超级军网日本的攻击快艇(分为IJN,JMSDF,台湾三部分)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 00:21:15
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PT3
于PT-1和PT-5同属昭和28年度计划中的丙型驱潜艇.与PT-1的主要区别是PT-3采用了铝壳艇体,线型也变更为双折角型.同样受限与大功率柴油机的缺乏,该艇的性能同样不令人满意.
主要性能数据同PT-1.只是吃水增加了0.1米.两艘艇由三菱下关船厂建造,PT-803于1955年5月11日开工,昭和48年(1974年)3月31日,两姐妹同时退役.
于PT-1和PT-5同属昭和28年度计划中的丙型驱潜艇.与PT-1的主要区别是PT-3采用了铝壳艇体,线型也变更为双折角型.同样受限与大功率柴油机的缺乏,该艇的性能同样不令人满意.
主要性能数据同PT-1.只是吃水增加了0.1米.两艘艇由三菱下关船厂建造,PT-803于1955年5月11日开工,昭和48年(1974年)3月31日,两姐妹同时退役.
PT-5
同样是昭和28年度计划中的丙型驱潜艇，改用钢制壳体，尖舭。其他性能数据和前两级一致。首艇1955年开工于东造船厂。1974年（昭和49年）3月30日，同时退役。
同样是昭和28年度计划中的丙型驱潜艇，改用钢制壳体，尖舭。其他性能数据和前两级一致。首艇1955年开工于东造船厂。1974年（昭和49年）3月30日，同时退役。
PT-7
昭和29年度计划中的鱼雷艇,该艇加强了动力,采用三台主机,型号同前,达到6000马力.三轴推进.速度提升到33节.是一种铝壳尖舭艇.鱼雷也增加到4枚.
首艇PT807 于1956年6月开工于三菱下关造船厂,1957年2月完工.二号艇808于1957年1月10日完工.1974年2月16日两艇全部退役.
全长 34M,全宽7.5M.吃水1.2M
装备 40MM单装半自动炮两门,533MM鱼雷发射管4个.
全艇共27人
7号艇曾于1968年（昭和43年）作为新动力实验艇。
昭和29年度计划中的鱼雷艇,该艇加强了动力,采用三台主机,型号同前,达到6000马力.三轴推进.速度提升到33节.是一种铝壳尖舭艇.鱼雷也增加到4枚.
首艇PT807 于1956年6月开工于三菱下关造船厂,1957年2月完工.二号艇808于1957年1月10日完工.1974年2月16日两艇全部退役.
全长 34M,全宽7.5M.吃水1.2M
装备 40MM单装半自动炮两门,533MM鱼雷发射管4个.
全艇共27人
7号艇曾于1968年（昭和43年）作为新动力实验艇。
PT-9
昭和29年（1952）年计划中的鱼雷艇，参考了当时认为水平最高的英国海军“黑暗”级攻击快艇的设计。最初完工时搭载一门40MM炮和两个鱼雷发射管，后来增加到4个。该艇在外形上明显区别于美式的PT艇，具有相当明显的英式风格。服役后长期从事实验工作，为日本高速艇的发展作出了巨大贡献。1966年更是被划归实验队所属，1972年退役。
开工 昭和31年（1956）5月 1957年5月14日完工
标准排水量：６０吨 双机双轴 5000马力 最大航速40节
全长21米，宽6米 吃水2.1米 编制14人
昭和29年（1952）年计划中的鱼雷艇，参考了当时认为水平最高的英国海军“黑暗”级攻击快艇的设计。最初完工时搭载一门40MM炮和两个鱼雷发射管，后来增加到4个。该艇在外形上明显区别于美式的PT艇，具有相当明显的英式风格。服役后长期从事实验工作，为日本高速艇的发展作出了巨大贡献。1966年更是被划归实验队所属，1972年退役。
开工 昭和31年（1956）5月 1957年5月14日完工
标准排水量：６０吨 双机双轴 5000马力 最大航速40节
全长21米，宽6米 吃水2.1米 编制14人
PT-10
昭和35年度(1960年)计划中的鱼雷艇,该艇可算是前面9艇技术的集大成结果.1961年1月30日开工,竣工则拖到了1965年2月(怀疑资料有误). PT-10的出现标志着日本鱼雷艇,甚至传统高速船技术的成熟,她虽然只有一艘,而且也是实验用艇,但在她身上已经形成了日本高速艇的风格.10年后日本唯一一种实用型鱼雷快艇 PT-11就是在其基础上发展而来的.
该艇采用了三台英国柴油机,总功率9400马力,最高航速达到了45节,而且适航性大大高于前辈们,这种采用三折角线艇型的滑行艇成了以后日本此类艇的设计基础.
长32米,宽8.5米,吃水1.1米,满排120吨.装备4座533MM鱼雷发射管和两门40MM炮.1975年退役.
昭和35年度(1960年)计划中的鱼雷艇,该艇可算是前面9艇技术的集大成结果.1961年1月30日开工,竣工则拖到了1965年2月(怀疑资料有误). PT-10的出现标志着日本鱼雷艇,甚至传统高速船技术的成熟,她虽然只有一艘,而且也是实验用艇,但在她身上已经形成了日本高速艇的风格.10年后日本唯一一种实用型鱼雷快艇 PT-11就是在其基础上发展而来的.
该艇采用了三台英国柴油机,总功率9400马力,最高航速达到了45节,而且适航性大大高于前辈们,这种采用三折角线艇型的滑行艇成了以后日本此类艇的设计基础.
长32米,宽8.5米,吃水1.1米,满排120吨.装备4座533MM鱼雷发射管和两门40MM炮.1975年退役.
见的很少啊！
唯一的实战型 PT11
967年（昭和42年）第3次防卫计划决定建造从PT-11到PT-15五艘鱼雷快艇，即PT-11级。该级艇是在1960年（昭和35年）版PT-10艇基础上完善而成的。是日本海上自卫队（JMSDF）最后一种鱼雷快艇。
全长35m、宽9.2m、标准排水量100吨.满载排水量125吨，航速40节，续航力100海里/18节（300海里/40节），人员编制26～28名。
装备4座533MM鱼雷发射管,艇艏艉各有一门半自动40mm单管炮。
该级艇的推进系统采用柴-燃联合动力装置，由2台2300马力T-64型燃气轮机、2台24W231C型柴油机、1二级减速齿轮和三轴三桨组成。主机操纵室在舰桥后部。
该级艇的首部和尾部各有1座40毫米火炮；同时还装有4具533毫米鱼雷发射管，鱼雷发射用压缩空气，由舰桥上控制。此外，还装有1座OPS-13对海搜索雷达。她在艇体材料结构上有所创新 ，虽然也是铝合金艇体，但采用了压延型材，同防挠材料相结合，有效提高了强度，减轻了重量。而且该艇放弃了尖舭艇型而选择了耐波性优良深“V"型，配合强劲的动力，PT11一时间成了海上自卫队最快的作战舰艇。本级艇一共建造了5艘，首艇（舷号811）于1971年3月27日完工，最后一艘（815）1975年（昭和50年）完工，全部五艇均由三菱下关船厂建造。首艇的造价（含设计费用）约为72350万日元。
由于国内某模型厂的盗版行为，她成了不少军迷接触鱼雷艇实物的第一步，大概是中国军迷最熟悉的一种日本鱼雷艇了。我自己也有一艘。顺便提下，那模型要是改动下动力系统，还是相当不错的```````
建成后，她们被部署在舞鹤与大凑等地，长期在北海道海域活动，可算是应对红海军威胁的最前沿。
首艇于1990年退役除籍，到1994年（平成6年）10月全部退役，这或许也是日本海军鱼雷艇历史的终结。
967年（昭和42年）第3次防卫计划决定建造从PT-11到PT-15五艘鱼雷快艇，即PT-11级。该级艇是在1960年（昭和35年）版PT-10艇基础上完善而成的。是日本海上自卫队（JMSDF）最后一种鱼雷快艇。
全长35m、宽9.2m、标准排水量100吨.满载排水量125吨，航速40节，续航力100海里/18节（300海里/40节），人员编制26～28名。
装备4座533MM鱼雷发射管,艇艏艉各有一门半自动40mm单管炮。
该级艇的推进系统采用柴-燃联合动力装置，由2台2300马力T-64型燃气轮机、2台24W231C型柴油机、1二级减速齿轮和三轴三桨组成。主机操纵室在舰桥后部。
该级艇的首部和尾部各有1座40毫米火炮；同时还装有4具533毫米鱼雷发射管，鱼雷发射用压缩空气，由舰桥上控制。此外，还装有1座OPS-13对海搜索雷达。她在艇体材料结构上有所创新 ，虽然也是铝合金艇体，但采用了压延型材，同防挠材料相结合，有效提高了强度，减轻了重量。而且该艇放弃了尖舭艇型而选择了耐波性优良深“V"型，配合强劲的动力，PT11一时间成了海上自卫队最快的作战舰艇。本级艇一共建造了5艘，首艇（舷号811）于1971年3月27日完工，最后一艘（815）1975年（昭和50年）完工，全部五艇均由三菱下关船厂建造。首艇的造价（含设计费用）约为72350万日元。
由于国内某模型厂的盗版行为，她成了不少军迷接触鱼雷艇实物的第一步，大概是中国军迷最熟悉的一种日本鱼雷艇了。我自己也有一艘。顺便提下，那模型要是改动下动力系统，还是相当不错的```````
建成后，她们被部署在舞鹤与大凑等地，长期在北海道海域活动，可算是应对红海军威胁的最前沿。
首艇于1990年退役除籍，到1994年（平成6年）10月全部退役，这或许也是日本海军鱼雷艇历史的终结。
原帖由 MIG31A 于 2007-12-31 20:26 发表
见的很少啊！
这些东西的确不多见，正如小小不言说的，都是小玩意:D
图也很少，欢迎大家补充
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改装为导弹实验艇
倭奴国就是仗着海军来与中国作对。
...
好,进来顶一下[:a15:] 顺祝兄弟新年快乐:D
记得以前《舰船知识》（82还是83年左右）有本鱼雷艇专辑，就说日本战后鱼雷艇发展的特点就是多试少造，每型仅造1-2艘，不断更新换代。是不是有点眼熟，眼下的TG不正是如此吗？;P
好,进来顶一下[:a15:] 顺祝兄弟新年快乐:D
记得以前《舰船知识》（82还是83年左右）有本鱼雷艇专辑，就说日本战后鱼雷艇发展的特点就是多试少造，每型仅造1-2艘，不断更新换代。是不是有点眼熟，眼下的TG不正是如此吗？;P
新年快乐:D
PT1,3,5三级艇是在一个计划下几乎同时制造的,区别主要集中在艇体上.TG貌似把鱼雷艇换驱逐舰了```````052B/C.但个人认为,日本的试验性强点,而TG带有更多使用性
PT1,3,5三级艇是在一个计划下几乎同时制造的,区别主要集中在艇体上.TG貌似把鱼雷艇换驱逐舰了```````052B/C.但个人认为,日本的试验性强点,而TG带有更多使用性
成王败寇，忆当年氧气鱼雷:L
那变态舰,北上与大井``````:L
旧日本海军的攻击快艇
这个基本是转自台湾同好的文章,有所增补.但没有什么震洋艇的资料,望大家补充,谢谢
第一次世界大战中，意大利海军MAS鱼雷艇的活跃，吸引列强海军的注意与研究，日本海军也不例外。大正六年（1917）海军大臣训令横须贺工厂建造八艘「适於搭载在军舰的鱼雷监视用大型高速内火艇」，当时计划為全长15公尺、速力33海浬的高速艇，预定搭载於建造中的山城等四艘战舰，每艘搭载两隻。但实际建造则是第一次世界大战之后，竣工后也未搭载於战舰，而配属於工厂，当成舰队海上鱼雷发射训练后，追踪回收鱼雷用的鱼雷追躡艇，竣工后分别命名為公称432～439号。
其中日本海军自行设计的50呎型V型艇（V為船体横断面V型之意，以别於圆舭型船体艇），大正九年（1920）及十一年（1922）於横须贺工厂各建造一艘，命名公称432号与435号，主机使用汽油引擎，二轴300马力，速力25～28海浬。另外民间製的高桥式司（つかさ）型50呎型内火艇，大正九年於墨田川造船所建造，命名公称433号，主机也是採汽油引擎，二轴360马力，速力30海浬。横滨游艇工作所也於大正十二年（1923）建造高速艇二艘，军方与民间造船厂以分头进行方式试製高速快艇；当时还没有鱼雷艇之名，而称為高速内火艇（内燃机艇）或沿岸内火艇〔Costal Motor Boat之直译〕。
另一方面，大正十一年日本海军採购英国Thornycroft公司55呎型CMB（10.28吨）二艘、德国Erz公司16.5公尺型LM艇（9.27吨）一艘，大正十二年起与日本製艇一同於横须贺工厂进行比较实验。测试结果，输入的英国Thornycroft艇出力750马力，速力40海浬、德国Erz艇出力720马力，速力33.3海浬，性能表现上都优於日本製艇；然而进一步试验发现，Thornycroft艇运用不易且凌波性不佳，Erz艇也有速度与鱼雷发射装置的问题。因此事后这些日本製与进口鱼雷艇，除了部分试验性当成主力舰的舰载水雷艇之外，未有进一步之研究与实验，日本海军对鱼雷艇的发展就此沉寂很长一段时间。
大正十五年（1926），日本陆军实验性引进一艘英国Thornycroft公司40吋型CMB，经调查后於宇品金轮岛工厂少量仿製，以高速艇（甲）、（乙）之名实用化，作為登陆作战的联络指挥艇使用。而昭和初年民间的横滨游艇工作所、墨田川造船所、三菱长崎造船所等，也相续有建造高速快艇的记录。
间隔许久之后，昭和九年（1934）日本海军终於再次新造鱼雷追躡艇，由横滨游艇承造的13公尺型艇，公称906号以下三艘於昭和十～十一年（1935～36）完成，主机使用二具300马力柴油引擎，计划速力29海浬。昭和十二年（1937）委託陆军建造一艘16公尺型艇，公称1000号，搭载主机為汽油航空引擎，公试中曾创下43.05海浬的纪录，可是仍有凌波性与耐波性不足之问题，所以后来虽由横滨游艇建造数艘同型艇，但都当成平静海域的鱼雷追躡艇使用。
日本海军之所以对鱼雷艇研发持保守态度，主要与航续力和搭载量有关。当时的主事者以缺乏居住性的鱼雷艇和雷击机相比，认為鱼雷艇低速、航续距离短、凌波性能差、兵器搭载量少，对大洋舰队决战没有什麼帮助，惟一的优点是可以长期漂泊，行动时间较长。因此即使欧美列强海军竞相发展鱼雷艇，日本也甚少关切。
直到抗战爆发不久，民国二十六年（1937）八月十六日晚间，我海军雷电学校成员以英国Thornycroft公司CMB55型鱼雷艇，袭击停泊於上海的第三舰队旗舰．装甲巡洋舰出云，事虽不成，却对日本海军带来莫大的震撼，首次正视鱼雷艇作為奇袭兵器的价值。加上二次世界大战开战后，德国海军鱼雷艇（S-Boat）的战绩，以及美国海军自1939年起也开始建造鱼雷艇之影响。昭和十四年（1939）试製实验艇T-0型，参考英国British Power Boat的60呎型艇资料而试作之V型艇，採用木造船体、排水量18.7吨、全长19公尺、吃水1.2公尺、时速35海浬、主机為二具900马力的九四式水冷航空引擎（原九五式大攻用引擎），但因舶用化修改不充分，搭载与使用上发生许多困难。
昭和十五年（1940）八月，日本输入一艘意大利Baglietto公司MAS451型鱼雷艇，搭载二具Isotta-Fraschini公司的W型18气缸水冷汽油引擎，合计出力1850马力，极速49海浬，与日本製的T-0型进行比较试验，结果认為：「MAS艇的船体构造上，未必适於一般用鱼雷艇，今后的鱼雷艇还是以T-0型為基础加以改良；如果只考虑南方使用，MAS艇还有活跃的餘地，但不适於大量生產」。其后该艇移交三菱重工川崎工厂，经改造后命名為隼艇一号，送往南方使用。
日本海军根据T-0型试作艇经验与输入CMB型、MAS型鱼雷艇测试资料，加以研究改良后，昭和十六年（1941）六月於横滨游艇鹤见工场建造T-1型鱼雷艇六艘，同年十二月完成，是為战前日本海军唯一量產的鱼雷艇。同时特务艇舰种中，也新制定鱼雷艇之分类。
T-1型採木造船体、排水量20.1吨、全长18.3公尺、宽4.3公尺、吃水0.65公尺、时速38海浬、主机為二具900马力的九四式水冷航空引擎、武装搭载45cm鱼雷二枚及7.7mm机銃一挺、乘员7名。
T-1型之后，昭和十七年度（1942）战时舰船补充计划的昭和十八年度（1943）临军预算所计划建造的18艘甲型鱼雷艇（其中7艘建造前中止），為参考德国海军鱼雷艇设计的80吨级大型鱼雷艇，使用四具仿製Isotta-Fraschini公司引擎的七一号六型920马力汽油引擎，排水量84.2吨、全长32.4公尺、宽5公尺、吃水1.1公尺，由横滨游艇鹤见工场与銚子工场建造。然而生產七一号六型引擎的三菱重工因特殊钢等资材不足，加工精度不良而进度落后，以及造船所也缺乏建造如此大型鱼雷艇的经验，昭和十七年起造的第一艇第10号艇，竣工时已经是一年多之后的昭和十八年十一月了。
第10号艇（T-51a型）採二具引擎经齿轮装置传动驱动一轴，四引擎二轴推进方式，可是引擎震动过大，齿轮装置运用困难，最高速力只有29海浬，所以仅建造一艘。第二艇第11号艇（T-51b型）以降改為四轴推进以减轻重量，武装也由第10号艇的25mm联装机銃一挺、45cm鱼雷四枚改為25mm单装机銃三挺、45cm鱼雷二枚（或深水炸弹8个）。
军令部原本对甲型期望颇大，计划作為乙型鱼雷艇的指挥艇及海上反潜哨戒，然而生產进度迟缓，加上船体构造缺陷造成航海性能不佳，部分艇最高时速仅24海浬左右，结果只建造八艘（T-51a型一艘、T-51b型七艘）即提前中止。本型随战况恶化而搭载逆探，昭和二十年（1945）残存艇并装备轻便探信仪
太平洋战争爆发后，美国海军的鱼雷艇在菲律宾、所罗门群岛海域大為活跃，每每袭击担任运补任务的海军驱逐舰、潜舰与陆军大发，并支援敌后情报工作，对日军带来莫大的困扰，昭和十八年六月起动员国内及佔领地的海军工厂、民间造船厂乃至桥樑公司等，加速大量建造以T-1型為基础的小型鱼雷艇（乙型），引擎则使用库存中古航空引擎，装备水冷引擎之型式如下：
日斯巴诺水冷450马力╳１ T-21型
日斯巴诺水冷600马力╳１ T-22型
九一式水冷600马力（广製九四式之原型）╳１ T-23型
日斯巴诺水冷450马力╳２ T-31型
日斯巴诺水冷650马力╳２ T-32型
九一式水冷600马力╳２ T-33型
罗伦水冷800马力╳２ T-34型
由於水冷引擎数量不足，也採用空冷引擎：
寿三型空冷430马力╳２ T-36型
明星二型空冷800马力╳２ T-37型、H-40型
金星四一型空冷700马力╳２ T-38型、H-38型
震天二一型空冷1200马力╳２ T-39型
火星一○型空冷1050马力╳２ H-2型
武装则均為13mm或25mm单装机銃一挺、45cm鱼雷二枚。
昭和18年12月4日建造命令之内容（达306号） 艇 型 型 式 主 机 横须贺
工 厂 横 滨
游 艇 吴工厂 田 中
车 辆 松 尾
桥 樑 日 本
桥 樑 佐世保
工 厂 三 菱
长 崎 舞 鹤
工 厂 合 计
201型 T-23 九一式600马力╳１ 11* 10 4 25
469型 T-25 七一号六型720马力╳１ 1 1
206型 T-31 日斯巴诺450马力╳２ 13
(10*) 13
301型 T-32 日斯巴诺650马力╳２ 15
(8*) 15
220型 T-33 九一式600马力╳２ 10* 11
(8*) 2* 2* 2* 5* 2
(1*) 5* 39
235型 T-34 罗伦800马力╳２ 6
(5*) 6
468型 T-35 七一号六型720马力╳２ 1 1
411型 T-36 寿三型430马力╳２ 35 35
327型 T-37 明星二型800马力╳２ 22
(14*) 22
241型 T-38 金星四一型700马力╳２ 9 13 11 11 44
10号隼型 H-38 金星四一型700马力╳２ 7 9 7 7 30
总 计 56 13 48 11 9 9 50 19 16 231
昭和十九年（1944）六月塞班失守后，日本本土防卫成為当务之急，加上资材短缺，决定建造更小型的鱼雷艇。经试作T-14型、T-15型比较实验结果，决定量產耐波性良好、迴转半逕亦小的T-14型（V型艇），搭载此时生產方进入轨道的七一号六型引擎，是為大战末期的主力量產型。
T-14型排水量14吨、长15公尺、宽3.6公尺、吃水0.6公尺，最高时速33海浬，基本武装同乙型。特徵是吸收战训而强化防御力，如燃料库弦外加装钢板、库内贴防弹橡胶，操舵室前方加装旋转窗；同时為减轻重量，鱼雷搭载位置降低一级。本型从昭和十九年十月开始生產，计划建造83艘，至败战时实际完成71艘。
為了学习鱼雷艇用高性能内燃机技术，昭和十八年三菱重工负责鱼雷艇引擎生產的川崎製作所，取得由伊8潜自德国运回日本的戴姆勒．朋驰MB501型2000马力高速柴油引擎（四行程、V型20气缸、全长4公尺、重4.5吨），调查后却发现该引擎之精密度，以当时日本的工业水準，根本无从仿製。但是研究所得之技术成果，对战后三菱的战车、鱼雷艇用柴油引擎开发有相当多助益。
除鱼雷艇之外，另有卸除鱼雷及发射装置，强化机枪武装的隼艇，以掩护与指挥己方鱼雷艇，击灭敌鱼雷艇；而鱼雷艇中引擎性能不佳者，则解除武装降格為雷艇，用於港湾警戒与训练。至太平洋战争结束為止，日本海军所建造之鱼雷艇共计甲型8艘、乙型254艘、隼艇105艘、雷艇约150艘以及捕获外国鱼雷艇20艘，战争中担任基地警戒、强行侦察、高速输送、小型船团护卫、击退敌鱼雷艇、驱潜深水炸弹攻击等多种任务，被击沉74艘；数量虽多，战果却乏善可陈，原因是：
１）由於铝合金材料优先供飞机使用，日本海军的鱼雷艇採木皮铁骨的Ｖ型构造船身，不仅重量过重，且因海军缺少快艇设计与生產技术研究，船体品质不佳，经常漏水变形，更明显影响性能和寿限。
２）日本缺乏优秀的小型高出力船舶用内燃机，以库存旧式航空引擎应急代用，因此发生许多问题：
ａ.这些旧式引擎型式繁多，船身结构不得不一一设计，增加生產与维修的困扰。
ｂ.空冷星形引擎比起欧美的Ｖ形或水平对置引擎，艇身与重心相对偏高；且空冷引擎排气管会喷燄，不利夜间隐密行动。
ｃ.航空引擎设计基本上以中、高空飞行使用為前提，一到了高温多湿、波涛起伏的海平面长时间运转，当然故障百出，性能大打折扣。
ｄ.航空引擎没有倒档，对鱼雷艇回港停泊相当不便。
３）鱼雷艇部队编成过晚，缺乏充分的战术研究与教育训练。
大战末期，残存的鱼雷艇保留作為本土决战时，迎击盟军登陆舰队之用，或者担任震洋艇部队的指挥船，因鱼雷不足，也有部分鱼雷艇艇首直接装置炸药，当成特攻艇使用。
前后算下来，日本在二站中有总数达到618艘之多的各种鱼雷艇，其中自建数量最多的是编号为538的T-14型（海人社数据），共83艘。俘获包括19艘荷兰海军鱼雷艇，其中7艘直到战争结束才最后完工。另有一艘美国快艇，日本编号114，美国编号待查。
有意思的是，上面的大段文字出于台湾同好之手，，而海人社的数据中却没有包括俘获的中国海军鱼雷艇，所以这个数据，肯定是不大准确的，仅供参考
这个基本是转自台湾同好的文章,有所增补.但没有什么震洋艇的资料,望大家补充,谢谢
第一次世界大战中，意大利海军MAS鱼雷艇的活跃，吸引列强海军的注意与研究，日本海军也不例外。大正六年（1917）海军大臣训令横须贺工厂建造八艘「适於搭载在军舰的鱼雷监视用大型高速内火艇」，当时计划為全长15公尺、速力33海浬的高速艇，预定搭载於建造中的山城等四艘战舰，每艘搭载两隻。但实际建造则是第一次世界大战之后，竣工后也未搭载於战舰，而配属於工厂，当成舰队海上鱼雷发射训练后，追踪回收鱼雷用的鱼雷追躡艇，竣工后分别命名為公称432～439号。
其中日本海军自行设计的50呎型V型艇（V為船体横断面V型之意，以别於圆舭型船体艇），大正九年（1920）及十一年（1922）於横须贺工厂各建造一艘，命名公称432号与435号，主机使用汽油引擎，二轴300马力，速力25～28海浬。另外民间製的高桥式司（つかさ）型50呎型内火艇，大正九年於墨田川造船所建造，命名公称433号，主机也是採汽油引擎，二轴360马力，速力30海浬。横滨游艇工作所也於大正十二年（1923）建造高速艇二艘，军方与民间造船厂以分头进行方式试製高速快艇；当时还没有鱼雷艇之名，而称為高速内火艇（内燃机艇）或沿岸内火艇〔Costal Motor Boat之直译〕。
另一方面，大正十一年日本海军採购英国Thornycroft公司55呎型CMB（10.28吨）二艘、德国Erz公司16.5公尺型LM艇（9.27吨）一艘，大正十二年起与日本製艇一同於横须贺工厂进行比较实验。测试结果，输入的英国Thornycroft艇出力750马力，速力40海浬、德国Erz艇出力720马力，速力33.3海浬，性能表现上都优於日本製艇；然而进一步试验发现，Thornycroft艇运用不易且凌波性不佳，Erz艇也有速度与鱼雷发射装置的问题。因此事后这些日本製与进口鱼雷艇，除了部分试验性当成主力舰的舰载水雷艇之外，未有进一步之研究与实验，日本海军对鱼雷艇的发展就此沉寂很长一段时间。
大正十五年（1926），日本陆军实验性引进一艘英国Thornycroft公司40吋型CMB，经调查后於宇品金轮岛工厂少量仿製，以高速艇（甲）、（乙）之名实用化，作為登陆作战的联络指挥艇使用。而昭和初年民间的横滨游艇工作所、墨田川造船所、三菱长崎造船所等，也相续有建造高速快艇的记录。
间隔许久之后，昭和九年（1934）日本海军终於再次新造鱼雷追躡艇，由横滨游艇承造的13公尺型艇，公称906号以下三艘於昭和十～十一年（1935～36）完成，主机使用二具300马力柴油引擎，计划速力29海浬。昭和十二年（1937）委託陆军建造一艘16公尺型艇，公称1000号，搭载主机為汽油航空引擎，公试中曾创下43.05海浬的纪录，可是仍有凌波性与耐波性不足之问题，所以后来虽由横滨游艇建造数艘同型艇，但都当成平静海域的鱼雷追躡艇使用。
日本海军之所以对鱼雷艇研发持保守态度，主要与航续力和搭载量有关。当时的主事者以缺乏居住性的鱼雷艇和雷击机相比，认為鱼雷艇低速、航续距离短、凌波性能差、兵器搭载量少，对大洋舰队决战没有什麼帮助，惟一的优点是可以长期漂泊，行动时间较长。因此即使欧美列强海军竞相发展鱼雷艇，日本也甚少关切。
直到抗战爆发不久，民国二十六年（1937）八月十六日晚间，我海军雷电学校成员以英国Thornycroft公司CMB55型鱼雷艇，袭击停泊於上海的第三舰队旗舰．装甲巡洋舰出云，事虽不成，却对日本海军带来莫大的震撼，首次正视鱼雷艇作為奇袭兵器的价值。加上二次世界大战开战后，德国海军鱼雷艇（S-Boat）的战绩，以及美国海军自1939年起也开始建造鱼雷艇之影响。昭和十四年（1939）试製实验艇T-0型，参考英国British Power Boat的60呎型艇资料而试作之V型艇，採用木造船体、排水量18.7吨、全长19公尺、吃水1.2公尺、时速35海浬、主机為二具900马力的九四式水冷航空引擎（原九五式大攻用引擎），但因舶用化修改不充分，搭载与使用上发生许多困难。
昭和十五年（1940）八月，日本输入一艘意大利Baglietto公司MAS451型鱼雷艇，搭载二具Isotta-Fraschini公司的W型18气缸水冷汽油引擎，合计出力1850马力，极速49海浬，与日本製的T-0型进行比较试验，结果认為：「MAS艇的船体构造上，未必适於一般用鱼雷艇，今后的鱼雷艇还是以T-0型為基础加以改良；如果只考虑南方使用，MAS艇还有活跃的餘地，但不适於大量生產」。其后该艇移交三菱重工川崎工厂，经改造后命名為隼艇一号，送往南方使用。
日本海军根据T-0型试作艇经验与输入CMB型、MAS型鱼雷艇测试资料，加以研究改良后，昭和十六年（1941）六月於横滨游艇鹤见工场建造T-1型鱼雷艇六艘，同年十二月完成，是為战前日本海军唯一量產的鱼雷艇。同时特务艇舰种中，也新制定鱼雷艇之分类。
T-1型採木造船体、排水量20.1吨、全长18.3公尺、宽4.3公尺、吃水0.65公尺、时速38海浬、主机為二具900马力的九四式水冷航空引擎、武装搭载45cm鱼雷二枚及7.7mm机銃一挺、乘员7名。
T-1型之后，昭和十七年度（1942）战时舰船补充计划的昭和十八年度（1943）临军预算所计划建造的18艘甲型鱼雷艇（其中7艘建造前中止），為参考德国海军鱼雷艇设计的80吨级大型鱼雷艇，使用四具仿製Isotta-Fraschini公司引擎的七一号六型920马力汽油引擎，排水量84.2吨、全长32.4公尺、宽5公尺、吃水1.1公尺，由横滨游艇鹤见工场与銚子工场建造。然而生產七一号六型引擎的三菱重工因特殊钢等资材不足，加工精度不良而进度落后，以及造船所也缺乏建造如此大型鱼雷艇的经验，昭和十七年起造的第一艇第10号艇，竣工时已经是一年多之后的昭和十八年十一月了。
第10号艇（T-51a型）採二具引擎经齿轮装置传动驱动一轴，四引擎二轴推进方式，可是引擎震动过大，齿轮装置运用困难，最高速力只有29海浬，所以仅建造一艘。第二艇第11号艇（T-51b型）以降改為四轴推进以减轻重量，武装也由第10号艇的25mm联装机銃一挺、45cm鱼雷四枚改為25mm单装机銃三挺、45cm鱼雷二枚（或深水炸弹8个）。
军令部原本对甲型期望颇大，计划作為乙型鱼雷艇的指挥艇及海上反潜哨戒，然而生產进度迟缓，加上船体构造缺陷造成航海性能不佳，部分艇最高时速仅24海浬左右，结果只建造八艘（T-51a型一艘、T-51b型七艘）即提前中止。本型随战况恶化而搭载逆探，昭和二十年（1945）残存艇并装备轻便探信仪
太平洋战争爆发后，美国海军的鱼雷艇在菲律宾、所罗门群岛海域大為活跃，每每袭击担任运补任务的海军驱逐舰、潜舰与陆军大发，并支援敌后情报工作，对日军带来莫大的困扰，昭和十八年六月起动员国内及佔领地的海军工厂、民间造船厂乃至桥樑公司等，加速大量建造以T-1型為基础的小型鱼雷艇（乙型），引擎则使用库存中古航空引擎，装备水冷引擎之型式如下：
日斯巴诺水冷450马力╳１ T-21型
日斯巴诺水冷600马力╳１ T-22型
九一式水冷600马力（广製九四式之原型）╳１ T-23型
日斯巴诺水冷450马力╳２ T-31型
日斯巴诺水冷650马力╳２ T-32型
九一式水冷600马力╳２ T-33型
罗伦水冷800马力╳２ T-34型
由於水冷引擎数量不足，也採用空冷引擎：
寿三型空冷430马力╳２ T-36型
明星二型空冷800马力╳２ T-37型、H-40型
金星四一型空冷700马力╳２ T-38型、H-38型
震天二一型空冷1200马力╳２ T-39型
火星一○型空冷1050马力╳２ H-2型
武装则均為13mm或25mm单装机銃一挺、45cm鱼雷二枚。
昭和18年12月4日建造命令之内容（达306号） 艇 型 型 式 主 机 横须贺
工 厂 横 滨
游 艇 吴工厂 田 中
车 辆 松 尾
桥 樑 日 本
桥 樑 佐世保
工 厂 三 菱
长 崎 舞 鹤
工 厂 合 计
201型 T-23 九一式600马力╳１ 11* 10 4 25
469型 T-25 七一号六型720马力╳１ 1 1
206型 T-31 日斯巴诺450马力╳２ 13
(10*) 13
301型 T-32 日斯巴诺650马力╳２ 15
(8*) 15
220型 T-33 九一式600马力╳２ 10* 11
(8*) 2* 2* 2* 5* 2
(1*) 5* 39
235型 T-34 罗伦800马力╳２ 6
(5*) 6
468型 T-35 七一号六型720马力╳２ 1 1
411型 T-36 寿三型430马力╳２ 35 35
327型 T-37 明星二型800马力╳２ 22
(14*) 22
241型 T-38 金星四一型700马力╳２ 9 13 11 11 44
10号隼型 H-38 金星四一型700马力╳２ 7 9 7 7 30
总 计 56 13 48 11 9 9 50 19 16 231
昭和十九年（1944）六月塞班失守后，日本本土防卫成為当务之急，加上资材短缺，决定建造更小型的鱼雷艇。经试作T-14型、T-15型比较实验结果，决定量產耐波性良好、迴转半逕亦小的T-14型（V型艇），搭载此时生產方进入轨道的七一号六型引擎，是為大战末期的主力量產型。
T-14型排水量14吨、长15公尺、宽3.6公尺、吃水0.6公尺，最高时速33海浬，基本武装同乙型。特徵是吸收战训而强化防御力，如燃料库弦外加装钢板、库内贴防弹橡胶，操舵室前方加装旋转窗；同时為减轻重量，鱼雷搭载位置降低一级。本型从昭和十九年十月开始生產，计划建造83艘，至败战时实际完成71艘。
為了学习鱼雷艇用高性能内燃机技术，昭和十八年三菱重工负责鱼雷艇引擎生產的川崎製作所，取得由伊8潜自德国运回日本的戴姆勒．朋驰MB501型2000马力高速柴油引擎（四行程、V型20气缸、全长4公尺、重4.5吨），调查后却发现该引擎之精密度，以当时日本的工业水準，根本无从仿製。但是研究所得之技术成果，对战后三菱的战车、鱼雷艇用柴油引擎开发有相当多助益。
除鱼雷艇之外，另有卸除鱼雷及发射装置，强化机枪武装的隼艇，以掩护与指挥己方鱼雷艇，击灭敌鱼雷艇；而鱼雷艇中引擎性能不佳者，则解除武装降格為雷艇，用於港湾警戒与训练。至太平洋战争结束為止，日本海军所建造之鱼雷艇共计甲型8艘、乙型254艘、隼艇105艘、雷艇约150艘以及捕获外国鱼雷艇20艘，战争中担任基地警戒、强行侦察、高速输送、小型船团护卫、击退敌鱼雷艇、驱潜深水炸弹攻击等多种任务，被击沉74艘；数量虽多，战果却乏善可陈，原因是：
１）由於铝合金材料优先供飞机使用，日本海军的鱼雷艇採木皮铁骨的Ｖ型构造船身，不仅重量过重，且因海军缺少快艇设计与生產技术研究，船体品质不佳，经常漏水变形，更明显影响性能和寿限。
２）日本缺乏优秀的小型高出力船舶用内燃机，以库存旧式航空引擎应急代用，因此发生许多问题：
ａ.这些旧式引擎型式繁多，船身结构不得不一一设计，增加生產与维修的困扰。
ｂ.空冷星形引擎比起欧美的Ｖ形或水平对置引擎，艇身与重心相对偏高；且空冷引擎排气管会喷燄，不利夜间隐密行动。
ｃ.航空引擎设计基本上以中、高空飞行使用為前提，一到了高温多湿、波涛起伏的海平面长时间运转，当然故障百出，性能大打折扣。
ｄ.航空引擎没有倒档，对鱼雷艇回港停泊相当不便。
３）鱼雷艇部队编成过晚，缺乏充分的战术研究与教育训练。
大战末期，残存的鱼雷艇保留作為本土决战时，迎击盟军登陆舰队之用，或者担任震洋艇部队的指挥船，因鱼雷不足，也有部分鱼雷艇艇首直接装置炸药，当成特攻艇使用。
前后算下来，日本在二站中有总数达到618艘之多的各种鱼雷艇，其中自建数量最多的是编号为538的T-14型（海人社数据），共83艘。俘获包括19艘荷兰海军鱼雷艇，其中7艘直到战争结束才最后完工。另有一艘美国快艇，日本编号114，美国编号待查。
有意思的是，上面的大段文字出于台湾同好之手，，而海人社的数据中却没有包括俘获的中国海军鱼雷艇，所以这个数据，肯定是不大准确的，仅供参考
图片很难找啊
今日 内火艇:D
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导弹艇:D
长50.1米,宽8.4米 吃水1.7米 乘员18人 全部六艇都是由三菱下关船厂建造 首艇2001年11月9日开工,最后一艘2004年3月24日完工.
隼”级导弹快艇PG-824“隼”（Hayabusa）号 隶属舞鹤警备队第2导弹艇队
“隼”级导弹快艇PG-825“若鹰”（Wakataka）号 隶属舞鹤警备队第2导弹艇队
“隼”级导弹快艇PG-828“海鹰”（Umitaka）号 隶属舞鹤警备队第2导弹艇队
“隼”级导弹快艇PG-826“大鹰”（Ootaka）号 隶属佐世保警备队第3导弹艇队
“隼”级导弹快艇PG-827“雄鹰”（Kumataka）号 隶属佐世保警备队第3导弹艇队
“隼”级导弹快艇PG-829“白鹰”（Shirataka）号 隶属佐世保警备队第3导弹艇队
相关图片上百张````````
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长50.1米,宽8.4米 吃水1.7米 乘员18人 全部六艇都是由三菱下关船厂建造 首艇2001年11月9日开工,最后一艘2004年3月24日完工.
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看到这两张画,能感受到什么``````````那几乎要冲上甲板的兴波````````速度之美:$
054A
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速度```````:D