超级军网[转老帖]“瓦良格”驶回中国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:58:32
11月1日，在11艘大小拖船、消防船的护航下，经过6个小时的操作，由澳门某公司从乌克兰购买的“瓦良格”号旧航空母舰通过土耳其博斯普鲁斯海峡，驶出了黑海。被西方媒体渲染长达两年之久的中、土“航母过海之争”，终于可以画上句号。
“苏联舰队的宝石”
1985年，苏联军方决定建造“瓦良格”号航空母舰，由当时的乌克兰加盟共和国在黑海的造船厂承建。按照当初的设计，“瓦良格”是苏联舰队中的“库兹涅佐夫”级航空母舰的第二艘（第一艘名为“库兹涅佐夫”），是当时苏联最先进的航母。
它的排水量为6．7万吨，全长310米，比美国“尼米兹”号航母仅短22米。舰首飞行甲板的高度距离水面有7层楼高，舰尾飞行甲板宽75米，可容纳大约60架战斗机。“瓦良格”号曾被称为“苏联舰队的宝石”。
1991年苏联解体，“瓦良格”由乌克兰获得。不过，当时这艘大型航母的建造工程只完成了70％左右，尽管飞行甲板、舰桥等船体部分均已完全成形，但缺乏电路、雷达、天线等舰装设备，最主要的是还没有安装航行动力装置。由于乌克兰无力继续建造，于是就此停工，“瓦良格”仅仅形同一座海上浮台。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的价格买下“瓦良格”，计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域，并改装为超级海上酒店、赌场及军事博物馆，以吸引游客，带动澳门旅游业的发展。
漫长的航程
“瓦良格”要想回到澳门，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界线”的博斯普鲁斯海峡。
横穿土耳其第一大城市伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰等黑海国家的舰船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有多处曲折死角，水流汹涌，时有船难发生。
1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦良格”开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部的黑海水域，即将通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土政府加以阻拦，强行命令该航母退回黑海。
土耳其政府的理由是：“瓦良格”船身庞大，没有动力装置，通过时可能危及海峡的航行安全；另外，土耳其是北大西洋公约组织成员国，根据《蒙特利尔条约》规定，因“瓦良格”号飞行甲板的长度超过300米，可供战斗机起降，仍具有军事价值，所以不得通过土耳其所属的海峡。就这样，“瓦良格”被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。实际上，当时土耳其总理府和外交部都倾向同意放行，但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁坚决反对。
1999年12月19日，所谓的“第三国”亮相，美国政府正式介入“瓦良格”事件。美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔扎欧鲁，除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外，还表达了美国政府对“瓦良格”的关切。
在西方媒体的煽风点火下，“瓦良格”的行踪和命运也成为国际社会特别是某些“军事专家”关注的焦点。那些媒体称：“澳门娱乐公司的营业资格及地址不明”，“中国费尽心力，想把它弄回大陆，与中国军方的航母梦有紧密关系”。
巨大的代价
澳门公司为购买这艘航母付出了巨大代价。2000万美元已经付给乌克兰，当时乌方曾承诺通过土耳其海峡没有问题。受阻后，乌方却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后，“每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1．7万美元的停泊费”。
为保护澳门公司的利益，中国政府通过外交渠道与土耳其政府进行了多次接触。中方承诺，将完全负担“瓦良格”通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且从中国派遣几艘大马力的拖船，以保证航行安全。不巧的是，此后博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡相继发生10多起撞船及搁浅等事故，沉船多艘。自此，“瓦良格”号通行海峡一事无人再提，被长期搁置。据报道，土耳其军方原是站在米尔扎欧鲁一方的，但8月初，土军方照会总理府“建议放行”。而土政府也要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次的中国游客到土耳其，这样可为土创造20亿美元的外汇，对解决土耳其当前的经济危机大有帮助。在此背景下，土耳其政府终于作出了放行的决定。
任毓骏（据《环球时报》）据最新消息说，11月4日，土耳其海洋署海岸安全暨救难局局长图卡表示，因爱琴海风浪过大而失控漂流的“瓦良格”号，经随行三艘拖船冒险抢救，抛上两条缆绳后，在当天下午一时已重新在拖船的掌握中。
3日夜，“瓦良格”在拖船拖带下顶着大风浪在爱琴海航行，结果拖带的钢缆突然断裂，庞大又无动力的“瓦格良”号立即随风漂流。（小华）11月1日，在11艘大小拖船、消防船的护航下，经过6个小时的操作，由澳门某公司从乌克兰购买的“瓦良格”号旧航空母舰通过土耳其博斯普鲁斯海峡，驶出了黑海。被西方媒体渲染长达两年之久的中、土“航母过海之争”，终于可以画上句号。
“苏联舰队的宝石”
1985年，苏联军方决定建造“瓦良格”号航空母舰，由当时的乌克兰加盟共和国在黑海的造船厂承建。按照当初的设计，“瓦良格”是苏联舰队中的“库兹涅佐夫”级航空母舰的第二艘（第一艘名为“库兹涅佐夫”），是当时苏联最先进的航母。
它的排水量为6．7万吨，全长310米，比美国“尼米兹”号航母仅短22米。舰首飞行甲板的高度距离水面有7层楼高，舰尾飞行甲板宽75米，可容纳大约60架战斗机。“瓦良格”号曾被称为“苏联舰队的宝石”。
1991年苏联解体，“瓦良格”由乌克兰获得。不过，当时这艘大型航母的建造工程只完成了70％左右，尽管飞行甲板、舰桥等船体部分均已完全成形，但缺乏电路、雷达、天线等舰装设备，最主要的是还没有安装航行动力装置。由于乌克兰无力继续建造，于是就此停工，“瓦良格”仅仅形同一座海上浮台。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的价格买下“瓦良格”，计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域，并改装为超级海上酒店、赌场及军事博物馆，以吸引游客，带动澳门旅游业的发展。
漫长的航程
“瓦良格”要想回到澳门，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界线”的博斯普鲁斯海峡。
横穿土耳其第一大城市伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰等黑海国家的舰船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有多处曲折死角，水流汹涌，时有船难发生。
1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦良格”开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部的黑海水域，即将通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土政府加以阻拦，强行命令该航母退回黑海。
土耳其政府的理由是：“瓦良格”船身庞大，没有动力装置，通过时可能危及海峡的航行安全；另外，土耳其是北大西洋公约组织成员国，根据《蒙特利尔条约》规定，因“瓦良格”号飞行甲板的长度超过300米，可供战斗机起降，仍具有军事价值，所以不得通过土耳其所属的海峡。就这样，“瓦良格”被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。实际上，当时土耳其总理府和外交部都倾向同意放行，但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁坚决反对。
1999年12月19日，所谓的“第三国”亮相，美国政府正式介入“瓦良格”事件。美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔扎欧鲁，除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外，还表达了美国政府对“瓦良格”的关切。
在西方媒体的煽风点火下，“瓦良格”的行踪和命运也成为国际社会特别是某些“军事专家”关注的焦点。那些媒体称：“澳门娱乐公司的营业资格及地址不明”，“中国费尽心力，想把它弄回大陆，与中国军方的航母梦有紧密关系”。
巨大的代价
澳门公司为购买这艘航母付出了巨大代价。2000万美元已经付给乌克兰，当时乌方曾承诺通过土耳其海峡没有问题。受阻后，乌方却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后，“每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1．7万美元的停泊费”。
为保护澳门公司的利益，中国政府通过外交渠道与土耳其政府进行了多次接触。中方承诺，将完全负担“瓦良格”通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且从中国派遣几艘大马力的拖船，以保证航行安全。不巧的是，此后博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡相继发生10多起撞船及搁浅等事故，沉船多艘。自此，“瓦良格”号通行海峡一事无人再提，被长期搁置。据报道，土耳其军方原是站在米尔扎欧鲁一方的，但8月初，土军方照会总理府“建议放行”。而土政府也要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次的中国游客到土耳其，这样可为土创造20亿美元的外汇，对解决土耳其当前的经济危机大有帮助。在此背景下，土耳其政府终于作出了放行的决定。
任毓骏（据《环球时报》）据最新消息说，11月4日，土耳其海洋署海岸安全暨救难局局长图卡表示，因爱琴海风浪过大而失控漂流的“瓦良格”号，经随行三艘拖船冒险抢救，抛上两条缆绳后，在当天下午一时已重新在拖船的掌握中。
3日夜，“瓦良格”在拖船拖带下顶着大风浪在爱琴海航行，结果拖带的钢缆突然断裂，庞大又无动力的“瓦格良”号立即随风漂流。（小华）
“苏联舰队的宝石”
1985年，苏联军方决定建造“瓦良格”号航空母舰，由当时的乌克兰加盟共和国在黑海的造船厂承建。按照当初的设计，“瓦良格”是苏联舰队中的“库兹涅佐夫”级航空母舰的第二艘（第一艘名为“库兹涅佐夫”），是当时苏联最先进的航母。
它的排水量为6．7万吨，全长310米，比美国“尼米兹”号航母仅短22米。舰首飞行甲板的高度距离水面有7层楼高，舰尾飞行甲板宽75米，可容纳大约60架战斗机。“瓦良格”号曾被称为“苏联舰队的宝石”。
1991年苏联解体，“瓦良格”由乌克兰获得。不过，当时这艘大型航母的建造工程只完成了70％左右，尽管飞行甲板、舰桥等船体部分均已完全成形，但缺乏电路、雷达、天线等舰装设备，最主要的是还没有安装航行动力装置。由于乌克兰无力继续建造，于是就此停工，“瓦良格”仅仅形同一座海上浮台。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的价格买下“瓦良格”，计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域，并改装为超级海上酒店、赌场及军事博物馆，以吸引游客，带动澳门旅游业的发展。
漫长的航程
“瓦良格”要想回到澳门，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界线”的博斯普鲁斯海峡。
横穿土耳其第一大城市伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰等黑海国家的舰船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有多处曲折死角，水流汹涌，时有船难发生。
1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦良格”开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部的黑海水域，即将通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土政府加以阻拦，强行命令该航母退回黑海。
土耳其政府的理由是：“瓦良格”船身庞大，没有动力装置，通过时可能危及海峡的航行安全；另外，土耳其是北大西洋公约组织成员国，根据《蒙特利尔条约》规定，因“瓦良格”号飞行甲板的长度超过300米，可供战斗机起降，仍具有军事价值，所以不得通过土耳其所属的海峡。就这样，“瓦良格”被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。实际上，当时土耳其总理府和外交部都倾向同意放行，但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁坚决反对。
1999年12月19日，所谓的“第三国”亮相，美国政府正式介入“瓦良格”事件。美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔扎欧鲁，除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外，还表达了美国政府对“瓦良格”的关切。
在西方媒体的煽风点火下，“瓦良格”的行踪和命运也成为国际社会特别是某些“军事专家”关注的焦点。那些媒体称：“澳门娱乐公司的营业资格及地址不明”，“中国费尽心力，想把它弄回大陆，与中国军方的航母梦有紧密关系”。
巨大的代价
澳门公司为购买这艘航母付出了巨大代价。2000万美元已经付给乌克兰，当时乌方曾承诺通过土耳其海峡没有问题。受阻后，乌方却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后，“每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1．7万美元的停泊费”。
为保护澳门公司的利益，中国政府通过外交渠道与土耳其政府进行了多次接触。中方承诺，将完全负担“瓦良格”通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且从中国派遣几艘大马力的拖船，以保证航行安全。不巧的是，此后博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡相继发生10多起撞船及搁浅等事故，沉船多艘。自此，“瓦良格”号通行海峡一事无人再提，被长期搁置。据报道，土耳其军方原是站在米尔扎欧鲁一方的，但8月初，土军方照会总理府“建议放行”。而土政府也要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次的中国游客到土耳其，这样可为土创造20亿美元的外汇，对解决土耳其当前的经济危机大有帮助。在此背景下，土耳其政府终于作出了放行的决定。
任毓骏（据《环球时报》）据最新消息说，11月4日，土耳其海洋署海岸安全暨救难局局长图卡表示，因爱琴海风浪过大而失控漂流的“瓦良格”号，经随行三艘拖船冒险抢救，抛上两条缆绳后，在当天下午一时已重新在拖船的掌握中。
3日夜，“瓦良格”在拖船拖带下顶着大风浪在爱琴海航行，结果拖带的钢缆突然断裂，庞大又无动力的“瓦格良”号立即随风漂流。（小华）11月1日，在11艘大小拖船、消防船的护航下，经过6个小时的操作，由澳门某公司从乌克兰购买的“瓦良格”号旧航空母舰通过土耳其博斯普鲁斯海峡，驶出了黑海。被西方媒体渲染长达两年之久的中、土“航母过海之争”，终于可以画上句号。
“苏联舰队的宝石”
1985年，苏联军方决定建造“瓦良格”号航空母舰，由当时的乌克兰加盟共和国在黑海的造船厂承建。按照当初的设计，“瓦良格”是苏联舰队中的“库兹涅佐夫”级航空母舰的第二艘（第一艘名为“库兹涅佐夫”），是当时苏联最先进的航母。
它的排水量为6．7万吨，全长310米，比美国“尼米兹”号航母仅短22米。舰首飞行甲板的高度距离水面有7层楼高，舰尾飞行甲板宽75米，可容纳大约60架战斗机。“瓦良格”号曾被称为“苏联舰队的宝石”。
1991年苏联解体，“瓦良格”由乌克兰获得。不过，当时这艘大型航母的建造工程只完成了70％左右，尽管飞行甲板、舰桥等船体部分均已完全成形，但缺乏电路、雷达、天线等舰装设备，最主要的是还没有安装航行动力装置。由于乌克兰无力继续建造，于是就此停工，“瓦良格”仅仅形同一座海上浮台。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的价格买下“瓦良格”，计划将该舰船体拖回后停泊在澳门海域，并改装为超级海上酒店、赌场及军事博物馆，以吸引游客，带动澳门旅游业的发展。
漫长的航程
“瓦良格”要想回到澳门，首先必须从黑海水域通过号称“欧亚分界线”的博斯普鲁斯海峡。
横穿土耳其第一大城市伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰等黑海国家的舰船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有多处曲折死角，水流汹涌，时有船难发生。
1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦良格”开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳其北部的黑海水域，即将通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土政府加以阻拦，强行命令该航母退回黑海。
土耳其政府的理由是：“瓦良格”船身庞大，没有动力装置，通过时可能危及海峡的航行安全；另外，土耳其是北大西洋公约组织成员国，根据《蒙特利尔条约》规定，因“瓦良格”号飞行甲板的长度超过300米，可供战斗机起降，仍具有军事价值，所以不得通过土耳其所属的海峡。就这样，“瓦良格”被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。实际上，当时土耳其总理府和外交部都倾向同意放行，但主管海洋事务的国务部长米尔扎欧鲁坚决反对。
1999年12月19日，所谓的“第三国”亮相，美国政府正式介入“瓦良格”事件。美国驻土耳其大使皮尔森拜会米尔扎欧鲁，除重申美、土“两国战略伙伴关系密切”外，还表达了美国政府对“瓦良格”的关切。
在西方媒体的煽风点火下，“瓦良格”的行踪和命运也成为国际社会特别是某些“军事专家”关注的焦点。那些媒体称：“澳门娱乐公司的营业资格及地址不明”，“中国费尽心力，想把它弄回大陆，与中国军方的航母梦有紧密关系”。
巨大的代价
澳门公司为购买这艘航母付出了巨大代价。2000万美元已经付给乌克兰，当时乌方曾承诺通过土耳其海峡没有问题。受阻后，乌方却无能为力。拖船被迫返回乌克兰后，“每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1．7万美元的停泊费”。
为保护澳门公司的利益，中国政府通过外交渠道与土耳其政府进行了多次接触。中方承诺，将完全负担“瓦良格”通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且从中国派遣几艘大马力的拖船，以保证航行安全。不巧的是，此后博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡相继发生10多起撞船及搁浅等事故，沉船多艘。自此，“瓦良格”号通行海峡一事无人再提，被长期搁置。据报道，土耳其军方原是站在米尔扎欧鲁一方的，但8月初，土军方照会总理府“建议放行”。而土政府也要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次的中国游客到土耳其，这样可为土创造20亿美元的外汇，对解决土耳其当前的经济危机大有帮助。在此背景下，土耳其政府终于作出了放行的决定。
任毓骏（据《环球时报》）据最新消息说，11月4日，土耳其海洋署海岸安全暨救难局局长图卡表示，因爱琴海风浪过大而失控漂流的“瓦良格”号，经随行三艘拖船冒险抢救，抛上两条缆绳后，在当天下午一时已重新在拖船的掌握中。
3日夜，“瓦良格”在拖船拖带下顶着大风浪在爱琴海航行，结果拖带的钢缆突然断裂，庞大又无动力的“瓦格良”号立即随风漂流。（小华）
还是来了！
苦命舰