最新改进型-伊尔76MD-90起飞重量200吨,最大航程9000公里 ...

据俄罗斯航空新闻网2004年1月9日报道：俄罗斯伊柳申航空联合体总经理利瓦诺夫表示，俄罗斯空军首架伊尔-76MD型军用运输机将于2004年4月在沃罗涅日飞机制造公司完成发动机的改装。现在，该公司正在进行俄空军两架伊尔-76MD型机的发动机改装工作，将用先进的PS-90A-76型发动机替代陈旧的D-30KP型发动机。第一架飞机的改装工作将于今年4月完成，而第二架将于7月份完工。据他称，两架伊尔-76MD型机早于2002年便飞抵沃罗涅日厂，进行一架飞机发动机的改装工作一般需要一年时间，因为需要进行发动机的更换和进行一系列的
结构改进工作，还需要一年时间进行飞行试验。

　　利瓦诺夫表示，根据2010年前武器发展规划，计划进行10~14架伊尔-76MD型飞机的发动机改装，改装后，飞机的代号将更改为伊尔-76MD-90。据称，进行一架飞机的发动机改装，需要耗资约1400万美元，其中，四台PS-90A型发动机价格为1200万美元，安装四个新型吊舱吊架为100万美元，其它工作约100万美元。由于安装了新型发动机，改进型飞机的最大载重将增加10吨，航程将增加800千米。此外，可靠性指标增长50%~100%，而使用费用则降低了约40%。PS-90A-76型发动机推力为14.5吨(D-30KP型发动机为12吨)，同时，其油耗减少13%~17%，而且在噪音和排放物方面，PS-90A-76型发动机符合国际民用航空组织将于2006年开始实施的更加严格的要求。


据7月19日俄罗斯媒体报道，俄罗斯“伊留申”航空综合体总经理维克托·里瓦诺夫近日表示，首架改进型伊尔-76MD-90型军用运输机计划于2005年11月升空。


里瓦诺夫表示，改进型伊尔-76MD-90型运输机将装备新型航空发动机：使用新型大牵引力的PS-90A-76发动机替代原D-30KP-2型发动机。


他透露，根据俄罗斯空军提出的要求，伊尔-76MD型运输机的改进工作由俄罗斯沃罗涅什飞机制造公司承担。他表示，目前俄空军只要求改进两架伊尔-76型机，第二架改进型机组装工作期限还很难说，一切要取决俄空军对该项目的拨款。


里瓦诺夫表示，根据2010年俄武器装备发展规划，俄空军计划对10-14架伊尔-76MD型运输机改进。改装后，飞机的代号将更改为伊尔-76MD-90。据称，进行一架飞机的发动机改装，需要耗资约1400万美元，其中，四台PS-90A型发动机价格为1200万美元，安装四个新型吊舱吊架为100万美元，其它工作约100万美元。


据专家估计，换装PS-90A-76发动机的伊尔-76MD运输机耗油率将下降12%，航程增加约18%，这将使飞机的运营成本大大降低。改装后的伊尔-76MD起飞重量200吨，最大航程9000公里，在载重为50吨时航程可达4500公里，在9000-12000米高空时，巡航速度为780-820公里/小时，飞机起飞和着陆滑跑距离分别为1500米和900米


伊尔-76是前苏联“伊留申”设计集团从60年代末开始研制的四发动机中远程军/民两用大型喷气运输机，但最先是应前苏联民航的要求进行开发的，以取代安-22。伊尔-76的原型机试飞于1971年3月，三年后由空军空运司令部对其进行验收鉴定，并将试飞持续到1975年。1975-76年开始生产并交付部队使用，1977年与79年分别为埃塞俄比亚和阿富汗进行空运，引起世人注目。


　 伊尔-76是相当于美国C-141一类的飞机，气动布局也很相近：采用后掠28度的下反上单翼，翼上装有先进的增升装置，便于在恶劣环境条件下的起落，四台D-30ΚΡ-型涡轮风扇发动机，单台推力12000千克，采用翼吊短舱方式安装，完全脱离了前苏联飞机传统的布局形式。机头为驾驶室，下部有对地观察用的玻璃罩以及雷达天线罩，机尾高矗的T形尾翼下有一个炮塔，安装2门23毫米自卫机炮。机身为圆柱形，中段是一个长宽高为20×3.40×3.46米的货舱，机尾是左右打开的货门，下部有货桥跳板，前三点起落架可收入机头及机身两侧鼓包内，与绝大多数军用运输机一样，但伊尔-76的起落架是由20个低压轮胎组成的，适用于简易机场。


　 伊尔-76可一次运载150名武装士兵或120名伞兵，也可运载40吨军用物资，能全天候飞行。伊尔-76的设计要求是能载重40吨在6小时内飞行5000千米。在70年代中期，该机已先后刷新20多项世界飞行记录。其中包括载重70吨升到11875米高空及载重55吨在2000千米闭合航线中飞出平均时速856.7千米的成绩来。据俄罗斯航空新闻网2004年1月9日报道：俄罗斯伊柳申航空联合体总经理利瓦诺夫表示，俄罗斯空军首架伊尔-76MD型军用运输机将于2004年4月在沃罗涅日飞机制造公司完成发动机的改装。现在，该公司正在进行俄空军两架伊尔-76MD型机的发动机改装工作，将用先进的PS-90A-76型发动机替代陈旧的D-30KP型发动机。第一架飞机的改装工作将于今年4月完成，而第二架将于7月份完工。据他称，两架伊尔-76MD型机早于2002年便飞抵沃罗涅日厂，进行一架飞机发动机的改装工作一般需要一年时间，因为需要进行发动机的更换和进行一系列的
结构改进工作，还需要一年时间进行飞行试验。

　　利瓦诺夫表示，根据2010年前武器发展规划，计划进行10~14架伊尔-76MD型飞机的发动机改装，改装后，飞机的代号将更改为伊尔-76MD-90。据称，进行一架飞机的发动机改装，需要耗资约1400万美元，其中，四台PS-90A型发动机价格为1200万美元，安装四个新型吊舱吊架为100万美元，其它工作约100万美元。由于安装了新型发动机，改进型飞机的最大载重将增加10吨，航程将增加800千米。此外，可靠性指标增长50%~100%，而使用费用则降低了约40%。PS-90A-76型发动机推力为14.5吨(D-30KP型发动机为12吨)，同时，其油耗减少13%~17%，而且在噪音和排放物方面，PS-90A-76型发动机符合国际民用航空组织将于2006年开始实施的更加严格的要求。


据7月19日俄罗斯媒体报道，俄罗斯“伊留申”航空综合体总经理维克托·里瓦诺夫近日表示，首架改进型伊尔-76MD-90型军用运输机计划于2005年11月升空。


里瓦诺夫表示，改进型伊尔-76MD-90型运输机将装备新型航空发动机：使用新型大牵引力的PS-90A-76发动机替代原D-30KP-2型发动机。


他透露，根据俄罗斯空军提出的要求，伊尔-76MD型运输机的改进工作由俄罗斯沃罗涅什飞机制造公司承担。他表示，目前俄空军只要求改进两架伊尔-76型机，第二架改进型机组装工作期限还很难说，一切要取决俄空军对该项目的拨款。


里瓦诺夫表示，根据2010年俄武器装备发展规划，俄空军计划对10-14架伊尔-76MD型运输机改进。改装后，飞机的代号将更改为伊尔-76MD-90。据称，进行一架飞机的发动机改装，需要耗资约1400万美元，其中，四台PS-90A型发动机价格为1200万美元，安装四个新型吊舱吊架为100万美元，其它工作约100万美元。


据专家估计，换装PS-90A-76发动机的伊尔-76MD运输机耗油率将下降12%，航程增加约18%，这将使飞机的运营成本大大降低。改装后的伊尔-76MD起飞重量200吨，最大航程9000公里，在载重为50吨时航程可达4500公里，在9000-12000米高空时，巡航速度为780-820公里/小时，飞机起飞和着陆滑跑距离分别为1500米和900米


伊尔-76是前苏联“伊留申”设计集团从60年代末开始研制的四发动机中远程军/民两用大型喷气运输机，但最先是应前苏联民航的要求进行开发的，以取代安-22。伊尔-76的原型机试飞于1971年3月，三年后由空军空运司令部对其进行验收鉴定，并将试飞持续到1975年。1975-76年开始生产并交付部队使用，1977年与79年分别为埃塞俄比亚和阿富汗进行空运，引起世人注目。


　 伊尔-76是相当于美国C-141一类的飞机，气动布局也很相近：采用后掠28度的下反上单翼，翼上装有先进的增升装置，便于在恶劣环境条件下的起落，四台D-30ΚΡ-型涡轮风扇发动机，单台推力12000千克，采用翼吊短舱方式安装，完全脱离了前苏联飞机传统的布局形式。机头为驾驶室，下部有对地观察用的玻璃罩以及雷达天线罩，机尾高矗的T形尾翼下有一个炮塔，安装2门23毫米自卫机炮。机身为圆柱形，中段是一个长宽高为20×3.40×3.46米的货舱，机尾是左右打开的货门，下部有货桥跳板，前三点起落架可收入机头及机身两侧鼓包内，与绝大多数军用运输机一样，但伊尔-76的起落架是由20个低压轮胎组成的，适用于简易机场。


　 伊尔-76可一次运载150名武装士兵或120名伞兵，也可运载40吨军用物资，能全天候飞行。伊尔-76的设计要求是能载重40吨在6小时内飞行5000千米。在70年代中期，该机已先后刷新20多项世界飞行记录。其中包括载重70吨升到11875米高空及载重55吨在2000千米闭合航线中飞出平均时速856.7千米的成绩来。