超级军网NASA展开超声速运输机基础研究工作
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:05:29
NASA展开超声速运输机基础研究工作
2007年06月14日
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[英国《飞行国际》2007年6月12日报道] 在美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的跨声速风洞（最大风速可达1.2倍声速）中，工程师与技术人员们已接近完成对一架1/15的超声速运输机半模型的首轮测试。
从现在起到2011年，NASA计划在亚声速固定翼航空器、亚声速旋翼航空器、超声速航空器和高超声速航空器四个研究领域，投资大约7.5亿美元开展基础研究工作。其中超声速航空器基础研究的投资占到2.75亿美元，前述模型的风洞试验就是这项研究工作的一部分。NASA超声速航空学基础研究的首席专家Peter Coen表示，这项研究的最终目的并不是制造出一架验证机，而是开发出可供航空工业使用的一系列工具和技术，使之能够在2018年之前，研制出一种50座到100座的超声速运输机。
Peter Coen已规划了这项研究的十个关键领域，包括机体和推进系统的巡航效率、轻质耐久的发动机和机体、音爆的建模与仿真、高空排放问题和气动-推进伺服弹性（APSE）等。其中，前述模型的开环APSE测试从今年五月开始，已于本周在兰利中心完成。这一测试的目的是确定模型对于襟翼、鸭翼和平尾等操纵面输入的响应，所采用的测量设备包括加速度计和高精度视频摄像机等。研究人员将把测试结果与利用计算流体动力学（CFD）和结构动力学建模程序获得的相应结果进行对比，进而校核有关的数学模型，并利用校核后的模型和程序，为超声速运输机开发具有突风减载和颤振抑制功能的闭环飞行控制律。明年，研究人员将把这些控制律用于前述模型，继续在同一跨声速风洞中进行测试。此外，研究人员还正通过流场分析，研究柔性机翼对翼下吊挂式发动机性能的影响。
NASA认为，在理解了超声速运输机气动弹性特征并成功开发出突风减载与颤振抑制这两项主动控制技术之后，航空工业将能够设计出更轻质的机翼。最近的测试所使用的模型价值上百万美元，机体内部结构和机翼分别采用碳纤维和玻璃纤维材料制造，至少能在10种共振模态上代表全尺寸飞机。（中国航空信息中心 张洋）NASA展开超声速运输机基础研究工作
2007年06月14日
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[英国《飞行国际》2007年6月12日报道] 在美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的跨声速风洞（最大风速可达1.2倍声速）中，工程师与技术人员们已接近完成对一架1/15的超声速运输机半模型的首轮测试。
从现在起到2011年，NASA计划在亚声速固定翼航空器、亚声速旋翼航空器、超声速航空器和高超声速航空器四个研究领域，投资大约7.5亿美元开展基础研究工作。其中超声速航空器基础研究的投资占到2.75亿美元，前述模型的风洞试验就是这项研究工作的一部分。NASA超声速航空学基础研究的首席专家Peter Coen表示，这项研究的最终目的并不是制造出一架验证机，而是开发出可供航空工业使用的一系列工具和技术，使之能够在2018年之前，研制出一种50座到100座的超声速运输机。
Peter Coen已规划了这项研究的十个关键领域，包括机体和推进系统的巡航效率、轻质耐久的发动机和机体、音爆的建模与仿真、高空排放问题和气动-推进伺服弹性（APSE）等。其中，前述模型的开环APSE测试从今年五月开始，已于本周在兰利中心完成。这一测试的目的是确定模型对于襟翼、鸭翼和平尾等操纵面输入的响应，所采用的测量设备包括加速度计和高精度视频摄像机等。研究人员将把测试结果与利用计算流体动力学（CFD）和结构动力学建模程序获得的相应结果进行对比，进而校核有关的数学模型，并利用校核后的模型和程序，为超声速运输机开发具有突风减载和颤振抑制功能的闭环飞行控制律。明年，研究人员将把这些控制律用于前述模型，继续在同一跨声速风洞中进行测试。此外，研究人员还正通过流场分析，研究柔性机翼对翼下吊挂式发动机性能的影响。
NASA认为，在理解了超声速运输机气动弹性特征并成功开发出突风减载与颤振抑制这两项主动控制技术之后，航空工业将能够设计出更轻质的机翼。最近的测试所使用的模型价值上百万美元，机体内部结构和机翼分别采用碳纤维和玻璃纤维材料制造，至少能在10种共振模态上代表全尺寸飞机。（中国航空信息中心 张洋）
2007年06月14日
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[英国《飞行国际》2007年6月12日报道] 在美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的跨声速风洞（最大风速可达1.2倍声速）中，工程师与技术人员们已接近完成对一架1/15的超声速运输机半模型的首轮测试。
从现在起到2011年，NASA计划在亚声速固定翼航空器、亚声速旋翼航空器、超声速航空器和高超声速航空器四个研究领域，投资大约7.5亿美元开展基础研究工作。其中超声速航空器基础研究的投资占到2.75亿美元，前述模型的风洞试验就是这项研究工作的一部分。NASA超声速航空学基础研究的首席专家Peter Coen表示，这项研究的最终目的并不是制造出一架验证机，而是开发出可供航空工业使用的一系列工具和技术，使之能够在2018年之前，研制出一种50座到100座的超声速运输机。
Peter Coen已规划了这项研究的十个关键领域，包括机体和推进系统的巡航效率、轻质耐久的发动机和机体、音爆的建模与仿真、高空排放问题和气动-推进伺服弹性（APSE）等。其中，前述模型的开环APSE测试从今年五月开始，已于本周在兰利中心完成。这一测试的目的是确定模型对于襟翼、鸭翼和平尾等操纵面输入的响应，所采用的测量设备包括加速度计和高精度视频摄像机等。研究人员将把测试结果与利用计算流体动力学（CFD）和结构动力学建模程序获得的相应结果进行对比，进而校核有关的数学模型，并利用校核后的模型和程序，为超声速运输机开发具有突风减载和颤振抑制功能的闭环飞行控制律。明年，研究人员将把这些控制律用于前述模型，继续在同一跨声速风洞中进行测试。此外，研究人员还正通过流场分析，研究柔性机翼对翼下吊挂式发动机性能的影响。
NASA认为，在理解了超声速运输机气动弹性特征并成功开发出突风减载与颤振抑制这两项主动控制技术之后，航空工业将能够设计出更轻质的机翼。最近的测试所使用的模型价值上百万美元，机体内部结构和机翼分别采用碳纤维和玻璃纤维材料制造，至少能在10种共振模态上代表全尺寸飞机。（中国航空信息中心 张洋）NASA展开超声速运输机基础研究工作
2007年06月14日
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[英国《飞行国际》2007年6月12日报道] 在美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的跨声速风洞（最大风速可达1.2倍声速）中，工程师与技术人员们已接近完成对一架1/15的超声速运输机半模型的首轮测试。
从现在起到2011年，NASA计划在亚声速固定翼航空器、亚声速旋翼航空器、超声速航空器和高超声速航空器四个研究领域，投资大约7.5亿美元开展基础研究工作。其中超声速航空器基础研究的投资占到2.75亿美元，前述模型的风洞试验就是这项研究工作的一部分。NASA超声速航空学基础研究的首席专家Peter Coen表示，这项研究的最终目的并不是制造出一架验证机，而是开发出可供航空工业使用的一系列工具和技术，使之能够在2018年之前，研制出一种50座到100座的超声速运输机。
Peter Coen已规划了这项研究的十个关键领域，包括机体和推进系统的巡航效率、轻质耐久的发动机和机体、音爆的建模与仿真、高空排放问题和气动-推进伺服弹性（APSE）等。其中，前述模型的开环APSE测试从今年五月开始，已于本周在兰利中心完成。这一测试的目的是确定模型对于襟翼、鸭翼和平尾等操纵面输入的响应，所采用的测量设备包括加速度计和高精度视频摄像机等。研究人员将把测试结果与利用计算流体动力学（CFD）和结构动力学建模程序获得的相应结果进行对比，进而校核有关的数学模型，并利用校核后的模型和程序，为超声速运输机开发具有突风减载和颤振抑制功能的闭环飞行控制律。明年，研究人员将把这些控制律用于前述模型，继续在同一跨声速风洞中进行测试。此外，研究人员还正通过流场分析，研究柔性机翼对翼下吊挂式发动机性能的影响。
NASA认为，在理解了超声速运输机气动弹性特征并成功开发出突风减载与颤振抑制这两项主动控制技术之后，航空工业将能够设计出更轻质的机翼。最近的测试所使用的模型价值上百万美元，机体内部结构和机翼分别采用碳纤维和玻璃纤维材料制造，至少能在10种共振模态上代表全尺寸飞机。（中国航空信息中心 张洋）
请问,这个航空信息中心的张洋就是在老战场上写空地精灵一文的张洋吗?