超级军网中国大飞机方案zt
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:27:55
思路说明
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……
丑到家了！:@
]]
集中了飞翼，连翼布局，就是发动机位置不对，高温的喷流要流过整个机翼，好像不行，布置在后面就能行了！
原帖由 5.8mm 于 2007-6-16 20:50 发表
集中了飞翼，连翼布局，就是发动机位置不对，高温的喷流要流过整个机翼，好像不行，布置在后面就能行了！
这个是利用发动机气流来增大机翼上表面空气流速，从而增大升力的设计。
毛子有类似的设计
很酷！估计实现起来很费劲吧？哪位大虾指导一下:D
这个垂尾及腹鳍的设计怎么这么眼熟！！！
这种东西太超前了，造出来也没人敢要
中国大飞机 再等10年能出来吗？
:o 大跃进啊
丑归丑 只要好用 看着还不能用丑来形容 那就太简单了！！！:o
毛子的安-72将发动机布置在机翼上，利用喷流增升只是流过机翼很短的部分，并有防护措施，而你的是要流过整个飞翼（机身），恐怕隔热和机身疲劳，机内噪音都无法承受！
把发动机整合成半埋式，像B-2那样多好:$ 还能隐身
看见这飞机我象起了………………………………ＰＵＰＵ:L
]]
若干年前我也在思考为什么飞翼布局没能用在民用机上，后来通过对飞机结构的设计我觉得：原理上是可行的，问题在于扁平宽大的客／货舱没有结构支撑的话就会破裂，增压对扁平结构的设计要求也高，更少不了内部支撑（巨大的翼肋，翼梁腹板等，所以，即使结合先进的材料设计，也很难做到完全宽大内部无支撑的性能可靠的客舱。
波音近年来对飞翼的研究，恐怕也是多客舱结构，我猜是圆桶型客舱的变形。
波音近年来对飞翼的研究，恐怕也是多客舱结构，我猜是圆桶型客舱的变形。
中华航空貌似在tw吧 :L
晓航的飞机爱把发动机方上面，这个飞机呢，偶觉得发动机喷口对后面的影响太大了，又不需要大迎角飞行挪后面不可以么?这个样子发动机维护很麻烦的。
起飞降落比较有挑战性, 飞行中还是有蛮好的稳定性, 航程应该也会增加. 要成为事实还挺长的
不错的想法，支持
应该优先在此基础上发展轰炸机！
不错的创意，不过那发动机喷流就算是涡扇，温度也不低啊……
还有就是，看不出使用连翼的必要……
还有就是，看不出使用连翼的必要……
舷窗的视野不好，只能向上看，不能向下看。造型其实满不错的。
这么大的翼面，装油一定很多吧？还可以多设些卧铺吧？真是空中长途客车啊。
只是发动机的位置不妥，在烤机翅膀啊？
只是发动机的位置不妥，在烤机翅膀啊？
不得不佩服他的想象力。
象不象这个
如果是搞大型短途运输机方案还有点用,但是个人认为国家要搞的大飞机应该是具有军用就具有战略价值(大载重,大航程),民用其经济性很好.
很遗憾的是楼主的方案只会用升力大骗骗小朋友,很多时候评价一个飞机的经济性要看最大升阻比,从理论上讲小展弦比的机翼升阻比都好不了那去.
举例说吧:(特指亚音速)
好的滑翔机最大升阻比可以达到50以上;
一般的小型飞机能达到12~15,
大型运输机和客机基本上在20以上,高亚音速的时候会下来一些,但是也应该在15以上;,
小展弦比飞机一般就5~7量级.
很遗憾的是楼主的方案只会用升力大骗骗小朋友,很多时候评价一个飞机的经济性要看最大升阻比,从理论上讲小展弦比的机翼升阻比都好不了那去.
举例说吧:(特指亚音速)
好的滑翔机最大升阻比可以达到50以上;
一般的小型飞机能达到12~15,
大型运输机和客机基本上在20以上,高亚音速的时候会下来一些,但是也应该在15以上;,
小展弦比飞机一般就5~7量级.
那么大的机身，保养起来可不容易。
设想图很漂亮。
机体结构是个难点。
配平估计很麻烦。
看来控制复杂。
机体结构是个难点。
配平估计很麻烦。
看来控制复杂。
丑~很丑~非常丑~~~~~坚定完毕
我还是比较喜欢波音的那个民版Ｂ２
传说中的一步登天．:D
虽然是翼身融合，但机翼部分也太厚了吧。
人有多大胆
地有多大产
中华航空目前还是台资企业
;P
地有多大产
中华航空目前还是台资企业
;P