超级军网雅克战斗机的重要性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:29:34
卫国战争爆发后，苏联空军在三个月内损失了20000架飞机。雅克战斗机在此时凭借简单的结构担起重任。但后人对这种飞机看法矛盾。特此讨论，大家说说啊卫国战争爆发后，苏联空军在三个月内损失了20000架飞机。雅克战斗机在此时凭借简单的结构担起重任。但后人对这种飞机看法矛盾。特此讨论，大家说说啊
雅克还是好飞机，雅克-1/7在苏联最困难的时候发挥了重大作用了的。之所以矛盾可能是对雅克飞机的简陋的设备和质量以及多用途能力的批评吧，没办法，战时苏联飞机都这样了。IL-2还发生过后机身飞掉过的情况。
对苏联来说，容易生产、硬指标比得上对手的飞机都是好飞机。
至于好不好用、可不可靠、耐不耐用，一概不在考虑范围。
这种标准在二战对苏联本国适用，但二战后无论对苏联本国还是对其他使用者都不适用。
至于好不好用、可不可靠、耐不耐用，一概不在考虑范围。
这种标准在二战对苏联本国适用，但二战后无论对苏联本国还是对其他使用者都不适用。
二战苏式机除米格３外高空性能不佳是通病，雅克发动机功率过小限制了机体重量（１吨），没法装装甲和自封油箱，一被命中基本得完，虽然低空水平机动性优于德机，但二战已经是中高空垂直机动空战是主流，所以苏联战斗机只能以数量优势压质量优势，德军那些东线王牌动辙几百架的战绩很能说明问题。。。
还有二战初苏联严重缺航空铝，只能大量采用木材，后来英美援助的大量铝材才使苏联飞机摆脱了困境
还有二战初苏联严重缺航空铝，只能大量采用木材，后来英美援助的大量铝材才使苏联飞机摆脱了困境
但二战已经是中高空垂直机动空战是主流，所以苏联战斗 ...
在西线是主流,因为那里有成千上万的高空轰炸机.
在东线从来不是主流,高空有什么值得一打的目标呢?
鲁德尔会到高空去轰炸吗?
在西线是主流,因为那里有成千上万的高空轰炸机.
在东线从来不是主流,高空有什么值得一打的目标呢?
鲁德尔会到高空去轰炸吗?
雅克的克里莫夫发动机功率不见的小吧，从M-105的1100到M-107的1700的，也并不落后于时代。东线的战斗也主要发生在中低空，苏联战斗机的任务主要是掩护己方轰炸机的对地攻击。说没装装甲和自封油箱，你以为是零战啊。。。:L
德国人热衷bz，苏联人喜欢缠斗.....于是就诞生了N多的纳粹王牌....一是垂直机动苏联人不行，再有就是德国人统治高空苏联人冲不上去当然吃亏
看到这题目,还没进来之前就想到英年早逝的雅克141:')
原帖由 sabot 于 2007-10-12 12:52 发表
德国人热衷bz，苏联人喜欢缠斗.....于是就诞生了N多的纳粹王牌....一是垂直机动苏联人不行，再有就是德国人统治高空苏联人冲不上去当然吃亏
德国王牌的战绩和战斗任务也是分不开的，在战争初期他们有更多时间执行游猎任务，可以自由地猎杀落单的敌机。而同时期苏联战斗机飞行员光保卫重要目标空域的任务就足够忙得焦头烂额了，哪里有时间去积累战绩？另外，德国王牌们积累战绩也和战争初期苏联飞行员素质低劣有关，而到了战争后期，那些王牌还有那么好的日子过吗？
再有东线空战本来就是在中低空的，高空性能并不重要，所以谈不上德国人统治了高空。
原帖由 Mecerd 于 2007-10-12 12:24 发表
二战苏式机除米格３外高空性能不佳是通病，雅克发动机功率过小限制了机体重量（１吨），没法装装甲和自封油箱，一被命中基本得完，虽然低空水平机动性优于德机，但二战已经是中高空垂直机动空战是主流，所以苏联战斗 ...
雅克可是有装甲的，不懂不要胡说八道。再说东线什么时候以高空垂直空战为主流了。
原帖由 彩云 于 2007-10-14 17:26 发表
德国王牌的战绩和战斗任务也是分不开的，在战争初期他们有更多时间执行游猎任务，可以自由地猎杀落单的敌机。而同时期苏联战斗机飞行员光保卫重要目标空域的任务就足够忙得焦头烂额了，哪里有时间去积累战绩？另外 ...
有道理,不过前期109爬升能力远超过同期的苏联战斗机所以说德国人统治高空是因为109爬升能力而不是高空性能。再说那会的高空也就2000-3000m~~~跟后来的那些个高空战斗机所谓的高空不是一个层次:D
原帖由 aaasssaaa 于 2007-10-12 12:17 发表
对苏联来说，容易生产、硬指标比得上对手的飞机都是好飞机。
至于好不好用、可不可靠、耐不耐用，一概不在考虑范围。
这种标准在二战对苏联本国适用，但二战后无论对苏联本国还是对其他使用者都不适用。
请举例说明雅克或其他主要飞机不好用，不可靠:L 德国到了后期飞机的寿命比苏联的好不到哪去，打起消耗战那个国家的东西差不多，美国的出外，战火没少到本土就是不一样
说得有理，请举例说明
东线飞高了没用
在7000米高度很难发现贴地的IL2机群
是IL2决定了东线的空战高度
在7000米高度很难发现贴地的IL2机群
是IL2决定了东线的空战高度
原帖由 mauricefly 于 2007-10-15 00:12 发表
请举例说明雅克或其他主要飞机不好用，不可靠:L 德国到了后期飞机的寿命比苏联的好不到哪去，打起消耗战那个国家的东西差不多，美国的出外，战火没少到本土就是不一样
发动机不可靠，起落架脆弱，座仓环境差操纵不良，无电台（仅有也是单向多，能听不能讲），木质结构后机身寿命短，特别是在潮湿环境中一两年就得报废。
二战苏联的战斗机名气不如西方甚至日本的战斗机不是没理由的。硬指标上苏联初期三大新机并不比德国BF-109差多少，但实际空战中被打出几比一乃至十比一的交换比，说全是人的因素、都是大清洗的错，骗谁。
把螺旋桨换到屁股下面就可以在水里开鸟;funk
发动机不可靠，起落架脆弱，座仓环境差操纵不良，无电台（仅有也是单向多，能听不能讲），木质结构后机身寿命短，特别是在潮湿环境中一两年就得报废。
..............
能活上一两年的飞机?
难得啊.
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能活上一两年的飞机?
难得啊.
原帖由 超大老狼 于 2007-10-12 13:42 发表
看到这题目,还没进来之前就想到英年早逝的雅克141:')
还只是植物人呢现在
而且现在还有F35这个干儿子
原帖由 elisha 于 2007-10-16 11:10 发表
还只是植物人呢现在
而且现在还有F35这个干儿子
把F35说成是YAK141的干儿子，你太有胆太有才了
原帖由 sabot 于 2007-10-12 12:52 发表
德国人热衷bz，苏联人喜欢缠斗.....于是就诞生了N多的纳粹王牌....一是垂直机动苏联人不行，再有就是德国人统治高空苏联人冲不上去当然吃亏
扯蛋~东线就是中低空，为什么？因为主力是JU87和IL2啊
原帖由 liujun1107 于 2007-10-15 00:22 发表
说得有理，请举例说明
例子？雅克上诞生了多少王牌？他们就是例子
原帖由 aaasssaaa 于 2007-10-15 07:30 发表
发动机不可靠，起落架脆弱，座仓环境差操纵不良，无电台（仅有也是单向多，能听不能讲），木质结构后机身寿命短，特别是在潮湿环境中一两年就得报废。
二战苏联的战斗机名气不如西方甚至日本的战斗机不是没理由 ...
一方是最起码飞过几百小时，拥有战斗经验的老鸟，另一方是平均只飞了几十小时，刚从航校提前毕业的新飞行员，你就是把双方飞机换一下也是这个交换比
我记得开战前几个月，苏联损失约8000架，此时战损比应在10：1以上，但大部分战斗机是波立卡尔波夫一类的老式战斗机。 德机对初期的雅克式战斗机对战损比大致在数比1，库尔斯克战役后苏联战机全面扳回优势。
战斗机火力、机动、防护何者为先，考虑到苏联当时对付的主要是德国战斗机和后半球火力贫弱的斯图卡，在最困难时期把机动置于首位是正确的选择。 同样也可以说，零战设计思维放在东线，更为正确。
战斗机火力、机动、防护何者为先，考虑到苏联当时对付的主要是德国战斗机和后半球火力贫弱的斯图卡，在最困难时期把机动置于首位是正确的选择。 同样也可以说，零战设计思维放在东线，更为正确。
雅克所有系列的产量为36000架，占苏德战争中苏制战机的三分之二，这里面数量优势不可低估，不考虑数量，我认为雅克不如拉沃契金！
原帖由 JC谢尔曼 于 2007-10-17 22:55 发表
我记得开战前几个月，苏联损失约8000架，此时战损比应在10：1以上，但大部分战斗机是波立卡尔波夫一类的老式战斗机。 德机对初期的雅克式战斗机对战损比大致在数比1，库尔斯克战役后苏联战机全面扳回优势。
战斗 ...
你是说A6M那种把飞行员当作飞机零件一起消耗的思想？
aaasssaaa 发表于 2007-10-12 12:17 
简单就是美啊
简单就是美啊
超大老狼 发表于 2007-10-12 13:42
早年的雅克141有那么重要吗？用脚趾头想也知道式在二战，雅克在战后就不太显赫了
早年的雅克141有那么重要吗？用脚趾头想也知道式在二战，雅克在战后就不太显赫了