超级军网肥豹的确太笨重了!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 19:59:04
刚看了凤凰台播出的参加上合组织和平使命-2007军事演习的歼轰-7A起飞,在没挂弹的情况下,起飞时前轮已经抬起来了,但两个后轮至少又滑行了一百多米才起飞!这种起飞状态如果在战时紧急起飞或跑道太短情况下,那怎么办?难道两台发动机只能产生这么有限的推力,还是歼轰-7太笨重了?刚看了凤凰台播出的参加上合组织和平使命-2007军事演习的歼轰-7A起飞,在没挂弹的情况下,起飞时前轮已经抬起来了,但两个后轮至少又滑行了一百多米才起飞!这种起飞状态如果在战时紧急起飞或跑道太短情况下,那怎么办?难道两台发动机只能产生这么有限的推力,还是歼轰-7太笨重了?
昨完晚也看了凤凰台的WW操练，发现幻象2K在起飞时，一开始就打开后燃器，当机头抬起后，长长的尾焰对跑道扫了很长一段距离，不知是否是推力不足，还是机身太笨重了？
——嘿嘿，为占沙发，开个玩笑！:b
——嘿嘿，为占沙发，开个玩笑！:b
:D 没开加力吧
肥豹的确重,但不能算笨,
前轮抬起不久就能飞上去的,请参照螺旋浆小飞机.需要起飞速度小的.
前轮抬起不久就能飞上去的,请参照螺旋浆小飞机.需要起飞速度小的.
不先抬前轮难道先抬后轮？
那就成直升机了。
那就成直升机了。
哦？ 那其他的飞机从副起落架离地到主起落架离地要滑行多少米啊？ 等科普:D
不要去跟F-15E那种动力怪兽比较，飞豹的个头来说的话，那个重量并不大
据李中华讲，这里面还有个习惯问题，有的飞行员就是喜欢先拉起机头，等速度达到起飞速度再离地；有的则不是，一直压着机头，到达起飞速度一把拉起来。
原帖由 Hansen 于 2007-9-4 18:19 发表
据李中华讲，这里面还有个习惯问题，有的飞行员就是喜欢先拉起机头，等速度达到起飞速度再离地；有的则不是，一直压着机头，到达起飞速度一把拉起来。
发动机的寿命长短就在这里了.
杭州飞的可比军演的时候牛~
发动机的确是国家实力的直接体现。
在P国时亲眼目睹米国科技的强大。
我们的架次和米国的巨型运输机（不认识是什么型号，比C130大个几倍吧）排在一起，我们的飞机要先滑行到跑道头，直到整条跑道过三分之二才能慢慢爬起来。米国人直接从跑道中段进入，然后直接加速起飞，还没到我们离地的位置就轻飘飘爬起来了。。。
当时看了，不得不骂一声：真TM帅！
在P国时亲眼目睹米国科技的强大。
我们的架次和米国的巨型运输机（不认识是什么型号，比C130大个几倍吧）排在一起，我们的飞机要先滑行到跑道头，直到整条跑道过三分之二才能慢慢爬起来。米国人直接从跑道中段进入，然后直接加速起飞，还没到我们离地的位置就轻飘飘爬起来了。。。
当时看了，不得不骂一声：真TM帅！
多瞧瞧就知道~~一点也不笨重~~:D
啥年代说啥话 落后并不一定代表挨打
肥豹的发动机当然不能和顶尖的比，不过豹子已经不错了。
不能一口吃个肥PUPU，要一口口吃才好。
不能一口吃个肥PUPU，要一口口吃才好。
本来就是对地的 没指望身轻如燕
再说那发动机-----
再说那发动机-----
感觉只是感觉，没有实际测一下时间、距离？
原帖由 超级神箭 于 2007-9-4 17:26 发表
刚看了凤凰台播出的参加上合组织和平使命-2007军事演习的歼轰-7A起飞,在没挂弹的情况下,起飞时前轮已经抬起来了,但两个后轮至少又滑行了一百多米才起飞!这种起飞状态如果在战时紧急起飞或跑道太短情况下,那怎么 ...
摆脱楼主买本<世界飞机手册>好好研究研究再来粪!
还有注意,那是FB而不是F.
据说飞豹的机动性，比J-8II还好，据说还不输于狗日的F2。
:D 下次演习拉上巴兄弟的闪电吧。。。。 人家那可是飞得很帅的说！ 三家都倍儿有面子:victory:
原帖由 XM天狼星 于 2007-9-4 21:26 发表
据说飞豹的机动性，比J-8II还好，据说还不输于狗日的F2。
……如果真的这样那么天上就会飞过和非洲象一样庞大的牛了。
原帖由 轩辕夏禹剑 于 2007-9-4 18:23 发表
发动机的寿命长短就在这里了.
大大能仔细讲讲吗，寿命跟这个有什么关系？
对于豹子偶举MKC....
载蛋什么的还可以,算比较强...空战就算了...
载蛋什么的还可以,算比较强...空战就算了...
原帖由 XM天狼星 于 2007-9-4 21:26 发表
据说飞豹的机动性，比J-8II还好，据说还不输于狗日的F2。
豹子机动性比F2还好?:L :L
飞豹航程大，而且一般都布署在2线机场，起飞距离长点是正常；战斗机需要截击性能，才要求短距起落，快速升空，战轰机和多用途载蛋量和航程才是重要，一般都要求满载甚至超载，起飞距离不长才怪呢！
昨完晚也看了凤凰台的红旗军演操练，发现C130在起飞时，一开始就很吃力，当机头抬起后，腹部的那一大堆轮子在跑道走了很长一段距离，不知是否是推力不足，还是机身太笨重了？
嘿嘿！
嘿嘿！
一般飛機起飛離地,期間有幾個重要的速度參數,我想就說白話文,不要用數學代號了, 第一個要經歷的速度是舵面反應速度,故名思意就是到達這個速度時,飛機的舵面開始有氣動作用,接下來是Rolling speed,也就是說是飛機的抬頭速度,可以說是理論上飛行員應該到這個速度時才拉起機頭,最後是起飛速度(我不知道這樣翻譯這個V1 speed對不對),然後離地超過125英尺才算是完成起飛!所以說,要用前輪離地到主輪離地,這段距離多少來說明飛機的性能如何,是很有問題的! 因為在舵面開始可控飛機時,飛行員是有機會拉機頭抬前輪的,出現這種情形,其實應該是飛行員要好好檢討!這只會造成增速減慢,需要更長的距離才能完成起飛動作!
:o 看来东东拐飞小强可是苦尽甘来了！其实老百姓里还是很多人喜欢小强的...
看来新豹子能赶上27的起飞能力，有30的老飞转过来飞豹子那可真是意味深长阿！
不知道 老飞对30的评价如何聂！就自身感受说说就好
看来新豹子能赶上27的起飞能力，有30的老飞转过来飞豹子那可真是意味深长阿！
不知道 老飞对30的评价如何聂！就自身感受说说就好
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原帖由 摩托耗子 于 2007-9-4 22:19 发表
昨完晚也看了凤凰台的红旗军演操练，发现C130在起飞时，一开始就很吃力，当机头抬起后，腹部的那一大堆轮子在跑道走了很长一段距离，不知是否是推力不足，还是机身太笨重了？
嘿嘿！
第一次见安70起飞的视频，目瞪口呆啊;funk
大家不要忽视襟翼的作用，军用高速飞机机翼都较薄，难以装备成本高，结构复杂重量不小，效果却很好的先进襟翼，所以襟翼增升有限，更要靠其它气动设计和发动机推力来实现起飞距离的缩短．
不好意思,想问一下007:"发动机推力本来就比夏天大的多"是啥意思?:(
原帖由 我是007 于 2007-9-4 21:56 发表
呵呵！没有开全加力！豹子滑跑距离在KJ鸡鸡里很短的了！有空建议你来杭州看看！刚从小强转豹豹时，是12月份飞的第一架次，发动机推力本来就比夏天大的多，老大还开全加力，仰角很大，飞惯小强了，第一个架次， ...
是不是刚开始还不习惯在HUD上观察迎角和表速？
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原帖由 PRSOV 于 2007-9-4 22:42 发表
大家不要忽视襟翼的作用，军用高速飞机机翼都较薄，难以装备成本高，结构复杂重量不小，效果却很好的先进襟翼，所以襟翼增升有限，更要靠其它气动设计和发动机推力来实现起飞距离的缩短．
起飞的时候襟翼不能放满，多缝襟翼，吹气襟翼之类降落的时候作用比较明显
原帖由 小7小7 于 2007-9-4 22:46 发表
不好意思,想问一下007:"发动机推力本来就比夏天大的多"是啥意思?:(
气温高，大气密度小，流量小，推力小
起飞时襟翼确实不能放完，但是军用高速机增加的升力面积也比较有限，翼型的相对弯度和厚度也小。此外，一般而言军用高速机的襟翼占翼展的比例也小些，副翼长度不小。
上面的台湾朋友说得很对，提前抬机头迎角大、阻力大，增速慢，反而延长滑跑距离。晚抬则尾翼舵效强，容易大姿态离陆危及安全。这位是我见到为所不多的重技术、务实的台湾网友。rolling不是滑跑吗？
原帖由 PRSOV 于 2007-9-4 23:08 发表
起飞时襟翼确实不能放完，但是军用高速机增加的升力面积也比较有限，翼型的相对弯度和厚度也小。此外，一般而言军用高速机的襟翼占翼展的比例也小些，副翼长度不小。
我们的军机大多采用后退式襟翼，增大机翼弯度的同时，增加机翼面积，但升阻比会降低，起飞时襟翼开度小，着陆大，主要为增加升力，象歼7C那样的吹起襟翼很少用。
不知秦岭的增推版如何了~~~~~~
没错，前轮离地的时候呈迎角状态，阻力增加，反而不容易起飞。
我以前第一次飞模拟飞行游戏的时候，刚启动发动机就拉杆不放，结果跑到跑到尽头还飞不起来。前思后想才明白，那样阻力太大（当然那个是舵面的阻力）
后来学乖了，到起飞速度以后还是不放，一直到跑道尽头才拉杆，刷的一下腾空而起，感觉很爽:)
反正游戏里不用考虑机轮受不受得了:)
我以前第一次飞模拟飞行游戏的时候，刚启动发动机就拉杆不放，结果跑到跑到尽头还飞不起来。前思后想才明白，那样阻力太大（当然那个是舵面的阻力）
后来学乖了，到起飞速度以后还是不放，一直到跑道尽头才拉杆，刷的一下腾空而起，感觉很爽:)
反正游戏里不用考虑机轮受不受得了:)