°。主舱设有5人战术隔舱，其中有先进的电子、磁力和声学设备，一个电气化厨房和一个大型的乘员休息室。
系统 空调和增压系统由发动机带动两台压气机提供气源。压差为0.37×105帕(0.38公斤/厘米2)，液压系统压力为206×105帕(210公斤/厘米2)，供操纵面助力器、襟翼、起落架收放、刹车和弹舱门操纵之用。电源系统采用3台60千伏安发电机，可提供120/208伏400赫交流电。另有24伏直流电源。辅助动力装置为一台60千伏安发电机。
机载设备 ASQ-114通用数字计算机是P-3C系统的核心。它与AYA-8数据处理设备和计算机控制的显示系统一起可快速分析和利用电、磁和声学数据。通信导航系统包括：两套LTN-72惯性导航系统，经纬度指示器，AN/APN-227多普勒导航系统，ARN-81机载“罗兰”A/C接收机，AN/ARN-118塔康系统，两台ARN-81甚高频全向信标接收机，ARN-32指点标接收机，两台VIR-31A伏尔/定位/下滑角/指点标接收机，ARN-83低频无线电罗盘，ARA-50超高频无线电罗盘，AJN-15战术指挥用飞行指挥仪显示器，用于远程飞行指向的航道罗盘，下滑道指示器，飞越目标上空指示器，两台ARC-161高频通信台，ARC-143超高频电台，ARC-101甚高频通信电台，AGC-6电传高速打字机，高频和超高频保密通信装置，ACQ-5数据传输通信装置，AIC-22机内通话器，APX-72敌我识别应答器，APX-76电码选编敌我识别询问显示器。电子计算机控制的显示设备有：ASA-70战术显示器，ASA-66飞行员显示器，ASA-70雷达显示器和两台辅助读数显示器。反潜设备包括：两台ARR-72声纳接收机，两台AQA-7“迪发耳”声纳浮标指示器，双曲线定位装置，声源信号发生器，时间码发生和AQH-4(V)带式声纳记录仪，AQS-81磁异探测器，ASA-64水下异常探测器，ASA-65磁补偿器，ALQ-78电子对抗装置，APS-115雷达装置(360°视界)，ASA-69雷达扫描变换器，KA-74计算机辅助控制的前视照相机，KB-18A自动攻击效果评定照相机，RO-308深处温度自记器。其它设备包括：APN-194(V)雷达高度表，两套APQ-107雷达高度表警告系统，A/A24G-9真实空速计算机和ASW-37自动飞行控制系统。从1975年起交付的P-3C更新I型飞机的电子设备增加了一个容量为393K的外磁鼓存储器和4个逻辑部件，奥米加远程导航装置，新的磁带传送机和一台ASA-66战术显示器，供声纳操纵员使用。为适应这一新的系统，用CMS-2语言编写了新的程序。澳大利亚空军的P-3C上装AQS-901声学信号处理和显示系统，在翼尖装被动雷达探测系统，向“鱼叉”导弹提供目标信息。
武器 机翼前有宽2.03米×长3.91米×高0.88米的弹舱，翼下有10个挂架。可携带的武器包括：MK46与MK50鱼雷、MK54深水炸弹、B57核深水炸弹、MK82与MK83炸弹、MK36与MK40沉底水雷、LAU-69A或LAU-10A/C火箭巢、MK52水雷、MK55或MK56水雷、MK60鱼雷、“鱼叉”反舰导弹。在翼下可挂两枚AIM-9L空－空导弹用于自卫。此外还携有各种声纳浮标、水上浮标与照明弹。
该机主要有以下几种型别：
P-3A 最初的生产型，装4台艾利逊公司的T-56A-10W涡桨发动机，于1961年4月14日首次试飞。共交付美国海军157架，西班牙空军3架。从第110架开始安装了较灵敏的反潜探测装置和改进的战术显示设备，通常称为“戴尔迪克”(Deltic)系统，故以后出厂的飞机皆称为“戴尔迪克”P-3A，现已停产。
WP-3A P-3A的气象侦察型。1970年交付美国海军4架。
P-3B 改装T56-A-14涡桨发动机的生产型，已交付美国海军124架，新西兰5架，澳大利亚10架，挪威5架。美国海军的P-3B有的改装“小斗犬”导弹，有的改为EP-3E电子侦察机。EP-3B于1977年安装了由美国海军和利尔·西格勒公司研制的一套装置，其中包括：32K只读存储器的计算机，ASN-84惯性导航系统，奥米加远程导航系统，ASA-66显示器和ASN-124导航控制器。这些装置与所需的其它控制系统和设备一起构成一个新的系统。
P-3C 装“埃钮”系统的新型号。1968年9月18日首次试飞，1969年服役，到1987年为止已交付美国海军267架，出口78架(至1991年)。“埃钮”系统的核心是一台尤尼伐克公司的数字计算机。它能综合所有的反潜信息并进行战术数据复现、显示和传输，从而取消了常规的记录工作，这就使机组人员有足够的时间进行战术决策。为了提高飞机的作战性能，采用新的航空电子设备和软件，美国海军制定了一项更新计划，全部计划共分4个阶段实施，分别称为更新I、更新II、更新III和更新IV。更新I主要是增加一个磁鼓，使存储能力增加7倍。更新II是增加一个红外探测系统(IRDS)和声纳浮标参考系统，并包括“鱼叉”导弹和控制系统。更新III主要是增加新的反潜电子设备，包括一台新的声学处理机，分析从海上接收到的信息；一台新的声纳浮标接收机，取代“迪发耳”系统；改进的辅助动力装置；环境控制系统，调节电子设备产生的热量；进一步改善乘员的舒适性。更新IV型将进一步改进计算机处理能力，提高声纳系统性能来对付前苏联降低潜艇噪声的威胁，装AN/ALR-77战术电子支援测量系统。P-3C更新I原型机于1974年4月29日交付美国海军，第一架生产型于1975年1月交付使用。此后所有交付海军的生产型飞机皆有更新I型设备。澳大利亚订购10架，日本订购45架(其中38架许可在日本制造)。第一架P-3C更新II型在1977年8月交付美国海军航空发展中心。荷兰订购13架P-3C，皆装更新II型的设备，1981年末开始交付。更新III型在1978年2月开始研制，1984年5月开始交付，1988财年交付使用。更新IV在苏联解体后于1992年取消。
RP-3D 为测绘地球磁场而改装的一架P-3C飞机，属美国海军海洋局使用。这种改型增加了4545升的油箱，使航程增加到9265公里。
WP-3D 改装的P-3C，用作空中研究中心专门进行大气研究和气象变化试验。美国国家海洋和大气局订购2架。该机在1976年开始使用。
EP-3E 为取代EC-121电子侦察机而改装的10架P-3A、两架P-3B，用于执行电子战任务。后又用12架P-3C改装取代老的EP-3E。
P-3F 为伊朗空军生产的型号，是与P-3C相似的改型。共生产6架，1975年1月交付完毕。最初用于远距离海上监视，后来也用于反潜任务。
CP-140 为加拿大生产的改型，共生产18架。在P-3C的机体、发动机和主系统的基础上，加装了S-3A飞机的航空电子系统和数据处理系统。
CP-140A“牧夫座” 加拿大3架P-3于1991年9月去掉反潜设备改为环境和渔业巡逻机。
P-3AEW＆C 澳大利亚用P-3B改装成的空中预警和指挥机。1984年在机身上方加装AN/APA-171旋转天线(直径7.32米)的原型机首飞。1988年安装AN/APS-138雷达试飞。军用型将装AN/APS-139雷达·美国海关1987年订货一架，意向订货3架。1988、1989年各向美国海关交付一架。
P-3H 取消P-7A后将P-3C改进用更新IV型设备的方案。
P-3K 新西兰的型别，1990年提出改装机载设备计划。
P-3N 两架挪威退役的P-3去掉部分反潜设备用于专属经济区监视和搜索与救援训练。
P-3P 葡萄牙从澳大利亚获得的P-3，其中1架由洛克希德、其余由葡萄牙改装，按更新II加上MIL-STD-1553数据总线与系统。
P-3W 澳大利亚的P-3C，采用AQS-901处理系统与Barra公司的声纳浮标。
NP-3 日本用于耐久试验状态的飞机。后改用代号UP-3C。
UP-3 日本用于电子战训练的型别，计划在1993～1995财年采购2架。
设计特点
机翼 悬臂式下单翼。翼根翼型为NACA0014(修形)翼梢翼型为NACA0012(修形)。上反角6°。安装角翼根3°，翼尖为0°30′。机翼为挤压铝合金整体壁板构成的盒形梁结构，按破损安全原则设计。采用富勒式后缘襟翼。液压助力操纵的铝合金副翼。前缘热空气防冰。
机身 普通的铝合金半硬壳式破损安全结构。
尾翼 悬臂式铝合金结构，平尾上反，垂尾有根鳍。舵面由液压助力操纵。电气防冰。
起落架 前三点式起落架，全部向前收。主起落架收入内侧发动机短舱中，油气减震。主轮为40×14 VII型26层无内胎轮胎，前轮为28×7.7VII型无内胎轮胎。液压刹车，无防滑装置。
动力装置 4台艾利逊公司T56-A-14涡桨发动机，单台功率3611千瓦(4910当量轴马力)。采用汉密尔顿标准公司的54H60-77型四叶恒速螺旋桨。一个机身油箱，4个机翼整体油箱。可用燃油共34826升。机翼上有4个重力注油口，机身上有一个压力注油口。可用滑油111升。螺桨毂盖有电热防冰装置。
机舱 乘员10名。驾驶舱有宽视野窗口。主舱前、后有圆形观察窗，皆呈凸状，视野可达180°。主舱设有5人战术隔舱，其中有先进的电子、磁力和声学设备，一个电气化厨房和一个大型的乘员休息室。
系统 空调和增压系统由发动机带动两台压气机提供气源。压差为0.37×105帕(0.38公斤/厘米2)，液压系统压力为206×105帕(210公斤/厘米2)，供操纵面助力器、襟翼、起落架收放、刹车和弹舱门操纵之用。电源系统采用3台60千伏安发电机，可提供120/208伏400赫交流电。另有24伏直流电源。辅助动力装置为一台60千伏安发电机。
机载设备 ASQ-114通用数字计算机是P-3C系统的核心。它与AYA-8数据处理设备和计算机控制的显示系统一起可快速分析和利用电、磁和声学数据。通信导航系统包括：两套LTN-72惯性导航系统，经纬度指示器，AN/APN-227多普勒导航系统，ARN-81机载“罗兰”A/C接收机，AN/ARN-118塔康系统，两台ARN-81甚高频全向信标接收机，ARN-32指点标接收机，两台VIR-31A伏尔/定位/下滑角/指点标接收机，ARN-83低频无线电罗盘，ARA-50超高频无线电罗盘，AJN-15战术指挥用飞行指挥仪显示器，用于远程飞行指向的航道罗盘，下滑道指示器，飞越目标上空指示器，两台ARC-161高频通信台，ARC-143超高频电台，ARC-101甚高频通信电台，AGC-6电传高速打字机，高频和超高频保密通信装置，ACQ-5数据传输通信装置，AIC-22机内通话器，APX-72敌我识别应答器，APX-76电码选编敌我识别询问显示器。电子计算机控制的显示设备有：ASA-70战术显示器，ASA-66飞行员显示器，ASA-70雷达显示器和两台辅助读数显示器。反潜设备包括：两台ARR-72声纳接收机，两台AQA-7“迪发耳”声纳浮标指示器，双曲线定位装置，声源信号发生器，时间码发生和AQH-4(V)带式声纳记录仪，AQS-81磁异探测器，ASA-64水下异常探测器，ASA-65磁补偿器，ALQ-78电子对抗装置，APS-115雷达装置(360°视界)，ASA-69雷达扫描变换器，KA-74计算机辅助控制的前视照相机，KB-18A自动攻击效果评定照相机，RO-308深处温度自记器。其它设备包括：APN-194(V)雷达高度表，两套APQ-107雷达高度表警告系统，A/A24G-9真实空速计算机和ASW-37自动飞行控制系统。从1975年起交付的P-3C更新I型飞机的电子设备增加了一个容量为393K的外磁鼓存储器和4个逻辑部件，奥米加远程导航装置，新的磁带传送机和一台ASA-66战术显示器，供声纳操纵员使用。为适应这一新的系统，用CMS-2语言编写了新的程序。澳大利亚空军的P-3C上装AQS-901声学信号处理和显示系统，在翼尖装被动雷达探测系统，向“鱼叉”导弹提供目标信息。
武器 机翼前有宽2.03米×长3.91米×高0.88米的弹舱，翼下有10个挂架。可携带的武器包括：MK46与MK50鱼雷、MK54深水炸弹、B57核深水炸弹、MK82与MK83炸弹、MK36与MK40沉底水雷、LAU-69A或LAU-10A/C火箭巢、MK52水雷、MK55或MK56水雷、MK60鱼雷、“鱼叉”反舰导弹。在翼下可挂两枚AIM-9L空－空导弹用于自卫。此外还携有各种声纳浮标、水上浮标与照明弹。
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“云雀”Ⅲ是原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)在“云雀”Ⅱ基础上发展的轻型多用途直升机。主要用于战术运输、飞行吊车(载重750千克)和撤退伤员等。
“云雀”Ⅲ有两个系列：SA316和SA319B。
SA316 于1959年2月28日首次飞行。装“阿都斯特”涡轮轴发动机。1961年开始批生产。1969年末以前交坟的称SE-3160。1970年开始交付的称SA316B，装一台“阿都斯特”ⅢB涡轮轴发动机，较SE-3160有较大的有效载荷和起飞总重，传动系统也加强了。1972年起开始生产SA316C，以取代SA316B。C型装“阿都斯特”ⅢD发动机。
SA319B 是直接从SA316C发展而来的。原型机于1967年完成，1971年投入生产。它与SA316C的主要区别是采用“阿斯泰阻”ⅩⅣ涡轮轴发动机。这一发动机热效率增加了，耗油率减少25%。
到1985年5月1日止，法国共生产了1455架“云雀”Ⅲ交付给世界上74个国家的军、民用户。罗马尼亚生产了230架。“云雀”Ⅲ在法国、罗马尼亚已经停产，但在印度还在继续生产。印度已生产了300架。
设计特点
以下介绍的为SA316C，一般也适用于全部装“阿都斯特”发动机的“云雀”Ⅲ各型。
旋翼系统 传统的铰接式旋翼，桨毂与“云雀”Ⅱ的相似。旋翼有3片桨叶，全金属结构，桨叶可折叠，桨叶弦长为0.35米。垂直铰上装有液压减摆器。可选用旋翼刹车。尾桨也有3片桨叶。
传动系统 旋翼由带有自动离合器的行星式主减速器驱动。主减速器下端带动尾传动轴，进而带动尾减速器和尾桨。尾桨变距机构装在尾减速器上。周期变距和总距采用助力操纵。
机身 中央段是钢管焊接结构，前段是驾驶舱，后段是半硬壳式尾梁。尾面为带有两个端板的悬臂式全金属固定平尾，安装在尾梁上。
着陆装置 固定的三轮式起落架，前轮可自由转向。备有滑橇和应急浮筒式起落架。
动力装置 装一台透博梅卡公司的“阿都斯特”ⅢB涡轮轴发动机。功率为649千瓦(882轴马力)，降低功率为447千瓦(608轴马力)。机身中部有一个容量为560升的油箱。
座舱 正常载客量为7人(包括一名驾驶员)。前排3副座椅，后排是4副可折起的座椅。在机身中段焊接构架的整流罩内有两个行李舱。座舱内也可以载两副担架(横放在后排座椅位置)及另外3个(包括一名驾驶员)。除驾驶员座椅外，其它座椅都可以拆除，以便于货运。外挂能力为750千克。舱门4个，每侧一个向前开的门和一个向后滑动的门。可选用双操纵系统和座舱暖气设备。
武器设备 军用型：执行攻击任务时可装备多种武器。如7.62毫米机枪(带1000发子弹)；20毫米机炮(带480发炮弹)；或者外挂4枚AS11或2枚AS12有线制导导弹及APX-Bézu260陀螺稳定瞄准具。海军型：可以舰载，装有“鱼叉”式着舰装置，前轮有锁定机构，旋翼桨叶可以折叠。用于探测和摧毁小型舰只，如攻击鱼雷快艇时，可装备三自由度稳定系统、APZ-Bézu260陀螺稳定瞄准具和2枚AS12有线制导导弹。用于反潜时，可在机身下带2条MK44自导的鱼雷或一条鱼雷和一个磁异探测器。磁异探测器装在一个流线型的容器里，用一根50米的钢缆拖带。用于海上救生时，机舱地板用防腐层保护。救生绞车起吊能力为175千克，装在机身左侧。
“云雀”Ⅲ有两个系列：SA316和SA319B。
SA316 于1959年2月28日首次飞行。装“阿都斯特”涡轮轴发动机。1961年开始批生产。1969年末以前交坟的称SE-3160。1970年开始交付的称SA316B，装一台“阿都斯特”ⅢB涡轮轴发动机，较SE-3160有较大的有效载荷和起飞总重，传动系统也加强了。1972年起开始生产SA316C，以取代SA316B。C型装“阿都斯特”ⅢD发动机。
SA319B 是直接从SA316C发展而来的。原型机于1967年完成，1971年投入生产。它与SA316C的主要区别是采用“阿斯泰阻”ⅩⅣ涡轮轴发动机。这一发动机热效率增加了，耗油率减少25%。
到1985年5月1日止，法国共生产了1455架“云雀”Ⅲ交付给世界上74个国家的军、民用户。罗马尼亚生产了230架。“云雀”Ⅲ在法国、罗马尼亚已经停产，但在印度还在继续生产。印度已生产了300架。
设计特点
以下介绍的为SA316C，一般也适用于全部装“阿都斯特”发动机的“云雀”Ⅲ各型。
旋翼系统 传统的铰接式旋翼，桨毂与“云雀”Ⅱ的相似。旋翼有3片桨叶，全金属结构，桨叶可折叠，桨叶弦长为0.35米。垂直铰上装有液压减摆器。可选用旋翼刹车。尾桨也有3片桨叶。
传动系统 旋翼由带有自动离合器的行星式主减速器驱动。主减速器下端带动尾传动轴，进而带动尾减速器和尾桨。尾桨变距机构装在尾减速器上。周期变距和总距采用助力操纵。
机身 中央段是钢管焊接结构，前段是驾驶舱，后段是半硬壳式尾梁。尾面为带有两个端板的悬臂式全金属固定平尾，安装在尾梁上。
着陆装置 固定的三轮式起落架，前轮可自由转向。备有滑橇和应急浮筒式起落架。
动力装置 装一台透博梅卡公司的“阿都斯特”ⅢB涡轮轴发动机。功率为649千瓦(882轴马力)，降低功率为447千瓦(608轴马力)。机身中部有一个容量为560升的油箱。
座舱 正常载客量为7人(包括一名驾驶员)。前排3副座椅，后排是4副可折起的座椅。在机身中段焊接构架的整流罩内有两个行李舱。座舱内也可以载两副担架(横放在后排座椅位置)及另外3个(包括一名驾驶员)。除驾驶员座椅外，其它座椅都可以拆除，以便于货运。外挂能力为750千克。舱门4个，每侧一个向前开的门和一个向后滑动的门。可选用双操纵系统和座舱暖气设备。
武器设备 军用型：执行攻击任务时可装备多种武器。如7.62毫米机枪(带1000发子弹)；20毫米机炮(带480发炮弹)；或者外挂4枚AS11或2枚AS12有线制导导弹及APX-Bézu260陀螺稳定瞄准具。海军型：可以舰载，装有“鱼叉”式着舰装置，前轮有锁定机构，旋翼桨叶可以折叠。用于探测和摧毁小型舰只，如攻击鱼雷快艇时，可装备三自由度稳定系统、APZ-Bézu260陀螺稳定瞄准具和2枚AS12有线制导导弹。用于反潜时，可在机身下带2条MK44自导的鱼雷或一条鱼雷和一个磁异探测器。磁异探测器装在一个流线型的容器里，用一根50米的钢缆拖带。用于海上救生时，机舱地板用防腐层保护。救生绞车起吊能力为175千克，装在机身左侧。
技术数据
(SA316C型数据，基本适用于SA319B，不同之处另加注明)
外形尺寸
旋翼直径 11.02米
尾桨直径 1.91米
机长(旋翼、尾桨传动) 12.84米
机长(桨叶折叠) 10.03米
机宽(桨叶折叠) 2.60米
机高(至旋翼桨毂顶部) 3.00米
旋翼桨叶弦长 0.35米
主轮距 2.40米
前主轮距 3.40米
面积
旋翼桨盘面积 95.38米2
尾桨桨盘面积 2.87米2
重量及载荷
空重 1134千克
SA319B 1108千克
最大起飞重量 2200千克
SA319B 2250千克
正常起飞重量 2100千克
性能数据(标准型，最大起飞重量)
最大平飞速度(海平面) 220公里/小时
最大巡航速度(海平面) 195公里/小时
SA319B 197公里/小时
最大爬升率(海平面) 4.5米/秒
实用升限 4000米
悬停高度(有地效) 2250米
航程
SA316C(最大燃油、海平面) 480公里
(最大燃油、最佳高度) 540公里
SA319B(6人，最大起飞重量，海平面) 605公里
(SA316C型数据，基本适用于SA319B，不同之处另加注明)
外形尺寸
旋翼直径 11.02米
尾桨直径 1.91米
机长(旋翼、尾桨传动) 12.84米
机长(桨叶折叠) 10.03米
机宽(桨叶折叠) 2.60米
机高(至旋翼桨毂顶部) 3.00米
旋翼桨叶弦长 0.35米
主轮距 2.40米
前主轮距 3.40米
面积
旋翼桨盘面积 95.38米2
尾桨桨盘面积 2.87米2
重量及载荷
空重 1134千克
SA319B 1108千克
最大起飞重量 2200千克
SA319B 2250千克
正常起飞重量 2100千克
性能数据(标准型，最大起飞重量)
最大平飞速度(海平面) 220公里/小时
最大巡航速度(海平面) 195公里/小时
SA319B 197公里/小时
最大爬升率(海平面) 4.5米/秒
实用升限 4000米
悬停高度(有地效) 2250米
航程
SA316C(最大燃油、海平面) 480公里
(最大燃油、最佳高度) 540公里
SA319B(6人，最大起飞重量，海平面) 605公里
“山猫”是装有两台涡轮轴发动机的多用途直升机，是英、法合作生产的3种直升机(“美洲豹”、“小羚羊”和“山猫”)之一。合作协议于1967年2月提出，1968年4月2日批准。英国韦斯特兰直升机公司负责“山猫”的设计领导工作。
“山猫”共制造了13架原型机，第一架原型机于1971年3月21日首次试飞。
1974年初，“山猫”开始批生产，由英国韦斯特兰直升机公司和法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)分担，英国占70%，法国占30%。法国航宇公司向韦斯特兰直升机公司提供桨毂、尾桨、桨叶、短翼(海军型)、座舱结构和机身尾段。
“山猫”主要有以下型别：
“山猫”AH.Mk1 英国陆军通用型。用于执行战术部队运输、后勤支援、为部队运输直升机武装护航、反坦克、搜索和救援、伤员撤退、侦察和指挥等任务。其特点是速度快、机动灵活、易于操纵和维护。总共生产了113架，第一架生产型于1977年2月1日首次飞行。已于1984年2月全部交付。其中107架至1991年1月仍在服役，有些已改装成AH.Mk7。
“山猫”HAS.Mk2 英国皇家海军型。是采用最新技术的双发高性能全天候直升机，是专门为满足各国海军希望要一种能在小型舰只上起落，重量轻的反潜和反海面舰只直升机的愿望而设计的。费伦第公司的“海上喷雾器”搜索和跟踪雷达装在改装的机头内。能执行反潜识别和攻击，对水面舰只搜索和攻击，搜索和救援，侦察，部队运送，火力支援，通信和舰队联络，以及垂直补给等任务。总共交付60架。第一架生产型于1976年2月10日首次飞行。1977年12月第一架皇家海军型直升机在702中队圆满完成了飞行试验。该型能携带“海鸥”反舰导弹。至1985年末，皇家海军修理厂将全部53架HAS.Mk2机改装成Mk3标准型，至1989年全部改装完毕。
“山猫”HAS.Mk2(FN) 法国海军型。大体上与英国皇家海军型相同，但装有更先进的目标探测设备。1978年初订货量为26架，1980年交付完毕。
“山猫”HAS.Mk3 发动机功率加大的英国皇家海军型。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”41-1涡轮轴发动机，单台功率为835千瓦(1139轴马力)。1982年3月交付20架，为福克兰群岛战争补充了3架，1985年4月已全部交付完毕。
“山猫”HAS.Mk3S 英国皇家海军型。1987年10月12日首飞。1987年11月至1988年11月间交付了11架。从1989年4月起由HAS.Mk3改装了23架。安装无线电台和其它简单的项目，是HAS.Mk8改型项目的第一阶段。至1991年1月，英国皇家海军有25架HAS.Mk3S在服役。
“山猫”HAS.Mk3GM 英国皇家海军型。该型由HAS.Mk3改装而成，作为阿拉伯海湾巡逻用。共改装18架，装有更有效的冷却系统。至1991年1月，有16架HAS.Mk3S在服役。
“山猫”HAS.Mk3CTS 英国皇家海军型。原型机于1989年1月25日试飞。是HAS.Mk8项目的第二阶段。装有RAMS4000中央战术系统。机头两侧装有浮囊。从1989年4月开始交付，至1991年1月共交付6架。
“山猫”Mk4 法国海军型。1980年5月法国海军订购了第二批14架。该型装功率大的“宝石”41-1发动机和主减速器，使该型的总重达到4763千克。1982年4月28日开始交付，至1983年9月交付完毕。
“山猫”AH.Mk5 装有更大功率发动机的英国陆军型。与AH.Mk1相似，总重为4535千克。有两架试验机(ZD285和ZD559)。陆军航空兵订购9架AH.Mk5。1985年2月23日第一架样机试飞，用作试验发动机的试验机。皇家航空研究院1989年在ZD285机上装了先进的MIL-STD-1553B数据总线进行试验台试验，硬件由STC公司提供。在ZD559机上装压力传感器，以支持“山猫”的先进控制技术计划，计划用主动控制技术装备“山猫”，预计采用ETPS公司的ZD560型设备，使“山猫”成为世界上第一种真正的电传操纵系统的直升机。
“山猫”AH.Mk7 大功率的英国陆军型。该型为满足GSR3947要求而设计，与AH.Mk5相似，但系统有改进，尾桨转向相反，采用复合材料尾桨桨叶，总重为4876千克。该型的大功率尾桨，使噪音减小，并改善了大载重时的悬停时间。8架是由AH.Mk5改装的。订购了13架。第一架AH.Mk7于1985年11月7日试飞。1987年7月第11架交付。
“山猫”Mk1到Mk7的改型是在皇家海军修理厂进行的。自1989年初开始在Mk7型上加装了盒式排气扩散段。
“山猫”HAS.Mk8 目前研制中的皇家海军型。与出口型“超山猫”相同。该型装有被动识别系统。最大起飞重量增加到5125千克。改进了尾桨控制。采用了英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和雷科尔公司的RAMS4000中央战术系统。目前选择的“海浪”Mk1雷达改变了位置，原先的雷达位置用来安装GEC公司的“海猫头鹰”热成像仪。此外，还装有MIR-2电子信号监控设备。
改装3架“山猫”Mk3参与Mk8的研制计划。这3架改装机中，一架作为战术系统试验台，于1989年1月25日试飞，第二架于同年3月30日试飞，其上安装了热成像仪的实体模型和下雷达罩。第三架装Mk8的电子设备。
Mk8的第3阶段于1992年开始，装有“海猫头鹰”热成像仪、CAE公司的磁探器、更先进的雷达和导航设备、采用英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和反转尾桨。
“山猫”AH.Mk9 英国陆军航空兵型。该型与出口型“战场山猫”相同。装有轮式起落架，最大起飞重量达5125千克。此外还装有先进技术的复合材料旋翼桨叶，标准的排气管扩散段。不带“陶式”导弹。由公司研制的改型样机于1989年11月29日首次试飞。1987年订购16架，1991年开始交付，有8架是由Mk1改型的。
至1992年6月1日，“山猫”共生产了364架，包括2架试验机，但不包括13架样机。总共订购380架，1992年“山猫”单价为200万英镑。
设计特点
(除另加说明外，适用于装两台“宝石”2发动机的军用通用型和海军型)
旋翼系统 4片桨叶半刚性旋翼和4片桨叶的尾桨。旋翼桨叶可以互换，翼型弯曲，质量递减。每片桨叶由分成两片的双腔不锈钢D形梁与用Nomex塑料蜂窝芯充填的玻璃钢后蒙皮胶接而成。桨尖采用成形玻璃钢，前缘50%弦长部分有不锈钢防蚀包条。每片桨叶通过钛桨根接头与找性臂固定在桨毂上。
轻合金尾桨大梁与根部接头是机械加工整体件，大梁构成翼型前段，前缘有不锈钢包条。后缘结构与旋翼桨叶相同。尾桨桨毂有普通的水平铰和轴向铰，挠性扭杆用来向水平铰内侧传递离心力。每片尾桨桨叶通过外侧扭杆销和6个螺栓的根部凸缘接头与桨毂连接。
通用型和海军型“山猫”的旋翼桨叶可以折叠。海军型的尾斜梁可以人工折叠。
传动系统 有3个相互连接的减速器，把动力传到旋翼和尾桨上。主减速器装在座舱上部发动机前，与两台发动机相连，经过两级减速。第一级采用渐开线螺旋伞齿轮和其它齿轮，第二级有直接和旋翼轴固定的齿轮啮合的圆弧小齿轮。
机身 普通轻合金半硬壳短舱和尾梁结构。口盖、舱门和整流罩采用玻璃纤维材料。机身前方没有隔壁，视界宽阔。两侧滑动舱门上有大窗口。轻金属硬壳式结构的尾梁支承着垂直安定面/尾斜梁，半平尾在垂直安定面的右上端。平尾前、后缘及尾减速器上的整流锥用玻璃纤维制成。
着陆装置 多用途陆军型：不可收放的管架滑橇。每个滑橇后部可装一对可调节的地面移动轮。可选用浮筒式起落装置。海军型：不可收放油气式前三点起落架。
动力装置 在“山猫”AHMk1、HAS.Mk2和早期出口型均装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”2涡轮轴发动机，单台最大应急功率为671千瓦(912轴马力)。后来的型别装两台“宝石”41-1或41-2涡轮轴发动机，单台最大应急功率为835千瓦(1135轴马力)，或装两台“宝石”42-1发动机，单台最大应急功率为846千瓦(1150轴马力)。
座舱 驾驶员和副驾驶员或观察员的座椅并排安放，座椅前后和高度可调。可选用复式操纵系统。其他机组人员按任务而定。单个向前开的驾驶舱门，两侧有向后滑动的大舱门。从座舱可进入驾驶舱。
系统 两套独立的液压系统，压力为141×105帕(144公斤/厘米2)。海军型上，当安装Alcate声纳设备、磁异探测器或液压绞车系统时，将安装第三套液压系统，压力与前两套相同。没有气压系统。28伏直流电由发动机驱动的两台7千瓦起动器/发电机和一台交流发电机提供。24伏23安小时(也可选装40安小时)镍镉电池作备用电源和发动机应急起动电源。
机载设备 主设备舱设在机头和座舱后部。各型均装标准的航行灯，座舱灯和驾驶舱灯，机头下可调整的着陆灯，防撞信标，急救包和手提式灭火器。通用型和海军型用于执行各种任务的通用电子设备有：GEC公司的双余度三通道自动稳定设备；霍尼韦尔公司的GM9陀螺罗盘系统；台卡公司的战术空中导航系统；台卡公司的71型多普勒雷达，E2C备用罗盘；雷科尔公司的机内通话系统。
武器 执行武装护航、反坦克和空对地攻击任务时，可以携带20毫米机炮，7.62毫米机炮，68毫米、70毫米或80毫米火箭弹发射器和各种反坦克导弹。海军型可携带鱼雷、深水炸弹或空-舰导弹。
技术数据
(A：通用型；N：海军型)
外形尺寸
旋翼直径 12.80米
尾桨直径 2.21米
旋翼桨叶弦长(定常) 0.395米
尾桨桨叶弦长(定常) 0.18米
机长(旋翼、尾桨转动) 15.16米
A(旋翼桨叶折叠) 13.17米
N(旋翼桨叶、尾斜梁折叠) 10.62米
机身长(机头至尾桨中心)
A 12.06米
N 11.92米
机宽(旋翼桨叶折叠)
A 3.75米
N 2.94米
机高(旋翼、尾桨传动)
A 3.66米
N 3.60米
机高(旋翼、尾桨不动)
A 3.50米
N 3.48米
机高(至桨毂顶部)
A 2.96米
机高(旋翼桨叶和尾斜梁折叠)
N 3.20米
尾桨离地高度
A 1.41米
N 1.38米
平尾半翼展(从机身中心线) 1.78米
滑橇间距离A 2.03米
主轮距N 2.78米
前主轮距N 2.94米
座舱门
平均宽度 1.37米
高度 1.19米
内部尺寸
座舱(自驾驶员座椅后面)
最小长度 2.06米
最大宽度 1.78米
后部宽度 1.41米
内部地板最大宽度 1.72米
地板面积 3.72米2
容积 5.21米3
座舱门(宽×高) 1.37米×1.19米
面积
旋翼桨盘 128.7米2
尾桨桨盘 3.84米2
重量数据
出厂净重
A 2578千克
N 2740千克
出厂基本重量
A 2658千克
N 3030千克
使用空重(带设备)
A(运兵，1名驾驶员和10名士兵) 2787千克
A(反坦克，包括武器挂架，火控设备和瞄准具) 3072千克
A(搜索和救援，3名机组人员) 2963千克
N(反潜) 3343千克
N(侦察，2名机组人员) 3277千克
N(反潜识别和攻击) 3472千克
N(空对海面舰只搜索和攻击，两名机组人员和4枚“海鸥”导弹) 3414千克
N(搜索和救援，3名机组人员) 3416千克
N(投吊式声纳搜索和攻击) 3650千克
最大起飞重量
A 4535千克
N 4763千克
最大桨盘载荷
A 0.346千牛/米2(35.24公斤/米2)
N 0.363千牛/米2(37.00公斤/米2)
性能数据(正常最大起飞重量、海平面、国际标准大气)
最大连续巡航速度
A 259公里/小时
N 232公里/小时
A(国际标准大气+20℃) 241公里/小时
N(国际标准大气+20℃) 211公里/小时
最大连续巡航速度(1小时，一台发动机停车)
A 248公里/小时
B 225公里/小时
A(国际标准大气+20℃) 211公里/小时
N(国际标准大气+20℃) 184公里/小时
最大续航速度(国际标准大气和国际标准大气+20℃) 130公里/小时
最大爬升率
A 12.6米/秒
N 3.7米/秒
A(国际标准大气+20℃) 1.2米/秒
N(国际标准大气+20℃) 1.1米/秒
最大垂直爬升率
A 7.9米/秒
N 5.9米/秒
A(国际标准大气+20℃) 6.5米/秒
N(国际标准大气+20℃) 4.1米/秒
悬停高度(无地效)
A 3230米
N 2575米
典型航程(有余油)
A(运兵) 540公里
作战半径(以最大巡航速度出航和返航，留有起飞和降落余油，在搜索区上空巡逻30分钟，每救一名遇难者悬停3分钟，任务结束后留10%的余油)
N(搜索和救援，3名机组人员和2名遇险者) 212公里
N(搜索和救援，3名机组人员和7名遇险者) 178公里
留空时间(作战半径93公里，以最大巡航速度出航和返航，带两枚鱼雷、发烟浮筒和海上浮标，留有起飞和降落余油，任务结束后留10%余油)
N(反潜识别和攻击，以巡逻速度飞行) 2小时
N(反潜攻击，以巡逻速度飞行) 2小时29分
N(带投吊式声纳搜索和攻击，50%巡逻，50%悬停) 1小时50分
留空时间(作战半径93公里，以最大巡航速度出航和返航，2名机组人员和4枚“海鸥”导弹，留有起飞降落和任务结束时的余油)
N(空对海面舰艇攻击，飞行中雷达搜索，以巡航速度飞行) 1小时36分
最大航程
A 630公里
N 593公里
A(国际标准大气+20℃) 628公里
N(国际标准大气+20℃) 593公里
最大续航时间
A 2小时57分
N(国际标准大气+20℃) 2小时50分
最大转场航程(带辅助座舱油箱)
A 1342公里
N 1046公里
“山猫”共制造了13架原型机，第一架原型机于1971年3月21日首次试飞。
1974年初，“山猫”开始批生产，由英国韦斯特兰直升机公司和法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)分担，英国占70%，法国占30%。法国航宇公司向韦斯特兰直升机公司提供桨毂、尾桨、桨叶、短翼(海军型)、座舱结构和机身尾段。
“山猫”主要有以下型别：
“山猫”AH.Mk1 英国陆军通用型。用于执行战术部队运输、后勤支援、为部队运输直升机武装护航、反坦克、搜索和救援、伤员撤退、侦察和指挥等任务。其特点是速度快、机动灵活、易于操纵和维护。总共生产了113架，第一架生产型于1977年2月1日首次飞行。已于1984年2月全部交付。其中107架至1991年1月仍在服役，有些已改装成AH.Mk7。
“山猫”HAS.Mk2 英国皇家海军型。是采用最新技术的双发高性能全天候直升机，是专门为满足各国海军希望要一种能在小型舰只上起落，重量轻的反潜和反海面舰只直升机的愿望而设计的。费伦第公司的“海上喷雾器”搜索和跟踪雷达装在改装的机头内。能执行反潜识别和攻击，对水面舰只搜索和攻击，搜索和救援，侦察，部队运送，火力支援，通信和舰队联络，以及垂直补给等任务。总共交付60架。第一架生产型于1976年2月10日首次飞行。1977年12月第一架皇家海军型直升机在702中队圆满完成了飞行试验。该型能携带“海鸥”反舰导弹。至1985年末，皇家海军修理厂将全部53架HAS.Mk2机改装成Mk3标准型，至1989年全部改装完毕。
“山猫”HAS.Mk2(FN) 法国海军型。大体上与英国皇家海军型相同，但装有更先进的目标探测设备。1978年初订货量为26架，1980年交付完毕。
“山猫”HAS.Mk3 发动机功率加大的英国皇家海军型。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”41-1涡轮轴发动机，单台功率为835千瓦(1139轴马力)。1982年3月交付20架，为福克兰群岛战争补充了3架，1985年4月已全部交付完毕。
“山猫”HAS.Mk3S 英国皇家海军型。1987年10月12日首飞。1987年11月至1988年11月间交付了11架。从1989年4月起由HAS.Mk3改装了23架。安装无线电台和其它简单的项目，是HAS.Mk8改型项目的第一阶段。至1991年1月，英国皇家海军有25架HAS.Mk3S在服役。
“山猫”HAS.Mk3GM 英国皇家海军型。该型由HAS.Mk3改装而成，作为阿拉伯海湾巡逻用。共改装18架，装有更有效的冷却系统。至1991年1月，有16架HAS.Mk3S在服役。
“山猫”HAS.Mk3CTS 英国皇家海军型。原型机于1989年1月25日试飞。是HAS.Mk8项目的第二阶段。装有RAMS4000中央战术系统。机头两侧装有浮囊。从1989年4月开始交付，至1991年1月共交付6架。
“山猫”Mk4 法国海军型。1980年5月法国海军订购了第二批14架。该型装功率大的“宝石”41-1发动机和主减速器，使该型的总重达到4763千克。1982年4月28日开始交付，至1983年9月交付完毕。
“山猫”AH.Mk5 装有更大功率发动机的英国陆军型。与AH.Mk1相似，总重为4535千克。有两架试验机(ZD285和ZD559)。陆军航空兵订购9架AH.Mk5。1985年2月23日第一架样机试飞，用作试验发动机的试验机。皇家航空研究院1989年在ZD285机上装了先进的MIL-STD-1553B数据总线进行试验台试验，硬件由STC公司提供。在ZD559机上装压力传感器，以支持“山猫”的先进控制技术计划，计划用主动控制技术装备“山猫”，预计采用ETPS公司的ZD560型设备，使“山猫”成为世界上第一种真正的电传操纵系统的直升机。
“山猫”AH.Mk7 大功率的英国陆军型。该型为满足GSR3947要求而设计，与AH.Mk5相似，但系统有改进，尾桨转向相反，采用复合材料尾桨桨叶，总重为4876千克。该型的大功率尾桨，使噪音减小，并改善了大载重时的悬停时间。8架是由AH.Mk5改装的。订购了13架。第一架AH.Mk7于1985年11月7日试飞。1987年7月第11架交付。
“山猫”Mk1到Mk7的改型是在皇家海军修理厂进行的。自1989年初开始在Mk7型上加装了盒式排气扩散段。
“山猫”HAS.Mk8 目前研制中的皇家海军型。与出口型“超山猫”相同。该型装有被动识别系统。最大起飞重量增加到5125千克。改进了尾桨控制。采用了英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和雷科尔公司的RAMS4000中央战术系统。目前选择的“海浪”Mk1雷达改变了位置，原先的雷达位置用来安装GEC公司的“海猫头鹰”热成像仪。此外，还装有MIR-2电子信号监控设备。
改装3架“山猫”Mk3参与Mk8的研制计划。这3架改装机中，一架作为战术系统试验台，于1989年1月25日试飞，第二架于同年3月30日试飞，其上安装了热成像仪的实体模型和下雷达罩。第三架装Mk8的电子设备。
Mk8的第3阶段于1992年开始，装有“海猫头鹰”热成像仪、CAE公司的磁探器、更先进的雷达和导航设备、采用英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和反转尾桨。
“山猫”AH.Mk9 英国陆军航空兵型。该型与出口型“战场山猫”相同。装有轮式起落架，最大起飞重量达5125千克。此外还装有先进技术的复合材料旋翼桨叶，标准的排气管扩散段。不带“陶式”导弹。由公司研制的改型样机于1989年11月29日首次试飞。1987年订购16架，1991年开始交付，有8架是由Mk1改型的。
至1992年6月1日，“山猫”共生产了364架，包括2架试验机，但不包括13架样机。总共订购380架，1992年“山猫”单价为200万英镑。
设计特点
(除另加说明外，适用于装两台“宝石”2发动机的军用通用型和海军型)
旋翼系统 4片桨叶半刚性旋翼和4片桨叶的尾桨。旋翼桨叶可以互换，翼型弯曲，质量递减。每片桨叶由分成两片的双腔不锈钢D形梁与用Nomex塑料蜂窝芯充填的玻璃钢后蒙皮胶接而成。桨尖采用成形玻璃钢，前缘50%弦长部分有不锈钢防蚀包条。每片桨叶通过钛桨根接头与找性臂固定在桨毂上。
轻合金尾桨大梁与根部接头是机械加工整体件，大梁构成翼型前段，前缘有不锈钢包条。后缘结构与旋翼桨叶相同。尾桨桨毂有普通的水平铰和轴向铰，挠性扭杆用来向水平铰内侧传递离心力。每片尾桨桨叶通过外侧扭杆销和6个螺栓的根部凸缘接头与桨毂连接。
通用型和海军型“山猫”的旋翼桨叶可以折叠。海军型的尾斜梁可以人工折叠。
传动系统 有3个相互连接的减速器，把动力传到旋翼和尾桨上。主减速器装在座舱上部发动机前，与两台发动机相连，经过两级减速。第一级采用渐开线螺旋伞齿轮和其它齿轮，第二级有直接和旋翼轴固定的齿轮啮合的圆弧小齿轮。
机身 普通轻合金半硬壳短舱和尾梁结构。口盖、舱门和整流罩采用玻璃纤维材料。机身前方没有隔壁，视界宽阔。两侧滑动舱门上有大窗口。轻金属硬壳式结构的尾梁支承着垂直安定面/尾斜梁，半平尾在垂直安定面的右上端。平尾前、后缘及尾减速器上的整流锥用玻璃纤维制成。
着陆装置 多用途陆军型：不可收放的管架滑橇。每个滑橇后部可装一对可调节的地面移动轮。可选用浮筒式起落装置。海军型：不可收放油气式前三点起落架。
动力装置 在“山猫”AHMk1、HAS.Mk2和早期出口型均装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”2涡轮轴发动机，单台最大应急功率为671千瓦(912轴马力)。后来的型别装两台“宝石”41-1或41-2涡轮轴发动机，单台最大应急功率为835千瓦(1135轴马力)，或装两台“宝石”42-1发动机，单台最大应急功率为846千瓦(1150轴马力)。
座舱 驾驶员和副驾驶员或观察员的座椅并排安放，座椅前后和高度可调。可选用复式操纵系统。其他机组人员按任务而定。单个向前开的驾驶舱门，两侧有向后滑动的大舱门。从座舱可进入驾驶舱。
系统 两套独立的液压系统，压力为141×105帕(144公斤/厘米2)。海军型上，当安装Alcate声纳设备、磁异探测器或液压绞车系统时，将安装第三套液压系统，压力与前两套相同。没有气压系统。28伏直流电由发动机驱动的两台7千瓦起动器/发电机和一台交流发电机提供。24伏23安小时(也可选装40安小时)镍镉电池作备用电源和发动机应急起动电源。
机载设备 主设备舱设在机头和座舱后部。各型均装标准的航行灯，座舱灯和驾驶舱灯，机头下可调整的着陆灯，防撞信标，急救包和手提式灭火器。通用型和海军型用于执行各种任务的通用电子设备有：GEC公司的双余度三通道自动稳定设备；霍尼韦尔公司的GM9陀螺罗盘系统；台卡公司的战术空中导航系统；台卡公司的71型多普勒雷达，E2C备用罗盘；雷科尔公司的机内通话系统。
武器 执行武装护航、反坦克和空对地攻击任务时，可以携带20毫米机炮，7.62毫米机炮，68毫米、70毫米或80毫米火箭弹发射器和各种反坦克导弹。海军型可携带鱼雷、深水炸弹或空-舰导弹。
技术数据
(A：通用型；N：海军型)
外形尺寸
旋翼直径 12.80米
尾桨直径 2.21米
旋翼桨叶弦长(定常) 0.395米
尾桨桨叶弦长(定常) 0.18米
机长(旋翼、尾桨转动) 15.16米
A(旋翼桨叶折叠) 13.17米
N(旋翼桨叶、尾斜梁折叠) 10.62米
机身长(机头至尾桨中心)
A 12.06米
N 11.92米
机宽(旋翼桨叶折叠)
A 3.75米
N 2.94米
机高(旋翼、尾桨传动)
A 3.66米
N 3.60米
机高(旋翼、尾桨不动)
A 3.50米
N 3.48米
机高(至桨毂顶部)
A 2.96米
机高(旋翼桨叶和尾斜梁折叠)
N 3.20米
尾桨离地高度
A 1.41米
N 1.38米
平尾半翼展(从机身中心线) 1.78米
滑橇间距离A 2.03米
主轮距N 2.78米
前主轮距N 2.94米
座舱门
平均宽度 1.37米
高度 1.19米
内部尺寸
座舱(自驾驶员座椅后面)
最小长度 2.06米
最大宽度 1.78米
后部宽度 1.41米
内部地板最大宽度 1.72米
地板面积 3.72米2
容积 5.21米3
座舱门(宽×高) 1.37米×1.19米
面积
旋翼桨盘 128.7米2
尾桨桨盘 3.84米2
重量数据
出厂净重
A 2578千克
N 2740千克
出厂基本重量
A 2658千克
N 3030千克
使用空重(带设备)
A(运兵，1名驾驶员和10名士兵) 2787千克
A(反坦克，包括武器挂架，火控设备和瞄准具) 3072千克
A(搜索和救援，3名机组人员) 2963千克
N(反潜) 3343千克
N(侦察，2名机组人员) 3277千克
N(反潜识别和攻击) 3472千克
N(空对海面舰只搜索和攻击，两名机组人员和4枚“海鸥”导弹) 3414千克
N(搜索和救援，3名机组人员) 3416千克
N(投吊式声纳搜索和攻击) 3650千克
最大起飞重量
A 4535千克
N 4763千克
最大桨盘载荷
A 0.346千牛/米2(35.24公斤/米2)
N 0.363千牛/米2(37.00公斤/米2)
性能数据(正常最大起飞重量、海平面、国际标准大气)
最大连续巡航速度
A 259公里/小时
N 232公里/小时
A(国际标准大气+20℃) 241公里/小时
N(国际标准大气+20℃) 211公里/小时
最大连续巡航速度(1小时，一台发动机停车)
A 248公里/小时
B 225公里/小时
A(国际标准大气+20℃) 211公里/小时
N(国际标准大气+20℃) 184公里/小时
最大续航速度(国际标准大气和国际标准大气+20℃) 130公里/小时
最大爬升率
A 12.6米/秒
N 3.7米/秒
A(国际标准大气+20℃) 1.2米/秒
N(国际标准大气+20℃) 1.1米/秒
最大垂直爬升率
A 7.9米/秒
N 5.9米/秒
A(国际标准大气+20℃) 6.5米/秒
N(国际标准大气+20℃) 4.1米/秒
悬停高度(无地效)
A 3230米
N 2575米
典型航程(有余油)
A(运兵) 540公里
作战半径(以最大巡航速度出航和返航，留有起飞和降落余油，在搜索区上空巡逻30分钟，每救一名遇难者悬停3分钟，任务结束后留10%的余油)
N(搜索和救援，3名机组人员和2名遇险者) 212公里
N(搜索和救援，3名机组人员和7名遇险者) 178公里
留空时间(作战半径93公里，以最大巡航速度出航和返航，带两枚鱼雷、发烟浮筒和海上浮标，留有起飞和降落余油，任务结束后留10%余油)
N(反潜识别和攻击，以巡逻速度飞行) 2小时
N(反潜攻击，以巡逻速度飞行) 2小时29分
N(带投吊式声纳搜索和攻击，50%巡逻，50%悬停) 1小时50分
留空时间(作战半径93公里，以最大巡航速度出航和返航，2名机组人员和4枚“海鸥”导弹，留有起飞降落和任务结束时的余油)
N(空对海面舰艇攻击，飞行中雷达搜索，以巡航速度飞行) 1小时36分
最大航程
A 630公里
N 593公里
A(国际标准大气+20℃) 628公里
N(国际标准大气+20℃) 593公里
最大续航时间
A 2小时57分
N(国际标准大气+20℃) 2小时50分
最大转场航程(带辅助座舱油箱)
A 1342公里
N 1046公里
“海王”是英国韦斯特兰直升机公司在美国西科斯基公司的SH-3D基础上发展起来的先进反潜直升机，该机采用了SH-3D直升机的基本机体和旋翼系统，换装了动力装置，采用一些专用设备。该机一开始就按英国皇家海军要求的先进反潜直升机进行设计，续航时间要长。“海王”的次要任务是搜索和救援，战术部队运输，撤退伤员和运货。能远程转场。陆基通用型是“突击队员”(Commando)直升机。
从1969年交付第一架生产型以来，韦斯特兰直升机公司的“海王”直升机发展了以下几种型别：
“海王”HAS.Mk1 英国皇家海军1967年订购的反潜型。第一架生产型(XV642)于1969年5月7日首次试飞。共生产56架，1972年5月交付完毕。
“海王”HAS.Mk2 英国皇家海军的反潜及搜索救援型。该机是HAS.Mk1的改型。第一架生产型(XZ570)于1976年6月18日首次试飞。共订购21架。该机装有搜索雷达和深水声纳。
“海王”AEW.Mk2A 该型于1982年中进行改装，供英国皇家海军使用，是舰载直升机预警机。由HAS.Mk2A改装了10架(包括试验机)。根据英国皇家海军的“低空监视任务”工程计划要求，该型仅用11周时间就完成改装，通过改型将2架HAS.Mk2“海王”(XV650和XV651)改为试验机。前一架试验机于1982年8月装备在南大西洋的“伊路斯德劳斯”号军舰上。这两架试验机都装有索思公司的EMI水平海上搜索监视雷达，雷达装在机身右侧转动支架上的状如“定音鼓”的气密容器内，和脊部整流罩成一线，容器由Kevlar纤维蒙皮制成。“定音鼓”状的容器靠液压旋转，工作时，可向前和向下低于机轮平面。雷达扫描器可进行稳定的俯仰和滚动运动，扫描360°全景。
为执行搜索和目标分类任务，机上设有两名雷达操作员，在实用升限为3050米时，探测目标距离大于161公里，悬停时可进行空中加油，续航时间可达4小时。
“海王”HAR.Mk3 英国皇家空军使用的大功率搜索救援型。该型可容纳2名驾驶员、1名电子设备/绞车操作员和1名装载员/绞车手；最多可载6副担架或2副担架和11名坐着的遇险者，或19名人员。导航系统包括台卡TANSF计算机，该计算机可接收台卡Mk19导航接收机和71型多普勒导航设备的信息输入。机上还装有MEL雷达。最初订购了16架，1983年又订购3架，用来装备苏格兰的202中队和78中队，第一架HAR.Mk3于1977年9月6日首次飞行，1979年交付了16架，1985年全部交坟完毕。
“海王”HC.Mk4 该机为皇家海军“突击队员”Mk2的通用型。
“海王”HAR.Mk5 1987年至1988年间，4架HAS.Mk5拆掉反潜电子设备用于搜索救援，从1988年4月1日起交付苏格兰的771中队使用。
“海王”HAS.Mk5 该机为皇家海军反潜和搜索救援改进型。三批订购总数达30架，1980年10月2日开始交付，至1986年7月，全部交付完毕。“海王”HAS.Mk5的导航/攻击系统采用TANSG与台卡71型多普勒导航设备耦合系统及HEL公司“海上搜索者”雷达。该机还装有雷科尔公司的MIR-2电子支援设备，被动式声纳浮标空投设备和GEC电子设备公司的LAPADS声处理系统和显示设备。由于转动天线尺寸增加，Mk5的脊部整流罩较大。
由于“海王”采用了新的设备，它可以精确地定出比过去距离远得多的敌潜艇的位置，并可用鱼雷实施攻击。此外，还可以从自己的声纳浮标获取监测信号。“海王”还能处理英国皇家海军联合搜潜的“猎迷”反潜机空投的浮标所发出的信息。该机能长时间在离母舰160公里远的地方飞行。
“海王”HAS.Mk5可容纳4名机组人员，其中，声纳操作员负责监测LAPADS设备。为安装附加设备，后隔框向尾部移动约1.72米，从而扩大了座舱容积。预计，该型可携带更大功率的鱼雷和改进的反潜探测装置，最大起飞重量9525千克。
“海王”HAS.Mk6 大功率的皇家海军反潜型。机头的右下方有大的桨叶天线。从1987年10月起订购了5架新机，1990年1月至8月交付完毕。使用韦斯特兰提供的元件改装了25架HAS.Mk5。改型(Mk5 XZ58)于1989年12月15日首飞。Mk6新机(ZG816)于1989年12月7日首飞。1988年4月15日起交付苏格兰的824中队使用，后来中队解散。Mk6装备的中队如下：819中队(1989年4月)、810中队(1989年11月)、820中队(1990年1月)、826中队(1990年2月)、814中队(1990年10月)、706中队的“海王”直升机也进行了改装。
Mk6的AQS-902G-DS增强声纳系统代替了Mk5带数字式处理机的普莱赛公司195吊放声纳的模拟计算元件，在一个阴极射管显示器上显示从声纳浮标和吊放声纳传来的综合信息。声纳浸水深度从75米增加到213米。GEC-普莱赛公司的PRT446改进了敌我识别能力。有2个GEC公司的AD3400甚高频/超高频保密通话机。Mk6的机载设备的重量比Mk5减少了332～363千克。
“先进海王” 该型装有两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机，每台发动机功率为1092千瓦(1485轴马力)，主减速器具有应急润滑装置和加强了的吊架。采用了复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶。搜索雷达也有所改善。最大起飞重量增加到9752千克，从而提高了有效载荷/航程性能，降低了全寿命费用。英国皇家海军订购了7架，装有“海鹰”导弹。此外，英国国防部也订购了1架。
“海王”Mk41 该型是为德国海军发展的搜索救援型。共订购22架。第一架于1972年3月6日首次试飞。1974年全部交付完毕。
“海王”Mk42 该型是为印度海军发展的反潜型。最初订购了6架，1974年全部交付完丝。1977年6月又宣布追加订购了3架大功率“海王”Mk42，编号为Mk42A，该机具有拖曳小型舰艇的能力，1980年3月交付完毕。
“海王”Mk42B 该型是“先进海王”型的反潜型。1983年7月，印度海军订购12架，随后又订购8架。该型装有GEC公司的AQS-902声纳浮标信息处理机和战术处理系统；MEL公司的“超搜索者”雷达；HS-12吊放声纳；查尔顿700音响修正装置；马可尼公司的电子支援设备。该型可携带英国航宇公司的“海鹰”远距反舰导弹。1985年5月17日第1架机(IN513)试飞，后因合同与财政方面的问题，头2架(IN515和IN516)到1989年1月16日才交付，用于驾驶员训练。至1990年12月12日交付完毕。
“海王”Mk42C 该型是“先进海王”型的通用运输型。印度海军订购6架。导航系统与HAS.Mk3相似，但MEL公司的雷达由本迪克斯公司的RDR1400C替代，雷达安装在机头；自动无线电定向仪，敌我识别器由印度斯坦航空公司生产。
“海王”Mk43 该型是为挪威空军发展的搜索救援型。1972年至1978年共订购了11架Mk43。
“海王”Mk43B 挪威空军搜索和救援直升机。该型是Mk43的改型，加装了本迪克斯公司的雷达，雷科尔91多普勒雷达，R-NAV2和台卡公司的Mk32雷达及2000F前视红外雷达。1992年8月开始交付。
“海王”Mk45 该型是为巴基斯坦海军发展的反潜型。订购了6架，1975年交付完毕。
“海王”Mk47 该型是沙特阿拉伯为埃及海军采购的反潜型。总共采购了6架。
“海王”Mk48 该型是为比利时空军发展的搜索救援型。1976年交付了5架，其中包括1架豪华型高级专机。1988年3月安装了复合材料桨叶。1989年年，韦斯特兰直升机公司承包了带有新的多普勒雷达的导航系统及战术空军导航系统。
“海王”Mk50 该型是为澳大利亚海军订购的Mk1的发展型。总计订购10架。
截止1992年1月1日，“海王”和“突击队员”总共订购了326架。其中已交付319架(“突击队员”已交付89架)。
从1969年交付第一架生产型以来，韦斯特兰直升机公司的“海王”直升机发展了以下几种型别：
“海王”HAS.Mk1 英国皇家海军1967年订购的反潜型。第一架生产型(XV642)于1969年5月7日首次试飞。共生产56架，1972年5月交付完毕。
“海王”HAS.Mk2 英国皇家海军的反潜及搜索救援型。该机是HAS.Mk1的改型。第一架生产型(XZ570)于1976年6月18日首次试飞。共订购21架。该机装有搜索雷达和深水声纳。
“海王”AEW.Mk2A 该型于1982年中进行改装，供英国皇家海军使用，是舰载直升机预警机。由HAS.Mk2A改装了10架(包括试验机)。根据英国皇家海军的“低空监视任务”工程计划要求，该型仅用11周时间就完成改装，通过改型将2架HAS.Mk2“海王”(XV650和XV651)改为试验机。前一架试验机于1982年8月装备在南大西洋的“伊路斯德劳斯”号军舰上。这两架试验机都装有索思公司的EMI水平海上搜索监视雷达，雷达装在机身右侧转动支架上的状如“定音鼓”的气密容器内，和脊部整流罩成一线，容器由Kevlar纤维蒙皮制成。“定音鼓”状的容器靠液压旋转，工作时，可向前和向下低于机轮平面。雷达扫描器可进行稳定的俯仰和滚动运动，扫描360°全景。
为执行搜索和目标分类任务，机上设有两名雷达操作员，在实用升限为3050米时，探测目标距离大于161公里，悬停时可进行空中加油，续航时间可达4小时。
“海王”HAR.Mk3 英国皇家空军使用的大功率搜索救援型。该型可容纳2名驾驶员、1名电子设备/绞车操作员和1名装载员/绞车手；最多可载6副担架或2副担架和11名坐着的遇险者，或19名人员。导航系统包括台卡TANSF计算机，该计算机可接收台卡Mk19导航接收机和71型多普勒导航设备的信息输入。机上还装有MEL雷达。最初订购了16架，1983年又订购3架，用来装备苏格兰的202中队和78中队，第一架HAR.Mk3于1977年9月6日首次飞行，1979年交付了16架，1985年全部交坟完毕。
“海王”HC.Mk4 该机为皇家海军“突击队员”Mk2的通用型。
“海王”HAR.Mk5 1987年至1988年间，4架HAS.Mk5拆掉反潜电子设备用于搜索救援，从1988年4月1日起交付苏格兰的771中队使用。
“海王”HAS.Mk5 该机为皇家海军反潜和搜索救援改进型。三批订购总数达30架，1980年10月2日开始交付，至1986年7月，全部交付完毕。“海王”HAS.Mk5的导航/攻击系统采用TANSG与台卡71型多普勒导航设备耦合系统及HEL公司“海上搜索者”雷达。该机还装有雷科尔公司的MIR-2电子支援设备，被动式声纳浮标空投设备和GEC电子设备公司的LAPADS声处理系统和显示设备。由于转动天线尺寸增加，Mk5的脊部整流罩较大。
由于“海王”采用了新的设备，它可以精确地定出比过去距离远得多的敌潜艇的位置，并可用鱼雷实施攻击。此外，还可以从自己的声纳浮标获取监测信号。“海王”还能处理英国皇家海军联合搜潜的“猎迷”反潜机空投的浮标所发出的信息。该机能长时间在离母舰160公里远的地方飞行。
“海王”HAS.Mk5可容纳4名机组人员，其中，声纳操作员负责监测LAPADS设备。为安装附加设备，后隔框向尾部移动约1.72米，从而扩大了座舱容积。预计，该型可携带更大功率的鱼雷和改进的反潜探测装置，最大起飞重量9525千克。
“海王”HAS.Mk6 大功率的皇家海军反潜型。机头的右下方有大的桨叶天线。从1987年10月起订购了5架新机，1990年1月至8月交付完毕。使用韦斯特兰提供的元件改装了25架HAS.Mk5。改型(Mk5 XZ58)于1989年12月15日首飞。Mk6新机(ZG816)于1989年12月7日首飞。1988年4月15日起交付苏格兰的824中队使用，后来中队解散。Mk6装备的中队如下：819中队(1989年4月)、810中队(1989年11月)、820中队(1990年1月)、826中队(1990年2月)、814中队(1990年10月)、706中队的“海王”直升机也进行了改装。
Mk6的AQS-902G-DS增强声纳系统代替了Mk5带数字式处理机的普莱赛公司195吊放声纳的模拟计算元件，在一个阴极射管显示器上显示从声纳浮标和吊放声纳传来的综合信息。声纳浸水深度从75米增加到213米。GEC-普莱赛公司的PRT446改进了敌我识别能力。有2个GEC公司的AD3400甚高频/超高频保密通话机。Mk6的机载设备的重量比Mk5减少了332～363千克。
“先进海王” 该型装有两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机，每台发动机功率为1092千瓦(1485轴马力)，主减速器具有应急润滑装置和加强了的吊架。采用了复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶。搜索雷达也有所改善。最大起飞重量增加到9752千克，从而提高了有效载荷/航程性能，降低了全寿命费用。英国皇家海军订购了7架，装有“海鹰”导弹。此外，英国国防部也订购了1架。
“海王”Mk41 该型是为德国海军发展的搜索救援型。共订购22架。第一架于1972年3月6日首次试飞。1974年全部交付完毕。
“海王”Mk42 该型是为印度海军发展的反潜型。最初订购了6架，1974年全部交付完丝。1977年6月又宣布追加订购了3架大功率“海王”Mk42，编号为Mk42A，该机具有拖曳小型舰艇的能力，1980年3月交付完毕。
“海王”Mk42B 该型是“先进海王”型的反潜型。1983年7月，印度海军订购12架，随后又订购8架。该型装有GEC公司的AQS-902声纳浮标信息处理机和战术处理系统；MEL公司的“超搜索者”雷达；HS-12吊放声纳；查尔顿700音响修正装置；马可尼公司的电子支援设备。该型可携带英国航宇公司的“海鹰”远距反舰导弹。1985年5月17日第1架机(IN513)试飞，后因合同与财政方面的问题，头2架(IN515和IN516)到1989年1月16日才交付，用于驾驶员训练。至1990年12月12日交付完毕。
“海王”Mk42C 该型是“先进海王”型的通用运输型。印度海军订购6架。导航系统与HAS.Mk3相似，但MEL公司的雷达由本迪克斯公司的RDR1400C替代，雷达安装在机头；自动无线电定向仪，敌我识别器由印度斯坦航空公司生产。
“海王”Mk43 该型是为挪威空军发展的搜索救援型。1972年至1978年共订购了11架Mk43。
“海王”Mk43B 挪威空军搜索和救援直升机。该型是Mk43的改型，加装了本迪克斯公司的雷达，雷科尔91多普勒雷达，R-NAV2和台卡公司的Mk32雷达及2000F前视红外雷达。1992年8月开始交付。
“海王”Mk45 该型是为巴基斯坦海军发展的反潜型。订购了6架，1975年交付完毕。
“海王”Mk47 该型是沙特阿拉伯为埃及海军采购的反潜型。总共采购了6架。
“海王”Mk48 该型是为比利时空军发展的搜索救援型。1976年交付了5架，其中包括1架豪华型高级专机。1988年3月安装了复合材料桨叶。1989年年，韦斯特兰直升机公司承包了带有新的多普勒雷达的导航系统及战术空军导航系统。
“海王”Mk50 该型是为澳大利亚海军订购的Mk1的发展型。总计订购10架。
截止1992年1月1日，“海王”和“突击队员”总共订购了326架。其中已交付319架(“突击队员”已交付89架)。
设计特点
(“先进海王”)
旋翼系统 采用复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶。5片桨叶的新型尾桨在侧风情况下具有良好的性能。旋翼桨叶可自动折叠。
机身 与阿古斯特-西科斯基公司的ASH-3H基础相似。水平安定面在尾斜梁的右边。
动力装置 装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机，每台发动机最大应急功率为1238千瓦(1683轴马力)，发动机并排安装在座舱上部。主减速器限制功率为2200千瓦(2991轴马力)。在地板下面有六个软燃油箱，总油量3714升。座舱内部辅助油箱的容量为863升，转场时使用。压力加油点位于右侧，两个重力加油点位于左侧。在发动机进气口处设有平板式砂粒保护装置，可选装大气净化装置。
座舱 反潜型可容纳4人组成的空勤组；搜索救援型最多可载22名遇险者，如安装雷达可载18名遇险者；通用型可载28名士兵。可选装9副担架和2名医务人员或15名高级官员的布局。
座舱的左前方有两块式的登机梯舱门，右后方有货舱门，整个座舱都可加热通风，驾驶舱的舱门和舷窗以及客舱每边的两个舷窗均可应急投放。
系统 3套主液压系统。主液压系统和辅助液压系统均可进行旋翼控制。系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)；流量在压力为87.9×105帕(89.6公斤/厘米2)时为22.7升/分。装有不承压油箱。主起落架、声纳救援绞车、桨叶折叠和旋翼刹车共用一套液压系统，系统压力为207×105帕(211公斤/厘米2)，流量在压力为186.2×105帕(189.9公斤/厘米2)时为41升/分。电气系统包括两台20千伏安200伏三相400赫发动机驱动的发电机，由机上的40安小时镍镉电池通过一台变流器提供26伏单向交流电源，来自两个200安变压整流器的直流电源为辅助系统供电。
机载设备(反潜型) 用作反潜时，“海王”是一个完整的全天候搜索/杀伤武器系统，能独立地攻击水面船只。为完成反潜任务可装如下各种设备：GEC公司Ferranti 2069或GEC-普莱赛公司的195声纳；本迪克斯公司的AN/AQS-13B或GEC公司的多普勒导航系统；MEL公司的雷达；霍尼韦尔公司的AN/APN-17雷达高度表；路易斯新标记公司的Mk31自动飞行控制系统，该系统可为两名驾驶员进行无线电高度显示。柯林斯公司的AN/ARC-182超高频/甚高频电台和归航仪；超级电子公司的超高频电台；柯林斯公司的718U-5高频无线电台；另外还有对讲机，电话联系系统和敌我识别器；航向地平仪；驾驶员控制机动飞行的三通道稳定系统；巡航飞行时的姿态保持、航向保持和高度保持系统；机动飞行到悬停和由悬停到机动飞行的过渡系统；悬停时自动高度控制和平面位置控制系统；以及一个辅助配平装置。
机载设备(非反潜型) 可以安装大量无线电和导航设备，包括甚高频/超高频无线电通信设备，甚高频/超高频归航仪，无线电罗盘，多普勒导航系统，无线电高度表，伏尔/仪表着陆系统，雷达和应答器等，上述设备由柯林斯公司、普莱赛公司、霍尼韦尔公司和GEC公司制造。该机还装有霍尼韦尔公司的罗盘系统和路易斯新标记公司自动飞行控制系统。搜索救援型“海王”装有布里斯公司的BL10300速度可变的液压救援绞车，其承载能力为272千克，装在货舱门右上侧。
(“先进海王”)
旋翼系统 采用复合材料旋翼桨叶和尾桨桨叶。5片桨叶的新型尾桨在侧风情况下具有良好的性能。旋翼桨叶可自动折叠。
机身 与阿古斯特-西科斯基公司的ASH-3H基础相似。水平安定面在尾斜梁的右边。
动力装置 装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”H.1400-1T涡轮轴发动机，每台发动机最大应急功率为1238千瓦(1683轴马力)，发动机并排安装在座舱上部。主减速器限制功率为2200千瓦(2991轴马力)。在地板下面有六个软燃油箱，总油量3714升。座舱内部辅助油箱的容量为863升，转场时使用。压力加油点位于右侧，两个重力加油点位于左侧。在发动机进气口处设有平板式砂粒保护装置，可选装大气净化装置。
座舱 反潜型可容纳4人组成的空勤组；搜索救援型最多可载22名遇险者，如安装雷达可载18名遇险者；通用型可载28名士兵。可选装9副担架和2名医务人员或15名高级官员的布局。
座舱的左前方有两块式的登机梯舱门，右后方有货舱门，整个座舱都可加热通风，驾驶舱的舱门和舷窗以及客舱每边的两个舷窗均可应急投放。
系统 3套主液压系统。主液压系统和辅助液压系统均可进行旋翼控制。系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)；流量在压力为87.9×105帕(89.6公斤/厘米2)时为22.7升/分。装有不承压油箱。主起落架、声纳救援绞车、桨叶折叠和旋翼刹车共用一套液压系统，系统压力为207×105帕(211公斤/厘米2)，流量在压力为186.2×105帕(189.9公斤/厘米2)时为41升/分。电气系统包括两台20千伏安200伏三相400赫发动机驱动的发电机，由机上的40安小时镍镉电池通过一台变流器提供26伏单向交流电源，来自两个200安变压整流器的直流电源为辅助系统供电。
机载设备(反潜型) 用作反潜时，“海王”是一个完整的全天候搜索/杀伤武器系统，能独立地攻击水面船只。为完成反潜任务可装如下各种设备：GEC公司Ferranti 2069或GEC-普莱赛公司的195声纳；本迪克斯公司的AN/AQS-13B或GEC公司的多普勒导航系统；MEL公司的雷达；霍尼韦尔公司的AN/APN-17雷达高度表；路易斯新标记公司的Mk31自动飞行控制系统，该系统可为两名驾驶员进行无线电高度显示。柯林斯公司的AN/ARC-182超高频/甚高频电台和归航仪；超级电子公司的超高频电台；柯林斯公司的718U-5高频无线电台；另外还有对讲机，电话联系系统和敌我识别器；航向地平仪；驾驶员控制机动飞行的三通道稳定系统；巡航飞行时的姿态保持、航向保持和高度保持系统；机动飞行到悬停和由悬停到机动飞行的过渡系统；悬停时自动高度控制和平面位置控制系统；以及一个辅助配平装置。
机载设备(非反潜型) 可以安装大量无线电和导航设备，包括甚高频/超高频无线电通信设备，甚高频/超高频归航仪，无线电罗盘，多普勒导航系统，无线电高度表，伏尔/仪表着陆系统，雷达和应答器等，上述设备由柯林斯公司、普莱赛公司、霍尼韦尔公司和GEC公司制造。该机还装有霍尼韦尔公司的罗盘系统和路易斯新标记公司自动飞行控制系统。搜索救援型“海王”装有布里斯公司的BL10300速度可变的液压救援绞车，其承载能力为272千克，装在货舱门右上侧。
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三种巡逻机，其中2型反潜的应该是替代关系吧
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三架前美国海军P-3C改进II.75型猎户座反潜艇作战飞机1991年遭到了美国的扣留，直至1997年才交付给巴基斯坦海军。猎户坐飞机的转让是一项价值为3.68亿美元合同的一部分，这其中还包括未透露数量的鱼叉反舰导弹、AIM-9L响尾蛇空对空导弹、雷达和牵引式榴弹炮。
于1974年采购的四架原丹麦的大西洋 1 MPAs飞机由汤姆森公司分别于1995年和1997年进行了改装。改装的主要部件包括：安装汤姆森/DASA公司的海洋教员侦察雷达、汤姆森·辛特拉·撒丹公司的声音处理器、六分仪航空导航子系统和汤姆森-CSF公司的DR3000-A ESM系统。1996年法国捐赠了三架额外的原法国海军的大西洋1s飞机。每架飞机都将用于反潜作战和海上侦察任务。1996年3月，巴基斯坦政府宣称，已与印尼签署了一项价值为4亿美元的贸易协议，包括转让四架CN-235MPA海上巡逻飞机。作为交换条件，巴基斯坦将转让没有透露数量的木沙克飞机和部分潜艇。
于1974年采购的四架原丹麦的大西洋 1 MPAs飞机由汤姆森公司分别于1995年和1997年进行了改装。改装的主要部件包括：安装汤姆森/DASA公司的海洋教员侦察雷达、汤姆森·辛特拉·撒丹公司的声音处理器、六分仪航空导航子系统和汤姆森-CSF公司的DR3000-A ESM系统。1996年法国捐赠了三架额外的原法国海军的大西洋1s飞机。每架飞机都将用于反潜作战和海上侦察任务。1996年3月，巴基斯坦政府宣称，已与印尼签署了一项价值为4亿美元的贸易协议，包括转让四架CN-235MPA海上巡逻飞机。作为交换条件，巴基斯坦将转让没有透露数量的木沙克飞机和部分潜艇。
SA 319B Alouette III Pakistan Navy
那艘编号42的船好像我们生产的
原帖由 raolian 于 2007-11-5 20:12 发表
那艘编号42的船好像我们生产的
这艘沪东厂造的补给舰，还有过“47”的舷号:L
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... =%2Bhmsh&page=3
小巴的反潜机使用经验还是不错的,只是不知道中国在那学到了多少
原帖由 KE323 于 2007-11-7 22:13 发表
小巴的反潜机使用经验还是不错的,只是不知道中国在那学到了多少
小巴现在也买中国的反潜直升机了：
2005年6月巴基斯坦与中国签署了合同购买四艘F-22P级护卫舰，F22P级护卫舰的原型是中国的江卫II。合同的谈判始于2003年初，最终合同规定这四艘护卫舰将于2010年交付给巴基斯坦海军。
四艘护卫舰中，前两艘将在中国国家造船公司沪东船厂建造，第三艘和第四艘将在巴基斯坦卡拉奇造船厂建造。
合同内容中除了中方将向巴基斯坦进行技术交接以便巴方建造第三和第四艘护卫舰之外，同时中方还将向该项目提供七亿五千万的贷款。另外还包括出口至少四架直-9C舰载直升机。
Z-9C与进口的“黑豹”非常相象，但仍有细节上的区别：
1）Z-9C的机头雷达罩较大，比“黑豹”的大而粗。
2）Z-9C的两根空速管位于机头雷达罩下方，而“黑豹”则在机头两侧。
3）Z-9C雷达罩后方的驾驶员观察窗较小，只有普通Z-9的一半，且左右两块大小相同；而“黑豹”则是右大左小。
4）Z-9C可挂两条鱼雷，其挂架是从机身下伸出的。而“黑豹”仅可挂一条，其挂架是连接在机身一侧上的（左侧）。
5）Z-9C驾驶员舱上方有一物体（不知何物），而“黑豹”没有。
6）Z-9C的后机舱门没有“黑豹”大，上面的玻璃窗是棱角方的，“黑豹”是圆角方形的。
7）Z-9C的后机身上没有“黑豹”那样的线状天线。
可对照了看图：
1）Z-9C的机头雷达罩较大，比“黑豹”的大而粗。
2）Z-9C的两根空速管位于机头雷达罩下方，而“黑豹”则在机头两侧。
3）Z-9C雷达罩后方的驾驶员观察窗较小，只有普通Z-9的一半，且左右两块大小相同；而“黑豹”则是右大左小。
4）Z-9C可挂两条鱼雷，其挂架是从机身下伸出的。而“黑豹”仅可挂一条，其挂架是连接在机身一侧上的（左侧）。
5）Z-9C驾驶员舱上方有一物体（不知何物），而“黑豹”没有。
6）Z-9C的后机舱门没有“黑豹”大，上面的玻璃窗是棱角方的，“黑豹”是圆角方形的。
7）Z-9C的后机身上没有“黑豹”那样的线状天线。
可对照了看图：
天朝的反潜真是短板啊，声纳浮标现在还要采购啊
发展任重道远啊:(
发展任重道远啊:(
原帖由 hnwenbo 于 2007-11-8 17:34 发表
天朝的反潜真是短板啊，声纳浮标现在还要采购啊
发展任重道远啊:(
上次龙首的一份报摘显示已经国产了
弱问一句:大西洋和运-7哪个大?
原帖由 隼鹰 于 2007-11-9 00:11 发表
弱问一句:大西洋和运-7哪个大?
大西洋大，只看重量的话，大西洋ATL1（BR.1150）的空重就比运-7的最大起飞重量还大！
下面是“大西洋”(Atlantique)ATL2与运-7的一些数据：
“大西洋”(Atlantique)ATL2技术数据：
外形尺寸
翼展 37.42米
展弦比 10.9
机翼面积 120.34米2
机长 33.63米
机高 10.89米
主轮距 9.00米
前主轮距 9.40米
内部尺寸
机舱长 18.50米
最大宽度 3.60米
最大高度 2.00米
容积 92米3
主武器舱(长×宽×高) 9.00米×2.10米×1米
重量及载荷
空重 25600千克
作战载荷(反潜任务) 3000千克
最大燃油量 18500千克
反潜任务起飞重量 44200千克
最大超载起飞重量 46000千克
正常设计着陆重量 36000千克
性能数据(起飞重量45000千克时估算值)
最大平飞速度 648公里/小时
最大巡逻速度(高度7600米) 555公里/小时
正常巡逻速度(从海平面到 1525米高度) 315公里/小时
最大爬升率(海平面、起飞重量30000千克) 14.7米/秒
实用升限 9145米
起飞距离(至 10.5米高) 1840米
起飞距离(至10.5米高，一发停车) 2240米
着陆距离(自15米高度) 1500米
最大续航时间 18小时
最大油量转场航程 9075公里
运-7的一些数据：
机长 24.31米
机高 8.891米
翼展 29.2米
最大起飞重量24000千克
最大商载 5500千克
巡航时速 420千米/小时
满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)
实用升限8500米
发动机 2台WJ-5A-1
驾驶员3人
“大西洋I”海上巡逻机
看看日本的新飞机小小的东西4个发动机。军用飞机能和民用客机比吗？
和他们那点海岸线相比,反潜力量还是满强的.
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TG反潜确实很差,要不老美的俄亥俄也不会视TG海航为无物,演练什么渗透登陆台湾!:L
原帖由 SU27m 于 2008-3-8 02:19 发表
看看日本的新飞机小小的东西4个发动机。军用飞机能和民用客机比吗？
人家的飞机＂小＂？ 比咱的ＡＲＪ如何？
:time: