超级军网图说欧洲、日本和印尼的几型舰载反潜巡逻机、预警机
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法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
还有１７架“贸易风”出口印度，搭载在“维克兰特”号航母上。在第三次印巴战争中，“维克兰特”号航母发挥了极大作用，舰上的海鹰战斗轰炸机和贸易风反潜机成功的袭击了东巴海港及军事基地。并对巴海空进行了成功的封锁，为印度赢得战争立了大功。该舰于1979年～1982年1月3日、1982年12月～1983年2月两次进行改装，使其可搭载海鹞垂直／短距起降战斗机。1989年贸易风反潜机退役后，又拆除了弹射器，将飞行甲板改装成滑跃式。
法国提供的 1050 Alize 击败了Short Seamew和Fairey Gannet“塘鹅”这二个英国对手
被法国人击败了的Short Seamew和Fairey Gannet“塘鹅”这二个英国对手
http://www.vectorsite.net/avalize.html
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有人说世界上最丑陋的飞机应属英国的“塘鹅”，我看应该是这个：
贸易风才93架？太惨了点吧
塘鹅（FAIREY Gannet）
“塘鹅”飞机是世界上第一种采用涡轮螺旋桨发动机的舰载轻型反潜巡逻机，它作为皇家海军的制式飞机，专门用来消除舰队周边及近海的水下威胁。
“塘鹅”的开发起源很早。在1935年，英国的费阿利飞机公司就计划研制一种名为“费阿利Q”的以双发共轴活塞发动机为动力的反潜机。它将两台发动机的功率输出轴并联在机头一个减速箱内，用来驱动一组双重反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵轴扭矩，将大大方便飞机的飞行操纵。当研制进入第二次世界大战后，由于军方更关心已定型飞机的批量生产，加上有关发动机的开发进展不顺利，导致“费阿利Q”的试制实际上被搁置起来。直到1948年研制成功功率高达2896匹马力的双体单驱动轴A．S．M．D1涡桨发动机，才给该机的开发带来一线生机，由H．E．杰普林设计组设计的原形机VR546终于在1949年9月试飞成功。1950年5月由海军接手作进一步评价试验，6月19日，完成涡桨动力飞机首次着舰试验。不久，第二架原形机VR557又开始对军械与雷达电气设备进行鉴定试飞。1951年5月，原型三号机WE488也飞上蓝天，它首次采用串列三座分置座舱盖，并在平尾加了两片小的垂直安定面，还模拟试验了可伸缩机载雷达罩，从外形上奠定了批产机的布局。
“塘鹅”飞机有一个个性突出、很别致的外形。在机背起伏不平的蛋形断面机身上，装有海鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，每侧机翼还可分三段加以折叠。机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨，机头下方并列装有2台共用一轴的涡轮螺桨发动机，进气口开在机头下部，排气管斜装在机身两侧面翼根之后。机翼为梯形平面，可安装外挂架。在机身上部，从前到后设有驾驶员、投弹领航员和雷达电子操作员的互为隔离的小水泡型座舱盖，机身下有武器弹舱及可收放机载雷达包。其垂尾较低矮，平尾上另设辅助性小垂尾2枚，前三点起落架可收入机头及翼内，另带一个着舰钩及尾橇。
1951年，海军订购100架“塘鹅”，几经改进，于1953年11月开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航空母舰进行试用（其中包括夜间舰上起落和雷达试验）。1954年3月，“塘鹅”才正式服役，最早配备在第703飞行中队。
“塘鹅”的武器装备包括声纳、闪光信号弹和机载雷达。在它的机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷；或2000英磅炸弹1颗，或1000英磅炸弹2颗，或500英磅炸弹4颗。
“塘鹅”的改型主要有：
“塘鹅”AS．Mk．Ⅰ 基本型，反潜巡逻机。
“塘鹅”T．Mk．Ⅱ 教练机改型，撤去雷达与扫描器，将串列三座中的第二座舱改为教员席，撤去第三座舱设备，改为可容纳2名乘客的小舱。
“塘鹅”AEW．Mk．Ⅲ 是舰队空中雷达预警机改型，专门在机腹下装一个很大的扁球形雷达包，废除了原来的弹舱，只保留机背上驾驶员用的第一座舱，而2名雷达手都坐在封闭的后机身内，他们增设了出入门及小尺寸舷窗。发动机改装3875匹马力的A．S．M．D8型，排气管从翼根后面移至机头两侧，使废气排入主翼下面。AEW．Mk．Ⅲ试飞于1958年5月，1960年服役。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅳ型 功率加大的反潜巡逻机，改装3035当量马力的发动机，试飞于1956年。
“塘鹅”T．Mk．Ⅴ 从AS．4改来的教练机。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅵ与Ⅶ（AS．6／7）型的电子器材又有所改进，但具体使用情况不详。
塘鹅飞机除在英国近20个中队及5艘航空母舰上使用外，还出口澳大利亚。另外，原联邦德国也仿制过这种飞机，供该国海军使用。
１９５３年，英国海军在购买１００架美制“复仇者”ＡＳ．４／５（即ＴＢＭ－３Ｅ／Ｓ作舰载反潜机的同时，由舰载机的名门费利公司研制的“塘鹅”ＡＳ．１生产型也试飞成功。“塘鹅”以“双曼巴”涡桨引擎带动机头的同轴对转的两个４叶螺旋桨，粗壮如海豚的机身自前向后纵列着驾驶员、武器操作员和雷达手的座舱，腹部武器舱内可携带自导鱼雷、炸弹、反潜深弹和水雷等武器，倒鸥形的可折叠梯形中单翼下也可挂１６～２４枚火箭弹。武器舱后是可收缩的搜索雷达舱。“塘鹅”ＡＳ．１舰载反潜机于１９５４年起装备到“皇家方舟”号、“鹰”号和“堡垒”号等航母上，还成为澳大利亚“墨尔本”号航母上的载机，西德也引进生产权为西德海军生产。１９５８年，由反潜型发展成“塘鹅”ＡＥＷ．３双座雷达预警机，它最大的不同为腹部巨大的ＡＳＶ雷达舱。“塘鹅”一直服役到１９７８年英国最后一艘大型航母“皇家方舟”号退役，各型共生产３７８架。目前，英国海军的轻型航母只装备反潜直升机，没有固定翼反潜机。
http://www.zydg.net/magazine/art ... 2006/02/333802.html
http://club.mil.news.sohu.com/re ... z0054&a=2310828
http://ju.qihoo.com/topframe/din ... d.php%3Ftid%3D74286
“塘鹅”飞机是世界上第一种采用涡轮螺旋桨发动机的舰载轻型反潜巡逻机，它作为皇家海军的制式飞机，专门用来消除舰队周边及近海的水下威胁。
“塘鹅”的开发起源很早。在1935年，英国的费阿利飞机公司就计划研制一种名为“费阿利Q”的以双发共轴活塞发动机为动力的反潜机。它将两台发动机的功率输出轴并联在机头一个减速箱内，用来驱动一组双重反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵轴扭矩，将大大方便飞机的飞行操纵。当研制进入第二次世界大战后，由于军方更关心已定型飞机的批量生产，加上有关发动机的开发进展不顺利，导致“费阿利Q”的试制实际上被搁置起来。直到1948年研制成功功率高达2896匹马力的双体单驱动轴A．S．M．D1涡桨发动机，才给该机的开发带来一线生机，由H．E．杰普林设计组设计的原形机VR546终于在1949年9月试飞成功。1950年5月由海军接手作进一步评价试验，6月19日，完成涡桨动力飞机首次着舰试验。不久，第二架原形机VR557又开始对军械与雷达电气设备进行鉴定试飞。1951年5月，原型三号机WE488也飞上蓝天，它首次采用串列三座分置座舱盖，并在平尾加了两片小的垂直安定面，还模拟试验了可伸缩机载雷达罩，从外形上奠定了批产机的布局。
“塘鹅”飞机有一个个性突出、很别致的外形。在机背起伏不平的蛋形断面机身上，装有海鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，每侧机翼还可分三段加以折叠。机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨，机头下方并列装有2台共用一轴的涡轮螺桨发动机，进气口开在机头下部，排气管斜装在机身两侧面翼根之后。机翼为梯形平面，可安装外挂架。在机身上部，从前到后设有驾驶员、投弹领航员和雷达电子操作员的互为隔离的小水泡型座舱盖，机身下有武器弹舱及可收放机载雷达包。其垂尾较低矮，平尾上另设辅助性小垂尾2枚，前三点起落架可收入机头及翼内，另带一个着舰钩及尾橇。
1951年，海军订购100架“塘鹅”，几经改进，于1953年11月开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航空母舰进行试用（其中包括夜间舰上起落和雷达试验）。1954年3月，“塘鹅”才正式服役，最早配备在第703飞行中队。
“塘鹅”的武器装备包括声纳、闪光信号弹和机载雷达。在它的机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷；或2000英磅炸弹1颗，或1000英磅炸弹2颗，或500英磅炸弹4颗。
“塘鹅”的改型主要有：
“塘鹅”AS．Mk．Ⅰ 基本型，反潜巡逻机。
“塘鹅”T．Mk．Ⅱ 教练机改型，撤去雷达与扫描器，将串列三座中的第二座舱改为教员席，撤去第三座舱设备，改为可容纳2名乘客的小舱。
“塘鹅”AEW．Mk．Ⅲ 是舰队空中雷达预警机改型，专门在机腹下装一个很大的扁球形雷达包，废除了原来的弹舱，只保留机背上驾驶员用的第一座舱，而2名雷达手都坐在封闭的后机身内，他们增设了出入门及小尺寸舷窗。发动机改装3875匹马力的A．S．M．D8型，排气管从翼根后面移至机头两侧，使废气排入主翼下面。AEW．Mk．Ⅲ试飞于1958年5月，1960年服役。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅳ型 功率加大的反潜巡逻机，改装3035当量马力的发动机，试飞于1956年。
“塘鹅”T．Mk．Ⅴ 从AS．4改来的教练机。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅵ与Ⅶ（AS．6／7）型的电子器材又有所改进，但具体使用情况不详。
塘鹅飞机除在英国近20个中队及5艘航空母舰上使用外，还出口澳大利亚。另外，原联邦德国也仿制过这种飞机，供该国海军使用。
１９５３年，英国海军在购买１００架美制“复仇者”ＡＳ．４／５（即ＴＢＭ－３Ｅ／Ｓ作舰载反潜机的同时，由舰载机的名门费利公司研制的“塘鹅”ＡＳ．１生产型也试飞成功。“塘鹅”以“双曼巴”涡桨引擎带动机头的同轴对转的两个４叶螺旋桨，粗壮如海豚的机身自前向后纵列着驾驶员、武器操作员和雷达手的座舱，腹部武器舱内可携带自导鱼雷、炸弹、反潜深弹和水雷等武器，倒鸥形的可折叠梯形中单翼下也可挂１６～２４枚火箭弹。武器舱后是可收缩的搜索雷达舱。“塘鹅”ＡＳ．１舰载反潜机于１９５４年起装备到“皇家方舟”号、“鹰”号和“堡垒”号等航母上，还成为澳大利亚“墨尔本”号航母上的载机，西德也引进生产权为西德海军生产。１９５８年，由反潜型发展成“塘鹅”ＡＥＷ．３双座雷达预警机，它最大的不同为腹部巨大的ＡＳＶ雷达舱。“塘鹅”一直服役到１９７８年英国最后一艘大型航母“皇家方舟”号退役，各型共生产３７８架。目前，英国海军的轻型航母只装备反潜直升机，没有固定翼反潜机。
http://www.zydg.net/magazine/art ... 2006/02/333802.html
http://club.mil.news.sohu.com/re ... z0054&a=2310828
http://ju.qihoo.com/topframe/din ... d.php%3Ftid%3D74286
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这个型号较少了解
http://www.aviastar.org/air/england/blackburn_b-88.php
http://www.aviastar.org/air/england/blackburn_b-88.php
英国飞机一向勇于证明没有最丑只有更丑这个真理
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
现在英国已经放弃了这个传统
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机细节
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机细节
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机细节
法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
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法国研制的布雷达盖Ｂｒ．１０５０“贸易风”舰载反潜机
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胖胖的塘鹅还是满有意思的
印度使用的“贸易风”舰载反潜机
现在连舰载固定翼反潜机都成奢侈品了.
三折的机翼,很黄很暴力.
原帖由 老狼正宗 于 2008-3-20 10:46 发表
三折的机翼,很黄很暴力.
哪里来的三折？商场？
一个系列的反潜、预警俩型号！
:handshake 经典。:D
1942年6月，美国海军在中途岛之役，靠海上机动航空兵力击溃了日本联合舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决战的胜利打开了美军反攻的契机，依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跃岛作战」构想；自1944年初发动后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战，海军当局为加强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/鱼雷攻击机，作为进攻日本本土前的准备。同年7月选定了Douglas道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25架，编号XBT2D-1，在1945年3月陆续升空试飞成功。时至1946年11月，代号AD-1的量产机型出厂配属之际，日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划。该机采用单引擎螺旋桨为动力。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达3180架以上的最后生产数字。60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（Limited War）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给高棉、查德、中非等国空军。
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自(Edward H. Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别要求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具，各具2500-2700匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共装有20毫米翼炮4门，机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
A-1攻击机的变型机A-1D（AD-4）型：
1949年起配属之进步型各式改良机种，总数1032架，包括攻击机型372架，经改装后之AD-4B型核子轰炸攻击机190架，AD-4N型夜间攻击机307架，AD-4Q型电子反制机39架，AD-4W型预警机168架，并军援销售英国海军50架（英军编号AEW.MKI型），法国海空军84架。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达3180架以上的最后生产数字。60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（Limited War）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给高棉、查德、中非等国空军。
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自(Edward H. Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别要求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具，各具2500-2700匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共装有20毫米翼炮4门，机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
A-1攻击机的变型机A-1D（AD-4）型：
1949年起配属之进步型各式改良机种，总数1032架，包括攻击机型372架，经改装后之AD-4B型核子轰炸攻击机190架，AD-4N型夜间攻击机307架，AD-4Q型电子反制机39架，AD-4W型预警机168架，并军援销售英国海军50架（英军编号AEW.MKI型），法国海空军84架。
美海军用格鲁曼公司的“保护者”（Guardian）机替代已过时的“入侵者”，后来又用道格拉斯(Douglas)公司的舰载攻击机“空袭者”AD系列(AD-4W与AD-5W)作载机。雷达则是AN/APS-20的改进型AN/APS-20A与AN/APS-20B。这两种载机较TBM-3W略大。除飞行员外可载两个雷达操纵员或一个操纵员一个技师。在1960年前AD系列预警机生产了417架。以4架为1组的标准编制配置在各艘航母上。
1957年又有一种新的预警机出现在美国航母甲板上，称为SF-1。它是用C-IA“追查者”(Tracer)型运输机改装而成，其显著特点是其雷达天线罩不再挂在机腹，而是架在机背上。这是一个固定的、扁平椭圆流线型线罩，长径和高度分别为9.5米与1.5米。机上雷达是AN/APS-20的改进型，称为AN/APS-82。它的天线口径加大到4.3×1.2米。因此，虽然为了提高可靠性有意降低了雷达发射功率，但雷达对小型飞机的探测距离仍可达150千米左右，并且雷达上还采用单脉冲技术，可测出目标的飞行高度。机内除2名飞行员外，还有2个雷达操纵员的位置。WF-2后来改称E-1B，可以说是美国预警机E系列的鼻祖。
1957年又有一种新的预警机出现在美国航母甲板上，称为SF-1。它是用C-IA“追查者”(Tracer)型运输机改装而成，其显著特点是其雷达天线罩不再挂在机腹，而是架在机背上。这是一个固定的、扁平椭圆流线型线罩，长径和高度分别为9.5米与1.5米。机上雷达是AN/APS-20的改进型，称为AN/APS-82。它的天线口径加大到4.3×1.2米。因此，虽然为了提高可靠性有意降低了雷达发射功率，但雷达对小型飞机的探测距离仍可达150千米左右，并且雷达上还采用单脉冲技术，可测出目标的飞行高度。机内除2名飞行员外，还有2个雷达操纵员的位置。WF-2后来改称E-1B，可以说是美国预警机E系列的鼻祖。
Royal Navy TBM-3W
Royal Navy TBM-3W
Royal Navy TBM-3W
英国在二战结束初，仍拥有多艘航母，因此亦需要装备舰载预警机。自1951年起，它引进了美国的AD-4W“空袭者”预警机。稍后它又自制了AEW.3“塘鹅”(Ganner)型预警机。这是一种有同轴反相旋转双旋桨舰载机，机腹雷达仍用美国的AN/APS-20。机内可容2名雷达操纵员坐在驾驶员后面。“塘鹅”AEW.3一直服役到1978年，伴随英国最后一艘航母“皇家方舟”号退役而消亡。
有人说世界上最丑陋的飞机应属英国的“塘鹅”。如果仅以外观评论，“塘鹅”似乎倒是应有此“誉”，但实际上这只五十多年前破壳而出的“塘鹅”却在英国皇家海军中充当了一个多才多艺的角色，无愧于能者的称谓。
需求衍生
早在二战期间，英国皇家海军舰队航空兵就发现航母舰载机是对付敌军潜艇的有效武器。于是在二战后期的1945年英军就公布了编号为GR.17/45的技术方案，寻求生产一种专门的舰载反潜机。当时美国海军也在研究飞机编队的反潜战术，通常由一架飞机携带搜索声呐和其它传感设备用来定位敌潜艇，其余的飞机则携带反潜火箭、深水炸弹和自导鱼雷对潜艇发起攻击。美国人的这种做法实出无奈，因为当时的反潜侦测设备过于庞大，在舰载机上同时搭载侦测设备和反潜武器非常困难。
相反，英国人提出的GR.17/45技术方案则雄心勃勃，甚至有些脱离了当时的技术条件。该方案要求研制一种既能担任“猎人”、又能充任“杀手”的单发双座反潜飞机。当时参与竞标的费尔雷公司和布莱克本公司提交了各自的设计方案。1946年8月两家公司都接到了各自制造两架样机的合同。
费尔雷公司的方案最初被称为费尔雷-Q或费尔雷-17，样机于1949年9月19日首飞。该机外形粗壮，机身内装有探测用传感设备和反潜武器．动力装置为一台阿姆斯特朗-塞德雷双轴涡桨发动机。该发动机的研制最早始于1935年，它将两台发动机的功率输出轴并联在一个减速箱内，用来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台发动机可以停车。即使一台发动机发生故障，飞机也不会面临传统双发动机布局导致的操纵困难的问题。早在二战之前，费尔雷公司就在P.24“王子”双活塞引擎上率先采用了双轴涡桨发动机概念，这种发动机曾安装在费尔雷公司轻型轰炸机上进行了试飞。二战爆发后，由于公司忙于已有飞机的量产，加上新型发动机的开发不顺利，导致该计划被长期搁置。直到1948年，功率高达2160千瓦（28％马力）的双体单轴涡桨发动机研制成功，遂被用于费尔雷-Q。
费尔雷-17在操纵方面存在一些问题，但通过一些空气动力学方面的修改很快得以解决。1950年6月19日，该机首次在“光辉”号航母甲板上进行试飞，由此费尔雷-17成为第一种成功在航母上降落的涡桨飞机。
布莱克本公司提交的方案被称为B-54或YA.7，该机总体布局和费尔雷-17方案相似，但最初使用的是1492千瓦（2000马力）的罗尔斯-罗伊斯公司“格里芬”活塞发动机来驱动对转螺旋桨，而原计划在YA.5上使用的“耐皮尔”涡桨发动机则被取消。YA.7于1949年9月20日首飞，仅比费尔雷-17晚一天。
就在两家公司的样机先后上天的同时，英国海军部改变了设计要求，提出新飞机必须增加区域搜索雷达，而且应该设有三名乘员的位置。为此，布莱克本马上推出第二架样机YA.8，该机采用三座布局，并在机尾下方增加了可回收的“垃圾桶”雷达罩子。为了改善气动性能，机翼和机尾均进行了修改，新样机依然采用“格里芬”发动机。YA.8样机被称为B-88或yb.1，动力装置为一台双轴发动机。该机于1950年7月19日首飞。长13米，翼展13.46米，高5.11米，最大起飞重量5940千克，最高速度为515千米／小时，续航时间3小时。为了方便在航母的机库中存放，该机的燕鸥型机翼采用了三段折叠方式。
海军部的新要求促使费尔雷公司也制造了第三架样机，新样机于1951年5月10日首飞。尽管布莱克本和费尔雷的设计不分高下，而且在许多方面比较相似，但最终还是费尔雷公司的设计胜出，海军部宣布订购100架新机。由于该机装备大型发动机导致机体肥胖臃肿，看起来颇像一只笨拙的大鹅，因此被定名为“塘鹅”，还有人说它堪称“世界上最丑陋的飞机”。而对于落选的布莱克本公司，它们的三架样机被购买作为试验机继续使用。
审视“塘鹅”
第一种生产型“塘鹅”AS.l （反潜机Mk.l）于1953年10月首飞并于次年开始服役，此时距离英国军方最初发布竞标信息已经过去了将近10年。“塘鹅”在某些人看来甚为丑陋，而对另外一些人而言又十分可爱，因为它好像一个笨拙的投掷玩具。“塘鹅”的后机身下部设有容纳搜索雷达的收放式雷达舱，机腹设有一个可以携带两枚鱼雷的大型弹仓，总载弹量可达900千克。
“塘鹅”使用一台Mark 100双轴涡桨发动机，总功率为2200千瓦（2950马力），发动机排气管设置在机翼后部。“塘鹅”的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，而且采用了三段折叠方式，以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身后部的伸缩式搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此设计者在水平尾翼上增加了辅助小冀以解决此问题。其实增加垂尾高度也可以解决，但这样一来会超过机库的高度限制，因此没有采用。
“塘鹅”采用三轮车式起落架，前起落架为双轮，向后收起，单轮的主起落架则向从机翼两侧向机身中部收起。飞机的三名乘员呈纵列布局，从前至后依次为驾驶员、观察员／领航员和雷达操作员的座舱，其中雷达操作员的座位面向机尾。
1951年海军订购的首批100架“塘鹅”于1953年11月起，开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航母进行试用。1954年3月，“塘鹅”正式服役，其初期型“塘鹅”AS.1最早配备给第703飞行中队。“塘鹅”5.1总计制造了181架。此外还专门制造了一种“塘鹅”2改型教练机用于训练飞行员操纵独特的双轴发动机（毕竟它和活塞式发动机相比区别很大）以及如何使用反潜武器。T.2教练机中部的座舱是飞行教官席，其中配有一套完整的备用飞行控制设备和一个前视潜望镜。机身后部的雷达被取消，但雷达操作员的后座舱得以保留。首架T.2于1954年8月16日首飞，总产量为38架。
“塘鹅”装备声呐、闪光信号弹和机载雷达。在其机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷，或l颗908千克炸弹，或2颗454千克炸弹，或4颗227千克炸弹。此外“塘鹅”还可在翼下安装武器挂架以携带火箭弹和声呐浮标。
1956年起，“塘鹅”开始采用2265千瓦（3035马力）的改进型Mark 101双轴涡桨发动机，新生产的飞机被命名为“塘鹅” AS.4，于1956年首飞，相应的教练型“塘鹅”5也于1957年首飞。AS.4 总计生产了75架，T.5则制造了8架，另外已有的AS.1 和T.2中也有一部分被升级成AS.4和TS。
ECM6和COD.4在整个60年代都在服役，AEW.3则一直服役到1977年。在AEW.3过时之后，APS-20雷达再次被拆卸下来安装到同样老旧的“沙克尔顿”机身上，这就是“沙克尔顿” AEW.2。采用这种做法实际上是一种权宜之计，等到后来英国获得了美制波音E-3D预警机后，就不再使用这些古董了。
西德装备的“塘鹅”已于1965年退出现役，由法国布雷盖公司的“大西洋”反潜机替代。澳大利亚装备的“塘鹅”也于1967年淡出，由格鲁曼S-2“追踪者”顶替。在结束了服役生涯后，“塘鹅”依然被用作试验机，其中一架被美国汉密尔顿标准公司用于评估螺旋桨设计方案，这也是唯一一架为美国服务的“塘鹅”。今天，一些“塘鹅”还在一些博物馆中进行静态展示，但是已经没有一架能够飞行。
古人云“人不可貌相”，看来古今一理，就连飞机也是一样。尽管“塘鹅”的外观笨拙得有些滑稽，但它却是世界上第一种采用双轴涡桨发动机且同时具备“发现”和“猎杀”双重功能的舰载反潜机。更为可贵的是，“塘鹅”出色的设计使得它在后来被改成早期预警飞机，甚至电子对抗飞机，即便在淡出后还能被作为运输机等广为使用。虽然并未经历重大战事，“塘鹅”却也为皇家海军勤勤恳恳的尽忠服役了二十余年．因此说“塘鹅”是“能者”丝毫不为过。
一些“塘鹅”还被提供给英国以外的国家。1952年末皇家澳大利亚海军订购了40架，从1955年起交付，实际上最后只交付了36架，包括33架AS.1和3架T.2。这些“塘鹅”主要装备“墨尔本”号航母和海岸反潜部队。原西德海军航空兵则得到了15架AS.4和l架T.5。
提供给澳大利亚和西德的“塘鹅”都是新制造的飞机，其数量包括在总产量数字内。印度尼西亚也得到了16架AS.4和2架T.5，但这些飞机分别是在皇家海军AS.1和T.2的基础上改进而来的。
当时英国舰载航空兵的早期空中预警主要由美制道格拉斯 AD-4W“天空打击者”担纲，为了替换“天空打击者”，英国海军和费尔雷公司公司签订了合同，要求后者将“塘鹅”改装成早期空中预警机。公司为此研制出“塘鹅”AEW.3，该机于1958年8月首飞。尽管公司最初准备进行“最小的改动”，但到头来为了解决遇到的各种问题，整个机身几乎进行了重新设计，飞行员座舱被向前移，后机身设有两个雷达操作员座位，雷达操作员通过侧门进出。双轴涡桨发动机的排气管向上移到了机翼前方以便为雷达操作员提供更多的空间。机身前部下方装有一个较大的雷达罩，其中装一具从“天空打击者”上拆下的AN/APS-20雷达，垂直尾翼则相应加高以补偿加装预警雷达后带来的气动特性改变。
“塘鹅”AEW.3采用的是2890千瓦 （3875马力）的Mk.102 双轴涡桨发动机，到1961年时停产为止，总共制造了44架，而这时费尔雷公司已经并入韦斯特兰公司。最后一架AEW.3于1962年下线，它也是该公司制造的最后一架固定翼飞机。连同原型机在内，各型“塘鹅”的总产量为349架。
20世纪50年代末起，英国皇家海军开始利用为舰队提供反潜支援，到50年代中期AS.1和AS4都退出了舰载航空兵装备序列。一些AS.4被改装成了电子对抗教练机，并被称为 ECM.6，有时也被称为AS.6。另外一些“塘鹅”则被改装成航母舰载运输机，用于运输货物和人员，被称为COD.4。
有人说世界上最丑陋的飞机应属英国的“塘鹅”。如果仅以外观评论，“塘鹅”似乎倒是应有此“誉”，但实际上这只五十多年前破壳而出的“塘鹅”却在英国皇家海军中充当了一个多才多艺的角色，无愧于能者的称谓。
需求衍生
早在二战期间，英国皇家海军舰队航空兵就发现航母舰载机是对付敌军潜艇的有效武器。于是在二战后期的1945年英军就公布了编号为GR.17/45的技术方案，寻求生产一种专门的舰载反潜机。当时美国海军也在研究飞机编队的反潜战术，通常由一架飞机携带搜索声呐和其它传感设备用来定位敌潜艇，其余的飞机则携带反潜火箭、深水炸弹和自导鱼雷对潜艇发起攻击。美国人的这种做法实出无奈，因为当时的反潜侦测设备过于庞大，在舰载机上同时搭载侦测设备和反潜武器非常困难。
相反，英国人提出的GR.17/45技术方案则雄心勃勃，甚至有些脱离了当时的技术条件。该方案要求研制一种既能担任“猎人”、又能充任“杀手”的单发双座反潜飞机。当时参与竞标的费尔雷公司和布莱克本公司提交了各自的设计方案。1946年8月两家公司都接到了各自制造两架样机的合同。
费尔雷公司的方案最初被称为费尔雷-Q或费尔雷-17，样机于1949年9月19日首飞。该机外形粗壮，机身内装有探测用传感设备和反潜武器．动力装置为一台阿姆斯特朗-塞德雷双轴涡桨发动机。该发动机的研制最早始于1935年，它将两台发动机的功率输出轴并联在一个减速箱内，用来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台发动机可以停车。即使一台发动机发生故障，飞机也不会面临传统双发动机布局导致的操纵困难的问题。早在二战之前，费尔雷公司就在P.24“王子”双活塞引擎上率先采用了双轴涡桨发动机概念，这种发动机曾安装在费尔雷公司轻型轰炸机上进行了试飞。二战爆发后，由于公司忙于已有飞机的量产，加上新型发动机的开发不顺利，导致该计划被长期搁置。直到1948年，功率高达2160千瓦（28％马力）的双体单轴涡桨发动机研制成功，遂被用于费尔雷-Q。
费尔雷-17在操纵方面存在一些问题，但通过一些空气动力学方面的修改很快得以解决。1950年6月19日，该机首次在“光辉”号航母甲板上进行试飞，由此费尔雷-17成为第一种成功在航母上降落的涡桨飞机。
布莱克本公司提交的方案被称为B-54或YA.7，该机总体布局和费尔雷-17方案相似，但最初使用的是1492千瓦（2000马力）的罗尔斯-罗伊斯公司“格里芬”活塞发动机来驱动对转螺旋桨，而原计划在YA.5上使用的“耐皮尔”涡桨发动机则被取消。YA.7于1949年9月20日首飞，仅比费尔雷-17晚一天。
就在两家公司的样机先后上天的同时，英国海军部改变了设计要求，提出新飞机必须增加区域搜索雷达，而且应该设有三名乘员的位置。为此，布莱克本马上推出第二架样机YA.8，该机采用三座布局，并在机尾下方增加了可回收的“垃圾桶”雷达罩子。为了改善气动性能，机翼和机尾均进行了修改，新样机依然采用“格里芬”发动机。YA.8样机被称为B-88或yb.1，动力装置为一台双轴发动机。该机于1950年7月19日首飞。长13米，翼展13.46米，高5.11米，最大起飞重量5940千克，最高速度为515千米／小时，续航时间3小时。为了方便在航母的机库中存放，该机的燕鸥型机翼采用了三段折叠方式。
海军部的新要求促使费尔雷公司也制造了第三架样机，新样机于1951年5月10日首飞。尽管布莱克本和费尔雷的设计不分高下，而且在许多方面比较相似，但最终还是费尔雷公司的设计胜出，海军部宣布订购100架新机。由于该机装备大型发动机导致机体肥胖臃肿，看起来颇像一只笨拙的大鹅，因此被定名为“塘鹅”，还有人说它堪称“世界上最丑陋的飞机”。而对于落选的布莱克本公司，它们的三架样机被购买作为试验机继续使用。
审视“塘鹅”
第一种生产型“塘鹅”AS.l （反潜机Mk.l）于1953年10月首飞并于次年开始服役，此时距离英国军方最初发布竞标信息已经过去了将近10年。“塘鹅”在某些人看来甚为丑陋，而对另外一些人而言又十分可爱，因为它好像一个笨拙的投掷玩具。“塘鹅”的后机身下部设有容纳搜索雷达的收放式雷达舱，机腹设有一个可以携带两枚鱼雷的大型弹仓，总载弹量可达900千克。
“塘鹅”使用一台Mark 100双轴涡桨发动机，总功率为2200千瓦（2950马力），发动机排气管设置在机翼后部。“塘鹅”的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，而且采用了三段折叠方式，以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身后部的伸缩式搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此设计者在水平尾翼上增加了辅助小冀以解决此问题。其实增加垂尾高度也可以解决，但这样一来会超过机库的高度限制，因此没有采用。
“塘鹅”采用三轮车式起落架，前起落架为双轮，向后收起，单轮的主起落架则向从机翼两侧向机身中部收起。飞机的三名乘员呈纵列布局，从前至后依次为驾驶员、观察员／领航员和雷达操作员的座舱，其中雷达操作员的座位面向机尾。
1951年海军订购的首批100架“塘鹅”于1953年11月起，开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航母进行试用。1954年3月，“塘鹅”正式服役，其初期型“塘鹅”AS.1最早配备给第703飞行中队。“塘鹅”5.1总计制造了181架。此外还专门制造了一种“塘鹅”2改型教练机用于训练飞行员操纵独特的双轴发动机（毕竟它和活塞式发动机相比区别很大）以及如何使用反潜武器。T.2教练机中部的座舱是飞行教官席，其中配有一套完整的备用飞行控制设备和一个前视潜望镜。机身后部的雷达被取消，但雷达操作员的后座舱得以保留。首架T.2于1954年8月16日首飞，总产量为38架。
“塘鹅”装备声呐、闪光信号弹和机载雷达。在其机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷，或l颗908千克炸弹，或2颗454千克炸弹，或4颗227千克炸弹。此外“塘鹅”还可在翼下安装武器挂架以携带火箭弹和声呐浮标。
1956年起，“塘鹅”开始采用2265千瓦（3035马力）的改进型Mark 101双轴涡桨发动机，新生产的飞机被命名为“塘鹅” AS.4，于1956年首飞，相应的教练型“塘鹅”5也于1957年首飞。AS.4 总计生产了75架，T.5则制造了8架，另外已有的AS.1 和T.2中也有一部分被升级成AS.4和TS。
ECM6和COD.4在整个60年代都在服役，AEW.3则一直服役到1977年。在AEW.3过时之后，APS-20雷达再次被拆卸下来安装到同样老旧的“沙克尔顿”机身上，这就是“沙克尔顿” AEW.2。采用这种做法实际上是一种权宜之计，等到后来英国获得了美制波音E-3D预警机后，就不再使用这些古董了。
西德装备的“塘鹅”已于1965年退出现役，由法国布雷盖公司的“大西洋”反潜机替代。澳大利亚装备的“塘鹅”也于1967年淡出，由格鲁曼S-2“追踪者”顶替。在结束了服役生涯后，“塘鹅”依然被用作试验机，其中一架被美国汉密尔顿标准公司用于评估螺旋桨设计方案，这也是唯一一架为美国服务的“塘鹅”。今天，一些“塘鹅”还在一些博物馆中进行静态展示，但是已经没有一架能够飞行。
古人云“人不可貌相”，看来古今一理，就连飞机也是一样。尽管“塘鹅”的外观笨拙得有些滑稽，但它却是世界上第一种采用双轴涡桨发动机且同时具备“发现”和“猎杀”双重功能的舰载反潜机。更为可贵的是，“塘鹅”出色的设计使得它在后来被改成早期预警飞机，甚至电子对抗飞机，即便在淡出后还能被作为运输机等广为使用。虽然并未经历重大战事，“塘鹅”却也为皇家海军勤勤恳恳的尽忠服役了二十余年．因此说“塘鹅”是“能者”丝毫不为过。
一些“塘鹅”还被提供给英国以外的国家。1952年末皇家澳大利亚海军订购了40架，从1955年起交付，实际上最后只交付了36架，包括33架AS.1和3架T.2。这些“塘鹅”主要装备“墨尔本”号航母和海岸反潜部队。原西德海军航空兵则得到了15架AS.4和l架T.5。
提供给澳大利亚和西德的“塘鹅”都是新制造的飞机，其数量包括在总产量数字内。印度尼西亚也得到了16架AS.4和2架T.5，但这些飞机分别是在皇家海军AS.1和T.2的基础上改进而来的。
当时英国舰载航空兵的早期空中预警主要由美制道格拉斯 AD-4W“天空打击者”担纲，为了替换“天空打击者”，英国海军和费尔雷公司公司签订了合同，要求后者将“塘鹅”改装成早期空中预警机。公司为此研制出“塘鹅”AEW.3，该机于1958年8月首飞。尽管公司最初准备进行“最小的改动”，但到头来为了解决遇到的各种问题，整个机身几乎进行了重新设计，飞行员座舱被向前移，后机身设有两个雷达操作员座位，雷达操作员通过侧门进出。双轴涡桨发动机的排气管向上移到了机翼前方以便为雷达操作员提供更多的空间。机身前部下方装有一个较大的雷达罩，其中装一具从“天空打击者”上拆下的AN/APS-20雷达，垂直尾翼则相应加高以补偿加装预警雷达后带来的气动特性改变。
“塘鹅”AEW.3采用的是2890千瓦 （3875马力）的Mk.102 双轴涡桨发动机，到1961年时停产为止，总共制造了44架，而这时费尔雷公司已经并入韦斯特兰公司。最后一架AEW.3于1962年下线，它也是该公司制造的最后一架固定翼飞机。连同原型机在内，各型“塘鹅”的总产量为349架。
20世纪50年代末起，英国皇家海军开始利用为舰队提供反潜支援，到50年代中期AS.1和AS4都退出了舰载航空兵装备序列。一些AS.4被改装成了电子对抗教练机，并被称为 ECM.6，有时也被称为AS.6。另外一些“塘鹅”则被改装成航母舰载运输机，用于运输货物和人员，被称为COD.4。
日本的舰载预警机！
——只是当时无舰可载
——只是当时无舰可载
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