2007年度C-NCAP一个小问题.

车辆可不是安全气囊多就等于安全的啊！

关键要看具体的分析报告，当初我起码知道奥迪A6和恺美瑞扣分扣在什么地方。

CR-V加分的是侧面气帘，不过只有顶配才有……

加分加3分的车有的是，问题是撞的时候具体撞成什么样了？
哪里有扣分，为什么扣？这在实践中会有什么后果，这要搞
清楚。

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CNCAP只能做参考  一个赢利性组织 能有多少公信力

原帖由 花蹦蹦 于 2008-1-10 09:36 发表
CNCAP只能做参考  一个赢利性组织 能有多少公信力

再怎么说也是目前中国唯一真正有能力对汽车安全做测试的组织,让你去做测试,你有这个本事么?

要是人工去计算得分的话，那太主观了。

一个赢利性组织 能有多少公信力

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不是说 是非赢利组织吗？ 难道有人收赞助款了？

[ZT]车辆安全的广告代言人 C-NCAP沦为厂商宣传工具
http://auto.163.com/07/0828/08/3MVJILNN00081ROL.html

C-NCAP，一个最近两年以来在业内声名鹊起的项目，一个各大厂商都非常重视的实验，一个被衍生为宣传工具的标准，这么多的关注目光让C-NCAP身价倍增。而今的C-NCAP已经从一个单纯的汽研中心发展成了能够单纯创造巨大效益的商业机构，而有业内人士认为，C-NCAP正在沦为汽车厂商误导消费者的商业工具，成为真正的汽车安全广告代言人。

C-NCAP测试费38万元

对于C-NCAP的资金来源，其负责人吴卫曾经介绍过，2005年汽研中心为C－NCAP投入1000万元进行实验室建设，首先投入了800万元作为C－NCAP测试成本，800万元中包括用来购车的500万元。而就记者从汽车厂商内部获得的消息则显示，如果企业想要自己参加碰撞实验，一次碰撞实验的费用是38万元，车辆自己提供，并不由C－NCAP管理中心负责从市场上购买。

此前，确实有部分车型的碰撞实验是由C－NCAP管理中心自己完成的，车辆从市场上购买并负责实验费用。例如丰田皇冠的碰撞实验，三辆车的购买费用大约是90万元，再加上实验准备、数据采集等相关费用总和大概为100万元。

前期的投入总是会有回报的，一位对C－NCAP管理中心相当了解的汽车厂商代表告诉记者，38万元的碰撞实验费用其实是与其成本持平的，C－NCAP管理中心从碰撞上是没有什么赚头，但是其他衍生的实验，例如车辆的气囊碰撞实验等费用却是利润惊人。用这位知情人的话来说，“实验室里人不多，经济效益是相当不错。”

测试车辆标准不一

C-NCAP对外公布所有参加测试车型都是自己花钱购买，这表面显示了它的公正性，但在车型选择上却有偏向。C-NCAP选择的大多数测试车型是入门级车，而目前获得5星成绩的4款车却是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵的被动安全配置，这也是提高它们测试成绩的重要因素。

在最新一期公布的C-NCAP碰撞实验结果中，福特福克斯最后的得分是45.4分，如果没有“驾驶员侧安全带提醒装置”这个1分的加分内容的话，它的得分比碰撞结果为4星的本田思域要低。此外，也有人指出国外独立机构做一个新车碰撞测试，至少要花费一两年的时间，而中国汽车技术研究中心整个准备仅半年，就推出12款车的测试结果。

在记者的采访中，不少消费者表示，C－NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高。

C－NCAP标准低于NCAP

C－NCAP管理中心制定的C－NCAP的详细流程和标准，把目前车型分为五大类，并把两年内新上市的畅销车型作为碰撞试验的对象。在C－NCAP实验中，皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩，一度被公认为品质最佳的德系车，却无一进入五星行列，的确让人们感到诧异。

有专家表示，C－NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C－NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

厂商的广告代言人

现在的商品流行找广告代言人，车辆的安全性能可能是消费者除了价格之外最关注的问题，于是C－NCAP成为了不少厂商迷惑消费者的工具，碰撞实验结果就成为了突出产品优势的数据支持。

其实，在业内专家看来，C-NCAP并非一个强制性标准，它推出的目的主要在于给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。也就是说，C-NCAP只是一个抽样测试，只是给消费者提供一个参考指标。不少汽车厂家利用消费者对C-NCAP的不了解，故意夸大本厂车型在C-NCAP的成绩，在广告中纷纷打出碰撞冠军之类的口号，有关部门也应当采取必要的措施，禁止这些企业误导消费者。（记者 沈欣）

NCAP

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=400380

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原帖由 squallgzy 于 2008-1-10 21:27 发表

嘿嘿,换个正版NCAP恐怕德国车会更惨,不说了,省得被批斗.CNCAP公关最多的就是VAG了(擅长嘛),以为公关完了就没事了,对CNCAP大唱赞歌,结果还是那么惨不忍睹,VAG又跳出来"怀疑其公正性".挺CNCAP的是你,反CNCAP的也是你 ...

说它盈利不是造谣吧？ 我只是质疑一个盈利性组织所做测试的权威性

原帖由 squallgzy 于 2008-1-10 12:05 发表

再怎么说也是目前中国唯一真正有能力对汽车安全做测试的组织,让你去做测试,你有这个本事么?

我有全盘否定么 质疑都不行？ 要么做 自己做不了就闭嘴？

那要论坛干什么？

原帖由 花蹦蹦 于 2008-1-10 22:54 发表


说它盈利不是造谣吧？ 我只是质疑一个盈利性组织所做测试的权威性

盈利又怎么了?非盈利就一定公正?在中国你找出第二个CNCAP来?
不过就是想借攻击CNCAP来攻击日本车罢了,何必躲躲藏藏.那换正版NCAP看看,德国车更惨

整天想着公关公关,不正经造车,现在好了人家接受公关还是把你排那么低,活该被涮

原帖由 squallgzy 于 2008-1-10 22:58 发表

盈利又怎么了?非盈利就一定公正?在中国你找出第二个CNCAP来?
不过就是想借攻击CNCAP来攻击日本车罢了,何必躲躲藏藏.那换正版NCAP看看,德国车更惨

我哪攻击日本车了？

质疑CNCAP就是攻击日本车？

原帖由 花蹦蹦 于 2008-1-10 23:11 发表


我哪攻击日本车了？

你引用的文章里不就是从头到尾一股子对日本车的偏见,对德国车的崇拜么

我只想引用它是个盈利机构 质疑它的权威性
我有和你讨论过别的东西么？

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J.D.POWER没人质疑么？
算了  非要说我是德车的托  我就闪人好了
您请继续

原帖由 squallgzy 于 2008-1-10 23:27 发表
躲躲闪闪多不好,我都不怕被人骂,你又怕什么
你质疑它的权威性,比它更权威的在国外,J.D.Power也赢利,要不要质疑一下?
外国人赢利是正常,中国人赢利你要质疑,看不起中国人?
至于CNCAP标准低,我觉得很正常,中国还是个 ...

不要再编辑了  我只质疑过它的盈利机构身份

原帖由 花蹦蹦 于 2008-1-10 23:31 发表
J.D.POWER没人质疑么？
算了  非要说我是德车的托  我就闪人好了
您请继续

我没说你是托,别这么早就承认,不过批驳一下你转的那篇文章而已
至于你想质疑J.D.Power那就自便,有些人总会让自己显得另类一点的

中国的汽车产业现状,再怎么引进也没用,还不如多几个CNCAP这样的组织,干脆引进J.D.Power这样的赢利组织(当然他们现在也在这么做),至于不赢利的,你让他们来,他们肯来吗?

按照ENCAP的标准，国产车能有几星:o

不早测过了么
之前不记得哪辆车拿过两星来着
另外德国的ADAC本来就是ENCAP的成员组织，他们就是评测陆风的那组织

国产车还远未够班啊

没有攻击任何车系的意思,只是2007年度C-NCAP最近发布的碰撞结果中只有这几种车可以对比...,...汽车厂商因素抛开一边,
C-NCAP公布的评分标准自己为什么不执行???.

我也觉得奇怪
有气袋的话应该有1分加分的

不知道是不是因为CNCAP认为气袋没有保护好乘员？

原帖由 lancaster4 于 2008-1-11 13:14 发表
我也觉得奇怪
有气袋的话应该有1分加分的

不知道是不是因为CNCAP认为气袋没有保护好乘员？

看图吧
http://club.autohome.com.cn/c/411/
副驾驶的气囊起爆角度有些问题，把挡风玻璃炸裂了。
正碰时后座的安全带固定不住乘客，可能会勒脖子。
侧碰时，安全带也固定不住驾驶员
40%碰撞时驾驶员位置的气囊爆的位置好象也有点偏。

说C-NCAP有猫腻那倒是真的，JJ居然拿了3星，给足面子啦。

但是猫腻的空间很有限。碰撞测试第一看车架设计，这个没得造假，一撞就现形。A柱、B柱都变形了还有什么说的？
5星的忽悠成5星+可以，2星+的忽悠成3星也可以。
问题是你2星+无论如何也忽悠不成4星的。

原帖由 seacat 于 2008-1-12 17:43 发表
说C-NCAP有猫腻那倒是真的，JJ居然拿了3星，给足面子啦。

但是猫腻的空间很有限。碰撞测试第一看车架设计，这个没得造假，一撞就现形。A柱、B柱都变形了还有什么说的？
5星的忽悠成5星+可以，2星+的忽悠成3星也可 ...

中华车已经改头换面了吧，好像尊弛标准型拿了ENCAP一个三星吧，那个是随机抽的车，好像说豪华型应该能拿到4星？:o

几日没来,有些人比较嚣张啊!;P
那些胯日本车的来解释下这个图吧!

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凯美瑞就这种碰撞测试结果,就这德行,真不知是如何得到C-NCAP有史以来最高分的!
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原帖由 wangfei816 于 2008-1-12 22:46 发表

中华车已经改头换面了吧，好像尊弛标准型拿了ENCAP一个三星吧，那个是随机抽的车，好像说豪华型应该能拿到4星？:o

那个是特装版，你根本买不到的。

要是E-NCAP能拿3星，那么牛，标准更低的C-NCAP还会那么难看？B类车里面垫底啊。30。7，0。5的加分……

原帖由 我是南方6 于 2008-1-13 11:20 发表
几日没来,有些人比较嚣张啊!;P
那些胯日本车的来解释下这个图吧!

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凯美瑞就这种碰撞测试结果,就这德行,真不知是如何得 ...

你想说明什么问题？
有史以来最高分的是CRV，5星+

又，JJ的表现还是印证了我的观点，一分钱一分货，想拿A级车甚至A0级车的价钱买B级车，那当然要偷工减料，一碰就现形。

我开车唯一的一次交通事故就是开了辆才跑了1000公里不到中华在路上突然没有了刹车，直接吻上前面的车，还好前面的也是辆小车，要是卡车的话。我估计我现在肯定残废了……

原帖由 二狼神 于 2008-1-13 12:38 发表
我开车唯一的一次交通事故就是开了辆才跑了1000公里不到中华在路上突然没有了刹车，直接吻上前面的车，还好前面的也是辆小车，要是卡车的话。我估计我现在肯定残废了……

这个小毛病还真严重……

总之开车小心。

太平洋汽车网好象有各车型的具体分析报告，
从里面的一些分析报告看，一些五星车型也
不怎么样，包括我喜欢的福克斯。