超级军网歼十背后的试飞功臣张景亭入围英雄无畏奖
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:06:39
张景亭：歼十背后的试飞功臣
空军试飞团副师职团长
中国仅有的3名国际试飞员之一
候选奖项:英雄无畏奖
入围理由：
先后参加和完成了歼十、L-15首飞等9种国家重点型号试飞任务，安全飞行2100多小时，正确处置空中险情10余起。
他是我国仅有的 3 名国际试飞员之一；
他是荣获国家科技进步特等奖歼十工程的三名试飞员之一；
他勇于向自己挑战，冷静沉着、出色地完成各种高难度的歼十试飞科目；
他创下了中国航空史上的两个第一：第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一；
他不满足于现状，努力学习理论，跳出传统局限，不断开拓创新；
23 年前，他投笔从戎，矢志蓝天。
23 年后，“歼 十” 荣获国家科技进步特等奖，他是其中一员。
作为首批双学士飞行员，他先后参加和完成了歼十、 L-15 首飞等 9 种国家重点型号试飞任务，安全飞行 2100 多小时，正确处置空中险情 10 余起，荣立二等功 3 次，三等功 8 次。
2005 年 6 月，他被总政治部评为“全军优秀地方大学生干部”。
他勇于挑战各种高难度的科目，同时不断探索新领域科目。歼十第一次空中起动试飞，风险大、未知因素多。在最为关键的一次试验中，他凭借多年积累的经验和过硬的技术，在千钧一发之刻，飞机空中起动成功，战鹰重跃蓝天；在歼十构型的品质、性能试飞中，他克服重重困难，对新动作进行科学编排，任务一次性圆满完成。
23 年的试飞生涯，一次次挑战着他的生理极限。歼十空中起动试飞，他力承 9 个 G 的过载值，一度出现“黑视”，只能凭经验掌控飞机；无论是 55 ℃ 的高温还是零下几十度的酷寒，任何飞行中的极端环境，都不会缺少他的身影；而亲眼目睹飞机失事惨状所带来的极大视觉和心理冲击，更加磨练了他的意志和毅力。
1993 年，他求学俄罗斯，创下中国航空史上的两个第一：成为第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一。他坚持不断地学习世界先进的航空科技理论，在国家级航空杂志上发表了数十篇论文，得到专家的赞许。
他和同事一道，成功摸索出了“多机种混合场次试飞”、“科学降低能见度标准”、“型号项目负责人制”等提高试飞效率的新路，跳出了传统试飞模式，受到高度评价，并应用于实践，在创新之路上洒下了自己勤奋的汗水。
古云：有大鹏展翅，抟扶摇而直上九千里者。张景亭亦当无愧于此。
代表作：
歼十飞机空中起动试飞试验是一类风险课目。凭借多年积累的经验和过硬试飞技术，当飞机下降快到极限高度时，他第三进行试起动终于成功。
在进行歼十飞机机最重构型的品质、性能试飞时，试飞只安排了两个架次。由于当时承担此任务的飞机很多部件的寿命只剩下 5 个小时，而每个架次的飞行时间都在 2 小时以上，每个架次的飞行动作在 200 个以上，除去飞机升空、返场着陆的时间外，要求每分钟至少要做两个动作。而且，试验还要求在不同高度、不同速度、不同状态下进行。由于时间关系，不允许有任何的失误，必须每个动作一次成功。试飞中，他做动作一直做到飞机着陆前，充分利用了在空中的每一分钟，使任务一次成功。
歼十飞机着陆性能试验时，他采用提前到适当时机空中放伞的方法，完成了该机最小滑跑距离试飞。在 18 年的科研试飞中，从没有报废过一个起落。
在歼十飞机试飞中，他及时总结出了一套系统的大侧风着陆方法，为后来在某基地试飞，试飞员在每秒 14 米 的大侧风条件下成功着陆打下了坚实的基础。
2003 年 6 月，在某型飞机“空中战略对接”中，技术复杂、风险性大，使试飞受阻。他打破试飞员多年来在飞行中所形成的正常概念——即双机编队飞行时的间隔、距离概念，要敢于钻到前机机翼后部和水平尾翼之间，进行“腋”下飞行。他在空中的操纵动作异常精细，环环相扣，没有丝毫差错，使这次对接一次成功，开创了他国飞行史上的新一项纪录。
据了解月桂奖是由中航传媒集团《国际航空》杂志社发起并主办的全行业大奖，由美国《航空周刊》、新浪网、中国军工记协联合主办，是目前行业中最具权威性和影响力的至高奖项。
月桂奖官方网站：www.yueguijiang.cn
评选热线www.aviationnow.com.cn/yuegui/votesystem/Default.aspx张景亭：歼十背后的试飞功臣
空军试飞团副师职团长
中国仅有的3名国际试飞员之一
候选奖项:英雄无畏奖
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先后参加和完成了歼十、L-15首飞等9种国家重点型号试飞任务，安全飞行2100多小时，正确处置空中险情10余起。
他是我国仅有的 3 名国际试飞员之一；
他是荣获国家科技进步特等奖歼十工程的三名试飞员之一；
他勇于向自己挑战，冷静沉着、出色地完成各种高难度的歼十试飞科目；
他创下了中国航空史上的两个第一：第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一；
他不满足于现状，努力学习理论，跳出传统局限，不断开拓创新；
23 年前，他投笔从戎，矢志蓝天。
23 年后，“歼 十” 荣获国家科技进步特等奖，他是其中一员。
作为首批双学士飞行员，他先后参加和完成了歼十、 L-15 首飞等 9 种国家重点型号试飞任务，安全飞行 2100 多小时，正确处置空中险情 10 余起，荣立二等功 3 次，三等功 8 次。
2005 年 6 月，他被总政治部评为“全军优秀地方大学生干部”。
他勇于挑战各种高难度的科目，同时不断探索新领域科目。歼十第一次空中起动试飞，风险大、未知因素多。在最为关键的一次试验中，他凭借多年积累的经验和过硬的技术，在千钧一发之刻，飞机空中起动成功，战鹰重跃蓝天；在歼十构型的品质、性能试飞中，他克服重重困难，对新动作进行科学编排，任务一次性圆满完成。
23 年的试飞生涯，一次次挑战着他的生理极限。歼十空中起动试飞，他力承 9 个 G 的过载值，一度出现“黑视”，只能凭经验掌控飞机；无论是 55 ℃ 的高温还是零下几十度的酷寒，任何飞行中的极端环境，都不会缺少他的身影；而亲眼目睹飞机失事惨状所带来的极大视觉和心理冲击，更加磨练了他的意志和毅力。
1993 年，他求学俄罗斯，创下中国航空史上的两个第一：成为第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一。他坚持不断地学习世界先进的航空科技理论，在国家级航空杂志上发表了数十篇论文，得到专家的赞许。
他和同事一道，成功摸索出了“多机种混合场次试飞”、“科学降低能见度标准”、“型号项目负责人制”等提高试飞效率的新路，跳出了传统试飞模式，受到高度评价，并应用于实践，在创新之路上洒下了自己勤奋的汗水。
古云：有大鹏展翅，抟扶摇而直上九千里者。张景亭亦当无愧于此。
代表作：
歼十飞机空中起动试飞试验是一类风险课目。凭借多年积累的经验和过硬试飞技术，当飞机下降快到极限高度时，他第三进行试起动终于成功。
在进行歼十飞机机最重构型的品质、性能试飞时，试飞只安排了两个架次。由于当时承担此任务的飞机很多部件的寿命只剩下 5 个小时，而每个架次的飞行时间都在 2 小时以上，每个架次的飞行动作在 200 个以上，除去飞机升空、返场着陆的时间外，要求每分钟至少要做两个动作。而且，试验还要求在不同高度、不同速度、不同状态下进行。由于时间关系，不允许有任何的失误，必须每个动作一次成功。试飞中，他做动作一直做到飞机着陆前，充分利用了在空中的每一分钟，使任务一次成功。
歼十飞机着陆性能试验时，他采用提前到适当时机空中放伞的方法，完成了该机最小滑跑距离试飞。在 18 年的科研试飞中，从没有报废过一个起落。
在歼十飞机试飞中，他及时总结出了一套系统的大侧风着陆方法，为后来在某基地试飞，试飞员在每秒 14 米 的大侧风条件下成功着陆打下了坚实的基础。
2003 年 6 月，在某型飞机“空中战略对接”中，技术复杂、风险性大，使试飞受阻。他打破试飞员多年来在飞行中所形成的正常概念——即双机编队飞行时的间隔、距离概念，要敢于钻到前机机翼后部和水平尾翼之间，进行“腋”下飞行。他在空中的操纵动作异常精细，环环相扣，没有丝毫差错，使这次对接一次成功，开创了他国飞行史上的新一项纪录。
据了解月桂奖是由中航传媒集团《国际航空》杂志社发起并主办的全行业大奖，由美国《航空周刊》、新浪网、中国军工记协联合主办，是目前行业中最具权威性和影响力的至高奖项。
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他是我国仅有的 3 名国际试飞员之一；
他是荣获国家科技进步特等奖歼十工程的三名试飞员之一；
他勇于向自己挑战，冷静沉着、出色地完成各种高难度的歼十试飞科目；
他创下了中国航空史上的两个第一：第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一；
他不满足于现状，努力学习理论，跳出传统局限，不断开拓创新；
23 年前，他投笔从戎，矢志蓝天。
23 年后，“歼 十” 荣获国家科技进步特等奖，他是其中一员。
作为首批双学士飞行员，他先后参加和完成了歼十、 L-15 首飞等 9 种国家重点型号试飞任务，安全飞行 2100 多小时，正确处置空中险情 10 余起，荣立二等功 3 次，三等功 8 次。
2005 年 6 月，他被总政治部评为“全军优秀地方大学生干部”。
他勇于挑战各种高难度的科目，同时不断探索新领域科目。歼十第一次空中起动试飞，风险大、未知因素多。在最为关键的一次试验中，他凭借多年积累的经验和过硬的技术，在千钧一发之刻，飞机空中起动成功，战鹰重跃蓝天；在歼十构型的品质、性能试飞中，他克服重重困难，对新动作进行科学编排，任务一次性圆满完成。
23 年的试飞生涯，一次次挑战着他的生理极限。歼十空中起动试飞，他力承 9 个 G 的过载值，一度出现“黑视”，只能凭经验掌控飞机；无论是 55 ℃ 的高温还是零下几十度的酷寒，任何飞行中的极端环境，都不会缺少他的身影；而亲眼目睹飞机失事惨状所带来的极大视觉和心理冲击，更加磨练了他的意志和毅力。
1993 年，他求学俄罗斯，创下中国航空史上的两个第一：成为第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一。他坚持不断地学习世界先进的航空科技理论，在国家级航空杂志上发表了数十篇论文，得到专家的赞许。
他和同事一道，成功摸索出了“多机种混合场次试飞”、“科学降低能见度标准”、“型号项目负责人制”等提高试飞效率的新路，跳出了传统试飞模式，受到高度评价，并应用于实践，在创新之路上洒下了自己勤奋的汗水。
古云：有大鹏展翅，抟扶摇而直上九千里者。张景亭亦当无愧于此。
代表作：
歼十飞机空中起动试飞试验是一类风险课目。凭借多年积累的经验和过硬试飞技术，当飞机下降快到极限高度时，他第三进行试起动终于成功。
在进行歼十飞机机最重构型的品质、性能试飞时，试飞只安排了两个架次。由于当时承担此任务的飞机很多部件的寿命只剩下 5 个小时，而每个架次的飞行时间都在 2 小时以上，每个架次的飞行动作在 200 个以上，除去飞机升空、返场着陆的时间外，要求每分钟至少要做两个动作。而且，试验还要求在不同高度、不同速度、不同状态下进行。由于时间关系，不允许有任何的失误，必须每个动作一次成功。试飞中，他做动作一直做到飞机着陆前，充分利用了在空中的每一分钟，使任务一次成功。
歼十飞机着陆性能试验时，他采用提前到适当时机空中放伞的方法，完成了该机最小滑跑距离试飞。在 18 年的科研试飞中，从没有报废过一个起落。
在歼十飞机试飞中，他及时总结出了一套系统的大侧风着陆方法，为后来在某基地试飞，试飞员在每秒 14 米 的大侧风条件下成功着陆打下了坚实的基础。
2003 年 6 月，在某型飞机“空中战略对接”中，技术复杂、风险性大，使试飞受阻。他打破试飞员多年来在飞行中所形成的正常概念——即双机编队飞行时的间隔、距离概念，要敢于钻到前机机翼后部和水平尾翼之间，进行“腋”下飞行。他在空中的操纵动作异常精细，环环相扣，没有丝毫差错，使这次对接一次成功，开创了他国飞行史上的新一项纪录。
据了解月桂奖是由中航传媒集团《国际航空》杂志社发起并主办的全行业大奖，由美国《航空周刊》、新浪网、中国军工记协联合主办，是目前行业中最具权威性和影响力的至高奖项。
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空军试飞团副师职团长
中国仅有的3名国际试飞员之一
候选奖项:英雄无畏奖
入围理由：
先后参加和完成了歼十、L-15首飞等9种国家重点型号试飞任务，安全飞行2100多小时，正确处置空中险情10余起。
他是我国仅有的 3 名国际试飞员之一；
他是荣获国家科技进步特等奖歼十工程的三名试飞员之一；
他勇于向自己挑战，冷静沉着、出色地完成各种高难度的歼十试飞科目；
他创下了中国航空史上的两个第一：第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一；
他不满足于现状，努力学习理论，跳出传统局限，不断开拓创新；
23 年前，他投笔从戎，矢志蓝天。
23 年后，“歼 十” 荣获国家科技进步特等奖，他是其中一员。
作为首批双学士飞行员，他先后参加和完成了歼十、 L-15 首飞等 9 种国家重点型号试飞任务，安全飞行 2100 多小时，正确处置空中险情 10 余起，荣立二等功 3 次，三等功 8 次。
2005 年 6 月，他被总政治部评为“全军优秀地方大学生干部”。
他勇于挑战各种高难度的科目，同时不断探索新领域科目。歼十第一次空中起动试飞，风险大、未知因素多。在最为关键的一次试验中，他凭借多年积累的经验和过硬的技术，在千钧一发之刻，飞机空中起动成功，战鹰重跃蓝天；在歼十构型的品质、性能试飞中，他克服重重困难，对新动作进行科学编排，任务一次性圆满完成。
23 年的试飞生涯，一次次挑战着他的生理极限。歼十空中起动试飞，他力承 9 个 G 的过载值，一度出现“黑视”，只能凭经验掌控飞机；无论是 55 ℃ 的高温还是零下几十度的酷寒，任何飞行中的极端环境，都不会缺少他的身影；而亲眼目睹飞机失事惨状所带来的极大视觉和心理冲击，更加磨练了他的意志和毅力。
1993 年，他求学俄罗斯，创下中国航空史上的两个第一：成为第一次驾驶米格— 23 和第一次驾驶米格— 29 的中国三名试飞员之一。他坚持不断地学习世界先进的航空科技理论，在国家级航空杂志上发表了数十篇论文，得到专家的赞许。
他和同事一道，成功摸索出了“多机种混合场次试飞”、“科学降低能见度标准”、“型号项目负责人制”等提高试飞效率的新路，跳出了传统试飞模式，受到高度评价，并应用于实践，在创新之路上洒下了自己勤奋的汗水。
古云：有大鹏展翅，抟扶摇而直上九千里者。张景亭亦当无愧于此。
代表作：
歼十飞机空中起动试飞试验是一类风险课目。凭借多年积累的经验和过硬试飞技术，当飞机下降快到极限高度时，他第三进行试起动终于成功。
在进行歼十飞机机最重构型的品质、性能试飞时，试飞只安排了两个架次。由于当时承担此任务的飞机很多部件的寿命只剩下 5 个小时，而每个架次的飞行时间都在 2 小时以上，每个架次的飞行动作在 200 个以上，除去飞机升空、返场着陆的时间外，要求每分钟至少要做两个动作。而且，试验还要求在不同高度、不同速度、不同状态下进行。由于时间关系，不允许有任何的失误，必须每个动作一次成功。试飞中，他做动作一直做到飞机着陆前，充分利用了在空中的每一分钟，使任务一次成功。
歼十飞机着陆性能试验时，他采用提前到适当时机空中放伞的方法，完成了该机最小滑跑距离试飞。在 18 年的科研试飞中，从没有报废过一个起落。
在歼十飞机试飞中，他及时总结出了一套系统的大侧风着陆方法，为后来在某基地试飞，试飞员在每秒 14 米 的大侧风条件下成功着陆打下了坚实的基础。
2003 年 6 月，在某型飞机“空中战略对接”中，技术复杂、风险性大，使试飞受阻。他打破试飞员多年来在飞行中所形成的正常概念——即双机编队飞行时的间隔、距离概念，要敢于钻到前机机翼后部和水平尾翼之间，进行“腋”下飞行。他在空中的操纵动作异常精细，环环相扣，没有丝毫差错，使这次对接一次成功，开创了他国飞行史上的新一项纪录。
据了解月桂奖是由中航传媒集团《国际航空》杂志社发起并主办的全行业大奖，由美国《航空周刊》、新浪网、中国军工记协联合主办，是目前行业中最具权威性和影响力的至高奖项。
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空中战略对接, 这个是个很么意思哟
L-15的首席试飞员！:victory:
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战略对接？应该是空中加油的对接吧！！！
“战略加油“应该是互相帮助的！:D
好像也是J11B的首席试飞员
李中华是副团长,老想知道正团长是谁,原来是他!不知这次他高升了没有!
我记得第一个完成歼十空中加油的试飞员是徐勇凌吧
原帖由 super-x-boy 于 2007-8-13 04:11 PM 发表
战略对接？应该是空中加油的对接吧！！！
空中加油是徐勇凌