超级军网调查显示北京有车无车族对限行常态化态度迥异
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 10:03:18
调查显示北京有车无车族对限行常态化态度迥异
http://www.sina.com.cn 2007年08月27日02:25 中国青年报
http://news.sina.com.cn/c/2007-08-27/022513748244.shtml
2007年8月17日~20日，这四天对北京市民来说是一段特别的日子——有私家车的人要按照车牌的单双号，隔天出行。
统计数字说，这4天里，北京每天上路的机动车少了130万辆，差不多是这个城市汽车保有量的四成多；机动车行驶速度同比提高了53.6%，交通拥堵现象得到明显缓解；北京空气中污染物日均浓度同比减少15%~20%，空气质量连续4天二级良。
“怎一个‘爽’字了得！”很多人这样总结自己4天中的感受。
不过，“爽”了4天之后，人们不得不再次面对汹涌的车流，于是有网友建议：“既然单双号限行的办法这么好，干脆我们就把它彻底发扬光大，坚持下去得了！”
上周，中国青年报社会调查中心与新浪网新闻中心联合开展了一项调查，这项有2968名北京市民参与的调查显示，在“单双号限行是否应该成为常态”这个问题上，有车者和无车者态度迥异：没车的受访者中78.2%的人赞同长期继续下去，有车族则有61.9%的人对此表示明确反对。
调查显示，不论是有车还是无车，均有超过九成的人认为，“单双号限行”期间，交通变得更为通畅了。虽有此共识，但“通畅”并不等同于“出行方便”。调查发现，86.8%的无车市民感觉出行更方便了，但同时也有56.7%的有车族表示“单双号限行”给自己的出行带来不便。
“交通和环境的问题就得政府用行政手段来解决，一直号召‘每月少开一天车’，号召了两年多，有几个少开了呢？就算少开，效果也没这个明显啊！”一位市民对笔者说。
调查中，也有很多参与者在留言中表示反对：“我工作单位离家20多公里，‘单双号限行’弄得我上夜班很不方便，晚上把车开出来，白天开不回去了。”“单双号限行时我上下班坐城铁，等几趟都上不去车，每趟都跟做压缩饼干一样，把里面的人硬压进去。”“长期弄这样的限行是对公民权利的侵犯，我自己花钱买的车，怎么能只给我一半的使用时间？”
笔者注意到，本次调查中，即便是无车者，也有21.8%的人反对“单双号限行”常态化。“好像不太合理。人家辛辛苦苦买个车，结果只有一半的时间能开，是不是太霸道了？”在北京115路电车团结湖站，一位正在等车的男士对笔者说。
单凭公众“自觉”似乎难以有效解决城市交通和环境问题，而长期实施类似于“单双号限行”的政府强制措施又有违情理——在采访中笔者发现，这几乎成为百姓一个公认的矛盾。
“‘单双号限行’只是让老百姓看到了交通和环境问题解决的效果，但政府不能以这样的行政命令作为手段，加强引导和立足服务才是政府的根本。”一位受访者说。
市民马先生向记者反映，其所居住的八里桥地区是一个社区集中的区域，有4000多户居民，但周围的地铁和公交站却差不多都在一二里路之外，导致每次坐公交车都要走很长时间，她和很多邻居出门只好开车或打车。还有的受访者对乘公交车出行的舒适度发出了抱怨，“大夏天的，很多公交车没有空调，有空调的也不开，挤上去就肉碰肉、汗蹭汗，要是有钱我是真不想再坐这玩意儿。”
在本次调查中，公交改革、减少城区内停车位的数量、提高停车费、在地铁车站建立自行车停车处等北京市政府此前出台的一些措施再一次成为大家关注的焦点，“‘单双号限行’不是解决交通拥堵问题的‘灵丹妙药’，这样引起的问题会比解决的问题更多。想想其他解决办法也许会同样有效，比如大力发展公共交通，提高公共交通的效率和质量等等。有关部门应该创造条件让有车的人自愿选择不开车，而不是强行不让人开车。”一位参与者留言说。
本次调查中，有车者中36.2%的人表示，如果平时的城市交通也能像限行期间一样顺畅，则会“经常”或者“总是”乘坐公共交通工具。
私家车主李女士给笔者算了一笔账：每天用车，一年下来，汽油要12000多元，停车费3000多元，保养大概2000元左右，养路费、车船税、保险等各种费用要10000元出头，这样算来，开一辆私家车一年的费用大概要近30000元左右，这还没算违章、事故等等的意外支出。“其实我挺支持这个‘单双号限行’的政策，不开省油钱，开的时候又舒心。”她还表示，如果以后自行车租赁的服务完善了，公共交通的乘车环境再改善一些，就不会再轻易动用自己这个“吃钱的机器”了。
就在本次调查的过程中，两则新闻又进入了人们的视线：今后在北京，每年花100元租金(折合每日0.27元)，就能租到一辆自行车，可异地存车或换车，看车、修车均由出租单位负责，至明年奥运前夕，以此种形式为北京市民“服役”的自行车将达到5万辆；8月26日开始，市公交集团将正式启动第六批公交线网优化方案，共有72条公交线将得到优化调整，其中新开线路29条，调整线路30条，撤销线路13条。
针对目前北京等大城市私家车数量激增，公共交通问题严重的情况，参与本次调查49.9%的人认为采取“降低出租车、公交车、地铁价格，增加运营效率，提高公交出行质量”是政府最应该做的，其次分别是“继续加大道路、桥梁等基础设施的建设，缓解交通压力”(26.1%)，“通过对油价、停车费用等方面的调控限制私家车的出行”(14.5%)和“采取措施鼓励市民采用自行车、步行等健康环保的出行方式”(9.5%)。
“四天的‘单双号限行’如同昙花一现，带来了让人欣喜的效果，也给不少人带来了麻烦，但更重要的是，它带来了很多的思考。”一位参与调查者说，“道路不堵了心里是真舒服，生活效率提高了一大截儿，汽车尾气少了，空气也真清爽了。不过要达到这个效果，可不止‘单双号限行’这一个粗犷而霸道的法子。政府可以做的还有很多。”调查显示北京有车无车族对限行常态化态度迥异
http://www.sina.com.cn 2007年08月27日02:25 中国青年报
http://news.sina.com.cn/c/2007-08-27/022513748244.shtml
2007年8月17日~20日，这四天对北京市民来说是一段特别的日子——有私家车的人要按照车牌的单双号，隔天出行。
统计数字说，这4天里，北京每天上路的机动车少了130万辆，差不多是这个城市汽车保有量的四成多；机动车行驶速度同比提高了53.6%，交通拥堵现象得到明显缓解；北京空气中污染物日均浓度同比减少15%~20%，空气质量连续4天二级良。
“怎一个‘爽’字了得！”很多人这样总结自己4天中的感受。
不过，“爽”了4天之后，人们不得不再次面对汹涌的车流，于是有网友建议：“既然单双号限行的办法这么好，干脆我们就把它彻底发扬光大，坚持下去得了！”
上周，中国青年报社会调查中心与新浪网新闻中心联合开展了一项调查，这项有2968名北京市民参与的调查显示，在“单双号限行是否应该成为常态”这个问题上，有车者和无车者态度迥异：没车的受访者中78.2%的人赞同长期继续下去，有车族则有61.9%的人对此表示明确反对。
调查显示，不论是有车还是无车，均有超过九成的人认为，“单双号限行”期间，交通变得更为通畅了。虽有此共识，但“通畅”并不等同于“出行方便”。调查发现，86.8%的无车市民感觉出行更方便了，但同时也有56.7%的有车族表示“单双号限行”给自己的出行带来不便。
“交通和环境的问题就得政府用行政手段来解决，一直号召‘每月少开一天车’，号召了两年多，有几个少开了呢？就算少开，效果也没这个明显啊！”一位市民对笔者说。
调查中，也有很多参与者在留言中表示反对：“我工作单位离家20多公里，‘单双号限行’弄得我上夜班很不方便，晚上把车开出来，白天开不回去了。”“单双号限行时我上下班坐城铁，等几趟都上不去车，每趟都跟做压缩饼干一样，把里面的人硬压进去。”“长期弄这样的限行是对公民权利的侵犯，我自己花钱买的车，怎么能只给我一半的使用时间？”
笔者注意到，本次调查中，即便是无车者，也有21.8%的人反对“单双号限行”常态化。“好像不太合理。人家辛辛苦苦买个车，结果只有一半的时间能开，是不是太霸道了？”在北京115路电车团结湖站，一位正在等车的男士对笔者说。
单凭公众“自觉”似乎难以有效解决城市交通和环境问题，而长期实施类似于“单双号限行”的政府强制措施又有违情理——在采访中笔者发现，这几乎成为百姓一个公认的矛盾。
“‘单双号限行’只是让老百姓看到了交通和环境问题解决的效果，但政府不能以这样的行政命令作为手段，加强引导和立足服务才是政府的根本。”一位受访者说。
市民马先生向记者反映，其所居住的八里桥地区是一个社区集中的区域，有4000多户居民，但周围的地铁和公交站却差不多都在一二里路之外，导致每次坐公交车都要走很长时间，她和很多邻居出门只好开车或打车。还有的受访者对乘公交车出行的舒适度发出了抱怨，“大夏天的，很多公交车没有空调，有空调的也不开，挤上去就肉碰肉、汗蹭汗，要是有钱我是真不想再坐这玩意儿。”
在本次调查中，公交改革、减少城区内停车位的数量、提高停车费、在地铁车站建立自行车停车处等北京市政府此前出台的一些措施再一次成为大家关注的焦点，“‘单双号限行’不是解决交通拥堵问题的‘灵丹妙药’，这样引起的问题会比解决的问题更多。想想其他解决办法也许会同样有效，比如大力发展公共交通，提高公共交通的效率和质量等等。有关部门应该创造条件让有车的人自愿选择不开车，而不是强行不让人开车。”一位参与者留言说。
本次调查中，有车者中36.2%的人表示，如果平时的城市交通也能像限行期间一样顺畅，则会“经常”或者“总是”乘坐公共交通工具。
私家车主李女士给笔者算了一笔账：每天用车，一年下来，汽油要12000多元，停车费3000多元，保养大概2000元左右，养路费、车船税、保险等各种费用要10000元出头，这样算来，开一辆私家车一年的费用大概要近30000元左右，这还没算违章、事故等等的意外支出。“其实我挺支持这个‘单双号限行’的政策，不开省油钱，开的时候又舒心。”她还表示，如果以后自行车租赁的服务完善了，公共交通的乘车环境再改善一些，就不会再轻易动用自己这个“吃钱的机器”了。
就在本次调查的过程中，两则新闻又进入了人们的视线：今后在北京，每年花100元租金(折合每日0.27元)，就能租到一辆自行车，可异地存车或换车，看车、修车均由出租单位负责，至明年奥运前夕，以此种形式为北京市民“服役”的自行车将达到5万辆；8月26日开始，市公交集团将正式启动第六批公交线网优化方案，共有72条公交线将得到优化调整，其中新开线路29条，调整线路30条，撤销线路13条。
针对目前北京等大城市私家车数量激增，公共交通问题严重的情况，参与本次调查49.9%的人认为采取“降低出租车、公交车、地铁价格，增加运营效率，提高公交出行质量”是政府最应该做的，其次分别是“继续加大道路、桥梁等基础设施的建设，缓解交通压力”(26.1%)，“通过对油价、停车费用等方面的调控限制私家车的出行”(14.5%)和“采取措施鼓励市民采用自行车、步行等健康环保的出行方式”(9.5%)。
“四天的‘单双号限行’如同昙花一现，带来了让人欣喜的效果，也给不少人带来了麻烦，但更重要的是，它带来了很多的思考。”一位参与调查者说，“道路不堵了心里是真舒服，生活效率提高了一大截儿，汽车尾气少了，空气也真清爽了。不过要达到这个效果，可不止‘单双号限行’这一个粗犷而霸道的法子。政府可以做的还有很多。”
http://www.sina.com.cn 2007年08月27日02:25 中国青年报
http://news.sina.com.cn/c/2007-08-27/022513748244.shtml
2007年8月17日~20日，这四天对北京市民来说是一段特别的日子——有私家车的人要按照车牌的单双号，隔天出行。
统计数字说，这4天里，北京每天上路的机动车少了130万辆，差不多是这个城市汽车保有量的四成多；机动车行驶速度同比提高了53.6%，交通拥堵现象得到明显缓解；北京空气中污染物日均浓度同比减少15%~20%，空气质量连续4天二级良。
“怎一个‘爽’字了得！”很多人这样总结自己4天中的感受。
不过，“爽”了4天之后，人们不得不再次面对汹涌的车流，于是有网友建议：“既然单双号限行的办法这么好，干脆我们就把它彻底发扬光大，坚持下去得了！”
上周，中国青年报社会调查中心与新浪网新闻中心联合开展了一项调查，这项有2968名北京市民参与的调查显示，在“单双号限行是否应该成为常态”这个问题上，有车者和无车者态度迥异：没车的受访者中78.2%的人赞同长期继续下去，有车族则有61.9%的人对此表示明确反对。
调查显示，不论是有车还是无车，均有超过九成的人认为，“单双号限行”期间，交通变得更为通畅了。虽有此共识，但“通畅”并不等同于“出行方便”。调查发现，86.8%的无车市民感觉出行更方便了，但同时也有56.7%的有车族表示“单双号限行”给自己的出行带来不便。
“交通和环境的问题就得政府用行政手段来解决，一直号召‘每月少开一天车’，号召了两年多，有几个少开了呢？就算少开，效果也没这个明显啊！”一位市民对笔者说。
调查中，也有很多参与者在留言中表示反对：“我工作单位离家20多公里，‘单双号限行’弄得我上夜班很不方便，晚上把车开出来，白天开不回去了。”“单双号限行时我上下班坐城铁，等几趟都上不去车，每趟都跟做压缩饼干一样，把里面的人硬压进去。”“长期弄这样的限行是对公民权利的侵犯，我自己花钱买的车，怎么能只给我一半的使用时间？”
笔者注意到，本次调查中，即便是无车者，也有21.8%的人反对“单双号限行”常态化。“好像不太合理。人家辛辛苦苦买个车，结果只有一半的时间能开，是不是太霸道了？”在北京115路电车团结湖站，一位正在等车的男士对笔者说。
单凭公众“自觉”似乎难以有效解决城市交通和环境问题，而长期实施类似于“单双号限行”的政府强制措施又有违情理——在采访中笔者发现，这几乎成为百姓一个公认的矛盾。
“‘单双号限行’只是让老百姓看到了交通和环境问题解决的效果，但政府不能以这样的行政命令作为手段，加强引导和立足服务才是政府的根本。”一位受访者说。
市民马先生向记者反映，其所居住的八里桥地区是一个社区集中的区域，有4000多户居民，但周围的地铁和公交站却差不多都在一二里路之外，导致每次坐公交车都要走很长时间，她和很多邻居出门只好开车或打车。还有的受访者对乘公交车出行的舒适度发出了抱怨，“大夏天的，很多公交车没有空调，有空调的也不开，挤上去就肉碰肉、汗蹭汗，要是有钱我是真不想再坐这玩意儿。”
在本次调查中，公交改革、减少城区内停车位的数量、提高停车费、在地铁车站建立自行车停车处等北京市政府此前出台的一些措施再一次成为大家关注的焦点，“‘单双号限行’不是解决交通拥堵问题的‘灵丹妙药’，这样引起的问题会比解决的问题更多。想想其他解决办法也许会同样有效，比如大力发展公共交通，提高公共交通的效率和质量等等。有关部门应该创造条件让有车的人自愿选择不开车，而不是强行不让人开车。”一位参与者留言说。
本次调查中，有车者中36.2%的人表示，如果平时的城市交通也能像限行期间一样顺畅，则会“经常”或者“总是”乘坐公共交通工具。
私家车主李女士给笔者算了一笔账：每天用车，一年下来，汽油要12000多元，停车费3000多元，保养大概2000元左右，养路费、车船税、保险等各种费用要10000元出头，这样算来，开一辆私家车一年的费用大概要近30000元左右，这还没算违章、事故等等的意外支出。“其实我挺支持这个‘单双号限行’的政策，不开省油钱，开的时候又舒心。”她还表示，如果以后自行车租赁的服务完善了，公共交通的乘车环境再改善一些，就不会再轻易动用自己这个“吃钱的机器”了。
就在本次调查的过程中，两则新闻又进入了人们的视线：今后在北京，每年花100元租金(折合每日0.27元)，就能租到一辆自行车，可异地存车或换车，看车、修车均由出租单位负责，至明年奥运前夕，以此种形式为北京市民“服役”的自行车将达到5万辆；8月26日开始，市公交集团将正式启动第六批公交线网优化方案，共有72条公交线将得到优化调整，其中新开线路29条，调整线路30条，撤销线路13条。
针对目前北京等大城市私家车数量激增，公共交通问题严重的情况，参与本次调查49.9%的人认为采取“降低出租车、公交车、地铁价格，增加运营效率，提高公交出行质量”是政府最应该做的，其次分别是“继续加大道路、桥梁等基础设施的建设，缓解交通压力”(26.1%)，“通过对油价、停车费用等方面的调控限制私家车的出行”(14.5%)和“采取措施鼓励市民采用自行车、步行等健康环保的出行方式”(9.5%)。
“四天的‘单双号限行’如同昙花一现，带来了让人欣喜的效果，也给不少人带来了麻烦，但更重要的是，它带来了很多的思考。”一位参与调查者说，“道路不堵了心里是真舒服，生活效率提高了一大截儿，汽车尾气少了，空气也真清爽了。不过要达到这个效果，可不止‘单双号限行’这一个粗犷而霸道的法子。政府可以做的还有很多。”调查显示北京有车无车族对限行常态化态度迥异
http://www.sina.com.cn 2007年08月27日02:25 中国青年报
http://news.sina.com.cn/c/2007-08-27/022513748244.shtml
2007年8月17日~20日，这四天对北京市民来说是一段特别的日子——有私家车的人要按照车牌的单双号，隔天出行。
统计数字说，这4天里，北京每天上路的机动车少了130万辆，差不多是这个城市汽车保有量的四成多；机动车行驶速度同比提高了53.6%，交通拥堵现象得到明显缓解；北京空气中污染物日均浓度同比减少15%~20%，空气质量连续4天二级良。
“怎一个‘爽’字了得！”很多人这样总结自己4天中的感受。
不过，“爽”了4天之后，人们不得不再次面对汹涌的车流，于是有网友建议：“既然单双号限行的办法这么好，干脆我们就把它彻底发扬光大，坚持下去得了！”
上周，中国青年报社会调查中心与新浪网新闻中心联合开展了一项调查，这项有2968名北京市民参与的调查显示，在“单双号限行是否应该成为常态”这个问题上，有车者和无车者态度迥异：没车的受访者中78.2%的人赞同长期继续下去，有车族则有61.9%的人对此表示明确反对。
调查显示，不论是有车还是无车，均有超过九成的人认为，“单双号限行”期间，交通变得更为通畅了。虽有此共识，但“通畅”并不等同于“出行方便”。调查发现，86.8%的无车市民感觉出行更方便了，但同时也有56.7%的有车族表示“单双号限行”给自己的出行带来不便。
“交通和环境的问题就得政府用行政手段来解决，一直号召‘每月少开一天车’，号召了两年多，有几个少开了呢？就算少开，效果也没这个明显啊！”一位市民对笔者说。
调查中，也有很多参与者在留言中表示反对：“我工作单位离家20多公里，‘单双号限行’弄得我上夜班很不方便，晚上把车开出来，白天开不回去了。”“单双号限行时我上下班坐城铁，等几趟都上不去车，每趟都跟做压缩饼干一样，把里面的人硬压进去。”“长期弄这样的限行是对公民权利的侵犯，我自己花钱买的车，怎么能只给我一半的使用时间？”
笔者注意到，本次调查中，即便是无车者，也有21.8%的人反对“单双号限行”常态化。“好像不太合理。人家辛辛苦苦买个车，结果只有一半的时间能开，是不是太霸道了？”在北京115路电车团结湖站，一位正在等车的男士对笔者说。
单凭公众“自觉”似乎难以有效解决城市交通和环境问题，而长期实施类似于“单双号限行”的政府强制措施又有违情理——在采访中笔者发现，这几乎成为百姓一个公认的矛盾。
“‘单双号限行’只是让老百姓看到了交通和环境问题解决的效果，但政府不能以这样的行政命令作为手段，加强引导和立足服务才是政府的根本。”一位受访者说。
市民马先生向记者反映，其所居住的八里桥地区是一个社区集中的区域，有4000多户居民，但周围的地铁和公交站却差不多都在一二里路之外，导致每次坐公交车都要走很长时间，她和很多邻居出门只好开车或打车。还有的受访者对乘公交车出行的舒适度发出了抱怨，“大夏天的，很多公交车没有空调，有空调的也不开，挤上去就肉碰肉、汗蹭汗，要是有钱我是真不想再坐这玩意儿。”
在本次调查中，公交改革、减少城区内停车位的数量、提高停车费、在地铁车站建立自行车停车处等北京市政府此前出台的一些措施再一次成为大家关注的焦点，“‘单双号限行’不是解决交通拥堵问题的‘灵丹妙药’，这样引起的问题会比解决的问题更多。想想其他解决办法也许会同样有效，比如大力发展公共交通，提高公共交通的效率和质量等等。有关部门应该创造条件让有车的人自愿选择不开车，而不是强行不让人开车。”一位参与者留言说。
本次调查中，有车者中36.2%的人表示，如果平时的城市交通也能像限行期间一样顺畅，则会“经常”或者“总是”乘坐公共交通工具。
私家车主李女士给笔者算了一笔账：每天用车，一年下来，汽油要12000多元，停车费3000多元，保养大概2000元左右，养路费、车船税、保险等各种费用要10000元出头，这样算来，开一辆私家车一年的费用大概要近30000元左右，这还没算违章、事故等等的意外支出。“其实我挺支持这个‘单双号限行’的政策，不开省油钱，开的时候又舒心。”她还表示，如果以后自行车租赁的服务完善了，公共交通的乘车环境再改善一些，就不会再轻易动用自己这个“吃钱的机器”了。
就在本次调查的过程中，两则新闻又进入了人们的视线：今后在北京，每年花100元租金(折合每日0.27元)，就能租到一辆自行车，可异地存车或换车，看车、修车均由出租单位负责，至明年奥运前夕，以此种形式为北京市民“服役”的自行车将达到5万辆；8月26日开始，市公交集团将正式启动第六批公交线网优化方案，共有72条公交线将得到优化调整，其中新开线路29条，调整线路30条，撤销线路13条。
针对目前北京等大城市私家车数量激增，公共交通问题严重的情况，参与本次调查49.9%的人认为采取“降低出租车、公交车、地铁价格，增加运营效率，提高公交出行质量”是政府最应该做的，其次分别是“继续加大道路、桥梁等基础设施的建设，缓解交通压力”(26.1%)，“通过对油价、停车费用等方面的调控限制私家车的出行”(14.5%)和“采取措施鼓励市民采用自行车、步行等健康环保的出行方式”(9.5%)。
“四天的‘单双号限行’如同昙花一现，带来了让人欣喜的效果，也给不少人带来了麻烦，但更重要的是，它带来了很多的思考。”一位参与调查者说，“道路不堵了心里是真舒服，生活效率提高了一大截儿，汽车尾气少了，空气也真清爽了。不过要达到这个效果，可不止‘单双号限行’这一个粗犷而霸道的法子。政府可以做的还有很多。”
不作为、假大空，加上汽车工业的雄厚背景，怎么会有正确的道路去走？
长期执行的话还需要修改很多配套的政策以及税收等措施,以北京只为了奥运临时补救的心态看,估计不会下这么大的决心搞长期计划的.
什么时候养路费改燃油税了再说吧.
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美国人口也不少，2～3亿的人口，至少汽车总量比中国大很多。不见得美国的大城市人口比中国的少很多。
把各种社会问题责任胡乱找接口忽悠大众，这是一些无能政府官员的一贯做法。
把各种社会问题责任胡乱找接口忽悠大众，这是一些无能政府官员的一贯做法。
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还不如像去年非洲论坛一样,限制公车呢.
单双号限行，坐城铁，买的馒头挤成了烧饼。估计旁边的MM们都已经变成太平公主了。
政治中心+经济中心，公车比例大，这些车花的国家的钱，燃油费、停车费、保养费再贵都不怕，必须硬性的行政措施才能管的住，不过自己关自己有点难度;P
美国纽约、洛杉矶这样超级城市也是以公共交通危为载体的，纽约的城市铁路里程世界第一。