超级军网“秦岭”发动机通过生产定型审查
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:36:05
“秦岭”发动机通过生产定型审查
http://www.xaec.com/system/_owne ... sid=1226&tree=1
新闻发布日期:2007/12/29
2007年12月28日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型审查，标志着我国航空发动机研制跨入一个新的阶段。
“秦岭”发动机由中国一航西安航空发动机（集团）有限公司主承制，它的生产定型是对研制企业生产过程、工艺流程、质量管理、基础管理及批生产能力的一次大检阅，是我国航空发动机生产史上一次重大突破，必将为提高企业的核心竞争力，促进企业持续稳定发展创造更加有利的条件，对于提高我军的装备水平、促进航空发动机产业发展具有重大的推动作用。
“秦岭”发动机研制是国家重点科研项目。在研制过程中，党和国家领导高度重视，各有关部门通力合作、全力支持，面对繁重的生产科研任务，各参研单位以振兴航空为己任，密切协作，不断探索，勇于实践，超常拼搏，稳扎稳打抓产品质量，群策群力促任务完成，管理措施落实到位，生产系统全面提速，大力加强技术创新，不断探索新工艺、新方法，按照研制要求进行工装设计制造，突破了一系列技术难题。各参研单位积极进行管理创新，调整生产布局，进行大规模技术改造，极大地改善了“秦岭”发动机的生产条件，保证了秦岭发动机研制工作的开展，为我国航空发动机的研制积累了宝贵经验。（通讯员 马宽新）“秦岭”发动机通过生产定型审查
http://www.xaec.com/system/_owne ... sid=1226&tree=1
新闻发布日期:2007/12/29
2007年12月28日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型审查，标志着我国航空发动机研制跨入一个新的阶段。
“秦岭”发动机由中国一航西安航空发动机（集团）有限公司主承制，它的生产定型是对研制企业生产过程、工艺流程、质量管理、基础管理及批生产能力的一次大检阅，是我国航空发动机生产史上一次重大突破，必将为提高企业的核心竞争力，促进企业持续稳定发展创造更加有利的条件，对于提高我军的装备水平、促进航空发动机产业发展具有重大的推动作用。
“秦岭”发动机研制是国家重点科研项目。在研制过程中，党和国家领导高度重视，各有关部门通力合作、全力支持，面对繁重的生产科研任务，各参研单位以振兴航空为己任，密切协作，不断探索，勇于实践，超常拼搏，稳扎稳打抓产品质量，群策群力促任务完成，管理措施落实到位，生产系统全面提速，大力加强技术创新，不断探索新工艺、新方法，按照研制要求进行工装设计制造，突破了一系列技术难题。各参研单位积极进行管理创新，调整生产布局，进行大规模技术改造，极大地改善了“秦岭”发动机的生产条件，保证了秦岭发动机研制工作的开展，为我国航空发动机的研制积累了宝贵经验。（通讯员 马宽新）
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新闻发布日期:2007/12/29
2007年12月28日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型审查，标志着我国航空发动机研制跨入一个新的阶段。
“秦岭”发动机由中国一航西安航空发动机（集团）有限公司主承制，它的生产定型是对研制企业生产过程、工艺流程、质量管理、基础管理及批生产能力的一次大检阅，是我国航空发动机生产史上一次重大突破，必将为提高企业的核心竞争力，促进企业持续稳定发展创造更加有利的条件，对于提高我军的装备水平、促进航空发动机产业发展具有重大的推动作用。
“秦岭”发动机研制是国家重点科研项目。在研制过程中，党和国家领导高度重视，各有关部门通力合作、全力支持，面对繁重的生产科研任务，各参研单位以振兴航空为己任，密切协作，不断探索，勇于实践，超常拼搏，稳扎稳打抓产品质量，群策群力促任务完成，管理措施落实到位，生产系统全面提速，大力加强技术创新，不断探索新工艺、新方法，按照研制要求进行工装设计制造，突破了一系列技术难题。各参研单位积极进行管理创新，调整生产布局，进行大规模技术改造，极大地改善了“秦岭”发动机的生产条件，保证了秦岭发动机研制工作的开展，为我国航空发动机的研制积累了宝贵经验。（通讯员 马宽新）“秦岭”发动机通过生产定型审查
http://www.xaec.com/system/_owne ... sid=1226&tree=1
新闻发布日期:2007/12/29
2007年12月28日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型审查，标志着我国航空发动机研制跨入一个新的阶段。
“秦岭”发动机由中国一航西安航空发动机（集团）有限公司主承制，它的生产定型是对研制企业生产过程、工艺流程、质量管理、基础管理及批生产能力的一次大检阅，是我国航空发动机生产史上一次重大突破，必将为提高企业的核心竞争力，促进企业持续稳定发展创造更加有利的条件，对于提高我军的装备水平、促进航空发动机产业发展具有重大的推动作用。
“秦岭”发动机研制是国家重点科研项目。在研制过程中，党和国家领导高度重视，各有关部门通力合作、全力支持，面对繁重的生产科研任务，各参研单位以振兴航空为己任，密切协作，不断探索，勇于实践，超常拼搏，稳扎稳打抓产品质量，群策群力促任务完成，管理措施落实到位，生产系统全面提速，大力加强技术创新，不断探索新工艺、新方法，按照研制要求进行工装设计制造，突破了一系列技术难题。各参研单位积极进行管理创新，调整生产布局，进行大规模技术改造，极大地改善了“秦岭”发动机的生产条件，保证了秦岭发动机研制工作的开展，为我国航空发动机的研制积累了宝贵经验。（通讯员 马宽新）
“秦岭”发动机生产定型试飞全面完成
http://www.avic1.com.cn 2006/12/19
本报讯 12月15日13时32分，某型飞机在一航试飞院机场安全着陆，标志着“秦岭”发动机生产定型试飞工作全面完成。
“秦岭”发动机是我国自主生产的双转子涡轮风扇内外涵混合加力式发动机，其生产定型试飞分两个阶段进行；领先飞行阶段和生产定型阶段。
“秦岭”发动机生产定型试飞由3 架飞机承担，全面而严格。领先飞行阶段于2002年6月1日至2003年3月6日完成；第二阶段生产定型试飞于今年4月8日开始，12月15日结束。该阶段共完成了发动机主要工作参数测定、发动机空中起动性能检查等9个项目的科研试飞任务，为“秦岭”发动机生产定型奠定了基础。（申晓霞）
http://www.avic1.com.cn 2006/12/19
本报讯 12月15日13时32分，某型飞机在一航试飞院机场安全着陆，标志着“秦岭”发动机生产定型试飞工作全面完成。
“秦岭”发动机是我国自主生产的双转子涡轮风扇内外涵混合加力式发动机，其生产定型试飞分两个阶段进行；领先飞行阶段和生产定型阶段。
“秦岭”发动机生产定型试飞由3 架飞机承担，全面而严格。领先飞行阶段于2002年6月1日至2003年3月6日完成；第二阶段生产定型试飞于今年4月8日开始，12月15日结束。该阶段共完成了发动机主要工作参数测定、发动机空中起动性能检查等9个项目的科研试飞任务，为“秦岭”发动机生产定型奠定了基础。（申晓霞）
喜讯：一航西航顺利完成全年批产任务
新闻发布日期:2007/12/07
http://www.xaec.com/system/_owne ... sid=1221&tree=1
11月29日深夜，中国一航西安航空发动机（集团）有限公司传来喜讯，一航西航承担的秦岭、昆仑、太行发动机八大部件及外贸转包生产任务顺利完成全年计划目标，西航干部职工以自己顽强拼搏的精神打了一场漂亮的大胜仗，为迎接“大考”、迎来西航的大发展奠定了更加坚实的基础。
据了解，截止到11月29日深夜，一航西航“第三战役”取得重大胜利。继“秦岭”发动机顺利完成全年配飞任务、“昆仑”发动机提前完成全年批生产配套任务、外贸转包生产完成全年目标之后，一航西航生产战线再传捷报：经过全体干部职工的共同努力，一航西航圆满完成“秦岭”发动机全年生产任务及太行发动机八大部件的配套任务，这是西航科研生产取得的重大突破，同时也标志着一航西航“第三战役”胜利告捷。
......（通讯员 马宽新）
新闻发布日期:2007/12/07
http://www.xaec.com/system/_owne ... sid=1221&tree=1
11月29日深夜，中国一航西安航空发动机（集团）有限公司传来喜讯，一航西航承担的秦岭、昆仑、太行发动机八大部件及外贸转包生产任务顺利完成全年计划目标，西航干部职工以自己顽强拼搏的精神打了一场漂亮的大胜仗，为迎接“大考”、迎来西航的大发展奠定了更加坚实的基础。
据了解，截止到11月29日深夜，一航西航“第三战役”取得重大胜利。继“秦岭”发动机顺利完成全年配飞任务、“昆仑”发动机提前完成全年批生产配套任务、外贸转包生产完成全年目标之后，一航西航生产战线再传捷报：经过全体干部职工的共同努力，一航西航圆满完成“秦岭”发动机全年生产任务及太行发动机八大部件的配套任务，这是西航科研生产取得的重大突破，同时也标志着一航西航“第三战役”胜利告捷。
......（通讯员 马宽新）
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谢老大科普。
网上找的：
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机右12级改为10级。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
这里说的还是推比为5左右的老秦岭吧，从MAYA兄的第三代发动机巡礼来看2003年秦岭是设计定型，07年是生产定型，中间应该有个工艺定型可能没有报道或报道了我们没注意，但这个过程肯定有的。秦岭生产定型意味着产品的质量、数量都已经达到被国家认可的状态。
至于推比为6。5甚至7的所谓新秦岭不知道有没有，就算有也应处于研制阶段，还没有到设计定型，怎么可能生产定型？
至于推比为6。5甚至7的所谓新秦岭不知道有没有，就算有也应处于研制阶段，还没有到设计定型，怎么可能生产定型？
原帖由 aliasmaya 于 2008-1-2 13:31 发表
历经坎坷、修成正果，虽然来得迟了...
MAYA兄不必感慨，相信和所有人一样，刘翔小时候一定也是蹒跚学步跌跌撞撞慢慢爬行，但没有当年的慢慢爬行就没有今天的12秒88。
真的是欠债还钱，一点不错，欠得都得还，欠下的基础，看出来的后果太晚了
秦岭从技术定型到生产定型用了4年，太行估计也差不多 :D
原帖由 caixishan520 于 2008-1-2 21:20 发表
秦岭从技术定型到生产定型用了4年，太行估计也差不多 :D
不要过于乐观!
太行的技术跨度要大于秦岭!
太行现在已经正式装备，两年后应该可以具备完整的工艺条件吧，那也就是4年:)
原帖由 腾飞动力 于 2008-1-2 22:39 发表
太行现在已经正式装备，两年后应该可以具备完整的工艺条件吧，那也就是4年:)
不要太乐观，你说的那个是基本型，未过120。老毛子说，我们还要买他们的发动机，一直到2014年。
而且说实在的，现在如果太行一切OK，顺顺利利地进入批量装备，对我们航空动力产业的长远来说，弊大于利。
原帖由 pupu 于 2008-1-2 23:02 发表
而且说实在的，现在如果太行一切OK，顺顺利利地进入批量装备，对我们航空动力产业的长远来说，弊大于利。
不是说过了120 了吗 怎么还没到那个水平吗 WOKAO
为什么说现在一切OK 怎么对对我们航空动力产业的长远来说，弊大于利
原帖由 三连黄牛 于 2008-1-2 23:09 发表
不是说过了120 了吗 怎么还没到那个水平吗 WOKAO
为什么说现在一切OK 怎么对对我们航空动力产业的长远来说，弊大于利
好想知道吗？这个……在水区关于这个剥削蜗牛的问题，好象阿牛你还没有表明态度是吧？喔，这样不好啊，群众们对于你态度暧昧，不表明革命立场非常的不满啊。这个，剥削和压迫蜗牛，是我们未来的工作重点，是人民群众寄予厚望的重大革命行动。这个，不表明态度的话，恐怕不好啊，是吧[:a11:]
斯贝可以瞑目了:L
原帖由 pupu 于 2008-1-2 23:21 发表
好想知道吗？这个……在水区关于这个剥削蜗牛的问题，好象阿牛你还没有表明态度是吧？喔，这样不好啊，群众们对于你态度暧昧，不表明革命立场非常的不满啊。这个，剥削和压迫蜗牛，是我们未来的工作重点，是人民群 ...
小牛我态度是鲜明滴的 人民群众都是好滴 跟着共产党走是没错滴:D :D
谁要在这里说，水区的群众们都眼巴巴地等着呢。当然啦，如果有革命同志大~~~声地说：蜗牛你个该死的，被pu爷剥削压迫那是活该你倒霉！老老实实地接受你被压迫被剥削地悲惨命运吧。
那就非常地到位啦。
当然，这只是我个人地向往，我可没有说引诱或煽动群众们去做他们不愿意做的事情哦。[:a4:]
那就非常地到位啦。
当然，这只是我个人地向往，我可没有说引诱或煽动群众们去做他们不愿意做的事情哦。[:a4:]
原来PU爷是会剥削的,,,,,,,,:财主啊L :L :L
以PU爷在水区的地位 一声吼起来 水区的群众难道不活跃起来 不 是滚烫起来了
人民群众叫好一片的:D :D
以PU爷在水区的地位 一声吼起来 水区的群众难道不活跃起来 不 是滚烫起来了
人民群众叫好一片的:D :D
有个问题，你看我们的某某重点工程，总是说今天其中某一项获得巨大突破，达到国际先进水平；明天其中另一分系统取得巨大成果，达到国内领先。这个没错吧？
习以为常了 那些再怎么说我现在是不怎么相信 除非是能在军队使用了
蜗牛你个该死的，被pu爷剥削压迫那是活该你倒霉！老老实实地接受你被压迫被剥削地悲惨命运吧。
:victory: :victory:
pupu 兄，能说了吧！！:D
:victory: :victory:
pupu 兄，能说了吧！！:D
LS的小心那个人找你算帐捏
原帖由 f117d 于 2008-1-3 01:26 发表
蜗牛你个该死的，被pu爷剥削压迫那是活该你倒霉！老老实实地接受你被压迫被剥削地悲惨命运吧。
:victory: :victory:
pupu 兄，能说了吧！！:D
哎呀，看来还是隐形飞机可靠啊。来，到这里把这个话再说一遍。http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D1&page=7当然要让大家都知道这是你发自内心的呼声，而并非是受人唆使。你……应该是发自内心且自觉自愿的是吧？好的，然后我们短信联系，不让个死黄牛看到。哼，没有立场的家伙真是可恶啊[:a11:]
完了 又有人被PUPU拉上了......:L :L
牛态度是鲜明滴的 人民群众的眼睛是雪亮滴 跟着共产党走是没错滴 PU爷的教导是不错滴
牛态度是鲜明滴的 人民群众的眼睛是雪亮滴 跟着共产党走是没错滴 PU爷的教导是不错滴
人家老毛子做项目，就比如说这个“暴风猎人”，人家做的是按照你客户的要求设计的大推力涡扇军用发动机，首先考虑的是如何达到客户的要求指标，而不是采用多少新技术和新工艺。以这一方针为前提的设计和建造工作，完全是围绕着项目本身为中心进行开发的。我们是为了不断地体现新技术、新工艺、新系统而进行开发，所以我们总是宣称我们这个“新”，那个“新”，到他娘的最后就是出不来或者出来了也不达标。但是也没办法，否则你怎么多工程师和技术人员怎么往上走啊？你怎么证明你的价值啊？这是一个主要的问题。
这就是中国每个行业的通病＜国企比较严重＞ 旧瓶装新酒 一到桌上就是另一种品种鸟
其实里面装的都是老样子
其实里面装的都是老样子
PU爷WP13的问题解决了吗/8爷现在生产的应该是昆仑了吧
一想到这心脏病啊什么才能治好啊 头都疼了NND
一想到这心脏病啊什么才能治好啊 头都疼了NND
涡喷啊，别想了。这个俄罗斯人真是太坏了，怎么早就把涡喷给停了，根本不配合嘛[:a16:] [:a11:]
今天俺看了报纸不是说 我们前段时间不是研制成功高温高铌合金材料进入量产而且后面还加了个世界领先 我不相信捏 不是说我小看我们的研制人员 我是欣赏我们的科技工作人员的能力 但是研制出来能不能真正的使用 我心里就打号了 就怕那些体制限制
不会8 这个毛子也来插一脚 WOKO黎明是怎么搞的啊
师傅教徒弟总会留一手 毛子也应该是这样子吧
徒弟学会了一半以后的路总应该自己走吧 发动机这个行业应该来个竞争上岗才对 要不然花那么多钱到最后事半功倍.弄个健全不健全残疾不残疾的东西出来,让人见了心抽痛
徒弟学会了一半以后的路总应该自己走吧 发动机这个行业应该来个竞争上岗才对 要不然花那么多钱到最后事半功倍.弄个健全不健全残疾不残疾的东西出来,让人见了心抽痛
超过时间得睡了:Q :Q
他要插一腿就好了，个没脑子的肉牛[:a11:]
俄国朋友是很够意思的，很多老专家那是不计报酬地帮助世界上唯一的共产党大国的友邦（估计他们没搞清楚我们早就不是GCZY了[:a3:] ）。更多的是为了经济利益，但是处长了有感情了那也是要啥给啥。问题……在我们这边[:a9:]
俄国自己也不是GCZY了;P
等吧,哈......应该不会有问题
原帖由 pupu 于 2008-1-3 02:48 发表
他要插一腿就好了，个没脑子的肉牛[:a11:]
我这不是学识太浅吗?都告诉过PU爷你了.
而且PU爷又没好好的教我捏
本来就不会有什么问题了，关键是要持续的投入，并且有耐心和信心。也不要有点成绩了就翘尾巴，我们根本没资格去跟老美比，就是跟老俄比起来也还差得远呢。这不经过走完几个大型号的全过程，并形成自主产能和商业结构网络，想要在这一亩三分地站住脚是不可能的。现在太行出点问题是正常的，不出问题才不正常。基本型比人家31F差点也是可以接受的，即使是如此也要形成批量生产能力，这样才有出路和希望。