超级军网【关注】歼10还没挺起中国筋骨 _ 进口大锻件！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:16:14
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不是吧，晕了，真的吗？:o
就是发动机
呵呵
呵呵
好，顶一下:victory: :victory:
晕。。。 发动机的问题马上快要解决了。
谁知道。。。 这个也太打击人了吧。。:')
谁知道。。。 这个也太打击人了吧。。:')
去baidu和google上简单搜索了下，所谓“多项大锻件和原材料”主要说的就是发动机问题吧？
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航空锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一
信息类型：行业动态 信息加入时间：2007年5月9日11:51 双击自动滚屏
1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国
2.快速发展中的中国航空锻压事业
3.中国航空锻压界将本着“合作共赢”和“公平竞争”的原则跻身于国际市场
航空是指飞行器在地球大气层内的航行活动。自从1903年12月17日美国的莱特兄弟首次把有动力、可操纵和可持续飞行的飞机送上天空，逾百年的航空技术发展史，造就了今天航空工业的辉煌，极大地改变了世界的面貌。
现代飞机包括军用飞机和民用飞机，以及它们的动力装置--航空发动机。在飞机、发动机结构中，承力、传力结构的重要件和关键件一般都是由锻件制成的，航空锻件在锻压行业中是属于技术含量最高、质量要求最严、价格极为昂贵的一类锻件。其中，航空大型锻件的锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一。
1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国
航空锻压技术的基本任务
*满足航空零部件对航空锻件几何形状与尺寸的要求
*赋予航空锻件优良的组织结构和性能
*半个多世纪以来，军用飞机从第一代发展到今天的第四代，飞机的性能发生了质的飞跃。就锻件材料而言，四代机大量地采用钛合金和适量的铝合金和高强高韧合金结构钢。锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20-40％；第四代军用航空发动机(推力重量比=10)锻件材料大量选用钛合金和和高温合金，锻件制成的零件重量接近发动机结构重量的80％。(图F-22，F-119成功、田文选和JSF书中P.31飞机图和P.72F119-PW-100发动机图扫描)。
第四代军用飞机和发动机典型大锻件图示：(钛合金整体框、粉末涡轮盘锻件图示)
在民用飞机方面，以起飞重量超过100吨、宽机身、双通道的大型飞机为典型，标志着航空技术的发展进入了一个崭新的辉煌时代。
军用飞机和民用飞机跨时代的进步与发展，体现在飞机具有尽可能高的综合性能、可靠性、长寿命和经济性(低的制造、使用维护成本)以及更加强调的民用飞机的舒适性。实现这一目标，飞机对锻件材料和锻件的组织性能提出了更高和更加严格的要求，牵引着锻压技术和锻压设备的不断发展。
目前，世界上能够生产第四代军用飞机和大型飞机的国家有美、英、法、俄等四个航空工业强国，在航空锻压技术和重型锻压设备方面具有堪称一流的水平。
在重型锻压设备方面，截至20世纪末，全世界共有万吨级模锻液压机30余台，美、俄各有10余台，约占总台数和总吨位的70％。至今，美国的450MN、俄国的750MN、法国的650MN模锻液压机仍为世界顶级模锻设备，其建造背景均源于发展航空航天工业。
(以下展示美俄法三国三大设备和各种大型锻件，大型民用飞机和发动机图片，从另外资料上粘贴)
在发展和完善各类通用锻压设备或专用锻压设备等硬件的同时，锻件制造、供应商更注重于研发锻压新工艺、新技术，使航空锻件的生产朝着“优质、精密、高效、环保、低成本”的努力方向发展。飞机机体结构件则追求整体化。因此，能否生产出来“优质、整体、精密、低成本”的大型航空模锻件，已被业界人士公认为是彰显国家综合实力和科技水平的标志之一。
2.快速发展中的中国航空锻压事业
1951年中央军委和政务院颁发了<<关于航空工业建设的决定>>，从此揭开了新中国航空工业成长、发展和不断壮大的新篇章。半个多世纪以来，作为航空工业物质基础和技术基础之一的航空材料和航空锻压事业，国家按照系统配套建设航空工业的方针作了统筹安排，形成了与我国航空工业发展相适应的原材料工业和锻压研发、生产能力，有力地支撑着我国航空工业自主发展和航空产品的更新换代。
由于历史的原因，我国航空锻件的研制生产从开始建设航空业工业就形成了“部内锻件”和“部外锻件”的体制上的格局，分别在航空、冶金、机械工业部门的企业和科研院校进行。目前，航空工业系统已具备承制在研、在产航空产品型号大、中、小型锻件90％左右的能力，冶金、机械工业系统承制的主要是大型锻件。
以歼十飞机和大推力涡轮风扇发动机为代表的第三代军机的研制成功并投入使用，集中反映了我国航空材料和航空锻压技术所具有的实力和水平。
展示J8、J10、JH7飞机和发动机图片；典型大锻件：H6铝门框等温锻件、钛合金锻件、起落架钢锻件、GH4169盘件、钛盘、粉末盘-621所样本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、万吨模锻压机图片。
中国航空锻件用铝合金、合金钢、钛合金、高温合金等金属材料已全部立足国内生产。在锻压技术的研发上，已形成一支由专业研究所、高等院校和锻压企业组成的具有相当水平的研发队伍。尤其值得说明的是，中国在上世纪五、六十年代依靠从原苏联进口航空材料和航空大锻件，二十多年后的1984年却实现了中国向美国波音飞机公司出口钛合金模锻件(图示红原样本)。现在，红原航空锻铸公司、安大航空锻造公司、西南铝业集团公司等许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。
最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。
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航空锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一
信息类型：行业动态 信息加入时间：2007年5月9日11:51 双击自动滚屏
1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国
2.快速发展中的中国航空锻压事业
3.中国航空锻压界将本着“合作共赢”和“公平竞争”的原则跻身于国际市场
航空是指飞行器在地球大气层内的航行活动。自从1903年12月17日美国的莱特兄弟首次把有动力、可操纵和可持续飞行的飞机送上天空，逾百年的航空技术发展史，造就了今天航空工业的辉煌，极大地改变了世界的面貌。
现代飞机包括军用飞机和民用飞机，以及它们的动力装置--航空发动机。在飞机、发动机结构中，承力、传力结构的重要件和关键件一般都是由锻件制成的，航空锻件在锻压行业中是属于技术含量最高、质量要求最严、价格极为昂贵的一类锻件。其中，航空大型锻件的锻压技术及其锻压装备是彰显国家综合实力的标志之一。
1.世界上拥有先进航空锻压技术和重型锻压设备的国家都是航空工业强国
航空锻压技术的基本任务
*满足航空零部件对航空锻件几何形状与尺寸的要求
*赋予航空锻件优良的组织结构和性能
*半个多世纪以来，军用飞机从第一代发展到今天的第四代，飞机的性能发生了质的飞跃。就锻件材料而言，四代机大量地采用钛合金和适量的铝合金和高强高韧合金结构钢。锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20-40％；第四代军用航空发动机(推力重量比=10)锻件材料大量选用钛合金和和高温合金，锻件制成的零件重量接近发动机结构重量的80％。(图F-22，F-119成功、田文选和JSF书中P.31飞机图和P.72F119-PW-100发动机图扫描)。
第四代军用飞机和发动机典型大锻件图示：(钛合金整体框、粉末涡轮盘锻件图示)
在民用飞机方面，以起飞重量超过100吨、宽机身、双通道的大型飞机为典型，标志着航空技术的发展进入了一个崭新的辉煌时代。
军用飞机和民用飞机跨时代的进步与发展，体现在飞机具有尽可能高的综合性能、可靠性、长寿命和经济性(低的制造、使用维护成本)以及更加强调的民用飞机的舒适性。实现这一目标，飞机对锻件材料和锻件的组织性能提出了更高和更加严格的要求，牵引着锻压技术和锻压设备的不断发展。
目前，世界上能够生产第四代军用飞机和大型飞机的国家有美、英、法、俄等四个航空工业强国，在航空锻压技术和重型锻压设备方面具有堪称一流的水平。
在重型锻压设备方面，截至20世纪末，全世界共有万吨级模锻液压机30余台，美、俄各有10余台，约占总台数和总吨位的70％。至今，美国的450MN、俄国的750MN、法国的650MN模锻液压机仍为世界顶级模锻设备，其建造背景均源于发展航空航天工业。
(以下展示美俄法三国三大设备和各种大型锻件，大型民用飞机和发动机图片，从另外资料上粘贴)
在发展和完善各类通用锻压设备或专用锻压设备等硬件的同时，锻件制造、供应商更注重于研发锻压新工艺、新技术，使航空锻件的生产朝着“优质、精密、高效、环保、低成本”的努力方向发展。飞机机体结构件则追求整体化。因此，能否生产出来“优质、整体、精密、低成本”的大型航空模锻件，已被业界人士公认为是彰显国家综合实力和科技水平的标志之一。
2.快速发展中的中国航空锻压事业
1951年中央军委和政务院颁发了<<关于航空工业建设的决定>>，从此揭开了新中国航空工业成长、发展和不断壮大的新篇章。半个多世纪以来，作为航空工业物质基础和技术基础之一的航空材料和航空锻压事业，国家按照系统配套建设航空工业的方针作了统筹安排，形成了与我国航空工业发展相适应的原材料工业和锻压研发、生产能力，有力地支撑着我国航空工业自主发展和航空产品的更新换代。
由于历史的原因，我国航空锻件的研制生产从开始建设航空业工业就形成了“部内锻件”和“部外锻件”的体制上的格局，分别在航空、冶金、机械工业部门的企业和科研院校进行。目前，航空工业系统已具备承制在研、在产航空产品型号大、中、小型锻件90％左右的能力，冶金、机械工业系统承制的主要是大型锻件。
以歼十飞机和大推力涡轮风扇发动机为代表的第三代军机的研制成功并投入使用，集中反映了我国航空材料和航空锻压技术所具有的实力和水平。
展示J8、J10、JH7飞机和发动机图片；典型大锻件：H6铝门框等温锻件、钛合金锻件、起落架钢锻件、GH4169盘件、钛盘、粉末盘-621所样本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、万吨模锻压机图片。
中国航空锻件用铝合金、合金钢、钛合金、高温合金等金属材料已全部立足国内生产。在锻压技术的研发上，已形成一支由专业研究所、高等院校和锻压企业组成的具有相当水平的研发队伍。尤其值得说明的是，中国在上世纪五、六十年代依靠从原苏联进口航空材料和航空大锻件，二十多年后的1984年却实现了中国向美国波音飞机公司出口钛合金模锻件(图示红原样本)。现在，红原航空锻铸公司、安大航空锻造公司、西南铝业集团公司等许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。
最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。
航档上说也是为大运做准备的
改进后的歼10 蒙皮是法国的材料
能组装出来就不错了~~
噢。。真的还有很多东西要努力呀。。
我的妈呀，我还以为就一个发动机，这还有更基础的东西需要加油:') :L :Q
只要钞票烧的多，航空肯定有效果
http://sonicbbs.eastday.com/topi ... amp;TopicID=2039264
现在，红原航空锻铸公司、安大航空锻造公司、西南铝业集团公司等许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。
最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。
看来不必太悲观。
最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。
看来不必太悲观。
原帖由 hughhugh 于 2007-7-13 19:13 发表
只要钞票烧的多，航空肯定有效果
那也得看怎么烧。扶持并鼓励自己的成果（哪怕是一点一滴），就终有傲视蓝天的那一刻。只会买别人的，同时否定自己的，那无异于自废武功。
没钱别想玩飞机
都是用钱堆出来的
也就是这几年国家富裕了
要是10年前，想都别想
都是用钱堆出来的
也就是这几年国家富裕了
要是10年前，想都别想
原帖由 leonardo 于 2007-7-13 20:53 发表
没钱别想玩飞机
都是用钱堆出来的
也就是这几年国家富裕了
要是10年前，想都别想
10年前想都不想，现在的成果哪来的？天上掉的？傻毛送的（连这些东西都送还不傻？）？
歼10还没挺起中国筋骨 _ 进口大锻件，老美的禁运不是铁板一块啊
什么乱七八遭的．就是早期的减速玻璃盖是法国进口的．别的还有什么现在不能造！！！
白日说的梦话，你还真信啊？你以为是在造汽车吗？你从什么地方订货？你订货提供的数据对TG来说，小十还有什么秘密？没秘密了还有什么意义？
如果落户德阳二重而不是红原的话说明还是机械行业承担大型锻件的生产
原帖由 36364966 于 2007-7-13 18:15 发表
能组装出来就不错了~~
妄自菲薄!
正是因为J10没密可保了才解密的吧
2.快速发展中的中国航空锻压事业
1951年中央军委和政务院颁发了<<关于航空工业建设的决定>>，从此揭开了新中国航空工业成长、发展和不断壮大的新篇章。半个多世纪以来，作为航空工业物质基础和技术基础之一的航空材料和航空锻压事业，国家按照系统配套建设航空工业的方针作了统筹安排，形成了与我国航空工业发展相适应的原材料工业和锻压研发、生产能力，有力地支撑着我国航空工业自主发展和航空产品的更新换代。
由于历史的原因，我国航空锻件的研制生产从开始建设航空业工业就形成了“部内锻件”和“部外锻件”的体制上的格局，分别在航空、冶金、机械工业部门的企业和科研院校进行。目前，航空工业系统已具备承制在研、在产航空产品型号大、中、小型锻件90％左右的能力，冶金、机械工业系统承制的主要是大型锻件。
以歼十飞机和大推力涡轮风扇发动机为代表的第三代军机的研制成功并投入使用，集中反映了我国航空材料和航空锻压技术所具有的实力和水平。
展示J8、J10、JH7飞机和发动机图片；典型大锻件：H6铝门框等温锻件、钛合金锻件、起落架钢锻件、GH4169盘件、钛盘、粉末盘-621所样本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、万吨模锻压机图片。
中国航空锻件用铝合金、合金钢、钛合金、高温合金等金属材料已全部立足国内生产。在锻压技术的研发上，已形成一支由专业研究所、高等院校和锻压企业组成的具有相当水平的研发队伍。尤其值得说明的是，中国在上世纪五、六十年代依靠从原苏联进口航空材料和航空大锻件，二十多年后的1984年却实现了中国向美国波音飞机公司出口钛合金模锻件(图示红原样本)。
现在，红原航空锻铸公司、安大航空锻造公司、西南铝业集团公司等许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。
1951年中央军委和政务院颁发了<<关于航空工业建设的决定>>，从此揭开了新中国航空工业成长、发展和不断壮大的新篇章。半个多世纪以来，作为航空工业物质基础和技术基础之一的航空材料和航空锻压事业，国家按照系统配套建设航空工业的方针作了统筹安排，形成了与我国航空工业发展相适应的原材料工业和锻压研发、生产能力，有力地支撑着我国航空工业自主发展和航空产品的更新换代。
由于历史的原因，我国航空锻件的研制生产从开始建设航空业工业就形成了“部内锻件”和“部外锻件”的体制上的格局，分别在航空、冶金、机械工业部门的企业和科研院校进行。目前，航空工业系统已具备承制在研、在产航空产品型号大、中、小型锻件90％左右的能力，冶金、机械工业系统承制的主要是大型锻件。
以歼十飞机和大推力涡轮风扇发动机为代表的第三代军机的研制成功并投入使用，集中反映了我国航空材料和航空锻压技术所具有的实力和水平。
展示J8、J10、JH7飞机和发动机图片；典型大锻件：H6铝门框等温锻件、钛合金锻件、起落架钢锻件、GH4169盘件、钛盘、粉末盘-621所样本上，等等。展示300MN、100T-M、63T-M、万吨模锻压机图片。
中国航空锻件用铝合金、合金钢、钛合金、高温合金等金属材料已全部立足国内生产。在锻压技术的研发上，已形成一支由专业研究所、高等院校和锻压企业组成的具有相当水平的研发队伍。尤其值得说明的是，中国在上世纪五、六十年代依靠从原苏联进口航空材料和航空大锻件，二十多年后的1984年却实现了中国向美国波音飞机公司出口钛合金模锻件(图示红原样本)。
现在，红原航空锻铸公司、安大航空锻造公司、西南铝业集团公司等许多企业已经成为国际知名的飞机制造公司和航空发动机制造公司的锻件供应商，标志着我国的航空锻压事业在技术上、装备上以及质量控制与管理上取得了飞跃的进步，具备了跻身国际市场的能力。
原帖由 牧鹰人 于 2007-7-13 22:53 发表
正是因为J10没密可保了才解密的吧
没密可保？歼10的数据全都清楚了？各种配置全部都知道了？
原帖由 扫除害人虫 于 2007-7-13 22:32 发表
如果落户德阳二重而不是红原的话说明还是机械行业承担大型锻件的生产
基本已经确定由二重搞了.:victory:
最近，国家作出重大战略决策：批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，说明我国航空工业和与航空工业相关的产业链经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。
大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。
大型飞机对整体结构锻件将会有更大尺寸和更高质量的要求，在未来十余年的时间内，大型飞机的研制必将大大推动我国航空锻压事业在技术上和重型锻压设备的发展上跻身于世界强国之行列。
据了解，“运十”机体过早出现“疲劳”，主要就是材料问题。长期以来，我国冶金行业大而不强，高技术、高工艺、高附加值的产品稀缺。很多高级合金需要进口，甚至连一些特种螺钉都得依靠进口，并在国际市场受到严格的限制，更谈不上宽体客机用的合金材料。
目前，我国的特种钢、高硬度铝合金、钛合金、镁合金、钨铜合金等材料的发展基本成熟，而大飞机项目的展开为我国钢铁和有色金属行业提供了“用武之地”。
目前，我国的特种钢、高硬度铝合金、钛合金、镁合金、钨铜合金等材料的发展基本成熟，而大飞机项目的展开为我国钢铁和有色金属行业提供了“用武之地”。
就和汽车什么国产率一样
里面还是有水分的很……
工业制造上，我们国家差距就是没有自己从头就研究和生产的东西……
里面还是有水分的很……
工业制造上，我们国家差距就是没有自己从头就研究和生产的东西……
一点一点来，这不是某些大师动动嘴皮就能实现飞跃的。
原帖由 二狼神 于 2007-7-13 23:30 发表
就和汽车什么国产率一样
里面还是有水分的很……
工业制造上，我们国家差距就是没有自己从头就研究和生产的东西……
完全不一样，文章说得很清楚。
万吨液压机填补国内空白
添加日期：2004-3-8 9:14:57 点击数：9882
本报讯（记者李玉峰）受国家发改委的委托，市经委组织有关专家对天津市天锻压力机有限公司承担的国家级重大装备国产化创新研制项目“ＴＨＰ１０－１００００万吨数控等温钛合金锻造液压机”进行了技术鉴定和验收。专家一致认为“ＴＨＰ１０－１００００万吨数控等温钛合金锻造液压机”的研制成功，填补了我国大吨位液压机的空白，其技术性能指标达到世界先进水平。
该机采用ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ集成方式开发，机身采用新型组合大型框架带缸滑块主机结构和新型泵直接传动方式，使用比例伺服闭环控制系统精确控制产品的各种工艺动作，等温锻造超塑性成形速度可达到０．００５ｍｍ／ｓ—０．０５ｍｍ／ｓ，以ＰＬＣ和触摸屏及工控机组合的数控系统，初步实现了控制程序异地远程传输等技术特征，是我国锻造液压机规格、结构和性能的创新。
该机具有自主知识产权，申报了１８项专利，授权１１项专利，其中发明专利２项，是我国“十五”发展新型航空航天高新技术工程中所急需的重大装备，适用于航空材料等温超塑性成形新工艺，也适用于有色、武器装备、船舶、化工、机械等温锻造超塑性成形工艺及其它成形工艺。
添加日期：2004-3-8 9:14:57 点击数：9882
本报讯（记者李玉峰）受国家发改委的委托，市经委组织有关专家对天津市天锻压力机有限公司承担的国家级重大装备国产化创新研制项目“ＴＨＰ１０－１００００万吨数控等温钛合金锻造液压机”进行了技术鉴定和验收。专家一致认为“ＴＨＰ１０－１００００万吨数控等温钛合金锻造液压机”的研制成功，填补了我国大吨位液压机的空白，其技术性能指标达到世界先进水平。
该机采用ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ集成方式开发，机身采用新型组合大型框架带缸滑块主机结构和新型泵直接传动方式，使用比例伺服闭环控制系统精确控制产品的各种工艺动作，等温锻造超塑性成形速度可达到０．００５ｍｍ／ｓ—０．０５ｍｍ／ｓ，以ＰＬＣ和触摸屏及工控机组合的数控系统，初步实现了控制程序异地远程传输等技术特征，是我国锻造液压机规格、结构和性能的创新。
该机具有自主知识产权，申报了１８项专利，授权１１项专利，其中发明专利２项，是我国“十五”发展新型航空航天高新技术工程中所急需的重大装备，适用于航空材料等温超塑性成形新工艺，也适用于有色、武器装备、船舶、化工、机械等温锻造超塑性成形工艺及其它成形工艺。
加工大飞机的大梁、桁架、发动机叶片、龙骨、舵翼的液压随动系统需要大吨位的水压机,大型壁板成形也离不开锻压机械。 大型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备,目前,8万吨大型模锻液压机已落户西安阎良国家航空高技术产业基地,这将对我国航空基地的整机制造产业起到重大推动作用。
2006年末,由一重研制的15000吨水压机成功试车和投产,这是我国1958年研制成功万吨水压机之后又一重大装备成果。目前,国内有万吨以上的锻造水压机3台,均建于上世纪50和60年代,所生产的锻件等级和精度已经难以满足重点领域大型锻件生产制造要求。国际上俄罗斯和罗马尼亚各有一台15000吨级水压机,
2006年末,由一重研制的15000吨水压机成功试车和投产,这是我国1958年研制成功万吨水压机之后又一重大装备成果。目前,国内有万吨以上的锻造水压机3台,均建于上世纪50和60年代,所生产的锻件等级和精度已经难以满足重点领域大型锻件生产制造要求。国际上俄罗斯和罗马尼亚各有一台15000吨级水压机,
大压机是建造大型飞机所需部件必不可少的设备。据业内人士介绍，在世界大型客机市场上，空中客车公司所以能够后来居上，生产出A380客机，一个重要因素就是它在大型锻件生产上寻求到了俄罗斯的帮助，A380起落架的成型，就是在俄罗斯7.5万吨压力机上完成的。在装备上的这种差异，成为波音与空客竞争的重要因素之一。
我国其实早已有心生产大压机。1975年，原一机部和三机部就向当时的国家计委提交了关于建造大型模锻水压机基地的请示报告，并且得到批复。然而由于当时条件所限，只完成了设计和样机的制造，最终目标并未实现。
之后的30年间，由于没有大压机，我国航空航天工业的发展受到严重制约。今年颁布的《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》中，一个重点发展的项目就是支线飞机和大中型运输机，而大压机就是生产大中型运输机必不可少的关键设备。
挑战大型极限设备制造
事实上，除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻件。陈晓慈向记者列举了大压机的其他重要用途：
燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民用品模锻件的生产，都离不开大压机。
过去，中国没有大压机，大型锻件的生产要通过铸造或者自由锻造的方法来进行。由于材料消耗高，而且精度不够，致使一些锻件不得不进口。大压机的建造，还将使许多工件的生产由铸造变成锻造，由自由锻造变成模锻，从而使产品质量得到提升。
陈晓慈称，8万吨大压机完全拥有自主知识产权。他表示，经过几代人的不懈努力，目前中国制造企业和科研单位已经在大压机的整体结构和技术方面取得突破。因此技术上不存在什么大的障碍，只需把现代控制技术应用到大压机上。
不过，8万吨大压机的建造毕竟是一项庞大而复杂的系统工程，仍有一些关键技术需要攻克。据介绍，在过去一年多的时间里，二重集团已经与机械科学研究院、中南大学、清华大学、燕山大学、重庆大学、西北工业大学、南昌航空工业学院、西安重型机械研究所、北京航空材料研究院等单位就项目的前期研发立项工作进行了研讨，并且达成了大型模锻液压机设计制造关键技术研究项目联合攻关意向书。
陈晓慈表示，为体现大压机的时代印记，在强调自主创新的同时不惟自己。毕竟8万吨大压机是目前世上最大的压机，应该体现世界水平，这就不排除适当引进国外先进技术的可能。“但这是局部的，而不是整体的。”他还告诉记者，在与国外进行技术交流的过程中，美、俄、法等国的同行对该项目也表现出浓厚的兴趣。(责任编辑：可儿)
我国其实早已有心生产大压机。1975年，原一机部和三机部就向当时的国家计委提交了关于建造大型模锻水压机基地的请示报告，并且得到批复。然而由于当时条件所限，只完成了设计和样机的制造，最终目标并未实现。
之后的30年间，由于没有大压机，我国航空航天工业的发展受到严重制约。今年颁布的《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》中，一个重点发展的项目就是支线飞机和大中型运输机，而大压机就是生产大中型运输机必不可少的关键设备。
挑战大型极限设备制造
事实上，除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻件。陈晓慈向记者列举了大压机的其他重要用途：
燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民用品模锻件的生产，都离不开大压机。
过去，中国没有大压机，大型锻件的生产要通过铸造或者自由锻造的方法来进行。由于材料消耗高，而且精度不够，致使一些锻件不得不进口。大压机的建造，还将使许多工件的生产由铸造变成锻造，由自由锻造变成模锻，从而使产品质量得到提升。
陈晓慈称，8万吨大压机完全拥有自主知识产权。他表示，经过几代人的不懈努力，目前中国制造企业和科研单位已经在大压机的整体结构和技术方面取得突破。因此技术上不存在什么大的障碍，只需把现代控制技术应用到大压机上。
不过，8万吨大压机的建造毕竟是一项庞大而复杂的系统工程，仍有一些关键技术需要攻克。据介绍，在过去一年多的时间里，二重集团已经与机械科学研究院、中南大学、清华大学、燕山大学、重庆大学、西北工业大学、南昌航空工业学院、西安重型机械研究所、北京航空材料研究院等单位就项目的前期研发立项工作进行了研讨，并且达成了大型模锻液压机设计制造关键技术研究项目联合攻关意向书。
陈晓慈表示，为体现大压机的时代印记，在强调自主创新的同时不惟自己。毕竟8万吨大压机是目前世上最大的压机，应该体现世界水平，这就不排除适当引进国外先进技术的可能。“但这是局部的，而不是整体的。”他还告诉记者，在与国外进行技术交流的过程中，美、俄、法等国的同行对该项目也表现出浓厚的兴趣。(责任编辑：可儿)
都是旧闻了
香水国和毛子国
帮忙加工10的一些零件
谁让自己做不出来
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谁让自己做不出来
LS名子起的有水平啊!!!
和那个耗子药煮面还很对仗!!!
和那个耗子药煮面还很对仗!!!
原帖由 fr6zp 于 2007-7-13 22:08 发表
什么乱七八遭的．就是早期的减速玻璃盖是法国进口的．别的还有什么现在不能造！！！
;P ;P
LS好象很爱用表情代替文字
整个发动机都是进口的还说什么大型锻件是进口的，J-10的全国产看来还有很长的路要走啊
有时进口是因为成本低,有时是技术质量不济,有时是为了赶时间.不要一概而论,不要说风就是雨的.