超级军网支点风云录（1）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:16:38
MiG-29 是前苏联在 80 年代末期大量出口的新世代战机，使用客户遍及东欧、中东、南亚、远东和中南美洲，成为前苏联当时出口的主力战机。不过，前苏联的解体使得 MiG-29 无法继承 MiG-21、MiG-23 的米格机销售荣景，在苏联解体前的 1991 年，估计在莫斯科和路克霍维特西（Lookhovitsy）的工厂大约生产了 1,200 架的单座 MiG-29，在高尔基（Gor'kiy）的工厂生产了 200 架左右的 MiG-29UB，都与以前的米格机产量有极大的差距。
前苏联解体后，米格集团再也没有大量订单，尤其是俄罗斯本身因为经济问题无力添购新型战机，使 MiG-29 的年生产量在接下来的 10 年里大幅下降。总计，MiG-29 从问世迄今总共生产不超过 1,500 架，其中的 220 架是双座的 MiG-29UB 战斗教练机。MiG-29 总计获得二十余个国家采用，其客户遍布东欧、中东、南亚、东亚和南美洲等地区，其中俄罗斯空军配备 480 架左右数量最多。独联体
在苏联解体之前的 1990/1991 年，当时的苏联空军共拥有 800 架左右的 MiG-29 战机，编成 25 个战斗机大队，每个大队通常配备 32 架战机，但某些特别单位则拥有 48 或 54 架战机。800 架 MiG-29 里仅有 40 架部署在远东地区，约 130 架是部署在俄罗斯共和国的欧俄地区，主要供训练和测评单位使用，其中最大的单位是位在波里梭格利别斯克（Borisoglebsk）的第 1080 飞行转换训练中心，该中心拥有 80 架左右的 MiG-29；在利皮斯克（Lipetsk）的第 968 战斗与战轰测评大队拥有将近 40 架 MiG-29；驻扎莫斯科近郊库宾卡基地的第 234 混合战斗机大队拥有 15 架 MiG-29。前苏联的其它共和国仍以 MiG-21、MiG-23 为主，仅有少数来得及部署 MiG-29，在白俄罗斯的伯约萨空军基地部署 50 架左右，在乔治亚的札卡亚空军基地部署约 35 架，另外在中亚的土库曼部署 22 架，在乌兹别克部署 30 架。
MiG-29 当时主要是部署在东德、匈牙利、捷克等东欧国家的基地，能够对北约目标实施战术核攻击任务。苏联空军的 MiG-29 在 1986 年开始进驻东德，用于取代驻东欧的苏联空军的 MiG-23M；驻扎东德的西方集团军拥有较庞大的兵力，两德统一当时约有 250 架 MiG-29 正部署在东德境内，被编成隶属 3 个战斗机师的 8 个战斗机大队。另外，苏联空军在匈牙利和捷克各部署了一个 MiG-29 战斗机大队。当苏联从东欧全面撤军之后，从东德撤回的 8 个 MiG-29 大队分别被安置在俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯境内，从匈牙利撤回的 MiG-29 被部署在俄罗斯，从捷克撤回的 MiG-29 被安置在乌克兰。不过撤军行动拖得很长，即便是在苏联解体时，这些战机的撤军行动还没有全部完成。
俄罗斯是苏联解体后的主要继承国家，在军事上接收了全部的核武器和最大比重的传统武力。苏联解体前，当时的苏军航空部队拥有包括 160 架重轰炸机、8,200 架战术飞机、4,000 架直升机在内的 13,000 架飞机规模，尽管其中有许多飞机是陈旧且即将退役的型式，不过总的来说有将近一半的飞机被俄罗斯所接收，接收的 MiG-29 在 450-500 架之间。此外，米格设计局和制造工厂都位在俄罗斯境内，使得俄罗斯目前是 MiG-29 的生产国家和最大使用国家。根据俄罗斯媒体在 1997 年的报道，俄罗斯空军当时拥有 460 架 MiG-29 在服役，如果连同米格集团后来研制的 MiG-29M、MiG-29S、MiG-29SMT、MiG-29K 等改良型或出口型战机，目前在俄罗斯的 MiG-29 其总数应该不会超过 500 架。
在俄罗斯空军使用 MiG-29 的单位里，第 234 混合战斗机大队是最特殊的单位，这个单位以顶尖飞行员编成雨燕（Swifts）特技飞行表演队，拥有 10 架 MiG-29A 和 3 架 MiG-29UB，这些 MiG-29 的机身和翼面都涂以蓝、白双色涂装，在飞行表演时非常亮眼。雨燕表演队在 1990 年中期成立，最初采用四机表演队形，不过后来将队形增加为六机，编队飞行表演时各机的间距只有 3 米，展现出极佳的团体默契。雨燕表演队自 1991 年起就活跃于国内外的航空展，在巡回表演时曾经拜访过欧洲和东南亚的十余个国家。
前苏联解体后，白俄罗斯是独联体内的第三大国家，接收的前苏军装备也仅次于俄罗斯和乌克兰，前苏联空军当年使用的各型战机大部分都为白俄罗斯所沿用，总计接收了 500 架以上各型飞机。不过，白俄罗斯的经济状况极为恶劣，根本无力支持庞大装备的运作，因此有相当比率的武器被淘汰和封存，甚至为了筹措经费而变卖一些二手装备。白俄罗斯空军接收的 MiG-29 在 50-60 架之间，白俄罗斯为了筹措经费曾将部分 MiG-29 售予秘鲁和阿尔及利亚，不过白俄罗斯在 1999 年向俄罗斯购买 8 架 MiG-29UB，以供部队训练之用。
白俄罗斯
前苏联解体时，乌克兰接收了境内的前苏联空军飞机和从东德撤回的独联体空军飞机，接收的各型作战飞机高达 3,000 架，装备接收数量仅次于俄罗斯。当时乌克兰接收的海、空军 MiG-29 数量高达 220-230 架之间，其中包括 155 架较先进的 9-13/9-13S 的支点 C 型战机，使得乌克兰成为 MiG-29 的第二大使用国家。由于乌克兰的经济状况非常差，乌克兰空军无力维持规模庞大的机队，装备妥善率和飞行员的飞行时数都相当低，已有相当比率的战机被淘汰和封存，部分二手战机被售予第三世界国家，MiG-29 就是其中较具代表性的战机，不过目前仅传出卖给厄立特里亚。此外，乌克兰空军在 1990 年代初期成立一个类似俄罗斯雨燕小组的乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队，配备 5 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，全机主要采用蓝、黄、白三色涂装，采用五机编队进行飞行表演。
乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队
在目前的独联体国家里，中亚的哈萨克、乌兹别克和土库曼也配备有 MiG-29。哈萨克是其中军力较强的国家，该国独立时接收了包括 40 架 Tu-95MS 轰炸机、Su-24、MiG-23 和 MiG-25/31 在内的前苏联空军装备，后来以 Tu-95MS 换取哈萨克空军所需的 MiG-29、Su-25、Su-27 等新装备，据说目前配备有 40 架左右的 MiG-29。土库曼空军虽然 300 架以上的前苏联空军飞机（以 MiG-23 的数量最多），不过该国的经济状况恶劣，大部分的战机都处于封存状态，据说拥有 24 架 MiG-29，实际仍在操作的数量不详。乌兹别克空军接收的前苏联飞机数量与土库曼空军相当，300 架飞机里仅有 60% 具操作价值，实际使用的数量因为该国经济状况不佳而更少，估计乌兹别克空军拥有近 40 架 MiG-29。
前苏联解体时，部署在摩尔多瓦的黑海舰队海军航空兵 MiG-29 战机共有 34 架，该国虽然顺理成章地接收了这批战机，不过小国寡民的摩尔多瓦根本无力维持这批战机的运作，后来决定出口这些战机以换取资金。摩尔多瓦的 MiG-29 分别被卖给了厄立特里亚、也门和美国，其中以美国采购 21 架的数量居冠，主要是避免这批战机落入伊朗之手；而厄立特里亚和也门购入的 MiG-29 后来曾经实际用于战争，并有数架折损。此外，在独联体中的亚美尼亚也拥有少量 MiG-29，俄罗斯在 1999 年曾运交 8 架 MiG-29 给亚美尼亚，连同原来的 5 架使总数增为 13 架，与 S-300 防空导弹系统共同构成亚美尼亚的防空主干。
摩尔多瓦空军的 MiG-29，最后一幅图为美国空军装运 MiG-29UB“白 61”
欧洲使用国家
保加利亚在 1990 年购入首批的 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，后来再购入 8 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，目前被编入两个战斗机大队里。保加利亚在 1996 年与俄罗斯磋商新的军机采购案，当时俄罗斯愿提供 4 亿 5 千万美元的贷款，部分款项将采购 14 架 MiG-29SM 和 2 架 MiG-AT 教练机，部分款项则用于在保加利亚境内设立飞机翻修工厂，可为欧洲、亚洲、中东和北非的米格机进行维修，估计在这些地区有 1,200 架 MiG-21、750 架 MiG-23 和 350 架 MiG-29 在服役。不过，这项采购计划似乎并未实施，部分原因是保加利亚的经济状况不佳，另一方面也存在着未来是否加入北约改用西方战机的争议。MiG-29 是前苏联在 80 年代末期大量出口的新世代战机，使用客户遍及东欧、中东、南亚、远东和中南美洲，成为前苏联当时出口的主力战机。不过，前苏联的解体使得 MiG-29 无法继承 MiG-21、MiG-23 的米格机销售荣景，在苏联解体前的 1991 年，估计在莫斯科和路克霍维特西（Lookhovitsy）的工厂大约生产了 1,200 架的单座 MiG-29，在高尔基（Gor'kiy）的工厂生产了 200 架左右的 MiG-29UB，都与以前的米格机产量有极大的差距。
前苏联解体后，米格集团再也没有大量订单，尤其是俄罗斯本身因为经济问题无力添购新型战机，使 MiG-29 的年生产量在接下来的 10 年里大幅下降。总计，MiG-29 从问世迄今总共生产不超过 1,500 架，其中的 220 架是双座的 MiG-29UB 战斗教练机。MiG-29 总计获得二十余个国家采用，其客户遍布东欧、中东、南亚、东亚和南美洲等地区，其中俄罗斯空军配备 480 架左右数量最多。独联体
在苏联解体之前的 1990/1991 年，当时的苏联空军共拥有 800 架左右的 MiG-29 战机，编成 25 个战斗机大队，每个大队通常配备 32 架战机，但某些特别单位则拥有 48 或 54 架战机。800 架 MiG-29 里仅有 40 架部署在远东地区，约 130 架是部署在俄罗斯共和国的欧俄地区，主要供训练和测评单位使用，其中最大的单位是位在波里梭格利别斯克（Borisoglebsk）的第 1080 飞行转换训练中心，该中心拥有 80 架左右的 MiG-29；在利皮斯克（Lipetsk）的第 968 战斗与战轰测评大队拥有将近 40 架 MiG-29；驻扎莫斯科近郊库宾卡基地的第 234 混合战斗机大队拥有 15 架 MiG-29。前苏联的其它共和国仍以 MiG-21、MiG-23 为主，仅有少数来得及部署 MiG-29，在白俄罗斯的伯约萨空军基地部署 50 架左右，在乔治亚的札卡亚空军基地部署约 35 架，另外在中亚的土库曼部署 22 架，在乌兹别克部署 30 架。
MiG-29 当时主要是部署在东德、匈牙利、捷克等东欧国家的基地，能够对北约目标实施战术核攻击任务。苏联空军的 MiG-29 在 1986 年开始进驻东德，用于取代驻东欧的苏联空军的 MiG-23M；驻扎东德的西方集团军拥有较庞大的兵力，两德统一当时约有 250 架 MiG-29 正部署在东德境内，被编成隶属 3 个战斗机师的 8 个战斗机大队。另外，苏联空军在匈牙利和捷克各部署了一个 MiG-29 战斗机大队。当苏联从东欧全面撤军之后，从东德撤回的 8 个 MiG-29 大队分别被安置在俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯境内，从匈牙利撤回的 MiG-29 被部署在俄罗斯，从捷克撤回的 MiG-29 被安置在乌克兰。不过撤军行动拖得很长，即便是在苏联解体时，这些战机的撤军行动还没有全部完成。
俄罗斯是苏联解体后的主要继承国家，在军事上接收了全部的核武器和最大比重的传统武力。苏联解体前，当时的苏军航空部队拥有包括 160 架重轰炸机、8,200 架战术飞机、4,000 架直升机在内的 13,000 架飞机规模，尽管其中有许多飞机是陈旧且即将退役的型式，不过总的来说有将近一半的飞机被俄罗斯所接收，接收的 MiG-29 在 450-500 架之间。此外，米格设计局和制造工厂都位在俄罗斯境内，使得俄罗斯目前是 MiG-29 的生产国家和最大使用国家。根据俄罗斯媒体在 1997 年的报道，俄罗斯空军当时拥有 460 架 MiG-29 在服役，如果连同米格集团后来研制的 MiG-29M、MiG-29S、MiG-29SMT、MiG-29K 等改良型或出口型战机，目前在俄罗斯的 MiG-29 其总数应该不会超过 500 架。
在俄罗斯空军使用 MiG-29 的单位里，第 234 混合战斗机大队是最特殊的单位，这个单位以顶尖飞行员编成雨燕（Swifts）特技飞行表演队，拥有 10 架 MiG-29A 和 3 架 MiG-29UB，这些 MiG-29 的机身和翼面都涂以蓝、白双色涂装，在飞行表演时非常亮眼。雨燕表演队在 1990 年中期成立，最初采用四机表演队形，不过后来将队形增加为六机，编队飞行表演时各机的间距只有 3 米，展现出极佳的团体默契。雨燕表演队自 1991 年起就活跃于国内外的航空展，在巡回表演时曾经拜访过欧洲和东南亚的十余个国家。
前苏联解体后，白俄罗斯是独联体内的第三大国家，接收的前苏军装备也仅次于俄罗斯和乌克兰，前苏联空军当年使用的各型战机大部分都为白俄罗斯所沿用，总计接收了 500 架以上各型飞机。不过，白俄罗斯的经济状况极为恶劣，根本无力支持庞大装备的运作，因此有相当比率的武器被淘汰和封存，甚至为了筹措经费而变卖一些二手装备。白俄罗斯空军接收的 MiG-29 在 50-60 架之间，白俄罗斯为了筹措经费曾将部分 MiG-29 售予秘鲁和阿尔及利亚，不过白俄罗斯在 1999 年向俄罗斯购买 8 架 MiG-29UB，以供部队训练之用。
白俄罗斯
前苏联解体时，乌克兰接收了境内的前苏联空军飞机和从东德撤回的独联体空军飞机，接收的各型作战飞机高达 3,000 架，装备接收数量仅次于俄罗斯。当时乌克兰接收的海、空军 MiG-29 数量高达 220-230 架之间，其中包括 155 架较先进的 9-13/9-13S 的支点 C 型战机，使得乌克兰成为 MiG-29 的第二大使用国家。由于乌克兰的经济状况非常差，乌克兰空军无力维持规模庞大的机队，装备妥善率和飞行员的飞行时数都相当低，已有相当比率的战机被淘汰和封存，部分二手战机被售予第三世界国家，MiG-29 就是其中较具代表性的战机，不过目前仅传出卖给厄立特里亚。此外，乌克兰空军在 1990 年代初期成立一个类似俄罗斯雨燕小组的乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队，配备 5 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，全机主要采用蓝、黄、白三色涂装，采用五机编队进行飞行表演。
乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队
在目前的独联体国家里，中亚的哈萨克、乌兹别克和土库曼也配备有 MiG-29。哈萨克是其中军力较强的国家，该国独立时接收了包括 40 架 Tu-95MS 轰炸机、Su-24、MiG-23 和 MiG-25/31 在内的前苏联空军装备，后来以 Tu-95MS 换取哈萨克空军所需的 MiG-29、Su-25、Su-27 等新装备，据说目前配备有 40 架左右的 MiG-29。土库曼空军虽然 300 架以上的前苏联空军飞机（以 MiG-23 的数量最多），不过该国的经济状况恶劣，大部分的战机都处于封存状态，据说拥有 24 架 MiG-29，实际仍在操作的数量不详。乌兹别克空军接收的前苏联飞机数量与土库曼空军相当，300 架飞机里仅有 60% 具操作价值，实际使用的数量因为该国经济状况不佳而更少，估计乌兹别克空军拥有近 40 架 MiG-29。
前苏联解体时，部署在摩尔多瓦的黑海舰队海军航空兵 MiG-29 战机共有 34 架，该国虽然顺理成章地接收了这批战机，不过小国寡民的摩尔多瓦根本无力维持这批战机的运作，后来决定出口这些战机以换取资金。摩尔多瓦的 MiG-29 分别被卖给了厄立特里亚、也门和美国，其中以美国采购 21 架的数量居冠，主要是避免这批战机落入伊朗之手；而厄立特里亚和也门购入的 MiG-29 后来曾经实际用于战争，并有数架折损。此外，在独联体中的亚美尼亚也拥有少量 MiG-29，俄罗斯在 1999 年曾运交 8 架 MiG-29 给亚美尼亚，连同原来的 5 架使总数增为 13 架，与 S-300 防空导弹系统共同构成亚美尼亚的防空主干。
摩尔多瓦空军的 MiG-29，最后一幅图为美国空军装运 MiG-29UB“白 61”
欧洲使用国家
保加利亚在 1990 年购入首批的 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，后来再购入 8 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，目前被编入两个战斗机大队里。保加利亚在 1996 年与俄罗斯磋商新的军机采购案，当时俄罗斯愿提供 4 亿 5 千万美元的贷款，部分款项将采购 14 架 MiG-29SM 和 2 架 MiG-AT 教练机，部分款项则用于在保加利亚境内设立飞机翻修工厂，可为欧洲、亚洲、中东和北非的米格机进行维修，估计在这些地区有 1,200 架 MiG-21、750 架 MiG-23 和 350 架 MiG-29 在服役。不过，这项采购计划似乎并未实施，部分原因是保加利亚的经济状况不佳，另一方面也存在着未来是否加入北约改用西方战机的争议。
前苏联解体后，米格集团再也没有大量订单，尤其是俄罗斯本身因为经济问题无力添购新型战机，使 MiG-29 的年生产量在接下来的 10 年里大幅下降。总计，MiG-29 从问世迄今总共生产不超过 1,500 架，其中的 220 架是双座的 MiG-29UB 战斗教练机。MiG-29 总计获得二十余个国家采用，其客户遍布东欧、中东、南亚、东亚和南美洲等地区，其中俄罗斯空军配备 480 架左右数量最多。独联体
在苏联解体之前的 1990/1991 年，当时的苏联空军共拥有 800 架左右的 MiG-29 战机，编成 25 个战斗机大队，每个大队通常配备 32 架战机，但某些特别单位则拥有 48 或 54 架战机。800 架 MiG-29 里仅有 40 架部署在远东地区，约 130 架是部署在俄罗斯共和国的欧俄地区，主要供训练和测评单位使用，其中最大的单位是位在波里梭格利别斯克（Borisoglebsk）的第 1080 飞行转换训练中心，该中心拥有 80 架左右的 MiG-29；在利皮斯克（Lipetsk）的第 968 战斗与战轰测评大队拥有将近 40 架 MiG-29；驻扎莫斯科近郊库宾卡基地的第 234 混合战斗机大队拥有 15 架 MiG-29。前苏联的其它共和国仍以 MiG-21、MiG-23 为主，仅有少数来得及部署 MiG-29，在白俄罗斯的伯约萨空军基地部署 50 架左右，在乔治亚的札卡亚空军基地部署约 35 架，另外在中亚的土库曼部署 22 架，在乌兹别克部署 30 架。
MiG-29 当时主要是部署在东德、匈牙利、捷克等东欧国家的基地，能够对北约目标实施战术核攻击任务。苏联空军的 MiG-29 在 1986 年开始进驻东德，用于取代驻东欧的苏联空军的 MiG-23M；驻扎东德的西方集团军拥有较庞大的兵力，两德统一当时约有 250 架 MiG-29 正部署在东德境内，被编成隶属 3 个战斗机师的 8 个战斗机大队。另外，苏联空军在匈牙利和捷克各部署了一个 MiG-29 战斗机大队。当苏联从东欧全面撤军之后，从东德撤回的 8 个 MiG-29 大队分别被安置在俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯境内，从匈牙利撤回的 MiG-29 被部署在俄罗斯，从捷克撤回的 MiG-29 被安置在乌克兰。不过撤军行动拖得很长，即便是在苏联解体时，这些战机的撤军行动还没有全部完成。
俄罗斯是苏联解体后的主要继承国家，在军事上接收了全部的核武器和最大比重的传统武力。苏联解体前，当时的苏军航空部队拥有包括 160 架重轰炸机、8,200 架战术飞机、4,000 架直升机在内的 13,000 架飞机规模，尽管其中有许多飞机是陈旧且即将退役的型式，不过总的来说有将近一半的飞机被俄罗斯所接收，接收的 MiG-29 在 450-500 架之间。此外，米格设计局和制造工厂都位在俄罗斯境内，使得俄罗斯目前是 MiG-29 的生产国家和最大使用国家。根据俄罗斯媒体在 1997 年的报道，俄罗斯空军当时拥有 460 架 MiG-29 在服役，如果连同米格集团后来研制的 MiG-29M、MiG-29S、MiG-29SMT、MiG-29K 等改良型或出口型战机，目前在俄罗斯的 MiG-29 其总数应该不会超过 500 架。
在俄罗斯空军使用 MiG-29 的单位里，第 234 混合战斗机大队是最特殊的单位，这个单位以顶尖飞行员编成雨燕（Swifts）特技飞行表演队，拥有 10 架 MiG-29A 和 3 架 MiG-29UB，这些 MiG-29 的机身和翼面都涂以蓝、白双色涂装，在飞行表演时非常亮眼。雨燕表演队在 1990 年中期成立，最初采用四机表演队形，不过后来将队形增加为六机，编队飞行表演时各机的间距只有 3 米，展现出极佳的团体默契。雨燕表演队自 1991 年起就活跃于国内外的航空展，在巡回表演时曾经拜访过欧洲和东南亚的十余个国家。
前苏联解体后，白俄罗斯是独联体内的第三大国家，接收的前苏军装备也仅次于俄罗斯和乌克兰，前苏联空军当年使用的各型战机大部分都为白俄罗斯所沿用，总计接收了 500 架以上各型飞机。不过，白俄罗斯的经济状况极为恶劣，根本无力支持庞大装备的运作，因此有相当比率的武器被淘汰和封存，甚至为了筹措经费而变卖一些二手装备。白俄罗斯空军接收的 MiG-29 在 50-60 架之间，白俄罗斯为了筹措经费曾将部分 MiG-29 售予秘鲁和阿尔及利亚，不过白俄罗斯在 1999 年向俄罗斯购买 8 架 MiG-29UB，以供部队训练之用。
白俄罗斯
前苏联解体时，乌克兰接收了境内的前苏联空军飞机和从东德撤回的独联体空军飞机，接收的各型作战飞机高达 3,000 架，装备接收数量仅次于俄罗斯。当时乌克兰接收的海、空军 MiG-29 数量高达 220-230 架之间，其中包括 155 架较先进的 9-13/9-13S 的支点 C 型战机，使得乌克兰成为 MiG-29 的第二大使用国家。由于乌克兰的经济状况非常差，乌克兰空军无力维持规模庞大的机队，装备妥善率和飞行员的飞行时数都相当低，已有相当比率的战机被淘汰和封存，部分二手战机被售予第三世界国家，MiG-29 就是其中较具代表性的战机，不过目前仅传出卖给厄立特里亚。此外，乌克兰空军在 1990 年代初期成立一个类似俄罗斯雨燕小组的乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队，配备 5 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，全机主要采用蓝、黄、白三色涂装，采用五机编队进行飞行表演。
乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队
在目前的独联体国家里，中亚的哈萨克、乌兹别克和土库曼也配备有 MiG-29。哈萨克是其中军力较强的国家，该国独立时接收了包括 40 架 Tu-95MS 轰炸机、Su-24、MiG-23 和 MiG-25/31 在内的前苏联空军装备，后来以 Tu-95MS 换取哈萨克空军所需的 MiG-29、Su-25、Su-27 等新装备，据说目前配备有 40 架左右的 MiG-29。土库曼空军虽然 300 架以上的前苏联空军飞机（以 MiG-23 的数量最多），不过该国的经济状况恶劣，大部分的战机都处于封存状态，据说拥有 24 架 MiG-29，实际仍在操作的数量不详。乌兹别克空军接收的前苏联飞机数量与土库曼空军相当，300 架飞机里仅有 60% 具操作价值，实际使用的数量因为该国经济状况不佳而更少，估计乌兹别克空军拥有近 40 架 MiG-29。
前苏联解体时，部署在摩尔多瓦的黑海舰队海军航空兵 MiG-29 战机共有 34 架，该国虽然顺理成章地接收了这批战机，不过小国寡民的摩尔多瓦根本无力维持这批战机的运作，后来决定出口这些战机以换取资金。摩尔多瓦的 MiG-29 分别被卖给了厄立特里亚、也门和美国，其中以美国采购 21 架的数量居冠，主要是避免这批战机落入伊朗之手；而厄立特里亚和也门购入的 MiG-29 后来曾经实际用于战争，并有数架折损。此外，在独联体中的亚美尼亚也拥有少量 MiG-29，俄罗斯在 1999 年曾运交 8 架 MiG-29 给亚美尼亚，连同原来的 5 架使总数增为 13 架，与 S-300 防空导弹系统共同构成亚美尼亚的防空主干。
摩尔多瓦空军的 MiG-29，最后一幅图为美国空军装运 MiG-29UB“白 61”
欧洲使用国家
保加利亚在 1990 年购入首批的 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，后来再购入 8 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，目前被编入两个战斗机大队里。保加利亚在 1996 年与俄罗斯磋商新的军机采购案，当时俄罗斯愿提供 4 亿 5 千万美元的贷款，部分款项将采购 14 架 MiG-29SM 和 2 架 MiG-AT 教练机，部分款项则用于在保加利亚境内设立飞机翻修工厂，可为欧洲、亚洲、中东和北非的米格机进行维修，估计在这些地区有 1,200 架 MiG-21、750 架 MiG-23 和 350 架 MiG-29 在服役。不过，这项采购计划似乎并未实施，部分原因是保加利亚的经济状况不佳，另一方面也存在着未来是否加入北约改用西方战机的争议。MiG-29 是前苏联在 80 年代末期大量出口的新世代战机，使用客户遍及东欧、中东、南亚、远东和中南美洲，成为前苏联当时出口的主力战机。不过，前苏联的解体使得 MiG-29 无法继承 MiG-21、MiG-23 的米格机销售荣景，在苏联解体前的 1991 年，估计在莫斯科和路克霍维特西（Lookhovitsy）的工厂大约生产了 1,200 架的单座 MiG-29，在高尔基（Gor'kiy）的工厂生产了 200 架左右的 MiG-29UB，都与以前的米格机产量有极大的差距。
前苏联解体后，米格集团再也没有大量订单，尤其是俄罗斯本身因为经济问题无力添购新型战机，使 MiG-29 的年生产量在接下来的 10 年里大幅下降。总计，MiG-29 从问世迄今总共生产不超过 1,500 架，其中的 220 架是双座的 MiG-29UB 战斗教练机。MiG-29 总计获得二十余个国家采用，其客户遍布东欧、中东、南亚、东亚和南美洲等地区，其中俄罗斯空军配备 480 架左右数量最多。独联体
在苏联解体之前的 1990/1991 年，当时的苏联空军共拥有 800 架左右的 MiG-29 战机，编成 25 个战斗机大队，每个大队通常配备 32 架战机，但某些特别单位则拥有 48 或 54 架战机。800 架 MiG-29 里仅有 40 架部署在远东地区，约 130 架是部署在俄罗斯共和国的欧俄地区，主要供训练和测评单位使用，其中最大的单位是位在波里梭格利别斯克（Borisoglebsk）的第 1080 飞行转换训练中心，该中心拥有 80 架左右的 MiG-29；在利皮斯克（Lipetsk）的第 968 战斗与战轰测评大队拥有将近 40 架 MiG-29；驻扎莫斯科近郊库宾卡基地的第 234 混合战斗机大队拥有 15 架 MiG-29。前苏联的其它共和国仍以 MiG-21、MiG-23 为主，仅有少数来得及部署 MiG-29，在白俄罗斯的伯约萨空军基地部署 50 架左右，在乔治亚的札卡亚空军基地部署约 35 架，另外在中亚的土库曼部署 22 架，在乌兹别克部署 30 架。
MiG-29 当时主要是部署在东德、匈牙利、捷克等东欧国家的基地，能够对北约目标实施战术核攻击任务。苏联空军的 MiG-29 在 1986 年开始进驻东德，用于取代驻东欧的苏联空军的 MiG-23M；驻扎东德的西方集团军拥有较庞大的兵力，两德统一当时约有 250 架 MiG-29 正部署在东德境内，被编成隶属 3 个战斗机师的 8 个战斗机大队。另外，苏联空军在匈牙利和捷克各部署了一个 MiG-29 战斗机大队。当苏联从东欧全面撤军之后，从东德撤回的 8 个 MiG-29 大队分别被安置在俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯境内，从匈牙利撤回的 MiG-29 被部署在俄罗斯，从捷克撤回的 MiG-29 被安置在乌克兰。不过撤军行动拖得很长，即便是在苏联解体时，这些战机的撤军行动还没有全部完成。
俄罗斯是苏联解体后的主要继承国家，在军事上接收了全部的核武器和最大比重的传统武力。苏联解体前，当时的苏军航空部队拥有包括 160 架重轰炸机、8,200 架战术飞机、4,000 架直升机在内的 13,000 架飞机规模，尽管其中有许多飞机是陈旧且即将退役的型式，不过总的来说有将近一半的飞机被俄罗斯所接收，接收的 MiG-29 在 450-500 架之间。此外，米格设计局和制造工厂都位在俄罗斯境内，使得俄罗斯目前是 MiG-29 的生产国家和最大使用国家。根据俄罗斯媒体在 1997 年的报道，俄罗斯空军当时拥有 460 架 MiG-29 在服役，如果连同米格集团后来研制的 MiG-29M、MiG-29S、MiG-29SMT、MiG-29K 等改良型或出口型战机，目前在俄罗斯的 MiG-29 其总数应该不会超过 500 架。
在俄罗斯空军使用 MiG-29 的单位里，第 234 混合战斗机大队是最特殊的单位，这个单位以顶尖飞行员编成雨燕（Swifts）特技飞行表演队，拥有 10 架 MiG-29A 和 3 架 MiG-29UB，这些 MiG-29 的机身和翼面都涂以蓝、白双色涂装，在飞行表演时非常亮眼。雨燕表演队在 1990 年中期成立，最初采用四机表演队形，不过后来将队形增加为六机，编队飞行表演时各机的间距只有 3 米，展现出极佳的团体默契。雨燕表演队自 1991 年起就活跃于国内外的航空展，在巡回表演时曾经拜访过欧洲和东南亚的十余个国家。
前苏联解体后，白俄罗斯是独联体内的第三大国家，接收的前苏军装备也仅次于俄罗斯和乌克兰，前苏联空军当年使用的各型战机大部分都为白俄罗斯所沿用，总计接收了 500 架以上各型飞机。不过，白俄罗斯的经济状况极为恶劣，根本无力支持庞大装备的运作，因此有相当比率的武器被淘汰和封存，甚至为了筹措经费而变卖一些二手装备。白俄罗斯空军接收的 MiG-29 在 50-60 架之间，白俄罗斯为了筹措经费曾将部分 MiG-29 售予秘鲁和阿尔及利亚，不过白俄罗斯在 1999 年向俄罗斯购买 8 架 MiG-29UB，以供部队训练之用。
白俄罗斯
前苏联解体时，乌克兰接收了境内的前苏联空军飞机和从东德撤回的独联体空军飞机，接收的各型作战飞机高达 3,000 架，装备接收数量仅次于俄罗斯。当时乌克兰接收的海、空军 MiG-29 数量高达 220-230 架之间，其中包括 155 架较先进的 9-13/9-13S 的支点 C 型战机，使得乌克兰成为 MiG-29 的第二大使用国家。由于乌克兰的经济状况非常差，乌克兰空军无力维持规模庞大的机队，装备妥善率和飞行员的飞行时数都相当低，已有相当比率的战机被淘汰和封存，部分二手战机被售予第三世界国家，MiG-29 就是其中较具代表性的战机，不过目前仅传出卖给厄立特里亚。此外，乌克兰空军在 1990 年代初期成立一个类似俄罗斯雨燕小组的乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队，配备 5 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，全机主要采用蓝、黄、白三色涂装，采用五机编队进行飞行表演。
乌克兰隼（Ukraine Falcons）特技飞行表演队
在目前的独联体国家里，中亚的哈萨克、乌兹别克和土库曼也配备有 MiG-29。哈萨克是其中军力较强的国家，该国独立时接收了包括 40 架 Tu-95MS 轰炸机、Su-24、MiG-23 和 MiG-25/31 在内的前苏联空军装备，后来以 Tu-95MS 换取哈萨克空军所需的 MiG-29、Su-25、Su-27 等新装备，据说目前配备有 40 架左右的 MiG-29。土库曼空军虽然 300 架以上的前苏联空军飞机（以 MiG-23 的数量最多），不过该国的经济状况恶劣，大部分的战机都处于封存状态，据说拥有 24 架 MiG-29，实际仍在操作的数量不详。乌兹别克空军接收的前苏联飞机数量与土库曼空军相当，300 架飞机里仅有 60% 具操作价值，实际使用的数量因为该国经济状况不佳而更少，估计乌兹别克空军拥有近 40 架 MiG-29。
前苏联解体时，部署在摩尔多瓦的黑海舰队海军航空兵 MiG-29 战机共有 34 架，该国虽然顺理成章地接收了这批战机，不过小国寡民的摩尔多瓦根本无力维持这批战机的运作，后来决定出口这些战机以换取资金。摩尔多瓦的 MiG-29 分别被卖给了厄立特里亚、也门和美国，其中以美国采购 21 架的数量居冠，主要是避免这批战机落入伊朗之手；而厄立特里亚和也门购入的 MiG-29 后来曾经实际用于战争，并有数架折损。此外，在独联体中的亚美尼亚也拥有少量 MiG-29，俄罗斯在 1999 年曾运交 8 架 MiG-29 给亚美尼亚，连同原来的 5 架使总数增为 13 架，与 S-300 防空导弹系统共同构成亚美尼亚的防空主干。
摩尔多瓦空军的 MiG-29，最后一幅图为美国空军装运 MiG-29UB“白 61”
欧洲使用国家
保加利亚在 1990 年购入首批的 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，后来再购入 8 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，目前被编入两个战斗机大队里。保加利亚在 1996 年与俄罗斯磋商新的军机采购案，当时俄罗斯愿提供 4 亿 5 千万美元的贷款，部分款项将采购 14 架 MiG-29SM 和 2 架 MiG-AT 教练机，部分款项则用于在保加利亚境内设立飞机翻修工厂，可为欧洲、亚洲、中东和北非的米格机进行维修，估计在这些地区有 1,200 架 MiG-21、750 架 MiG-23 和 350 架 MiG-29 在服役。不过，这项采购计划似乎并未实施，部分原因是保加利亚的经济状况不佳，另一方面也存在着未来是否加入北约改用西方战机的争议。
支点风云录（2）
欧洲使用国家
保加利亚在 1990 年购入首批的 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，后来再购入 8 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，目前被编入两个战斗机大队里。保加利亚在 1996 年与俄罗斯磋商新的军机采购案，当时俄罗斯愿提供 4 亿 5 千万美元的贷款，部分款项将采购 14 架 MiG-29SM 和 2 架 MiG-AT 教练机，部分款项则用于在保加利亚境内设立飞机翻修工厂，可为欧洲、亚洲、中东和北非的米格机进行维修，估计在这些地区有 1,200 架 MiG-21、750 架 MiG-23 和 350 架 MiG-29 在服役。不过，这项采购计划似乎并未实施，部分原因是保加利亚的经济状况不佳，另一方面也存在着未来是否加入北约改用西方战机的争议。
保加利亚
前东德是华约组织里第一个配备 MiG-29 的国家，东德空军在 1988 年 3-4 月接收了第一批 7 架 MiG-29，同年 5 月正式开始服役，而包括 20 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB 在内的 24 架战机在 1989 年 5 月完成接收全部服役。东德空军在 1990 年初原本计划再采购 30 架 MiG-29，不过这个计划因为东、西德即将统一而没有实现；1990 年 10 月两德正式统一，MiG-29 由于服役甫两年，遂成为原东德空军配备的战机里唯一被沿用者，被编入第 73 战斗机联队的两个中队。
东德
德国政府对于是否沿用东德空军的 MiG-29 曾经引发争论，为了评估该机的性能和操作效益，1991 年曾将两架 MiG-29 送到美国进行两个月的密集试验，证明这型战机符合德国空军的需求。MiG-29 拥有杰出的机动性能和近距离空战武器装备，近距离空战能力甚至超过大部分的西方对手；因此，当欧洲四国合作发展的 EF2000 进度推迟时，德国空军当时就有采购更多 MiG-29 的呼声。不过，初期型 MiG-29 存在着许多技术问题，例如所使用的 RD-33 型发动机其大修间隔时间只有 350-400 小时，寿命甚至不超过 600 小时；妥善率过低是另一个严重的问题，24 架 MiG-29 在 1991 年初只有 6 架具备完整操作能力，1992 年的妥善数量虽增为 12 架，但仍然不能让人满意。德国政府经过详细评估，最后还是选择了 EF2000 战机。
德国空军接手后更换了涂装
匈牙利在 1993 年以 8 亿美元向俄罗斯采购 28 架 MiG-29，包括 22 架 MiG-29B 和 6 架 MiG-29UB 在内的这批战机在 1994/1995 年分两批运交完毕。由于匈牙利已经在 1999 年加入北约组织，于是对这批 MiG-29 进行若干修改，换装西方规格的 IFF、通信系统等装备；不过，匈牙利最终还是计划以西方制战机来替换现役的俄制作战飞机，打算在 F-16、F/A-18、JAS-39、幻影 2000 等战机遴选。
由于国防经费有限，匈牙利目前没有采购新战机的经费，购机计划已予以推迟。匈牙利空军甚至无法足够预算采购零备件供现役的 MiG-29 运作，因此现役 MiG-29 的妥善率偏低，2001 年据说只有 8 架战机具备完整操作能力，而且飞行员在未来生涯不确定的状况下纷纷求去，大幅削弱了这批战机的战备能力。特别值得一提的是，匈牙利 MiG-29 除了 R-27、R-73 等标准配备的空对空导弹外，还可挂载较老旧的 R-60 空对空导弹执行任务。
匈牙利
波兰在 1989 年向前苏联购买 12 架 MiG-29，包括 9 架 MiG-29A 和 3 架 MiG-29UB 的这批战机在 1989/1990 年运交波兰空军，被编入驻防华沙附近的第 1 战斗机大队。波兰决定加入北约组织后，基于政治因素决定将现有的俄制装备逐步改为西方装备，曾计划卖掉 MiG-29 改采 F-16、F/A-18、JAS-39、幻影 2000 等西方战机。不过，经济因素后来还是压倒了政治因素，当捷克政府决定卖掉本身的 10 架 MiG-29 时，波兰政府立即购买这批战机以充实 MiG-29 机群。波兰在 1995 年 12 月与捷克签约用装备交换的方式获得这批战机，以新造的 W-3 通用直升机换得 9 架 MiG-29A 和 1 架MiG-29UB，这 10 架战机在 1995/1996 年运交波兰，使波兰空军目前总计拥有 18 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB。
波兰
罗马尼亚在 1989 年购买 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，这批战机在 1989 年该国爆发流血革命前夕刚全数运交完毕，配属第 57 战斗机大队。罗马尼亚爆发流血革命时，第 57 战斗机大队还没有进入全战备状态，因此没有加入支持革命的正规陆军与效忠齐奥塞斯库（Nicolae Ceausescu）的内政军警部队之间的战斗。罗马尼亚原本还计划增购另一批 MiG-29 使得总数增加到 30 架左右，不过这项计划因为国内形势的改变而告吹，然而后来据称从摩尔多瓦购得 1 架 MiG-29UB。根据资料显示，罗马尼亚空军目前已折损了 2 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB，还残存 10 架 MiG-29 在服役。罗马尼亚计划比照 MiG-21 枪骑兵的模式改良这批战机，罗马尼亚的航星公司与德国航天和艾尔毕特公司合作推出的 MiG-29 改良型被称为狙击手式战机，除自用外并将用于出口。
罗马尼亚 MiG-29 Sniper
捷克斯洛伐克在 1989 年购入 MiG-29，前苏联在当年共拨交 18 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB。捷克斯洛伐克原本还计划增购 40 架 MiG-29，不过由于国内形势发生变化，整个国家后来甚至解体为两个独立国家，使得这个计划始终无法实现。捷克斯洛伐克在 1992 年分裂为捷克与斯洛伐克两个国家，服役不久的 MiG-29 机队被这两个国家均分，各自分得 9 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB。分裂后的捷克采亲近西方的政策，积极争取加入北约组织，政策决定后捷克积极进行军备北约化，计划采购西方战机来换掉俄制战机。由于 MiG-29 的维持费用非常高，于是在 1994 年中期决定卖掉 10 架 MiG-29，捷克的这批 MiG-29 在 1995 年被波兰收购，波兰用新造的 W-3 通用直升机换得这批战机。
捷克
不同于捷克积极加入北约组织，分离出来的斯洛伐克仍旧与俄罗斯维持密切的贸易与军事关系。斯洛伐克分得 9 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB，MiG-29UB 在 1994 年因为意外事故坠毁，不过斯洛伐克自 1994 年初陆续向俄罗斯购入 13 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB，使现役的 MiG-29 增加到 23 架，但是双座战斗教练机只有 1 架。斯洛伐克空军的 MiG-29 非常活跃，经常在国内、外的航空表演活动中亮相，算是 MiG-29 的外国使用客户中能见度最高者。斯洛伐克在 1995/1996 年增购了 8 架 MiG-29，并且替换掉几架较早期的 MiG-29，这批新购买的战机配备有西方规格的 IFF、通信系统和其它改良，以利未来与北约国家配合。斯洛伐克目前仍致力与俄罗斯进行军事合作，两国在 1997 年曾达成军事技术合作协议，陆续提供包括 MiG-29、发动机、零备件、弹药在内的军事装备与物资。
斯洛伐克
南斯拉夫是第一个配备 MiG-29 的东欧国家，前苏联在 1988 年初运交 14 架 MiG-29B 和 2 架 MiG-29UB，配备 R-73 和 R-27 两款空对空导弹，编成第 127 和第 204 两个战斗机中队；南斯拉夫原本还购买另外 16 架 MiG-29，不过在这批战机运交前爆发了塞尔维亚与克罗地亚的内战，这批战机遂因国际武器禁运而没有运交。南斯拉夫因为内战而解体，16 架 MiG-29 被编入塞尔维亚空军服役。
塞尔维亚是第二个将 MiG-29 用于战斗的国家，在 1999 年的科索沃战争期间，用于抗衡以美军为主力的北约空军。不过就像是海湾战争的翻版，面对北约空军的压倒性空中优势，塞尔维亚空军虽派出 MiG-29B 英勇接战，但是升空作战战机根本没有机会接触敌机就被击落，另有数架战机在地面被炸毁。在历时 78 天的科索沃战争期间，总计有 6 架 MiG-29 在空战中被击落，另有 4 架在地面被炸毁和 1 架失事，战后仅残存了 4 架 MiG-29B 和 1 架 MiG-29UB 还在服役，塞尔维亚空军的 MiG-29 机群可说是牺牲惨重。
南斯拉夫空军的 MiG-29，巴塔吉尼卡机场附近
中东与亚洲
印度是配备 MiG-29 的第一个出口国家，印度为抗衡巴基斯坦的 F-16 战机，在 1984 年向前苏联提出购买 MiG-29，前苏联在 1986 年 12 月运交印度首批 12 架战机。前苏联和俄罗斯提供印度数批 MiG-29，在 1986-1987 年总计运交了 46 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB，在 1989 年出售 18 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，1995/1996 年再出售 8 架 MiG-29SD 和 2 架 MiG-29UB。印度空军将 MiG-29 编成第 47、第 28、第 223 三个作战中队，印度空军称 MiG-29 为鹰（Baaz）式战机。
印度空军在去年十年的飞安纪录极差，据说高级教练机数量不足是重要的原因，拿印度采购的 80 架 MiG-29 来分析，双座战斗教练机只有 8 架，显然印度空军的采购决策是相当有问题的。事实上，印度空军 MiG-29 机群已经在意外事故中至少折损了 4 架，其中有 2 架是在 1994 年互撞失事。印度有获得授权制造 MiG-21、MiG-27 等米格战机的经验，原本计划以相同模式取得 MiG-29，不过因为制造能量专用于 MiG-27 而作罢。印度在 1997 年曾考虑增加 MiG-29 的数量到 120 架，还打算引进 MiG-29M 并为服役多年的 MiG-29 机群加装空中加油管，但是最后因为采购 Su-30MKI 而取消。不过，由于印度海军采购哥希可夫（Gorshkov）号航母，印度海军将一并购入 MiG-29K 作为舰载战机。
印度空军的 MiG-29 并无战斗纪录，在 1999 年的克什米尔冲突曾动用 MiG-21、MiG-27 和幻影 2000H，并未出动 MiG-29 作战。印度空军的 MiG-29 机群主要是早期的A 型，仅具备非常有限的对地攻击能力，印度空军计划对这批战机进行性能升级，包括米格集团、航星／EADS／艾尔毕特在内的厂商正积极争取这份合约
欧洲使用国家
保加利亚在 1990 年购入首批的 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，后来再购入 8 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，目前被编入两个战斗机大队里。保加利亚在 1996 年与俄罗斯磋商新的军机采购案，当时俄罗斯愿提供 4 亿 5 千万美元的贷款，部分款项将采购 14 架 MiG-29SM 和 2 架 MiG-AT 教练机，部分款项则用于在保加利亚境内设立飞机翻修工厂，可为欧洲、亚洲、中东和北非的米格机进行维修，估计在这些地区有 1,200 架 MiG-21、750 架 MiG-23 和 350 架 MiG-29 在服役。不过，这项采购计划似乎并未实施，部分原因是保加利亚的经济状况不佳，另一方面也存在着未来是否加入北约改用西方战机的争议。
保加利亚
前东德是华约组织里第一个配备 MiG-29 的国家，东德空军在 1988 年 3-4 月接收了第一批 7 架 MiG-29，同年 5 月正式开始服役，而包括 20 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB 在内的 24 架战机在 1989 年 5 月完成接收全部服役。东德空军在 1990 年初原本计划再采购 30 架 MiG-29，不过这个计划因为东、西德即将统一而没有实现；1990 年 10 月两德正式统一，MiG-29 由于服役甫两年，遂成为原东德空军配备的战机里唯一被沿用者，被编入第 73 战斗机联队的两个中队。
东德
德国政府对于是否沿用东德空军的 MiG-29 曾经引发争论，为了评估该机的性能和操作效益，1991 年曾将两架 MiG-29 送到美国进行两个月的密集试验，证明这型战机符合德国空军的需求。MiG-29 拥有杰出的机动性能和近距离空战武器装备，近距离空战能力甚至超过大部分的西方对手；因此，当欧洲四国合作发展的 EF2000 进度推迟时，德国空军当时就有采购更多 MiG-29 的呼声。不过，初期型 MiG-29 存在着许多技术问题，例如所使用的 RD-33 型发动机其大修间隔时间只有 350-400 小时，寿命甚至不超过 600 小时；妥善率过低是另一个严重的问题，24 架 MiG-29 在 1991 年初只有 6 架具备完整操作能力，1992 年的妥善数量虽增为 12 架，但仍然不能让人满意。德国政府经过详细评估，最后还是选择了 EF2000 战机。
德国空军接手后更换了涂装
匈牙利在 1993 年以 8 亿美元向俄罗斯采购 28 架 MiG-29，包括 22 架 MiG-29B 和 6 架 MiG-29UB 在内的这批战机在 1994/1995 年分两批运交完毕。由于匈牙利已经在 1999 年加入北约组织，于是对这批 MiG-29 进行若干修改，换装西方规格的 IFF、通信系统等装备；不过，匈牙利最终还是计划以西方制战机来替换现役的俄制作战飞机，打算在 F-16、F/A-18、JAS-39、幻影 2000 等战机遴选。
由于国防经费有限，匈牙利目前没有采购新战机的经费，购机计划已予以推迟。匈牙利空军甚至无法足够预算采购零备件供现役的 MiG-29 运作，因此现役 MiG-29 的妥善率偏低，2001 年据说只有 8 架战机具备完整操作能力，而且飞行员在未来生涯不确定的状况下纷纷求去，大幅削弱了这批战机的战备能力。特别值得一提的是，匈牙利 MiG-29 除了 R-27、R-73 等标准配备的空对空导弹外，还可挂载较老旧的 R-60 空对空导弹执行任务。
匈牙利
波兰在 1989 年向前苏联购买 12 架 MiG-29，包括 9 架 MiG-29A 和 3 架 MiG-29UB 的这批战机在 1989/1990 年运交波兰空军，被编入驻防华沙附近的第 1 战斗机大队。波兰决定加入北约组织后，基于政治因素决定将现有的俄制装备逐步改为西方装备，曾计划卖掉 MiG-29 改采 F-16、F/A-18、JAS-39、幻影 2000 等西方战机。不过，经济因素后来还是压倒了政治因素，当捷克政府决定卖掉本身的 10 架 MiG-29 时，波兰政府立即购买这批战机以充实 MiG-29 机群。波兰在 1995 年 12 月与捷克签约用装备交换的方式获得这批战机，以新造的 W-3 通用直升机换得 9 架 MiG-29A 和 1 架MiG-29UB，这 10 架战机在 1995/1996 年运交波兰，使波兰空军目前总计拥有 18 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB。
波兰
罗马尼亚在 1989 年购买 10 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，这批战机在 1989 年该国爆发流血革命前夕刚全数运交完毕，配属第 57 战斗机大队。罗马尼亚爆发流血革命时，第 57 战斗机大队还没有进入全战备状态，因此没有加入支持革命的正规陆军与效忠齐奥塞斯库（Nicolae Ceausescu）的内政军警部队之间的战斗。罗马尼亚原本还计划增购另一批 MiG-29 使得总数增加到 30 架左右，不过这项计划因为国内形势的改变而告吹，然而后来据称从摩尔多瓦购得 1 架 MiG-29UB。根据资料显示，罗马尼亚空军目前已折损了 2 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB，还残存 10 架 MiG-29 在服役。罗马尼亚计划比照 MiG-21 枪骑兵的模式改良这批战机，罗马尼亚的航星公司与德国航天和艾尔毕特公司合作推出的 MiG-29 改良型被称为狙击手式战机，除自用外并将用于出口。
罗马尼亚 MiG-29 Sniper
捷克斯洛伐克在 1989 年购入 MiG-29，前苏联在当年共拨交 18 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB。捷克斯洛伐克原本还计划增购 40 架 MiG-29，不过由于国内形势发生变化，整个国家后来甚至解体为两个独立国家，使得这个计划始终无法实现。捷克斯洛伐克在 1992 年分裂为捷克与斯洛伐克两个国家，服役不久的 MiG-29 机队被这两个国家均分，各自分得 9 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB。分裂后的捷克采亲近西方的政策，积极争取加入北约组织，政策决定后捷克积极进行军备北约化，计划采购西方战机来换掉俄制战机。由于 MiG-29 的维持费用非常高，于是在 1994 年中期决定卖掉 10 架 MiG-29，捷克的这批 MiG-29 在 1995 年被波兰收购，波兰用新造的 W-3 通用直升机换得这批战机。
捷克
不同于捷克积极加入北约组织，分离出来的斯洛伐克仍旧与俄罗斯维持密切的贸易与军事关系。斯洛伐克分得 9 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB，MiG-29UB 在 1994 年因为意外事故坠毁，不过斯洛伐克自 1994 年初陆续向俄罗斯购入 13 架 MiG-29A 和 1 架 MiG-29UB，使现役的 MiG-29 增加到 23 架，但是双座战斗教练机只有 1 架。斯洛伐克空军的 MiG-29 非常活跃，经常在国内、外的航空表演活动中亮相，算是 MiG-29 的外国使用客户中能见度最高者。斯洛伐克在 1995/1996 年增购了 8 架 MiG-29，并且替换掉几架较早期的 MiG-29，这批新购买的战机配备有西方规格的 IFF、通信系统和其它改良，以利未来与北约国家配合。斯洛伐克目前仍致力与俄罗斯进行军事合作，两国在 1997 年曾达成军事技术合作协议，陆续提供包括 MiG-29、发动机、零备件、弹药在内的军事装备与物资。
斯洛伐克
南斯拉夫是第一个配备 MiG-29 的东欧国家，前苏联在 1988 年初运交 14 架 MiG-29B 和 2 架 MiG-29UB，配备 R-73 和 R-27 两款空对空导弹，编成第 127 和第 204 两个战斗机中队；南斯拉夫原本还购买另外 16 架 MiG-29，不过在这批战机运交前爆发了塞尔维亚与克罗地亚的内战，这批战机遂因国际武器禁运而没有运交。南斯拉夫因为内战而解体，16 架 MiG-29 被编入塞尔维亚空军服役。
塞尔维亚是第二个将 MiG-29 用于战斗的国家，在 1999 年的科索沃战争期间，用于抗衡以美军为主力的北约空军。不过就像是海湾战争的翻版，面对北约空军的压倒性空中优势，塞尔维亚空军虽派出 MiG-29B 英勇接战，但是升空作战战机根本没有机会接触敌机就被击落，另有数架战机在地面被炸毁。在历时 78 天的科索沃战争期间，总计有 6 架 MiG-29 在空战中被击落，另有 4 架在地面被炸毁和 1 架失事，战后仅残存了 4 架 MiG-29B 和 1 架 MiG-29UB 还在服役，塞尔维亚空军的 MiG-29 机群可说是牺牲惨重。
南斯拉夫空军的 MiG-29，巴塔吉尼卡机场附近
中东与亚洲
印度是配备 MiG-29 的第一个出口国家，印度为抗衡巴基斯坦的 F-16 战机，在 1984 年向前苏联提出购买 MiG-29，前苏联在 1986 年 12 月运交印度首批 12 架战机。前苏联和俄罗斯提供印度数批 MiG-29，在 1986-1987 年总计运交了 46 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB，在 1989 年出售 18 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB，1995/1996 年再出售 8 架 MiG-29SD 和 2 架 MiG-29UB。印度空军将 MiG-29 编成第 47、第 28、第 223 三个作战中队，印度空军称 MiG-29 为鹰（Baaz）式战机。
印度空军在去年十年的飞安纪录极差，据说高级教练机数量不足是重要的原因，拿印度采购的 80 架 MiG-29 来分析，双座战斗教练机只有 8 架，显然印度空军的采购决策是相当有问题的。事实上，印度空军 MiG-29 机群已经在意外事故中至少折损了 4 架，其中有 2 架是在 1994 年互撞失事。印度有获得授权制造 MiG-21、MiG-27 等米格战机的经验，原本计划以相同模式取得 MiG-29，不过因为制造能量专用于 MiG-27 而作罢。印度在 1997 年曾考虑增加 MiG-29 的数量到 120 架，还打算引进 MiG-29M 并为服役多年的 MiG-29 机群加装空中加油管，但是最后因为采购 Su-30MKI 而取消。不过，由于印度海军采购哥希可夫（Gorshkov）号航母，印度海军将一并购入 MiG-29K 作为舰载战机。
印度空军的 MiG-29 并无战斗纪录，在 1999 年的克什米尔冲突曾动用 MiG-21、MiG-27 和幻影 2000H，并未出动 MiG-29 作战。印度空军的 MiG-29 机群主要是早期的A 型，仅具备非常有限的对地攻击能力，印度空军计划对这批战机进行性能升级，包括米格集团、航星／EADS／艾尔毕特在内的厂商正积极争取这份合约
看来还是不如Su-27，我帮你顶。
但比SU-27便宜，这就是它的一个优势嘛。
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乱世佳人啊!