少数派报告——海鸥飞翔

　
    南斯拉夫 教练机  G-2 GALEB  海鸥

    前些日子发了一个关于波兰的老机机TS-11“火花”的贴子，老埃提醒说，同时代的还有G-2，找来看了看，觉得很有意思，这样的机机有着明显的时代特征和阵营特点，细细看来也还是不错的。不过资料不是很多，有些可惜。
    这些还在飞行的老飞机终将会淡出人家的视线，但是它们毕竟留有那个年代的痕迹，也代表着一段不应被忘记的历史。
    喜欢老飞机，不仅是对飞行史的好奇，也是因为这些老家伙的身上总是有着一种古代武士的风采，让我着迷。

    以下资料来源于中武论坛，原想自己找找斯拉夫文，可是看不懂，而且下面的介绍还是比较风趣的，所以转来一并献上。
    文字和图片均来源于网络，能力有限，各位对错自辩。



    南斯拉夫Ｇ－２“海鸥”的资料，在８４版的简明飞机手册上已经看不到了。只有她的亲弟弟Ｇ－４“超海鸥”的简单介绍。这种飞机大致是和我们的歼教一号同属一个时代的东西，都是外表憨厚，内心实在的第三世界国家引以为荣的第一代喷气飞机，可能技术水平要更高些，而且似乎从投入生产的角度讲，也更幸运些。然而国家的衰败却使得“海鸥”只能成为空中的悲剧。南斯拉夫分裂之后，波黑战争将整个巴尔干半岛烧成一片焦土，西方国家以维护人权，保障自由为名，直接介入波黑冲突，并明目张胆地袒护穆，克两族，打压斯拉夫血统更纯正的塞族。１９９４年２月２８日凌晨，两架美国Ｆ－１６Ｃ从意大利的阿维亚诺空军基地起飞，向南直奔亚得里亚海而去，在将近５：３５分左右，预警机发现了波黑塞族的多架Ｇ－２，由于北约认为塞族飞机擅自闯入了禁飞区，而且向穆族医院投掷炸弹，在警告无效后，Ｆ－１６连连发射ＡＩＭ－１２０、ＡＩＭ－９Ｍ和空空导弹，弹无虚发，击落了４架“海鸥”，其余的“海鸥”见势不妙，纷纷向西北撤退。这件事今天很多人都已经淡忘了，有的可能还从未听说。然而当时的我对于这场空战，不，不是空战，是欺凌，或者说屠杀，却始终不能忘怀。当年的“航空知识”以波黑上空４：０为题，详细记叙了这件事，认为美国以最先进的战斗机对付落后了２０多年的老机，实在算不上英雄。言下之意，“海鸥”根本不是战斗机，Ｆ－１６应该表现出绅士风度，放它一马。真要如此，我们的编辑恐怕又要大做文章：老式飞机在美国先进战机眼皮底下从容飞过，北约防空体系存在重大隐患。美国人当然不会选择礼让，恃强凌弱是他们的传统“美”德。不过他们在空中表现出来的急不可耐也反映了一种无敌寂寞的心态。明知“海鸥”根本不能构成对Ｆ－１６的威胁，还是在视野之外开火，让飞行员死了个不明不白。鲁迅先生说，费厄泼赖应该缓行，我看哪，这世界上根本就没有费厄泼赖！！！！！同样是美国人，他们在选择对手的标准上也基本以南斯拉夫，伊拉克这样稍微有些国防工业，但又缺乏关键技术的地区小霸开刀，一来比较过瘾，二来可以确保胜利。只要是能够自行研制战斗机的国家，美国在战后就没碰过一个。这好象也是废话，有战斗机研制能力的国家除了中国，俄罗斯，基本上都是哥们或走狗。反正南斯拉夫正好是属于不能自行研制战斗机的国家，又搞社会主义，还跟俄罗斯勾勾搭搭，所以美国人就选他下手。

　　
   “海鸥”是南斯拉夫研制的第一个喷气飞机，研制工作是航空技术研究院从１９５７年开始的和当时的意大利ＭＢ－３２６比较相似。她的动力装置也和前者一样，采用了英国的罗罗２５００磅推力的“蝮蛇”２／２２－６涡喷，比当时东欧国家使用的引擎都要先进。弹射座椅也选用了英国货：福兰－１Ｂ型。飞机１９６１年５月才首次试飞，比我们的歼教一号还晚了两年。但飞机在短短两年之后就投入生产了。可见当时南斯拉夫的航空工业效率还是比较高的。尺寸大致是这样的：长度大约在１０．３４米，高度３．２８米，翼展以翼尖油箱为限１１．６２米，机翼面积１９．４平米。空重２．６２吨，最大起飞重量４．３吨。机头部位安装两挺１２，７毫米机枪（比较幼稚）。机翼下面可以携带两枚５０－１００千克炸弹或火箭。后来的攻击型可以带三挺机枪，机翼下的挂点增加到８个，一般是内侧挂轻型炸弹，外侧挂火箭。高空最大速度是８１２千米／小时，海平面最大速度７５５千米／小时，巡航速度７３０千米／小时。带翼尖油箱最大航程１２４０千米高空最大持续飞行时间２个半小时。
　
  飞机开始只是作为双坐教练机使用，可不久又发展出了轻型单座的攻击机Ｊ－１“Яастреб”／鹞。机身部分经过强化，引擎推力增加了５００磅，这种思想也和英国的合拍，比较典型的例子是ＢＡＣ“喷气校长”教练机后来发展成为“打击能手”攻击机。而当时华约集团，基本上已经没有再研制强击机的计划。此外还有侦察机ＲＪ－１，在机头和机翼两侧个一个航空照相机。鹞的总数在２５０架到３００架左右，其中包括３０－５０架侦察机，还有３０架左右双座ＪＴ－１（主要由“海鸥”改装，机身加强，挂点增多），首次飞行是在１９７４年。除了供航空学校和部队训练作战，Ｊ－１／ＲＪ－１“海鸥”还出口到了赞比亚和利比亚，称为Ｇ－２ＡＥ。这种飞机生产持续到１９８５年。南斯拉夫空军装备了大约２７０架，利比亚拥有１２０架，赞比亚６架。在波黑内战期间，塞族１０５战斗轰炸航空团就大量使用这种飞机，另外美国的一些“战机”组织也在内战之前购买过相当数量的这种飞机。所以它的性能早就被西方熟知。话说回来，就算不熟悉又怎样，“海鸥”飞机还能大爆冷门，把“战隼”飞机从空中揍下来不成？在“海鸥”飞机的成功经验基础上，Ｓｏｋｏ在１９７０年代初开始考虑替代机型Ｇ－４“超海鸥”，因为当时美国的ＩＴ－３３教练机也使用将近２０年了。１９７８年７月１７日，１８日“超海鸥”的两架原型２３００４和２３００５先后试飞，随后在１９８０年１２月开始小批量生产。这种飞机南斯拉夫可花了不少心血，铆准了先进水平。虽然最后并未取得良好的市场效应，至少证明南斯拉夫的航空实力还是比较雄厚的。这种飞机的座舱和机身是在潘瑟罗的武特瓦工厂制造的，然后再到ＳＯＫＯ和Ｍｏｓｔａｒ整体装配。跟“海鸥”最大的区别在于她同样是双座，但外形更流畅，尤其是座舱处衔接更加自然。她的全动平尾也比“海鸥”的常规平尾更进了一步。她的发动机仍然选用了罗罗公司的“蝮蛇”，更先进的６３２涡喷，推力达到１８１４千克，相应的飞行速度达９１０千米／小时，升限１５０００米，爬升率为３０米／秒，作战半径３００千米（低－低－低任务），过载在－４．２－８ｇ之间。外廓尺寸也放大了，机长１１．８６米，翼展９．８８米，高达４．２８米。空重３．２５吨，正常起飞重量４．７６吨，最大起飞重量６．３３吨。载油１７２０升。飞机按照预想能够实现初级和１２０小时对地攻击转换训练，还能供新成立的“飞星”特技飞行小组使用（１９９０年５月２０日公开亮相）。到１９８９年为止，Ｇ－４“超海鸥”至少向国内用户交付了１３６架。南联盟解体以后塞族和黑山都拥有一定数量的“超海鸥”。平心而论，她确实不失为一种设计合理，性能可靠，成本低廉的对地攻击机。１９９０年代开始还向缅甸出口６架，在南斯拉夫内战和科索沃战争中表现也相当出色。也就在１９９９年科索沃战争爆发的３月２２日，武特瓦工厂进行了“超海鸥”改进型Ｇ－４Ｍ的试飞。北约的野蛮轰炸严重破坏了这架飞机。然而南联盟的航空人没有气馁，他们以对国家高度负责的态度修复了这架珍贵的“希望工程”，并在２００２年４月送到空军试验中心再度进行飞行试验。改进以后的飞机吸取了自卫火力过于薄弱只能被动挨打的教训，可以挂载俄罗斯的Ｐ－６０格斗导弹，虽然这种导弹在强大的西方空中优势面前微不足道，但至少是一个良好的开端。另外在机腹部可以携带一个可以拆卸的ГШ－２３Л双联火炮吊舱。而对地攻击火力则选用了仇家的ＡＧＭ－６５。机翼下的外挂达到７个，武器载荷为１９５０千克，典型的南斯拉夫配置是С８－１６集束炸弹（每个拥有８个１６千克子弹药，КПТ１５０弹药集成，每个拥有４０－５４个反坦克小型炸弹，此外还有１６发的５７毫米火箭发射器或者标准的北约ＨＶＡＲ火箭，还有三联装的５０千克炸弹携载器。飞机拥有了新型抬头显示器，双路控制和全盲目飞行仪表（两舱均有）ＥＲ４　６７１Ｄ／Ｅ１６３“秃鹫”甚高频通信电台，通用电子的航空仪表或者伊斯卡拉ＶＡＲＫ－０１，克林斯ＶＩＲ－３０　ＶＯＲ／ＩＬＳ。导航寻的系统，飞机的人机工程也首次受到重视，后来研制的照相侦察／红外逐行扫描吊舱也夜间照明系统进一步强化了飞机的观察能力。
    南斯拉夫 教练机  G-2 GALEB  海鸥

    前些日子发了一个关于波兰的老机机TS-11“火花”的贴子，老埃提醒说，同时代的还有G-2，找来看了看，觉得很有意思，这样的机机有着明显的时代特征和阵营特点，细细看来也还是不错的。不过资料不是很多，有些可惜。
    这些还在飞行的老飞机终将会淡出人家的视线，但是它们毕竟留有那个年代的痕迹，也代表着一段不应被忘记的历史。
    喜欢老飞机，不仅是对飞行史的好奇，也是因为这些老家伙的身上总是有着一种古代武士的风采，让我着迷。

    以下资料来源于中武论坛，原想自己找找斯拉夫文，可是看不懂，而且下面的介绍还是比较风趣的，所以转来一并献上。
    文字和图片均来源于网络，能力有限，各位对错自辩。



    南斯拉夫Ｇ－２“海鸥”的资料，在８４版的简明飞机手册上已经看不到了。只有她的亲弟弟Ｇ－４“超海鸥”的简单介绍。这种飞机大致是和我们的歼教一号同属一个时代的东西，都是外表憨厚，内心实在的第三世界国家引以为荣的第一代喷气飞机，可能技术水平要更高些，而且似乎从投入生产的角度讲，也更幸运些。然而国家的衰败却使得“海鸥”只能成为空中的悲剧。南斯拉夫分裂之后，波黑战争将整个巴尔干半岛烧成一片焦土，西方国家以维护人权，保障自由为名，直接介入波黑冲突，并明目张胆地袒护穆，克两族，打压斯拉夫血统更纯正的塞族。１９９４年２月２８日凌晨，两架美国Ｆ－１６Ｃ从意大利的阿维亚诺空军基地起飞，向南直奔亚得里亚海而去，在将近５：３５分左右，预警机发现了波黑塞族的多架Ｇ－２，由于北约认为塞族飞机擅自闯入了禁飞区，而且向穆族医院投掷炸弹，在警告无效后，Ｆ－１６连连发射ＡＩＭ－１２０、ＡＩＭ－９Ｍ和空空导弹，弹无虚发，击落了４架“海鸥”，其余的“海鸥”见势不妙，纷纷向西北撤退。这件事今天很多人都已经淡忘了，有的可能还从未听说。然而当时的我对于这场空战，不，不是空战，是欺凌，或者说屠杀，却始终不能忘怀。当年的“航空知识”以波黑上空４：０为题，详细记叙了这件事，认为美国以最先进的战斗机对付落后了２０多年的老机，实在算不上英雄。言下之意，“海鸥”根本不是战斗机，Ｆ－１６应该表现出绅士风度，放它一马。真要如此，我们的编辑恐怕又要大做文章：老式飞机在美国先进战机眼皮底下从容飞过，北约防空体系存在重大隐患。美国人当然不会选择礼让，恃强凌弱是他们的传统“美”德。不过他们在空中表现出来的急不可耐也反映了一种无敌寂寞的心态。明知“海鸥”根本不能构成对Ｆ－１６的威胁，还是在视野之外开火，让飞行员死了个不明不白。鲁迅先生说，费厄泼赖应该缓行，我看哪，这世界上根本就没有费厄泼赖！！！！！同样是美国人，他们在选择对手的标准上也基本以南斯拉夫，伊拉克这样稍微有些国防工业，但又缺乏关键技术的地区小霸开刀，一来比较过瘾，二来可以确保胜利。只要是能够自行研制战斗机的国家，美国在战后就没碰过一个。这好象也是废话，有战斗机研制能力的国家除了中国，俄罗斯，基本上都是哥们或走狗。反正南斯拉夫正好是属于不能自行研制战斗机的国家，又搞社会主义，还跟俄罗斯勾勾搭搭，所以美国人就选他下手。

　　
   “海鸥”是南斯拉夫研制的第一个喷气飞机，研制工作是航空技术研究院从１９５７年开始的和当时的意大利ＭＢ－３２６比较相似。她的动力装置也和前者一样，采用了英国的罗罗２５００磅推力的“蝮蛇”２／２２－６涡喷，比当时东欧国家使用的引擎都要先进。弹射座椅也选用了英国货：福兰－１Ｂ型。飞机１９６１年５月才首次试飞，比我们的歼教一号还晚了两年。但飞机在短短两年之后就投入生产了。可见当时南斯拉夫的航空工业效率还是比较高的。尺寸大致是这样的：长度大约在１０．３４米，高度３．２８米，翼展以翼尖油箱为限１１．６２米，机翼面积１９．４平米。空重２．６２吨，最大起飞重量４．３吨。机头部位安装两挺１２，７毫米机枪（比较幼稚）。机翼下面可以携带两枚５０－１００千克炸弹或火箭。后来的攻击型可以带三挺机枪，机翼下的挂点增加到８个，一般是内侧挂轻型炸弹，外侧挂火箭。高空最大速度是８１２千米／小时，海平面最大速度７５５千米／小时，巡航速度７３０千米／小时。带翼尖油箱最大航程１２４０千米高空最大持续飞行时间２个半小时。
　
  飞机开始只是作为双坐教练机使用，可不久又发展出了轻型单座的攻击机Ｊ－１“Яастреб”／鹞。机身部分经过强化，引擎推力增加了５００磅，这种思想也和英国的合拍，比较典型的例子是ＢＡＣ“喷气校长”教练机后来发展成为“打击能手”攻击机。而当时华约集团，基本上已经没有再研制强击机的计划。此外还有侦察机ＲＪ－１，在机头和机翼两侧个一个航空照相机。鹞的总数在２５０架到３００架左右，其中包括３０－５０架侦察机，还有３０架左右双座ＪＴ－１（主要由“海鸥”改装，机身加强，挂点增多），首次飞行是在１９７４年。除了供航空学校和部队训练作战，Ｊ－１／ＲＪ－１“海鸥”还出口到了赞比亚和利比亚，称为Ｇ－２ＡＥ。这种飞机生产持续到１９８５年。南斯拉夫空军装备了大约２７０架，利比亚拥有１２０架，赞比亚６架。在波黑内战期间，塞族１０５战斗轰炸航空团就大量使用这种飞机，另外美国的一些“战机”组织也在内战之前购买过相当数量的这种飞机。所以它的性能早就被西方熟知。话说回来，就算不熟悉又怎样，“海鸥”飞机还能大爆冷门，把“战隼”飞机从空中揍下来不成？在“海鸥”飞机的成功经验基础上，Ｓｏｋｏ在１９７０年代初开始考虑替代机型Ｇ－４“超海鸥”，因为当时美国的ＩＴ－３３教练机也使用将近２０年了。１９７８年７月１７日，１８日“超海鸥”的两架原型２３００４和２３００５先后试飞，随后在１９８０年１２月开始小批量生产。这种飞机南斯拉夫可花了不少心血，铆准了先进水平。虽然最后并未取得良好的市场效应，至少证明南斯拉夫的航空实力还是比较雄厚的。这种飞机的座舱和机身是在潘瑟罗的武特瓦工厂制造的，然后再到ＳＯＫＯ和Ｍｏｓｔａｒ整体装配。跟“海鸥”最大的区别在于她同样是双座，但外形更流畅，尤其是座舱处衔接更加自然。她的全动平尾也比“海鸥”的常规平尾更进了一步。她的发动机仍然选用了罗罗公司的“蝮蛇”，更先进的６３２涡喷，推力达到１８１４千克，相应的飞行速度达９１０千米／小时，升限１５０００米，爬升率为３０米／秒，作战半径３００千米（低－低－低任务），过载在－４．２－８ｇ之间。外廓尺寸也放大了，机长１１．８６米，翼展９．８８米，高达４．２８米。空重３．２５吨，正常起飞重量４．７６吨，最大起飞重量６．３３吨。载油１７２０升。飞机按照预想能够实现初级和１２０小时对地攻击转换训练，还能供新成立的“飞星”特技飞行小组使用（１９９０年５月２０日公开亮相）。到１９８９年为止，Ｇ－４“超海鸥”至少向国内用户交付了１３６架。南联盟解体以后塞族和黑山都拥有一定数量的“超海鸥”。平心而论，她确实不失为一种设计合理，性能可靠，成本低廉的对地攻击机。１９９０年代开始还向缅甸出口６架，在南斯拉夫内战和科索沃战争中表现也相当出色。也就在１９９９年科索沃战争爆发的３月２２日，武特瓦工厂进行了“超海鸥”改进型Ｇ－４Ｍ的试飞。北约的野蛮轰炸严重破坏了这架飞机。然而南联盟的航空人没有气馁，他们以对国家高度负责的态度修复了这架珍贵的“希望工程”，并在２００２年４月送到空军试验中心再度进行飞行试验。改进以后的飞机吸取了自卫火力过于薄弱只能被动挨打的教训，可以挂载俄罗斯的Ｐ－６０格斗导弹，虽然这种导弹在强大的西方空中优势面前微不足道，但至少是一个良好的开端。另外在机腹部可以携带一个可以拆卸的ГШ－２３Л双联火炮吊舱。而对地攻击火力则选用了仇家的ＡＧＭ－６５。机翼下的外挂达到７个，武器载荷为１９５０千克，典型的南斯拉夫配置是С８－１６集束炸弹（每个拥有８个１６千克子弹药，КПТ１５０弹药集成，每个拥有４０－５４个反坦克小型炸弹，此外还有１６发的５７毫米火箭发射器或者标准的北约ＨＶＡＲ火箭，还有三联装的５０千克炸弹携载器。飞机拥有了新型抬头显示器，双路控制和全盲目飞行仪表（两舱均有）ＥＲ４　６７１Ｄ／Ｅ１６３“秃鹫”甚高频通信电台，通用电子的航空仪表或者伊斯卡拉ＶＡＲＫ－０１，克林斯ＶＩＲ－３０　ＶＯＲ／ＩＬＳ。导航寻的系统，飞机的人机工程也首次受到重视，后来研制的照相侦察／红外逐行扫描吊舱也夜间照明系统进一步强化了飞机的观察能力。