特写：夏季达沃斯论坛热议中国人的私家车

特写：夏季达沃斯论坛热议中国人的私家车  

2007年09月08日 来源：中国新闻网



　　中新社大连九月八日电 题：夏季达沃斯热议中国人的私家车

　　　　　　　　　中新社记者 贾靖峰

　　有些意外，正在此间举行的夏季达沃斯论坛数场不同主题的会议中，人们不约而同谈起了中国人的私家车。与会者对近年中国家用轿车数量激增的话题谈兴甚浓，每一场涉及环保的讨论中，这一内容都占用了不少的时间。

　　私车环保不只是“时尚概念”

　　二十万亿美元能给全球带来多少绿色？国际能源署预计，到二O三O年全球需增加二十万亿美元投资来满足能源需求，而其中三成的能耗是用于汽车产品。于是，国人的座驾成为了讨论现场的新热点。据统计，近十五年间，中国私人汽车占国内汽车总量的比例从百分之十六增值至百分之六十，预计至二O一二年左右中国汽车市场需求将超过一千万辆，二O二O年后可能超过两千万辆，成为世界最大汽车消费市场，其中以私人消费、新增需求为主。

　　英国BBC主持人Gowing说，很多中国人奋斗很多年赚来了一辆自己的轿车，在生活质量提高的时候又面临环境保护的新问题。对此与会者提出，中国人拥有私家车的愿望是经济发展自然而然的结果，无可厚非。怎样让人们自觉节约能源、开发和使用新能源？与会者认为，如果能使人们节约能源的代价低廉，那么这种实惠谁不愿意选择呢？新能源的开发使用不只是一个“时尚的概念”，而应让开发者有利可图。

　　有发展才有环保

　　夏季达沃斯论坛上关于汽车与环保的讨论，衍生出一个“鸡和蛋”的关系。为了环保而限制经济发展是常规思路，辩论中与会者提出一个新观点：环保不仅不应“因噎废食”限制发展，发展反倒是推动环保的最基本条件。

　　世界银行代表说，正是由于近年来中国家用汽车的迅速增长，中国开始提高汽车排放量限制，对小排量汽车也做了相当多的鼓励工作。中国学者樊纲认为，不是中国近年来汽车的迅猛增长阻碍了环境保护，而是经济发展和生活质量提高促进了人们的环保意识，给环保投入提供了雄厚的基础。可以说，只有发展了，才谈得上环保。与会者认为，厘清了这样的关系，环保才能步入积极的轨道。

　　体制营造是最佳方案

　　调节私车增长速度的最佳方案是什么？与会者认为，近年来中国社会环保观念和媒体环保意识有了很大提高，这也是能够说服越来越多私家车拥有者增强环保意识的重要力量。中国学者樊纲表示，在考虑正面激励节能减排的措施外，还应有反向刺激的思路，如通过立法、政策体制建设、惩罚机制。不可能直接说服人们打消买车的期望，只能通过制度和相关措施引导他们作选择。

　　美国皮尤全球气候变化中心主席艾琳·克劳森、北京大学学者江家驷及来自香港的代表在不同场次的讨论中不约而同地建议提高税收和能源价格来减少汽车排放量。还有与会者提出借鉴中国上海实行的家用汽车牌号拍卖方式来控制私车的增长。

　　中国发改委副主任张晓强则肯定地说：“政府不会简单去阻止私家车的发展”，他表示，中国在城市内将大力发展公共交通，未来将制订更有力和全面的政策框架鼓励人们使用低能耗的汽车。特写：夏季达沃斯论坛热议中国人的私家车  

2007年09月08日 来源：中国新闻网



　　中新社大连九月八日电 题：夏季达沃斯热议中国人的私家车

　　　　　　　　　中新社记者 贾靖峰

　　有些意外，正在此间举行的夏季达沃斯论坛数场不同主题的会议中，人们不约而同谈起了中国人的私家车。与会者对近年中国家用轿车数量激增的话题谈兴甚浓，每一场涉及环保的讨论中，这一内容都占用了不少的时间。

　　私车环保不只是“时尚概念”

　　二十万亿美元能给全球带来多少绿色？国际能源署预计，到二O三O年全球需增加二十万亿美元投资来满足能源需求，而其中三成的能耗是用于汽车产品。于是，国人的座驾成为了讨论现场的新热点。据统计，近十五年间，中国私人汽车占国内汽车总量的比例从百分之十六增值至百分之六十，预计至二O一二年左右中国汽车市场需求将超过一千万辆，二O二O年后可能超过两千万辆，成为世界最大汽车消费市场，其中以私人消费、新增需求为主。

　　英国BBC主持人Gowing说，很多中国人奋斗很多年赚来了一辆自己的轿车，在生活质量提高的时候又面临环境保护的新问题。对此与会者提出，中国人拥有私家车的愿望是经济发展自然而然的结果，无可厚非。怎样让人们自觉节约能源、开发和使用新能源？与会者认为，如果能使人们节约能源的代价低廉，那么这种实惠谁不愿意选择呢？新能源的开发使用不只是一个“时尚的概念”，而应让开发者有利可图。

　　有发展才有环保

　　夏季达沃斯论坛上关于汽车与环保的讨论，衍生出一个“鸡和蛋”的关系。为了环保而限制经济发展是常规思路，辩论中与会者提出一个新观点：环保不仅不应“因噎废食”限制发展，发展反倒是推动环保的最基本条件。

　　世界银行代表说，正是由于近年来中国家用汽车的迅速增长，中国开始提高汽车排放量限制，对小排量汽车也做了相当多的鼓励工作。中国学者樊纲认为，不是中国近年来汽车的迅猛增长阻碍了环境保护，而是经济发展和生活质量提高促进了人们的环保意识，给环保投入提供了雄厚的基础。可以说，只有发展了，才谈得上环保。与会者认为，厘清了这样的关系，环保才能步入积极的轨道。

　　体制营造是最佳方案

　　调节私车增长速度的最佳方案是什么？与会者认为，近年来中国社会环保观念和媒体环保意识有了很大提高，这也是能够说服越来越多私家车拥有者增强环保意识的重要力量。中国学者樊纲表示，在考虑正面激励节能减排的措施外，还应有反向刺激的思路，如通过立法、政策体制建设、惩罚机制。不可能直接说服人们打消买车的期望，只能通过制度和相关措施引导他们作选择。

　　美国皮尤全球气候变化中心主席艾琳·克劳森、北京大学学者江家驷及来自香港的代表在不同场次的讨论中不约而同地建议提高税收和能源价格来减少汽车排放量。还有与会者提出借鉴中国上海实行的家用汽车牌号拍卖方式来控制私车的增长。

　　中国发改委副主任张晓强则肯定地说：“政府不会简单去阻止私家车的发展”，他表示，中国在城市内将大力发展公共交通，未来将制订更有力和全面的政策框架鼓励人们使用低能耗的汽车。