超级军网601又出院士一名：杨凤田
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:01:27
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简历、事迹、成果.........................................哪个型号:D
介绍一下，让我们也学学。
四十载航空报国情未了
——访中航一集团“航空金奖”获得者、六○一所型号总师杨凤田
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李晓滨
杨凤田是国家级有突出贡献的中青年专家,现任六○一所专务、型号总师。他参加过12种歼击机的方案设计工作，担任过6种型号飞机设计的副总师、总师。他除对飞机总体技术有专长外，对发动机、气动、燃油、电源、环控、航空电子及火控等专业也有一定深度的了解。他主持完成了国家4种重点型号飞机的研制工作，其中，两型飞机已装备部队，为提高部队的战斗力做出了突出贡献，也为集团公司创造了百亿元人民币的产值。
谈到获奖后的感受，杨凤田说，飞机设计是群体劳动，荣誉是全所同志共同努力的结果，也是从事歼八系列飞机设计研制的全体参研同志共同努力的结果。
谈到四十年来最难忘的经历，杨凤田说，从事歼八系列飞机研制，难忘的事很多，最难忘的是歼八白天型飞机第一次首飞，第一次看到我参加设计的飞机从地面飞起来。还有就是攻关排故获得了成功。前年，某型飞机靶试攻关已经到了紧要关头，压力很大，领导把这么重要的任务交给我，完不成任务怎么办？经过大家艰苦攻关靶试取得成功，并且比预想的结果要好得多，由于当时突然卸压和心情激动，我的血压低压一下子升高到140mmHg且左眼充血，被紧急送到了基地医院。我参加飞机设计研制四十年，每当型号研制取得一项新的进展都激动不已。搞好飞机装备空海军，提高战斗力，这就是我们航空人最大的荣誉，最高兴的事儿。
杨凤田常说，飞机要飞起来，型号总师必须在一线，那里有许多技术问题需要你去解决。他有句口头禅，“型号要上去，领导干部要下去。”由于经常深入一线，他现在与许多试飞员结下了深厚的友谊。他觉得试验基地是很艰苦，但六○一所到试验基地执行试验任务的人那么多，还有许许多多的部队官兵常年战斗在那里，因为我们的事业在那里。
搞飞机设计需要不断创新，才能跟上世界航空飞速发展的步伐。谈到创新，他说，“创新就是人家没有干过的事儿你去干”。歼八白天型飞机的设计由于受当时技术水平的限制，设计成机头进气且没有对地攻击能力，后来我组织论证把机头进气改成两侧进气，提高了武器火控能力，这就是后来的歼八Ⅱ型飞机。以后的改进改型，都是在创新，而且一步步得到了航空界的认可和支持。另外，创新要实事求是，要按照符合中国国情的客观规律去做，我们与国外的航空技术差距较大，不能急于求成，否则将欲速则不达。
杨凤田四十年如一日执著地献身航空、报效国家，心中一个基本的信念就是要“航空报国”。他1964年哈尔滨军事工程学院毕业后就到六○一所工作，一步步从普通的设计员成长为室副主任、主任、副总师到副所长、型号总师，他觉得自己成长的每一步都离不开党和国家的培养。他说，事业选择了我，航空选择了我，这些年来我无怨无悔。靠着这种执着与追求，杨凤田多次立功受奖，曾先后荣获国家科技进步特等奖一项、部（集团）科技进步一等奖四项、国防科技进步一等奖两项、国防工业型号研制一等功两项、中航一集团“航空报国”尖兵等多项荣誉称号。
而今，已经63岁的他，仍然奋战在科研第一线，实践着“航空报国”的夙愿。
——访中航一集团“航空金奖”获得者、六○一所型号总师杨凤田
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李晓滨
杨凤田是国家级有突出贡献的中青年专家,现任六○一所专务、型号总师。他参加过12种歼击机的方案设计工作，担任过6种型号飞机设计的副总师、总师。他除对飞机总体技术有专长外，对发动机、气动、燃油、电源、环控、航空电子及火控等专业也有一定深度的了解。他主持完成了国家4种重点型号飞机的研制工作，其中，两型飞机已装备部队，为提高部队的战斗力做出了突出贡献，也为集团公司创造了百亿元人民币的产值。
谈到获奖后的感受，杨凤田说，飞机设计是群体劳动，荣誉是全所同志共同努力的结果，也是从事歼八系列飞机设计研制的全体参研同志共同努力的结果。
谈到四十年来最难忘的经历，杨凤田说，从事歼八系列飞机研制，难忘的事很多，最难忘的是歼八白天型飞机第一次首飞，第一次看到我参加设计的飞机从地面飞起来。还有就是攻关排故获得了成功。前年，某型飞机靶试攻关已经到了紧要关头，压力很大，领导把这么重要的任务交给我，完不成任务怎么办？经过大家艰苦攻关靶试取得成功，并且比预想的结果要好得多，由于当时突然卸压和心情激动，我的血压低压一下子升高到140mmHg且左眼充血，被紧急送到了基地医院。我参加飞机设计研制四十年，每当型号研制取得一项新的进展都激动不已。搞好飞机装备空海军，提高战斗力，这就是我们航空人最大的荣誉，最高兴的事儿。
杨凤田常说，飞机要飞起来，型号总师必须在一线，那里有许多技术问题需要你去解决。他有句口头禅，“型号要上去，领导干部要下去。”由于经常深入一线，他现在与许多试飞员结下了深厚的友谊。他觉得试验基地是很艰苦，但六○一所到试验基地执行试验任务的人那么多，还有许许多多的部队官兵常年战斗在那里，因为我们的事业在那里。
搞飞机设计需要不断创新，才能跟上世界航空飞速发展的步伐。谈到创新，他说，“创新就是人家没有干过的事儿你去干”。歼八白天型飞机的设计由于受当时技术水平的限制，设计成机头进气且没有对地攻击能力，后来我组织论证把机头进气改成两侧进气，提高了武器火控能力，这就是后来的歼八Ⅱ型飞机。以后的改进改型，都是在创新，而且一步步得到了航空界的认可和支持。另外，创新要实事求是，要按照符合中国国情的客观规律去做，我们与国外的航空技术差距较大，不能急于求成，否则将欲速则不达。
杨凤田四十年如一日执著地献身航空、报效国家，心中一个基本的信念就是要“航空报国”。他1964年哈尔滨军事工程学院毕业后就到六○一所工作，一步步从普通的设计员成长为室副主任、主任、副总师到副所长、型号总师，他觉得自己成长的每一步都离不开党和国家的培养。他说，事业选择了我，航空选择了我，这些年来我无怨无悔。靠着这种执着与追求，杨凤田多次立功受奖，曾先后荣获国家科技进步特等奖一项、部（集团）科技进步一等奖四项、国防科技进步一等奖两项、国防工业型号研制一等功两项、中航一集团“航空报国”尖兵等多项荣誉称号。
而今，已经63岁的他，仍然奋战在科研第一线，实践着“航空报国”的夙愿。
搞八爷出身的，没啥吹的
给611的伟男评个院士还差不多
给611的伟男评个院士还差不多
原帖由 中华元帅 于 2007-12-29 22:01 发表
搞八爷出身的，没啥吹的
给611的伟男评个院士还差不多
611弄出个J10确实不错，但是就在611摆弄J10的时候，601先后产生4位院士，实在不能用句601和上级关系好就能说明滴:D
原帖由 中华元帅 于 2007-12-29 21:59 发表
四十载航空报国情未了
——访中航一集团“航空金奖”获得者、六○一所型号总师杨凤田
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李晓滨
杨凤田是国家级有 ...
扬是弄结构的吧[:a4:] 这文章写的[:a8:]
嘿嘿，评院士能过前两轮说明实力已经达到了
最后一轮投票就看人缘和关系了
这年头...评个院士都黑的很呢
最后一轮投票就看人缘和关系了
这年头...评个院士都黑的很呢
原帖由 wzyqzly 于 2007-12-29 22:12 发表
扬是弄结构的吧[:a4:] 这文章写的[:a8:]
北方人搞搞工程还行，写文章确实不行，一点技巧都没有，文章还是南方写的好，自古如此。
至于干什么的，不知道当初干什么的，反正后来一直在打弹，空军这点中距能力都是在他手里出来的。
原帖由 中华元帅 于 2007-12-29 22:24 发表
嘿嘿，评院士能过前两轮说明实力已经达到了
最后一轮投票就看人缘和关系了
这年头...评个院士都黑的很呢
你说的这个是什么意思呢？是说能过前两轮却没有当上院士的是因为情商不够？
ＬＳ的不要生气，请去看看何乍麻老先生在研究些什么就大概知道一二了:D
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原帖由 wzyqzly 于 2007-12-29 22:08 发表
611弄出个J10确实不错，但是就在611摆弄J10的时候，601先后产生4位院士，实在不能用句601和上级关系好就能说明滴:D
看来你是不知道什么叫做“学霸”了。
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中国的院士评选就是这样,关键是后台硬不硬
至于工程院,那是专门为了腐败搞出来的部门,连科学院都BS他们,本来有个技术科学部,非搞个低水平的工程院出来
至于工程院,那是专门为了腐败搞出来的部门,连科学院都BS他们,本来有个技术科学部,非搞个低水平的工程院出来
看到工程院，想到袁隆平
唉。。。。。
唉。。。。。
没办法啊，体制？
不要因为现在611院士少就贬低院士，万一以后611院士多了怎么办？做什么事都得给自己留条后路。:$ ;P
都63了，报道还写成“中青年专家”，有趣。。。
估计杨院士和J8F以及PL12关系密切
估计杨院士和J8F以及PL12关系密切
:$ 凡是最好的东西都不拿出来显摆.
任你这龙那凤搞，没干过老8就别想进院门;P
如果进工程院要论资排辈，变成进养老院，那就和鼓励创新滴精神背道而驰鸟
呵呵，平职称要论“资”排辈儿，还要看与上面关系，否则再有本事也也白扯，特别是那些即搞行政又搞技术的双轨领导，技术专业狗屁不会，但造样高职称，高学历，真是名利双收啊。佩服佩服。
原帖由 还是不会起名 于 2007-12-30 17:53 发表
不要因为现在611院士少就贬低院士，万一以后611院士多了怎么办？做什么事都得给自己留条后路。:$ ;P
就因为少才贬，多了自然就不贬鸟;P
所谓群众滴眼睛是雪亮滴:D
飞豹好像也只出了一个院士，偏少
小强木有院士，没道理
小强木有院士，没道理
不多整几个院士，怎么显得SF是老大？
……我记得评院士是需要用成果的等级和数量作为依据的，而且需要考虑到技术成果在实际应用中的效果。
原帖由 edmx 于 2007-12-30 13:33 发表
杨伟作为611所长，枭龙，猛龙改进型和四代重歼的总师，和我国最先进数字飞控和航电系统的研制者，竟然连工程院院士都当不上。。。:Q
4代总师？你任命滴？我国最先进数字飞控和航电系统的研制者？是你这个评委评选滴吧[:a9:]
GOOGLE到伟哥截止2003年滴简历
杨伟，男，1963年生，汉族，中共党员，硕士研究生，中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所总设计师兼常务副所长，研究员。四川省第八次党代会代表。
杨伟同志1985年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业，获工学硕士学位，同年分配到中国航空工业成都飞机设计研究所工作。他22岁研究生毕业，34岁晋升为青年研究员。十七年来，他怀着航空报国的强烈愿望，勇于创新，在航空高科技研究和国家重大型号研制工程实践中脱颖而出，成为我国最年轻的飞机总设计师。
杨伟是我国新一代歼击机电传飞控系统的组织者和开拓者。数字式电传飞行控制是某重点型号飞机的具有国际先进水平的关键技术，是新一代歼击机的典型标志，国内空白亟需填补。只有突破这项技术，才能保证新一代歼击机的研制。这项技术难度大、风险高，世界上许多技术先进国家在这方面的研究中都遭遇过严重挫折，西方国家对我技术上更是严密封锁。这项技术，是实现我国几代航空人强国梦想的关键技术之一。
杨伟领衔确定了飞控系统总体方案。这是电传飞控系统要闯的第一道难关，国内无任何经验可借鉴。他在查阅、摸清、吃透大量技术资料的基础上，经过刻苦钻研，带领其他技术人员，开展了大量开拓性的工作，实施全系统数字仿真和原理试验，最终确定了方案、闯过了难关。他主持了飞控系统飞行应用软件开发，思路开阔，大胆创新，形成了从独立测试至验证确认测试全过程的独特的自动测试体系，为最终飞行应用软件开发一次成功打下了坚实的基础。他带领同志们猛攻难关，大胆采用国际上发展不久的VXI总线结构，反复论证方案，进行设计迭代，一年时间完成了三年的工作量，研制出了一流的飞控系统地面综合试验设施和可移动式飞控系统机上综合试验设施。首次试飞就直接采用静不安定技术，这在国际新机试飞史上是没有先例的。为确保万无一失，杨伟在系统综合过程中深入一线，夜以继日，查找问题，分析原因，研究解决方案，进行了3000多飞行小时的地面系统综合试验和机上综合测试，保证了某重点型号飞机的首飞安全。
1998年，杨伟受命担任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，兼任飞控系统总设计师。2001年1月，又被任命为总设计师兼常务副所长，同时担任国家高新武器装备某重点型号双座型飞机总设计师以及我国新一代外贸军机超七/FC-1型飞机总设计师，并主持下一代战斗机等重大预研项目。其参与研制成功的某重点型号飞机是我国第一架自行研制的、有自主知识产权的、适应现代作战环境的新一代先进歼击机，达到世界先进水平。
“首飞不易，定型更难”，这是型号研制的普遍规律。为了推进重点型号试飞工作，他全力推进重点型号试飞与设计定型，带领同志们提出了优化组合的试飞方法，使其定型试飞的周期大大缩短；对于试飞中暴露的问题，认真分析，组织专项攻关，先后排除了上百个故障，开展多项优化设计工作，推进了飞机设计定型。
某重点型号双座型飞机是国家高新武器装备之一，要求在不到3年的时间里实现首飞，时间紧，任务重。为了完成这一光荣而又艰巨的任务，作为总设计师，他带领同志们进行多轮的方案论证与优化，较好地解决了作战与训练需求的矛盾，攻克了总体布置、下视角、航电系统异步显示控制等多项技术难关，在短短9个月内跨越了方案设计、初步设计和详细设计三个阶段，目前已转入试制试验阶段。在不久的将来，我国将拥有自行研制的先进的新一代战斗/教练机。
超七/FC-1型飞机是为满足国际国内用户不同的侧重及需求而研制的新一代轻型多用途战斗机。在杨伟的主持下，仅用了4个月时间就完成了设计方案调整，全机总体分区协调，全机协调样机的改造，设备、管道、电缆的安装协调，结构、系统的重点试验等重大节点任务，受到了用户的高度赞扬。2001年9月超七/FC-1型飞机冻结技术状态，转入详细设计阶段。由于此时重点型号双座飞机也正处在发图高峰，两型飞机同时发图给他们带来了前所未有的挑战。在杨伟的带领下，经过9个月的辛勤努力和顽强拼搏，经受了重重考验，战胜了许多无法想像的困难，完成了事先被不少人认为是“不可能完成的任务”，总发图9万余A4，创造了我国飞机研制历史上的奇迹，也才迎来了今天超七/FC-1型飞机开铆这历史性的一刻。
作为我国航空工业第一线青年工作者的优秀代表，杨伟作风严谨、充满朝气、开拓创新、具有无私奉献和百折不挠的敬业精神；他统揽全局，身先士卒，既是战斗在第一线的“拼命三郎”，又是一名能攻善战的出色指挥员，赢得了广大干部职工的高度评价和充分认同，被上级领导誉为国家的宝贵财富。
杨伟同志拥有过硬的理论知识、成功的实践锻炼、出色的工作业绩，先后获部级一等功1次、部级科技进步二等奖5项、三等奖4项；分别获得四川省、航空总公司“有突出贡献专家”、四川省国防工业“十大杰出青年”等多项光荣称号；2001年被中国航空工业第一集团公司授予“航空报国科技尖兵”称号，同年被评为“国防工业劳动模范”； 12月获首届“中央企业十大杰出青年”称号；2003年获中国青年五四奖章。
杨伟，男，1963年生，汉族，中共党员，硕士研究生，中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所总设计师兼常务副所长，研究员。四川省第八次党代会代表。
杨伟同志1985年毕业于西北工业大学空气动力学与飞行力学专业，获工学硕士学位，同年分配到中国航空工业成都飞机设计研究所工作。他22岁研究生毕业，34岁晋升为青年研究员。十七年来，他怀着航空报国的强烈愿望，勇于创新，在航空高科技研究和国家重大型号研制工程实践中脱颖而出，成为我国最年轻的飞机总设计师。
杨伟是我国新一代歼击机电传飞控系统的组织者和开拓者。数字式电传飞行控制是某重点型号飞机的具有国际先进水平的关键技术，是新一代歼击机的典型标志，国内空白亟需填补。只有突破这项技术，才能保证新一代歼击机的研制。这项技术难度大、风险高，世界上许多技术先进国家在这方面的研究中都遭遇过严重挫折，西方国家对我技术上更是严密封锁。这项技术，是实现我国几代航空人强国梦想的关键技术之一。
杨伟领衔确定了飞控系统总体方案。这是电传飞控系统要闯的第一道难关，国内无任何经验可借鉴。他在查阅、摸清、吃透大量技术资料的基础上，经过刻苦钻研，带领其他技术人员，开展了大量开拓性的工作，实施全系统数字仿真和原理试验，最终确定了方案、闯过了难关。他主持了飞控系统飞行应用软件开发，思路开阔，大胆创新，形成了从独立测试至验证确认测试全过程的独特的自动测试体系，为最终飞行应用软件开发一次成功打下了坚实的基础。他带领同志们猛攻难关，大胆采用国际上发展不久的VXI总线结构，反复论证方案，进行设计迭代，一年时间完成了三年的工作量，研制出了一流的飞控系统地面综合试验设施和可移动式飞控系统机上综合试验设施。首次试飞就直接采用静不安定技术，这在国际新机试飞史上是没有先例的。为确保万无一失，杨伟在系统综合过程中深入一线，夜以继日，查找问题，分析原因，研究解决方案，进行了3000多飞行小时的地面系统综合试验和机上综合测试，保证了某重点型号飞机的首飞安全。
1998年，杨伟受命担任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，兼任飞控系统总设计师。2001年1月，又被任命为总设计师兼常务副所长，同时担任国家高新武器装备某重点型号双座型飞机总设计师以及我国新一代外贸军机超七/FC-1型飞机总设计师，并主持下一代战斗机等重大预研项目。其参与研制成功的某重点型号飞机是我国第一架自行研制的、有自主知识产权的、适应现代作战环境的新一代先进歼击机，达到世界先进水平。
“首飞不易，定型更难”，这是型号研制的普遍规律。为了推进重点型号试飞工作，他全力推进重点型号试飞与设计定型，带领同志们提出了优化组合的试飞方法，使其定型试飞的周期大大缩短；对于试飞中暴露的问题，认真分析，组织专项攻关，先后排除了上百个故障，开展多项优化设计工作，推进了飞机设计定型。
某重点型号双座型飞机是国家高新武器装备之一，要求在不到3年的时间里实现首飞，时间紧，任务重。为了完成这一光荣而又艰巨的任务，作为总设计师，他带领同志们进行多轮的方案论证与优化，较好地解决了作战与训练需求的矛盾，攻克了总体布置、下视角、航电系统异步显示控制等多项技术难关，在短短9个月内跨越了方案设计、初步设计和详细设计三个阶段，目前已转入试制试验阶段。在不久的将来，我国将拥有自行研制的先进的新一代战斗/教练机。
超七/FC-1型飞机是为满足国际国内用户不同的侧重及需求而研制的新一代轻型多用途战斗机。在杨伟的主持下，仅用了4个月时间就完成了设计方案调整，全机总体分区协调，全机协调样机的改造，设备、管道、电缆的安装协调，结构、系统的重点试验等重大节点任务，受到了用户的高度赞扬。2001年9月超七/FC-1型飞机冻结技术状态，转入详细设计阶段。由于此时重点型号双座飞机也正处在发图高峰，两型飞机同时发图给他们带来了前所未有的挑战。在杨伟的带领下，经过9个月的辛勤努力和顽强拼搏，经受了重重考验，战胜了许多无法想像的困难，完成了事先被不少人认为是“不可能完成的任务”，总发图9万余A4，创造了我国飞机研制历史上的奇迹，也才迎来了今天超七/FC-1型飞机开铆这历史性的一刻。
作为我国航空工业第一线青年工作者的优秀代表，杨伟作风严谨、充满朝气、开拓创新、具有无私奉献和百折不挠的敬业精神；他统揽全局，身先士卒，既是战斗在第一线的“拼命三郎”，又是一名能攻善战的出色指挥员，赢得了广大干部职工的高度评价和充分认同，被上级领导誉为国家的宝贵财富。
杨伟同志拥有过硬的理论知识、成功的实践锻炼、出色的工作业绩，先后获部级一等功1次、部级科技进步二等奖5项、三等奖4项；分别获得四川省、航空总公司“有突出贡献专家”、四川省国防工业“十大杰出青年”等多项光荣称号；2001年被中国航空工业第一集团公司授予“航空报国科技尖兵”称号，同年被评为“国防工业劳动模范”； 12月获首届“中央企业十大杰出青年”称号；2003年获中国青年五四奖章。
原帖由 skyfox2006 于 2007-12-30 20:28 发表
飞豹好像也只出了一个院士，偏少
小强木有院士，没道理
陆院士已经去世了。。。
老八捧出5个院士，一个小强只出一个院士，还去世了。小强后来有很多改进改型，其中应该不乏设计专家，豹子和棍子各自也只捧出一个院士，太说不过去鸟
反正选院士猫腻很多就对了;P ;P ;P
徐匡迪好像是工程院的院长。在上海很知名的
选院士本来就黑幕多多，比如科学院选院士，北大、清华就很有默契地联手压科大
原帖由 gu1981china 于 2008-1-2 19:53 发表
徐匡迪好像是工程院的院长。在上海很知名的
不是他想当，是被陈排挤后，去当了院长
原帖由 skyfox2006 于 2008-1-2 13:36 发表
老八捧出5个院士，一个小强只出一个院士，还去世了。小强后来有很多改进改型，其中应该不乏设计专家，豹子和棍子各自也只捧出一个院士，太说不过去鸟
老八在改到歼8Z之前至少还能再出5个:)
杨凤田MS是J-8H/F总师 ;P