超级军网关于A380——起降，订货，交付和盈利以及新航的A380
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 02:58:24
之前就和几个版友说过A380的起降问题了！
法国这边的技术资料是说起降情况等同于之前已知的最大商用客机747，也就是说747能起降的机场A380也能！
不知道为什么那么多人想当然的认为A380大，就有很多 机场不能降落！
在不更改现有设施基础上，在世界上所有能接待747的机场上起降是A380最重要的一项设计宗旨之一！要是光比747大，但747能去的地方它去不了那岂不让Boeing笑弯了腰！
之前进行的3架A380环球航行除了宣传，还有一大任务就是实际验证世界最繁忙的几大枢纽机场对A380的接待能力。结果是基本合格，但AIRBUS表示为了进一步提高效率，缩短落地停留时间，建议这些枢纽机场拓宽跑道和增加A380泊位的登机桥（为上层客舱服务）。
这次A380再次去广州也算给足南航面子，此行的主要目的是为了测试南航为他们将来的A380搭建的鸡窝是否合身。去上海和北京估计还是为了争取订单，毕竟东航和国航还在持币观望中，有的甚至已经成了787的主要客户了。
根据"Les Echos"（回声报）披露的截至2007年9月27日，A380的订单数是189架，其中：
阿联酋国际航空 47架+8架意向
澳大利亚昆塔士航空 20架
新加坡航空 19架
德国汉莎 15架
法航 12架
英国航空 12架意向
Int. Lease Finance Corp.（一家金融租赁公司） 10架
马来西亚航空 6架
泰国航空 6架
维京大西洋 6架
中国南航 5架
Kingfisher航空 （印度） 5架
大韩航空 5架
卡塔尔航空 5架
阿联酋ETIHAD航空 4架
Marsans集团（西班牙旅游集团，拥有阿根廷航空和哥伦比亚的Air Comet）
4架意向
谈判中的潜在客户和增订客户有：英国航空，Marsans集团，印度航空，全日空和中国国航。
未来交付情况：
根据当初计划，A380生产线的生产能力是每月4架，但由于延期交付和纠正电缆铺设在设计上的错误以及由Power 8重组计划导致的罢工和关闭生产厂等一系列影响，在完成交付新航首架A380之后，至今年末，不会再有新的A380交付顾客。预计在2008年，每月将交付1架多的A380，A380的前4架将全部交付新加坡航空，然后是昆塔士和阿联酋航空。直到2010年A380的产量才能达到计划要求的每月4架。
2008年预计交付13架，2009年25架，2010年45架。
A380项目的盈利情况：
AIRBUS希望在A380项目上至少取得120亿欧元的盈利，现在看来他们还有很长的路要走！在2006年11月，AIRBUS为A380项目制定的盈亏平衡点是420架，如果从2010年起每年交付48架，达到盈亏平衡还需要等到2017年！而且这还没有算上A380延迟交付的赔款，欧元的升值和为了争取顾客而被过分降低的价格！而EADS拒绝透露这些费用的具体数额。同时EADS乐观的估计在今年末，A380将拿到超过200架订单，而全球在未来20年对巨无霸A380的需求量将超过800架！之前就和几个版友说过A380的起降问题了！
法国这边的技术资料是说起降情况等同于之前已知的最大商用客机747，也就是说747能起降的机场A380也能！
不知道为什么那么多人想当然的认为A380大，就有很多 机场不能降落！
在不更改现有设施基础上，在世界上所有能接待747的机场上起降是A380最重要的一项设计宗旨之一！要是光比747大，但747能去的地方它去不了那岂不让Boeing笑弯了腰！
之前进行的3架A380环球航行除了宣传，还有一大任务就是实际验证世界最繁忙的几大枢纽机场对A380的接待能力。结果是基本合格，但AIRBUS表示为了进一步提高效率，缩短落地停留时间，建议这些枢纽机场拓宽跑道和增加A380泊位的登机桥（为上层客舱服务）。
这次A380再次去广州也算给足南航面子，此行的主要目的是为了测试南航为他们将来的A380搭建的鸡窝是否合身。去上海和北京估计还是为了争取订单，毕竟东航和国航还在持币观望中，有的甚至已经成了787的主要客户了。
根据"Les Echos"（回声报）披露的截至2007年9月27日，A380的订单数是189架，其中：
阿联酋国际航空 47架+8架意向
澳大利亚昆塔士航空 20架
新加坡航空 19架
德国汉莎 15架
法航 12架
英国航空 12架意向
Int. Lease Finance Corp.（一家金融租赁公司） 10架
马来西亚航空 6架
泰国航空 6架
维京大西洋 6架
中国南航 5架
Kingfisher航空 （印度） 5架
大韩航空 5架
卡塔尔航空 5架
阿联酋ETIHAD航空 4架
Marsans集团（西班牙旅游集团，拥有阿根廷航空和哥伦比亚的Air Comet）
4架意向
谈判中的潜在客户和增订客户有：英国航空，Marsans集团，印度航空，全日空和中国国航。
未来交付情况：
根据当初计划，A380生产线的生产能力是每月4架，但由于延期交付和纠正电缆铺设在设计上的错误以及由Power 8重组计划导致的罢工和关闭生产厂等一系列影响，在完成交付新航首架A380之后，至今年末，不会再有新的A380交付顾客。预计在2008年，每月将交付1架多的A380，A380的前4架将全部交付新加坡航空，然后是昆塔士和阿联酋航空。直到2010年A380的产量才能达到计划要求的每月4架。
2008年预计交付13架，2009年25架，2010年45架。
A380项目的盈利情况：
AIRBUS希望在A380项目上至少取得120亿欧元的盈利，现在看来他们还有很长的路要走！在2006年11月，AIRBUS为A380项目制定的盈亏平衡点是420架，如果从2010年起每年交付48架，达到盈亏平衡还需要等到2017年！而且这还没有算上A380延迟交付的赔款，欧元的升值和为了争取顾客而被过分降低的价格！而EADS拒绝透露这些费用的具体数额。同时EADS乐观的估计在今年末，A380将拿到超过200架订单，而全球在未来20年对巨无霸A380的需求量将超过800架！
法国这边的技术资料是说起降情况等同于之前已知的最大商用客机747，也就是说747能起降的机场A380也能！
不知道为什么那么多人想当然的认为A380大，就有很多 机场不能降落！
在不更改现有设施基础上，在世界上所有能接待747的机场上起降是A380最重要的一项设计宗旨之一！要是光比747大，但747能去的地方它去不了那岂不让Boeing笑弯了腰！
之前进行的3架A380环球航行除了宣传，还有一大任务就是实际验证世界最繁忙的几大枢纽机场对A380的接待能力。结果是基本合格，但AIRBUS表示为了进一步提高效率，缩短落地停留时间，建议这些枢纽机场拓宽跑道和增加A380泊位的登机桥（为上层客舱服务）。
这次A380再次去广州也算给足南航面子，此行的主要目的是为了测试南航为他们将来的A380搭建的鸡窝是否合身。去上海和北京估计还是为了争取订单，毕竟东航和国航还在持币观望中，有的甚至已经成了787的主要客户了。
根据"Les Echos"（回声报）披露的截至2007年9月27日，A380的订单数是189架，其中：
阿联酋国际航空 47架+8架意向
澳大利亚昆塔士航空 20架
新加坡航空 19架
德国汉莎 15架
法航 12架
英国航空 12架意向
Int. Lease Finance Corp.（一家金融租赁公司） 10架
马来西亚航空 6架
泰国航空 6架
维京大西洋 6架
中国南航 5架
Kingfisher航空 （印度） 5架
大韩航空 5架
卡塔尔航空 5架
阿联酋ETIHAD航空 4架
Marsans集团（西班牙旅游集团，拥有阿根廷航空和哥伦比亚的Air Comet）
4架意向
谈判中的潜在客户和增订客户有：英国航空，Marsans集团，印度航空，全日空和中国国航。
未来交付情况：
根据当初计划，A380生产线的生产能力是每月4架，但由于延期交付和纠正电缆铺设在设计上的错误以及由Power 8重组计划导致的罢工和关闭生产厂等一系列影响，在完成交付新航首架A380之后，至今年末，不会再有新的A380交付顾客。预计在2008年，每月将交付1架多的A380，A380的前4架将全部交付新加坡航空，然后是昆塔士和阿联酋航空。直到2010年A380的产量才能达到计划要求的每月4架。
2008年预计交付13架，2009年25架，2010年45架。
A380项目的盈利情况：
AIRBUS希望在A380项目上至少取得120亿欧元的盈利，现在看来他们还有很长的路要走！在2006年11月，AIRBUS为A380项目制定的盈亏平衡点是420架，如果从2010年起每年交付48架，达到盈亏平衡还需要等到2017年！而且这还没有算上A380延迟交付的赔款，欧元的升值和为了争取顾客而被过分降低的价格！而EADS拒绝透露这些费用的具体数额。同时EADS乐观的估计在今年末，A380将拿到超过200架订单，而全球在未来20年对巨无霸A380的需求量将超过800架！之前就和几个版友说过A380的起降问题了！
法国这边的技术资料是说起降情况等同于之前已知的最大商用客机747，也就是说747能起降的机场A380也能！
不知道为什么那么多人想当然的认为A380大，就有很多 机场不能降落！
在不更改现有设施基础上，在世界上所有能接待747的机场上起降是A380最重要的一项设计宗旨之一！要是光比747大，但747能去的地方它去不了那岂不让Boeing笑弯了腰！
之前进行的3架A380环球航行除了宣传，还有一大任务就是实际验证世界最繁忙的几大枢纽机场对A380的接待能力。结果是基本合格，但AIRBUS表示为了进一步提高效率，缩短落地停留时间，建议这些枢纽机场拓宽跑道和增加A380泊位的登机桥（为上层客舱服务）。
这次A380再次去广州也算给足南航面子，此行的主要目的是为了测试南航为他们将来的A380搭建的鸡窝是否合身。去上海和北京估计还是为了争取订单，毕竟东航和国航还在持币观望中，有的甚至已经成了787的主要客户了。
根据"Les Echos"（回声报）披露的截至2007年9月27日，A380的订单数是189架，其中：
阿联酋国际航空 47架+8架意向
澳大利亚昆塔士航空 20架
新加坡航空 19架
德国汉莎 15架
法航 12架
英国航空 12架意向
Int. Lease Finance Corp.（一家金融租赁公司） 10架
马来西亚航空 6架
泰国航空 6架
维京大西洋 6架
中国南航 5架
Kingfisher航空 （印度） 5架
大韩航空 5架
卡塔尔航空 5架
阿联酋ETIHAD航空 4架
Marsans集团（西班牙旅游集团，拥有阿根廷航空和哥伦比亚的Air Comet）
4架意向
谈判中的潜在客户和增订客户有：英国航空，Marsans集团，印度航空，全日空和中国国航。
未来交付情况：
根据当初计划，A380生产线的生产能力是每月4架，但由于延期交付和纠正电缆铺设在设计上的错误以及由Power 8重组计划导致的罢工和关闭生产厂等一系列影响，在完成交付新航首架A380之后，至今年末，不会再有新的A380交付顾客。预计在2008年，每月将交付1架多的A380，A380的前4架将全部交付新加坡航空，然后是昆塔士和阿联酋航空。直到2010年A380的产量才能达到计划要求的每月4架。
2008年预计交付13架，2009年25架，2010年45架。
A380项目的盈利情况：
AIRBUS希望在A380项目上至少取得120亿欧元的盈利，现在看来他们还有很长的路要走！在2006年11月，AIRBUS为A380项目制定的盈亏平衡点是420架，如果从2010年起每年交付48架，达到盈亏平衡还需要等到2017年！而且这还没有算上A380延迟交付的赔款，欧元的升值和为了争取顾客而被过分降低的价格！而EADS拒绝透露这些费用的具体数额。同时EADS乐观的估计在今年末，A380将拿到超过200架订单，而全球在未来20年对巨无霸A380的需求量将超过800架！
1、这次A380再次去广州也算给足南航面子，为啥这么说？南航难不成还是哭着求着找空客要380？ 小弟不解:handshake
2、A380生产线的生产能力是每月4架，产能惊人;funk
3、俺08年回国，不知道能不能坐上:D
2、A380生产线的生产能力是每月4架，产能惊人;funk
3、俺08年回国，不知道能不能坐上:D
在新加坡航空公司(Singapore Airlines)第一架空客A380上，克里斯蒂娜•蔡勒(Christina Zeller)坐在南瓜色的皮质组合沙发上，她一边用手抚摸餐盘边缘一边介绍说，为了在餐盘上装饰合适的鱼子酱式浮雕花纹，他们花了多少心思。
蔡勒说，花纹要么过于粗糙，要么过于光滑，要么颜色不正，要么无法经受上万次的清洗。蔡勒是法国时尚品牌纪梵希(Givenchy)的饰品部负责人，新航聘请她的公司为这架飞机设计内饰。
新航空客A380拟于周四进行处女航，从新加坡飞往悉尼。在全球航空公司竞相迎合高端乘客的需求之际，新航也在提高服务标准。首批12名头等舱乘客将享受豪华游艇般的全封闭座舱。每个套房都配有一个独立衣橱、一个23英寸的电视屏幕、符合人体工程学的靠背可调式扶手椅，还有一张嵌入式的大床，能展成双人床供旅行时的夫妻小憩。
商务舱有60个座位，座宽86厘米，几乎是普通经济舱座位（宽48厘米）的两倍宽。
算起来，有近一半的座舱面积留给了这72名头等舱和商务舱乘客。但关键问题是，为高级客户提供那么大的空间，这是否是最明智的飞机空间利用方式。
空客A380是迄今为止最大的喷气式客机。它有两层座舱，每一层都长过怀特兄弟第一次飞行的距离，两层的总面积几乎相当于九个壁球场那么大。机场必须扩宽跑道并安装特殊的登机道才能适应空客A380的起落。
虽然新航空客A380体积庞大，座舱面积也比前记录保持者波音747-400大50%，却只有471个座位。一架具有三级座舱布局的波音747-400可载客400人左右；相比之下，空客A380上的坐椅空间确实很宽敞。即便是经济舱的399个坐椅也都配有独立的USB电脑接口和全副小型键盘，坐椅可以倾斜到115度。
新航和纪梵希在了解乘客情况时发现，乘客之间有个很重要的区别。商务舱乘客常常是公司提供旅费，所以他们希望充分利用机上的各种“好玩艺”，比如100多部电影、180部电视节目、700张音乐CD和电子游戏。与此相反，头等舱乘客已经习惯于过上等生活，所以大多只想睡觉。
蔡勒说，头等舱乘客对享乐生活已经感到厌烦，这让纪梵希的设计师们意识到设计不能太过浮华或太过扎眼。相反，所有物品包括做工精致的上等纯棉床单都必须给人以华丽之感。她说，如果设计很豪华，实际做出的东西却很低劣，那就太糟糕了。
蔡勒谈到，对纪梵希来说，新航是其梦寐以求的客户。她回忆说，新航中层管理人员对纪梵希一些大胆设计的高制作成本感到难以接受，但该公司总裁周俊成(Chew Choon Seng)却常常乐于笑纳；但纪梵希的有些想法对他来说也无法接受，比如使用双面开司米毛毯。（最后折衷的方法是：用装饰有开司米的羊毛毯代替。）
新航消化这些奢华成本的方式是提高票价。新加坡至悉尼的航线，空客A380头等舱机票价格比飞同一航线的波音747-400高20%，单程约6,000美元（不含税和附加费）。商务舱高15%，单程约4,140美元（不含税和附加费）。
新航是世界上盈利最多的航空公司之一。周俊成说，新航票价高于市场平均水平，因为如果谁想住在川普大楼(Trump Tower)，他就要多花些钱。（经济舱机票价格并没有上调；经济舱至少有八个不同的机票价格等级，每月可能会进行调整。）
新航共计订购了19架空客A380，计划将它们用于客流量较大的航线。这样，即使不增加飞机数量，仍可以提高承载能力。目前有些机场过于繁忙，可能已没有足够的空间起落更多的飞机。明年初，新航将计划把空客A380用于从新加坡到伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)的每日航班，之后还会用于飞往东京、香港和旧金山的航线。
新航发言人史蒂文•弗萨(Stephen Forshaw)说，配备空客A380的航班上个月开始售票，行情非常好。但他拒绝透露具体数字。他说，很明显，市场对新航空客A380上这类超级服务存在需求。
新航并不是唯一一家配备空客A380的航空公司，已经有14家航空公司计划配备空客A380。总部位于悉尼的咨询机构亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)称，其中阿联酋航空(Emirates Airline)、澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)、德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)、法国航空公司(Air France-KLM)、大韩航空公司(Korean Air Co. Ltd.)、Kingfisher Airlines Ltd和新航等7家航空公司已经确定订购的飞机平均配置有503个坐椅。这远没有达到853人的空客A380最大允许载客量。
这些航空公司还压宝在头等舱和商务舱上，这两种座舱的利润大大高于经济舱。他们认定近年来经济快速增长的趋势将持续下去。经济增长带动了商务旅行的发展，在亚洲尤其如此。
标准普尔亚洲证券研究服务(Standard & Poor's Asia Equity Research)的舒克•尤素夫(Shukor Yusof)对此观点表示赞同，他说，对头等舱服务的需求可能不会受到经济衰退的影响。但他同时指出，当经济出现严重下滑时，对空客A380商务舱的需求可能会大幅减少；一些外部事件也可能会使利润缩减，比如2001年的911恐怖袭击，或是2003年的非典(SARS)爆发。
一些已经订购了空客A380的航空公司则两面下注，专门针对一些区域市场设计座舱布局，以满足当地需求。例如，阿联酋航空就在尝试定制644个坐椅的空客A380（这是到目前为止最拥挤的空客A380座舱配置），用于孟买或新德里至迪拜的航线，运送数万名“外来工人”往返于印度的家和海湾国家的酒店及建筑工地之间。
未来空客A380的配置可能会更加顺应大众市场的需求。澳航是目前除新航外唯一一家愿意透露空客A380内饰细节的航空公司。该公司总经理约翰•波格迪(John Borghetti)说，有些航空公司，比如低成本航空公司或许有一天想配一架经济型空客A380。（该公司计划充分利用空客A380宽敞的上层座舱，安装三排商务舱坐椅，每排两个座位。）
新航和澳航都试图使空客A380的配置在飞行宫殿和大众运输机之间达到平衡。当空客推出A380时，曾起引起一片轰动，人们纷纷议论它可能提供的额外设施，从淋浴间、健身房、赌场到保龄球馆等等，不一而足。随着航空公司对飞机经济效益的关注，这类想入非非的谈论也慢慢消退了。
英国一飞行顾问克里斯•塔里(Chris Tarry)说，飞机制造商提供座舱空间，但从固定的空间中获取最大收入和利润却是航空公司的事情。他说，从营销商的角度来看，在飞机上修建健身房或许是个不错的主意，但要如何从中赚钱呢？
尽管如此，新航和澳航仍在强调它们各自提供的豪华服务。摩根大通公司(JPMorgan Chase & Co.)运输分析师马修•克罗(Matthew Crowe)在悉尼说：“如果几年前有人问我该拿空客A380怎么办，我会告诉他把飞机装满乘客，尽可能多载客。但现在情况并不是这样。”
空中客车公司(Airbus)为欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)的子公司，因生产问题而将空客A380的交付时间推迟了近两年，这不仅激怒了客户，也造成公司高管层的混乱。空客为它在A380项目上投入的200亿美元辩护说，预计市场对往来枢纽机场的航班会有强劲需求，而空客A380是满足这一需求的最理想选择。
空客已收到14家客户的165架A380确定订单，但需要销售约420架A380才能达到收支平衡。
作者好像是美国人，最后一段的资料数字不够新~~~~~~
蔡勒说，花纹要么过于粗糙，要么过于光滑，要么颜色不正，要么无法经受上万次的清洗。蔡勒是法国时尚品牌纪梵希(Givenchy)的饰品部负责人，新航聘请她的公司为这架飞机设计内饰。
新航空客A380拟于周四进行处女航，从新加坡飞往悉尼。在全球航空公司竞相迎合高端乘客的需求之际，新航也在提高服务标准。首批12名头等舱乘客将享受豪华游艇般的全封闭座舱。每个套房都配有一个独立衣橱、一个23英寸的电视屏幕、符合人体工程学的靠背可调式扶手椅，还有一张嵌入式的大床，能展成双人床供旅行时的夫妻小憩。
商务舱有60个座位，座宽86厘米，几乎是普通经济舱座位（宽48厘米）的两倍宽。
算起来，有近一半的座舱面积留给了这72名头等舱和商务舱乘客。但关键问题是，为高级客户提供那么大的空间，这是否是最明智的飞机空间利用方式。
空客A380是迄今为止最大的喷气式客机。它有两层座舱，每一层都长过怀特兄弟第一次飞行的距离，两层的总面积几乎相当于九个壁球场那么大。机场必须扩宽跑道并安装特殊的登机道才能适应空客A380的起落。
虽然新航空客A380体积庞大，座舱面积也比前记录保持者波音747-400大50%，却只有471个座位。一架具有三级座舱布局的波音747-400可载客400人左右；相比之下，空客A380上的坐椅空间确实很宽敞。即便是经济舱的399个坐椅也都配有独立的USB电脑接口和全副小型键盘，坐椅可以倾斜到115度。
新航和纪梵希在了解乘客情况时发现，乘客之间有个很重要的区别。商务舱乘客常常是公司提供旅费，所以他们希望充分利用机上的各种“好玩艺”，比如100多部电影、180部电视节目、700张音乐CD和电子游戏。与此相反，头等舱乘客已经习惯于过上等生活，所以大多只想睡觉。
蔡勒说，头等舱乘客对享乐生活已经感到厌烦，这让纪梵希的设计师们意识到设计不能太过浮华或太过扎眼。相反，所有物品包括做工精致的上等纯棉床单都必须给人以华丽之感。她说，如果设计很豪华，实际做出的东西却很低劣，那就太糟糕了。
蔡勒谈到，对纪梵希来说，新航是其梦寐以求的客户。她回忆说，新航中层管理人员对纪梵希一些大胆设计的高制作成本感到难以接受，但该公司总裁周俊成(Chew Choon Seng)却常常乐于笑纳；但纪梵希的有些想法对他来说也无法接受，比如使用双面开司米毛毯。（最后折衷的方法是：用装饰有开司米的羊毛毯代替。）
新航消化这些奢华成本的方式是提高票价。新加坡至悉尼的航线，空客A380头等舱机票价格比飞同一航线的波音747-400高20%，单程约6,000美元（不含税和附加费）。商务舱高15%，单程约4,140美元（不含税和附加费）。
新航是世界上盈利最多的航空公司之一。周俊成说，新航票价高于市场平均水平，因为如果谁想住在川普大楼(Trump Tower)，他就要多花些钱。（经济舱机票价格并没有上调；经济舱至少有八个不同的机票价格等级，每月可能会进行调整。）
新航共计订购了19架空客A380，计划将它们用于客流量较大的航线。这样，即使不增加飞机数量，仍可以提高承载能力。目前有些机场过于繁忙，可能已没有足够的空间起落更多的飞机。明年初，新航将计划把空客A380用于从新加坡到伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)的每日航班，之后还会用于飞往东京、香港和旧金山的航线。
新航发言人史蒂文•弗萨(Stephen Forshaw)说，配备空客A380的航班上个月开始售票，行情非常好。但他拒绝透露具体数字。他说，很明显，市场对新航空客A380上这类超级服务存在需求。
新航并不是唯一一家配备空客A380的航空公司，已经有14家航空公司计划配备空客A380。总部位于悉尼的咨询机构亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation)称，其中阿联酋航空(Emirates Airline)、澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)、德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)、法国航空公司(Air France-KLM)、大韩航空公司(Korean Air Co. Ltd.)、Kingfisher Airlines Ltd和新航等7家航空公司已经确定订购的飞机平均配置有503个坐椅。这远没有达到853人的空客A380最大允许载客量。
这些航空公司还压宝在头等舱和商务舱上，这两种座舱的利润大大高于经济舱。他们认定近年来经济快速增长的趋势将持续下去。经济增长带动了商务旅行的发展，在亚洲尤其如此。
标准普尔亚洲证券研究服务(Standard & Poor's Asia Equity Research)的舒克•尤素夫(Shukor Yusof)对此观点表示赞同，他说，对头等舱服务的需求可能不会受到经济衰退的影响。但他同时指出，当经济出现严重下滑时，对空客A380商务舱的需求可能会大幅减少；一些外部事件也可能会使利润缩减，比如2001年的911恐怖袭击，或是2003年的非典(SARS)爆发。
一些已经订购了空客A380的航空公司则两面下注，专门针对一些区域市场设计座舱布局，以满足当地需求。例如，阿联酋航空就在尝试定制644个坐椅的空客A380（这是到目前为止最拥挤的空客A380座舱配置），用于孟买或新德里至迪拜的航线，运送数万名“外来工人”往返于印度的家和海湾国家的酒店及建筑工地之间。
未来空客A380的配置可能会更加顺应大众市场的需求。澳航是目前除新航外唯一一家愿意透露空客A380内饰细节的航空公司。该公司总经理约翰•波格迪(John Borghetti)说，有些航空公司，比如低成本航空公司或许有一天想配一架经济型空客A380。（该公司计划充分利用空客A380宽敞的上层座舱，安装三排商务舱坐椅，每排两个座位。）
新航和澳航都试图使空客A380的配置在飞行宫殿和大众运输机之间达到平衡。当空客推出A380时，曾起引起一片轰动，人们纷纷议论它可能提供的额外设施，从淋浴间、健身房、赌场到保龄球馆等等，不一而足。随着航空公司对飞机经济效益的关注，这类想入非非的谈论也慢慢消退了。
英国一飞行顾问克里斯•塔里(Chris Tarry)说，飞机制造商提供座舱空间，但从固定的空间中获取最大收入和利润却是航空公司的事情。他说，从营销商的角度来看，在飞机上修建健身房或许是个不错的主意，但要如何从中赚钱呢？
尽管如此，新航和澳航仍在强调它们各自提供的豪华服务。摩根大通公司(JPMorgan Chase & Co.)运输分析师马修•克罗(Matthew Crowe)在悉尼说：“如果几年前有人问我该拿空客A380怎么办，我会告诉他把飞机装满乘客，尽可能多载客。但现在情况并不是这样。”
空中客车公司(Airbus)为欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)的子公司，因生产问题而将空客A380的交付时间推迟了近两年，这不仅激怒了客户，也造成公司高管层的混乱。空客为它在A380项目上投入的200亿美元辩护说，预计市场对往来枢纽机场的航班会有强劲需求，而空客A380是满足这一需求的最理想选择。
空客已收到14家客户的165架A380确定订单，但需要销售约420架A380才能达到收支平衡。
作者好像是美国人，最后一段的资料数字不够新~~~~~~
我的意思是空客还是很重视南航的，至前没有听说A380专门飞去哪里试鸡窝的~~~
每月4架我都觉得慢，A320可快多了~~~~不过也小多了~~空客要尽快开足马力赶工完成欠账！
沙发在哪个国家？我估计悬，新航目前好像没有A380飞中国的计划，而且他们的票价很贵的说，他们的装修太奢侈了！！！
我就等法航，汉莎，英航或者维京了，我08年不回，等09年看能不能坐上~~~
每月4架我都觉得慢，A320可快多了~~~~不过也小多了~~空客要尽快开足马力赶工完成欠账！
沙发在哪个国家？我估计悬，新航目前好像没有A380飞中国的计划，而且他们的票价很贵的说，他们的装修太奢侈了！！！
我就等法航，汉莎，英航或者维京了，我08年不回，等09年看能不能坐上~~~
新飞机的安全性要通过飞行小时数的不断积累才能被认同,国航和其他航空公司的观望其实也有道理.不过那时再订购,价钱也会高很多.
原帖由 paulwoo 于 2007-10-25 07:25 发表
我的意思是空客还是很重视南航的，至前没有听说A380专门飞去哪里试鸡窝的~~~
每月4架我都觉得慢，A320可快多了~~~~不过也小多了~~空客要尽快开足马力赶工完成欠账！
沙发在哪个国家？我估计悬，新航目前好像没有A3 ...
兄弟也在法国？
今天新加坡的a380開始商業飛行澳洲雪梨，好像滿載要連續飛行7.5個小時。
貌似如果机场没有双层的登机桥坐A380会是一件很痛苦的事，特别是国际航线的国内段（这东西就不要指望跑国内了），延误的时间会大大延长，而所谓豪华的商务舱和头等舱与大多数人来说都是可以无视的。
原帖由 lijun123 于 2007-10-25 09:37 发表
貌似如果机场没有双层的登机桥坐A380会是一件很痛苦的事，特别是国际航线的国内段（这东西就不要指望跑国内了），延误的时间会大大延长，而所谓豪华的商务舱和头等舱与大多数人来说都是可以无视的。
请不要忘了国内的明星和暴发户
LZ忘了很重要一点，就是大飞机起降带来的乱流对后续飞机的影响。747最初要求是降落后5分钟才能保证后续飞机不受什么影响，但在实际运营中逐渐减小了间隔，提高了机场效率，但这经过了一个比较长的时间摸索。380这次验证也有这个意思，毕竟国内的管制水平相对较低。在广州降落时为安全起见，专门用了没有降落的东跑道盲降。到浦东也是如临大敌。但空客的人很有信心在尽量短的时间内缩短这个间隔时间。
至于给南航面子之说也抬举鬼子了吧，游戏公司的机库高度比较矮，380进去刚刚够，进出流程进行一次常规测试很正常。而且在广州起降、进出库、移机位等等测试进行的非常全面，这也是交机前应有的态度。
至于给南航面子之说也抬举鬼子了吧，游戏公司的机库高度比较矮，380进去刚刚够，进出流程进行一次常规测试很正常。而且在广州起降、进出库、移机位等等测试进行的非常全面，这也是交机前应有的态度。
原帖由 lijun123 于 2007-10-25 09:37 发表
貌似如果机场没有双层的登机桥坐A380会是一件很痛苦的事，特别是国际航线的国内段（这东西就不要指望跑国内了），延误的时间会大大延长，而所谓豪华的商务舱和头等舱与大多数人来说都是可以无视的。
登机桥是个问题，配餐也是个问题，ms国内所有机场都没有能到2层的配餐车。用机内电梯效率低了点
貌似 南航2009年底 才会接收第一架 好像是飞美国或者欧洲的航线
To: hunter097
我在法国，在里昂2大，不知兄台在哪个城市？
To: eos5
业内高人！
提供了很多我尚不了解的信息~~
关于配餐的问题我倒是看到法国这边一本杂志介绍了。
Airbus建议各机场的地勤配备一种装配升降装置的卡车。
法国的Servair公司（法国第一，世界第三大航空配餐公司）已经向Sovam公司（法国一家大型机场设备提供商？）购置了这种卡车，每辆价值15万欧元，它可以在不触碰飞机机身的情况下将一个20尺集装箱举高8米，完成与A380上层客舱的货物交接。
杂志上配发了这种车辆在新航的A380旁作业的照片，但我在网上没有找到，照片上的卡车地盘应该是ISUZU的。举升装置呈X型，将一个20尺集装箱整体举升至380上层高度，对接装置安装在集装箱上，延长处一个一米有余的空间，结构应该与登机桥与飞机的接口类似。
我在法国，在里昂2大，不知兄台在哪个城市？
To: eos5
业内高人！
提供了很多我尚不了解的信息~~
关于配餐的问题我倒是看到法国这边一本杂志介绍了。
Airbus建议各机场的地勤配备一种装配升降装置的卡车。
法国的Servair公司（法国第一，世界第三大航空配餐公司）已经向Sovam公司（法国一家大型机场设备提供商？）购置了这种卡车，每辆价值15万欧元，它可以在不触碰飞机机身的情况下将一个20尺集装箱举高8米，完成与A380上层客舱的货物交接。
杂志上配发了这种车辆在新航的A380旁作业的照片，但我在网上没有找到，照片上的卡车地盘应该是ISUZU的。举升装置呈X型，将一个20尺集装箱整体举升至380上层高度，对接装置安装在集装箱上，延长处一个一米有余的空间，结构应该与登机桥与飞机的接口类似。
a380，说白了也就一个大而以
对于普通人来说基本上也就经济舱可以选择
就好比titanic的经济舱和其它邮轮的经济舱其实没区别
所以a380也就增加了一个载荷能力而以，而且要求还很高，国内能起降它的机场没几个
对于普通人来说基本上也就经济舱可以选择
就好比titanic的经济舱和其它邮轮的经济舱其实没区别
所以a380也就增加了一个载荷能力而以，而且要求还很高，国内能起降它的机场没几个
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为什么不能跑国内航线？就飞广州－上海－北京这个三角已经足够客源了
原帖由 paulwoo 于 2007-10-25 13:55 发表
To: hunter097
我在法国，在里昂2大，不知兄台在哪个城市？
巴黎，呵呵，巴黎高等电子学院，是个工程师学校:handshake
民航有个概念，大概就是枢纽和二级，枢纽都是客流大的机场，辐射周边的二级机场，洲际航线基本都是枢纽对枢纽；二级机场数量多客流散。所以空客和波音新飞机的巨大差异就是对日后民航发展的不同分析。380就是飞枢纽对枢纽，大航程大载客，楼上说的广州北京上海都是国内的枢纽，所以380当然可以飞。现在几大航空公司也在用777、330这些干线客机来飞这几条线。不过这种航程，对380飞机和驾驶员的使用率都不高.
但787就更灵活一些，即满足枢纽对枢纽的大航程，也满足二级对二级的省油和通用性，不过分分钟两头不到岸。以后到底谁笑到最后，还得经过一段时间观察。反正，中国市场，谁都看不明白。
但787就更灵活一些，即满足枢纽对枢纽的大航程，也满足二级对二级的省油和通用性，不过分分钟两头不到岸。以后到底谁笑到最后，还得经过一段时间观察。反正，中国市场，谁都看不明白。
国航对修理A380很有兴趣，ameco在建一个据称是亚洲最大的A380机库
7小时30分，拥有471个座位的新航A380抵达悉尼，此次飞行的机票全部由拍卖卖出，总收益超过100万欧元！最贵的是在英国被购买的两个头等舱机票，总价值73000欧！此次飞行为A380漫长的18个月等待画上了句号，从周日期这架A380将定期执行从新加坡到悉尼的航线，而从明年2月起将执行新加坡至伦敦航线。
浦东机场没有双层登机桥，但登机桥可升高。上次来就停在24号桥位就是为了验证十分可以停靠，不过后来拖到了618机位。这次直接停在618了，用的客梯车也升不到上层机门。昨天领导上去参观了，AB很卖力，想让咱买飞机，还送了个模型。新航与淡马锡参股东航后，已经开始在建造一个专门维护380的机库，而且昨天机场也没贵宾同志说的那么紧张，下午380还飞了一会儿。
总是不看好A380。总觉得他太大，只能跑高密度干线，一般还都是远程的。原没有787灵活
原帖由 pavilionpan 于 2007-10-26 08:28 发表
浦东机场没有双层登机桥，但登机桥可升高。上次来就停在24号桥位就是为了验证十分可以停靠，不过后来拖到了618机位。这次直接停在618了，用的客梯车也升不到上层机门。昨天领导上去参观了，AB很卖力，想让咱买飞机， ...
T2这两个怎么看都是双层的吧？
法国的报纸说了，戴高乐机场已经装备好了上层登机桥，一个A380泊位接驳3各登机桥，2个下层，1个上层。
我倒是不看好B787，主要是他的交付问题，他的技术实在太先进了！当时说08年就能实现首飞的时候我的第一感觉就是不可能！事实证明果然如此！而且我认为这次宣布的6个月延误仅仅是个开始！
中国的航空公司都被忽悠了！当时南航在定购A380时还说希望他们的第一架380能服务于北京奥运会，订787的那几个公司也是一个论调，最先进的787将服务于北京奥运，这一切现在都成了泡影！
其实A380的一大意义在于实现队波音的全面竞争，在Airbus光景比Boeing好的那几年，几乎所有Abus所有竞争机型的订单都超越了B，唯独在特大飞机领域747一家独大！而A380的出现彻底打破了747的垄断，并使Abus的所有机型都能与B的对应机型展开竞争甚至超越。
不过推迟交货和这两年坐上火箭般的油价以及一开始对350项目的预研不足导致了空客今天的被动，尤其是被787抢先以及380货机的彻底失利，损失了至少25架380 cargo的订单，而这些订单统统转移给了747-8的货机型，并最终导致380 cargo的下马。
350计划则是战略眼光不够长远，如果我没记错反而是350计划率先亮相作为下一代商用飞机展示给各大航空公司，结果被骂的狗血淋头，外界对最初350计划的批评反成了波音的指路明灯，波音根据各航空公司的意见后发制人的推出了设计大胆的787，获得业界一致好评，叫好又叫坐，以至于成为史上第一款还没有生产就已经盈利的商用飞机。
我很佩服波音的商业手腕，在被空客赶下世界民机第一的宝座3年？之后，趁对手遭遇危机和挫折时推出如此不同凡响的787，并大大缩短新机从概念到首飞再到交付的时间表无疑是对空客落井下石。当时我就认为这一时间表象征意义远大于可实现性，现在看果然如此，可相对于万众瞩目的380迟到了整整18个月，如此先进的787迟到6个月又算得了什么呢？今天报纸说波音下调了这个财政年度的营业额和利润预期，可怎么样也好过千疮百孔又受到内线交易丑闻困扰的空客呀！
我倒是不看好B787，主要是他的交付问题，他的技术实在太先进了！当时说08年就能实现首飞的时候我的第一感觉就是不可能！事实证明果然如此！而且我认为这次宣布的6个月延误仅仅是个开始！
中国的航空公司都被忽悠了！当时南航在定购A380时还说希望他们的第一架380能服务于北京奥运会，订787的那几个公司也是一个论调，最先进的787将服务于北京奥运，这一切现在都成了泡影！
其实A380的一大意义在于实现队波音的全面竞争，在Airbus光景比Boeing好的那几年，几乎所有Abus所有竞争机型的订单都超越了B，唯独在特大飞机领域747一家独大！而A380的出现彻底打破了747的垄断，并使Abus的所有机型都能与B的对应机型展开竞争甚至超越。
不过推迟交货和这两年坐上火箭般的油价以及一开始对350项目的预研不足导致了空客今天的被动，尤其是被787抢先以及380货机的彻底失利，损失了至少25架380 cargo的订单，而这些订单统统转移给了747-8的货机型，并最终导致380 cargo的下马。
350计划则是战略眼光不够长远，如果我没记错反而是350计划率先亮相作为下一代商用飞机展示给各大航空公司，结果被骂的狗血淋头，外界对最初350计划的批评反成了波音的指路明灯，波音根据各航空公司的意见后发制人的推出了设计大胆的787，获得业界一致好评，叫好又叫坐，以至于成为史上第一款还没有生产就已经盈利的商用飞机。
我很佩服波音的商业手腕，在被空客赶下世界民机第一的宝座3年？之后，趁对手遭遇危机和挫折时推出如此不同凡响的787，并大大缩短新机从概念到首飞再到交付的时间表无疑是对空客落井下石。当时我就认为这一时间表象征意义远大于可实现性，现在看果然如此，可相对于万众瞩目的380迟到了整整18个月，如此先进的787迟到6个月又算得了什么呢？今天报纸说波音下调了这个财政年度的营业额和利润预期，可怎么样也好过千疮百孔又受到内线交易丑闻困扰的空客呀！
飞行员也都觉得波音飞起来带劲，我倒觉得空客实在容易驾驶，理念不同
还有这么一说？
就说空客的自动化水平比较高咯？
对了，哪位大大知道怎么上传图片呀？
我有新航的380壁纸想传上来
就说空客的自动化水平比较高咯？
对了，哪位大大知道怎么上传图片呀？
我有新航的380壁纸想传上来
如果是广州，上海，北京这样的短途航线，用得着又酒吧又休息室么，上1000个座位吧。。。。。。
SO。。。飞机造这么大，空难那个惨，就不知道是380还是787先破处
SO。。。飞机造这么大，空难那个惨，就不知道是380还是787先破处
哈哈哈，贵宾同志的照片拍的不错啊，不过好象是桥位在测试升高。其实380就算满客而桥位或者登机客梯车靠在下层舱门的话，也不需要很长时间下完旅客，当然上出两层一起是时间更加短的。
另外楼上说的如果让老飞，空姐们听见了，那。。。。哈哈哈 :D :D
另外楼上说的如果让老飞，空姐们听见了，那。。。。哈哈哈 :D :D
原帖由 霏菲飞 于 2007-10-27 04:04 发表
如果是广州，上海，北京这样的短途航线，用得着又酒吧又休息室么，上1000个座位吧。。。。。。
SO。。。飞机造这么大，空难那个惨，就不知道是380还是787先破处
破处时你全家在机上好了，什么心理，出个空难让你高潮了，国内每年地面上的交通事故就挂掉十万多人，那你是不是不上路了，你还是在家里挖个深几百米的防空洞24小里在里不出来得了，每次都能看到你们几个人嘴里不停得空难，空难，心理真有问题。
每次谈到380，总有几个货色出来为人家担心空难，心理真变态。
原帖由 pavilionpan 于 2007-10-27 06:52 发表
哈哈哈，贵宾同志的照片拍的不错啊，不过好象是桥位在测试升高。其实380就算满客而桥位或者登机客梯车靠在下层舱门的话，也不需要很长时间下完旅客，当然上出两层一起是时间更加短的。
另外楼上说的如果让老飞，空姐 ...
那是我引用的图片，人在广州，还没在上海拍过飞机。及时疏散乘客是飞机设计有严格要求的嘛
不过我看那个片子和看原帖介绍，应该是双层的登机桥
原帖由 paulwoo 于 2007-10-27 01:42 发表
还有这么一说？
就说空客的自动化水平比较高咯？
对了，哪位大大知道怎么上传图片呀？
我有新航的380壁纸想传上来
应该这么说，空客电脑干预的特别多，飞行员会觉得处处受电脑限制，而且推力一直不够，看飞机飞行就很明显。波音很后期才加入电传，之前的复杂操作，没训练根本玩不转，但飞行员会觉得飞机非常受控。
武汉那机场改建以后不知道国际航线能不能有380过来。
:D 其实跑道要求不算很高，长度和宽度以及强度足够就好。当然说起来是很简单的。
纠正：确实是贵宾所言双层。
我蛮看好380飞短程的，但前提是满客及满货。320应该是最早使用电传方式的，当然起飞只要靠副驾驶。
纠正：确实是贵宾所言双层。
我蛮看好380飞短程的，但前提是满客及满货。320应该是最早使用电传方式的，当然起飞只要靠副驾驶。
原帖由 爱情是什么 于 2007-10-27 08:13 发表
破处时你全家在机上好了，什么心理，出个空难让你高潮了，国内每年地面上的交通事故就挂掉十万多人，那你是不是不上路了，你还是在家里挖个深几百米的防空洞24小里在里不出来得了，每次都能看到你们几个人嘴里不 ...
是吗，你的飞机是泰坦尼克是不是，号称永远有不会掉好了.
你放心，偶车天天坐，飞机一年也坐几回，说不定那天偶还要去坐坐380，787.是长命偶会活到一百岁，是短命明天可能就挂了，偶从来不忌讳，倒是某些人的心理敏感得不得了，一句话就无限联想，这话不准说那话有忌讳，你对飞机有信心怕什么别人说。
呵呵,A380最大的问题还在于对未来航运模式不同的估计
B认为占主导的将是点点,而A认为是枢纽--支线模式吧.
随着各个国家航空领域不断开放,我个人也比较倾向于点点,毕竟不用转机那么麻烦嘛:D
B认为占主导的将是点点,而A认为是枢纽--支线模式吧.
随着各个国家航空领域不断开放,我个人也比较倾向于点点,毕竟不用转机那么麻烦嘛:D
原帖由 bluemax 于 2007-10-25 15:53 发表
为什么不能跑国内航线？就飞广州－上海－北京这个三角已经足够客源了
这样飞,光是浦东和北京的流控就得延误死你,还别说500多人上下飞机的时间,总局的大爷们又要卡你准点率囉
远程国际航线真正实现点点感觉比较困难呀！欧洲这里更多的是枢纽--支线模式，至于转机嘛感觉在法国没有问题，效率还是很高的，不像东，南欧，支线还有螺旋桨~~~~
如果组织得好我感觉有效率和经济效益的飞行方式应该是枢纽--支线。
如果组织得好我感觉有效率和经济效益的飞行方式应该是枢纽--支线。
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加拿大什么时候有呢？