超级军网导航卫星在服务的时候能不能随时提供移动物体在当时所处 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:19:21
我提的这个问题
是针对空中的飞行物体所言。据说导航卫星可以随时提供信息告诉你所处的经纬度和时间，同时告诉你运行的速度，但是对你当时所处的海拔高度是不是也能提供相关信息？
我提的这个问题
是针对空中的飞行物体所言。据说导航卫星可以随时提供信息告诉你所处的经纬度和时间，同时告诉你运行的速度，但是对你当时所处的海拔高度是不是也能提供相关信息？
看几颗卫星了。
GPS可以，北斗1不行。
GPS的确可以，但是不准确，普通GPS抖动很厉害，飞机主要还是靠大气高度表
北斗1也可以的，不过那个是中心查出来的。
原帖由 莫谈国是 于 2007-9-25 15:17 发表
GPS的确可以，但是不准确，普通GPS抖动很厉害，飞机主要还是靠大气高度表
DGPS
如果是在近场的活，还有精度更高的
原帖由 目视前方1 于 2007-9-26 22:09 发表
DGPS
如果是在近场的活，还有精度更高的
用DGPS必须有差分站，现在广域差分站全世界不多，普通差分站的有效作用半径小于50km。
机场可以为飞机提供高度和方位数据，但这时候仪表着陆还是少不了的。
为什么普通GPS抖动很厉害？
现在的DGPS网络已经发展得很快了，早年海运部门的沿海岸系统就能达到200KM，精度米级。现代GPS应用技术发展到了什么地步？可以用以下关键词搜索一下：精化大地水准面，局部椭球参数精化，VRS/cors系统
即使航线上没有基准站，GPS的高程精度也在20米左右，要高于一般的气压表。
即使航线上没有基准站，GPS的高程精度也在20米左右，要高于一般的气压表。
高度解算是不稳定的，是GPS定位解算原理决定的，三维位置计算公式一大坨。高精度的GPS不只是进行简单的解算，还有进行数据滤波和事后平滑算法模块，计算出的数据质量好很多，但高度还是会有波动。
论文上的东西好多都是值得商榷的，尤其是在中国。现有的航空器，测高主要还是依赖大气高度表和雷达高度表，在军用系统上，可能会采用惯导和大气表关联的系统。老美在取消加在GPS上的SA干扰之前，民用GPS的水平定位精度也只适合与航海。
DGPS要想大量应用，必须有完整的差分站网络，一个站覆盖半径200km的范围，而且精度米级，实在是难以想象，而且是在早年。
DGPS要想大量应用，必须有完整的差分站网络，一个站覆盖半径200km的范围，而且精度米级，实在是难以想象，而且是在早年。
cors在国外已经大量应用
国内部分城市也在使用了，四川和广西还在作全省的网络。
刚建好的广西北部湾经济区CORS一期已投入使用。
这套以测绘系统为初期主要用户的系统精度很高，高程可以达到厘米级，可以取代四等水准了。
国内部分城市也在使用了，四川和广西还在作全省的网络。
刚建好的广西北部湾经济区CORS一期已投入使用。
这套以测绘系统为初期主要用户的系统精度很高，高程可以达到厘米级，可以取代四等水准了。
粤海事办〔2005〕301号文件中提到：
(六)航测保障工作。经过四年多的努力，我局航测保障方面的建设同样取得较好的成绩。四年来新增了184座航标，目前管理航标606座,其中灯塔41座，灯桩121座，导标立标60座，浮标342座，雷达应答器22座，建有差分全球定位系统（DGPS）台4座，定位精度5米以内。航标正常率为99.93%，维护正常率这99.99%，差分台信号可利用率为99.91%，远高于部颁标准，航标基础数据的统计、
................
全国沿海建有差分全球定位系统（DGPS）基地20座，覆盖了离岸300千米范围以内的港口和海域，定位精度10以内
这些系统都是带状分布的，现在的DGPS或者VRS/CORS都是网状分布，其精度要高约一个数量级。尤其是测绘系统建立的VRS/CORS，使用了精化大地水准面，不仅平面精度达到了厘米级，高程也达到了厘米级。
(六)航测保障工作。经过四年多的努力，我局航测保障方面的建设同样取得较好的成绩。四年来新增了184座航标，目前管理航标606座,其中灯塔41座，灯桩121座，导标立标60座，浮标342座，雷达应答器22座，建有差分全球定位系统（DGPS）台4座，定位精度5米以内。航标正常率为99.93%，维护正常率这99.99%，差分台信号可利用率为99.91%，远高于部颁标准，航标基础数据的统计、
................
全国沿海建有差分全球定位系统（DGPS）基地20座，覆盖了离岸300千米范围以内的港口和海域，定位精度10以内
这些系统都是带状分布的，现在的DGPS或者VRS/CORS都是网状分布，其精度要高约一个数量级。尤其是测绘系统建立的VRS/CORS，使用了精化大地水准面，不仅平面精度达到了厘米级，高程也达到了厘米级。
为移动物体提供位置的是导航级的GPS，与测绘级的GPS在三维位置解算方法和与卫星距离测定上是不一样的，测绘GPS一般采用载波相位测距方法，距离测量理论误差小于GPS载波的波长（20cm），导航GPS一般使用伪距测量方法，民用码理论测距精度约4m。在使用方面最直接区别就是导航信息输出频率上。对于测绘用的载波相位DGPS，我知道的最好精度是优于0.01mm（2000年左右的老美产品）。对导航用的GPS来说，数据输出频率一般要求在20hz以上，对于这个频率，在航空飞行器上用的载波相位DGPS都是绝对高档货，在中国想买到很困难。
另外，GPS定位误差一般分为实时定位误差和事后处理定位误差，两者相差很大，与采用的事后数据处理算法直接相关，测绘GPS的精度一般都是事后处理精度。
另外，GPS定位误差一般分为实时定位误差和事后处理定位误差，两者相差很大，与采用的事后数据处理算法直接相关，测绘GPS的精度一般都是事后处理精度。
VRS/CROS就是实时的，刷新率20。
用最简单的位置差分，100KM内DGPS都可以达到5米
用最简单的位置差分，100KM内DGPS都可以达到5米
另外，现在普遍应用的无像控点航测就是在航测飞机上装上GPS来获取实时的三维坐标，精度在米级以内。
刚百度了VRS/CORS，大概了解了一下，看来如果在有CORS城市范围内，DGPS的精度应该没啥问题了，包括高度测定，高度计算的不稳定性应该也能由参考站差分数据修正吧。
不过没看到资料说VRS/CORS在民航和军用导航能有什么作用。
不过没看到资料说VRS/CORS在民航和军用导航能有什么作用。
原帖由 莫谈国是 于 2007-10-8 09:22 发表
刚百度了VRS/CORS，大概了解了一下，看来如果在有CORS城市范围内，DGPS的精度应该没啥问题了，包括高度测定，高度计算的不稳定性应该也能由参考站差分数据修正吧。
不过没看到资料说VRS/CORS在民航和军用导航能有什 ...
民航目前并不需要这一系统，在飞行过程中，10米级的单点定位就可以了，甚至连DGPS都不需要，而近进时现有系统也足够了。
军用飞行器定位这个我实在不好多说,但是最关键的无非是数据更新率问题,其他的都好解决。
当然,对于军方用户来说,如何获取目标在某一坐标系下的精确坐标才是挑战:b 这是目前军测和SGG OF WHU某个课题组的核心科研项目。
一队神秘词汇看得我一头雾水:L :L
问大家个问题GPS定位的原理：
能不能把GPS这样的卫星简单的看成高精度的授时系统
定位解算在客户端上完成？
能不能把GPS这样的卫星简单的看成高精度的授时系统
定位解算在客户端上完成？
原帖由 目视前方1 于 2007-10-8 20:19 发表
民航目前并不需要这一系统，在飞行过程中，10米级的单点定位就可以了，甚至连DGPS都不需要，而近进时现有系统也足够了。
军用飞行器定位这个我实在不好多说,但是最关键的无非是数据更新率问题,其他的都好解决 ...
再请教老兄几个问题。民航最后进近时，“现有系统也足够了”，是指现在的仪表着陆系统，还是指经过加强的基于GPS的精密进近系统？
现在的一些卫星也在用GPS和高精度星敏感器之类的方法确定时的位置和姿态，以取得无控制点时目标的坐标(象上面老兄说的航测飞机)，这样的精度可以到多少？
原帖由 目视前方1 于 2007-10-8 20:19 发表
民航目前并不需要这一系统，在飞行过程中，10米级的单点定位就可以了，甚至连DGPS都不需要，而近进时现有系统也足够了。
军用飞行器定位这个我实在不好多说,但是最关键的无非是数据更新率问题,其他的都好解决 ...
飞行过程中怎么定位？惯导，欧米伽，罗兰，GPS/GLONASS，天文导航，这些都可以做到，但在民航机飞行过程中能达到10m级精度水平的也只有GPS了。主要是民航是飞固定航线，对导航精度要求低，有磁罗盘、电罗盘，航线上的地标，在辅助无线电导航设备和惯导就够用了。
军用导航，最常用的是磁罗盘、电罗盘和无线电，还有惯导GPS，惯导和GPS需要考虑数据更新率问题。对于飞机来说，位置测定对数据更新率要求不高，姿态测定要求高一些，因为现代军机有很高俯仰/横滚角速度。当然最好的还是惯导，只是高精度惯导的成本太高，连老美也有点吃不消。
精确获取某点位置很重要，但和导航是两码事，就算知道白宫的精确位置，没有好的导航手段，导弹照样打不中
原帖由 happywar 于 2007-10-9 02:47 发表
问大家个问题GPS定位的原理：
能不能把GPS这样的卫星简单的看成高精度的授时系统
定位解算在客户端上完成？
GPS的定位解算都在接受机上完成，在完成测距的同时，接收机根据电文里的开普勒参数，精确时间，还有一些修正数据进行三维位置解算。
能不能解释一下GPS系统整体是如何保持时间同步的？？ :( ( 如果需要时间同步的话）
GPS卫星上的原子钟是要和地面校准的。只所以采取中等高度圆轨道，原因之一就是可以保证所有卫星每天至少从美国本土上空经过一次，以便进行测控和时间校准。
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有的能，有的不能。
原帖由 横戈凌风1 于 2007-10-9 12:41 发表
回SHH
指现有的仪表系统，不是用DGPS的情况下。
这个精度到底多少，我不好说得太具体（其实是几年没有具体接触了，落伍了。），如果是在有VRS/CORS的地方，可以获得1：2000的地形图，如果没有，靠事后作单点精密结 ...
这个是目视前方老兄吧？ 多谢。
有些数据，如果国外的可以，就说国外的吧，国内的比较敏感，大家都理解。
不是敏感，是我真不知道了，脱离航测几年了。
关于数字航测，有个民用系统，好像叫做“像素工厂”，这个系统很好很强大:Q
关于数字航测，有个民用系统，好像叫做“像素工厂”，这个系统很好很强大:Q
原帖由 happywar 于 2007-10-9 10:11 发表
能不能解释一下GPS系统整体是如何保持时间同步的？？ :( ( 如果需要时间同步的话）
老美在全球建了一个主控站，3个注入站和5个检测站，负责维护GPS星座，其中就包括定期修订卫星时钟钟差
原帖由 横戈凌风1 于 2007-10-9 12:45 发表
我所说的“单点定位”就是用GPS进行解算的（在测绘领域，“单点定位”通常特指GPS单点绝对定位），现在不需要DGPS，只在已知地区（航线）预设一些固定参数，单点定位就能优于10米。
军用航空器不仅仅是飞机。
...
说到测绘方面的东西，我了解的就很少了。我以前说的主要是关于机载导航系统的东西，应该和测绘有很大差别。民航很快就会全面引入GPS系统，飞机上长期使用的仪表着陆系统也要加入GPS，可以提供一般导航和引导着陆功能，在B787和A380上作为标准配置。
TG军用航空器上真正使用GPS做导航设备的还真不多，也就是现在很时髦的精确打击武器上用，再就是无人机和潜艇上GPS辅助惯导，弹道蛋上用惯导，飞机上主要还是磁罗盘电罗盘和无线电，这两种都不存在数据刷新率的问题。
其实，到目前为止，航空器上其实用的也不算少了，不过都是用来做备份的或者作为比较点——类似于潜艇用的。还没有听说作为主要导航设备的。倒是装甲车辆用的不少:D ，贯导太贵了，而目前即使是用C/A码结合载波进行实时单点绝对定位精度都在10米级，对于车辆来说完全够用了，不过一打仗连民用信号都关闭，所以北斗才显得非常重要了。
不过将来，GPS作为航空器的主要导航设备是毫无疑问的，工作可靠（老美不动手脚的话），精度高，成本也低。
GPS真的蛮简单的，机载导航的和测绘的并无显著不同，只是精度要求不一样罢了。
哦，说一句，GPS在航天器用得很多，我们常说卫星定位卫星:b
不过将来，GPS作为航空器的主要导航设备是毫无疑问的，工作可靠（老美不动手脚的话），精度高，成本也低。
GPS真的蛮简单的，机载导航的和测绘的并无显著不同，只是精度要求不一样罢了。
哦，说一句，GPS在航天器用得很多，我们常说卫星定位卫星:b