波士顿环球报:低价中国车悄悄在欧洲取得稳固地位

位于意大利皮拉佐利奥(Palazzolo Sull'oglio)的汽车展厅，分销商卡罗·斯卡维尼（Carlo Scalvini）坐在一辆加长豪华轿车中，该车就是来自中国的陆风哈弗（Hover）。进军欧洲只是中国汽车制造商在世界最富裕市场的初次试探。

美国《波士顿环球报》2007年9月23日文章：低价中国车悄悄在欧洲取得稳固地位（纽约时报记者 约翰·塔格里伯/John Tagliabue)

华晨，陆风，还有让人吃惊的长城哈弗风骏，尽管这些轿车、货车和运动型多用途车品牌对欧洲人并不像大众公司高尔夫车那么熟悉，它们已然行驶在欧洲的公路。

“内置空调，ABS防抱死刹车，安全气囊，”卡罗这样描述他的哈弗车，由总部位于中国保定市的长城汽车公司出产。“价格也很有竞争力：你只需支付不到1万欧元（合1.3万美元）”

像卡罗这样人的热情会影响全球汽车业以及中国在这行的地位。中国车悄悄进入了欧洲市场，这是中国汽车业对发达国家的首次试探，他们在这里铺设销售网络，出口少量的汽车来试探司机和汽车界专家的反应。

许多和中国厂商签了合同的分销商都与日本和韩国商人合作过，因此具有说服欧洲客户购买并不熟悉品牌汽车的经验，虽然外观不那么好但价格却很不错。

如果生意开始时不很顺利，他们预测由于美元贬值将来也会获取利润。欧洲汽车分销商用美元购买中国车，卖的时候却获得强势的欧元，从汇率中获得可观利润。

“学会这场游戏日本人用了15年，韩国人用了10年，” 环球透视公司（Global Insight）欧洲小型汽车部主任奈杰尔·格里菲斯（Nigel Griffiths）说，“中国人将在18个月到5年内完成。”

很奇怪，中国人在欧洲得到了他们在中国的西方合作伙伴的帮助。一些出口到欧洲的中国车采用了德国零部件供应商博世公司（Bosch）的电子元件，或出自意大利乔治亚罗（Giugiaro）公司的设计。现在欧洲人看到他们的灵感和零件又回流到了自己的市场。

开放的欧洲市场也帮助了中国人。由于许多欧洲车现在其他地方生产，进口配额在政治上几乎不可能。

也有让人沮丧的情况，比如两年前一辆中国车进行的撞车测试呈现的最坏结果。一些专家对中国车能否在欧美市场成为主要竞争者持怀疑态度。别忘了汽车消费是很感情化的。位于底特律的汽车研究所的中国专家迈克尔·麦肯尼说（Michael K. McKenzie），“总体上靠品牌知名度，销售将是一个障碍，”

可日本和韩国车克服了同样的障碍。而且，中国人在不同舞台前进。“他们从后门而入：首先是俄国，然后再西进，”格里菲斯说。他预计中国今年会在俄国销售54000辆车，去年年销量为31000辆，俄国每年销售共200万辆。

中国人还是来了，即使欧洲生产商还在和价格降低，利润减少困境相抗争，中国人的出现会增加这种压力。将迫使一些停留在小型车市场的欧洲公司，比如菲亚特，要么转型去生产高级车，要么消亡，麦肯尼预测。“他们会和这些公司拼价格，市场竞争将更激烈，”

荷兰销售商皮特·比瓦尔德斯（Peter Bijvelds），2004年和朋友访问南昌陆风汽车工厂，该厂位于长江南部的江西省。2005年法兰克福车展，比瓦尔德斯推介了通用公司的 Frontera 的仿制车型，中国制造的多用途运动车——陆风。它不很像欧洲车，发动机动力一般，但是对于厌倦了三厢轿车或想尝鲜的欧洲人，这车比韩国起亚或者现代车便宜25%，还配有空调，安全气囊，铝制车轮。皮特说头两个礼拜他卖了500辆。

就在法兰克福车展那段时间，全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风车进行了碰撞测试。测试结果显示，司机生还的机会几乎为零。

比瓦尔德斯的中国伙伴很气馁。陆风暂停销售，必须解决这些问题。然后有了一个成功的车型，陆风探险（Landwind Expedition），采用一家意大利设计室的清新设计，配备德国的发动机，符合所有欧洲安全标准。

皮特认为全德汽车俱乐部或许被德国车厂的小动作影响。俱乐部发言人马克西米利安·毛雷尔（Maximilian Maurer）拒绝了这种说法，“我深信中国车迟早会在此成功，我们并不想把他们赶走。我们只是单纯的告知购买者关于这些车的质量。”

28岁的比瓦尔德斯在比利时安特卫普的陆风总部接待一位访客时说，“我们有那么多来自中国制造的西方品牌的东西，为什么汽车不行？”他说欧洲人更希望物有所值，并举例说雷纳公司在罗马尼亚生产的Logan牌车卖的很好，要等6个月才能到比利时。“他们想花一点钱就买到车，”

一位同事最近告诉他，德国的碰撞测试或许会因祸得福。“现在大家都知道你了，”朋友说，“不管好坏，他们知道你了。”

在德国，前大众公司经理汉斯-乌尔里希-萨克斯（Hans-Ulrich Sachs）现在是华晨欧洲代理商HSO欧洲部主席，正在和经销商签合同销售舒适型轿车华晨BS6，和中级宝马很相似，实际上在中国本土市场，正是华晨组装宝马的3系和5系车。

54岁的萨克斯希望到年底在德国发展150家展厅，到明年整个欧洲要有1100家。他希望今年销量达到6至7千辆。首批500辆3月中旬已运到。

为什么一个德国人会买中国车？他反问到，“物有所值。”

对于欧洲汽车厂商，和中国公司合作是把双刃剑，提供车型后有一天会回头和自己竞争。比如大众，和上海汽车和一汽都有合作工厂。大众中国公司新闻发言人格鲁伯（Kai Grueber）却淡化这种竞争的可能性，说大众着眼于中国本土市场。“将来出口到东南亚地区是可预计的，我们在那里增加了新车型。”

位于米兰东北35英里的皮拉佐利奥，欧亚汽车（Eurasia Motor）的斯卡尔维尼（Scalvini）买了辆哈弗，那是11月运抵的360辆之一，已被意大利的95家销售商售罄。“我们现在希望再进口800多辆，每次多要200辆同一型号的车，” 欧亚公司的首席财务官费德里科·达菲（Federico Daffi）说。欧亚每辆车支付长城14000美元，然后以19600欧元出手（大约27000美元），仍然比韩国车低了四分之一。这家公司利用低价来吸引那些买不起多用途运动轿车的中产阶级家庭。

如果有货，44岁的斯卡尔维尼希望购买更多哈弗。他是康索基奥维拉公司（Consorzio Vela）的老板，这家公司雇用了800人，提供汽车保障服务，比如为其他意大利公司运输。

哈弗的三菱引擎很节能，将来还会提供从汽油到液体丙烷气燃料的可选项。

“我相信它会是个成功者，”他说。
位于意大利皮拉佐利奥(Palazzolo Sull'oglio)的汽车展厅，分销商卡罗·斯卡维尼（Carlo Scalvini）坐在一辆加长豪华轿车中，该车就是来自中国的陆风哈弗（Hover）。进军欧洲只是中国汽车制造商在世界最富裕市场的初次试探。

美国《波士顿环球报》2007年9月23日文章：低价中国车悄悄在欧洲取得稳固地位（纽约时报记者 约翰·塔格里伯/John Tagliabue)

华晨，陆风，还有让人吃惊的长城哈弗风骏，尽管这些轿车、货车和运动型多用途车品牌对欧洲人并不像大众公司高尔夫车那么熟悉，它们已然行驶在欧洲的公路。

“内置空调，ABS防抱死刹车，安全气囊，”卡罗这样描述他的哈弗车，由总部位于中国保定市的长城汽车公司出产。“价格也很有竞争力：你只需支付不到1万欧元（合1.3万美元）”

像卡罗这样人的热情会影响全球汽车业以及中国在这行的地位。中国车悄悄进入了欧洲市场，这是中国汽车业对发达国家的首次试探，他们在这里铺设销售网络，出口少量的汽车来试探司机和汽车界专家的反应。

许多和中国厂商签了合同的分销商都与日本和韩国商人合作过，因此具有说服欧洲客户购买并不熟悉品牌汽车的经验，虽然外观不那么好但价格却很不错。

如果生意开始时不很顺利，他们预测由于美元贬值将来也会获取利润。欧洲汽车分销商用美元购买中国车，卖的时候却获得强势的欧元，从汇率中获得可观利润。

“学会这场游戏日本人用了15年，韩国人用了10年，” 环球透视公司（Global Insight）欧洲小型汽车部主任奈杰尔·格里菲斯（Nigel Griffiths）说，“中国人将在18个月到5年内完成。”

很奇怪，中国人在欧洲得到了他们在中国的西方合作伙伴的帮助。一些出口到欧洲的中国车采用了德国零部件供应商博世公司（Bosch）的电子元件，或出自意大利乔治亚罗（Giugiaro）公司的设计。现在欧洲人看到他们的灵感和零件又回流到了自己的市场。

开放的欧洲市场也帮助了中国人。由于许多欧洲车现在其他地方生产，进口配额在政治上几乎不可能。

也有让人沮丧的情况，比如两年前一辆中国车进行的撞车测试呈现的最坏结果。一些专家对中国车能否在欧美市场成为主要竞争者持怀疑态度。别忘了汽车消费是很感情化的。位于底特律的汽车研究所的中国专家迈克尔·麦肯尼说（Michael K. McKenzie），“总体上靠品牌知名度，销售将是一个障碍，”

可日本和韩国车克服了同样的障碍。而且，中国人在不同舞台前进。“他们从后门而入：首先是俄国，然后再西进，”格里菲斯说。他预计中国今年会在俄国销售54000辆车，去年年销量为31000辆，俄国每年销售共200万辆。

中国人还是来了，即使欧洲生产商还在和价格降低，利润减少困境相抗争，中国人的出现会增加这种压力。将迫使一些停留在小型车市场的欧洲公司，比如菲亚特，要么转型去生产高级车，要么消亡，麦肯尼预测。“他们会和这些公司拼价格，市场竞争将更激烈，”

荷兰销售商皮特·比瓦尔德斯（Peter Bijvelds），2004年和朋友访问南昌陆风汽车工厂，该厂位于长江南部的江西省。2005年法兰克福车展，比瓦尔德斯推介了通用公司的 Frontera 的仿制车型，中国制造的多用途运动车——陆风。它不很像欧洲车，发动机动力一般，但是对于厌倦了三厢轿车或想尝鲜的欧洲人，这车比韩国起亚或者现代车便宜25%，还配有空调，安全气囊，铝制车轮。皮特说头两个礼拜他卖了500辆。

就在法兰克福车展那段时间，全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风车进行了碰撞测试。测试结果显示，司机生还的机会几乎为零。

比瓦尔德斯的中国伙伴很气馁。陆风暂停销售，必须解决这些问题。然后有了一个成功的车型，陆风探险（Landwind Expedition），采用一家意大利设计室的清新设计，配备德国的发动机，符合所有欧洲安全标准。

皮特认为全德汽车俱乐部或许被德国车厂的小动作影响。俱乐部发言人马克西米利安·毛雷尔（Maximilian Maurer）拒绝了这种说法，“我深信中国车迟早会在此成功，我们并不想把他们赶走。我们只是单纯的告知购买者关于这些车的质量。”

28岁的比瓦尔德斯在比利时安特卫普的陆风总部接待一位访客时说，“我们有那么多来自中国制造的西方品牌的东西，为什么汽车不行？”他说欧洲人更希望物有所值，并举例说雷纳公司在罗马尼亚生产的Logan牌车卖的很好，要等6个月才能到比利时。“他们想花一点钱就买到车，”

一位同事最近告诉他，德国的碰撞测试或许会因祸得福。“现在大家都知道你了，”朋友说，“不管好坏，他们知道你了。”

在德国，前大众公司经理汉斯-乌尔里希-萨克斯（Hans-Ulrich Sachs）现在是华晨欧洲代理商HSO欧洲部主席，正在和经销商签合同销售舒适型轿车华晨BS6，和中级宝马很相似，实际上在中国本土市场，正是华晨组装宝马的3系和5系车。

54岁的萨克斯希望到年底在德国发展150家展厅，到明年整个欧洲要有1100家。他希望今年销量达到6至7千辆。首批500辆3月中旬已运到。

为什么一个德国人会买中国车？他反问到，“物有所值。”

对于欧洲汽车厂商，和中国公司合作是把双刃剑，提供车型后有一天会回头和自己竞争。比如大众，和上海汽车和一汽都有合作工厂。大众中国公司新闻发言人格鲁伯（Kai Grueber）却淡化这种竞争的可能性，说大众着眼于中国本土市场。“将来出口到东南亚地区是可预计的，我们在那里增加了新车型。”

位于米兰东北35英里的皮拉佐利奥，欧亚汽车（Eurasia Motor）的斯卡尔维尼（Scalvini）买了辆哈弗，那是11月运抵的360辆之一，已被意大利的95家销售商售罄。“我们现在希望再进口800多辆，每次多要200辆同一型号的车，” 欧亚公司的首席财务官费德里科·达菲（Federico Daffi）说。欧亚每辆车支付长城14000美元，然后以19600欧元出手（大约27000美元），仍然比韩国车低了四分之一。这家公司利用低价来吸引那些买不起多用途运动轿车的中产阶级家庭。

如果有货，44岁的斯卡尔维尼希望购买更多哈弗。他是康索基奥维拉公司（Consorzio Vela）的老板，这家公司雇用了800人，提供汽车保障服务，比如为其他意大利公司运输。

哈弗的三菱引擎很节能，将来还会提供从汽油到液体丙烷气燃料的可选项。

“我相信它会是个成功者，”他说。