超级军网NASA安静超声速飞行的关键技术——驾驶舱音爆显示
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 23:21:19
NASA安静超声速飞行的关键技术——驾驶舱音爆显示
2014-04-22
国外国防科技文献资料快报
[据美国航空周刊和空间技术网站2014年4月18日报道]向飞行员展示音爆影响区域和强度以便他们能够及时调整飞行轨迹的技术被认为是获得适航当局批准在大陆上空进行超声速飞行的关键。NASA目前正在寻找合适的“驾驶舱音爆显示”解决方案以进行飞行测试。
这份工作是NASA持续推进超声速音爆研究的一部分，旨在搜集公众对低音爆的反应数据，最终说服FAA解除禁止超声速跨大陆民用飞行的禁令。
尽管NASA已经开发出了一些工具，能够通过精细化外形设计将激波特征降到最小。但是，机组成员不得不记录音爆达到地面的地点——尤其是当飞机做加速或者机动动作时产生的强大而集中的音爆。
NASA已经开发了名为“CISBoomDA（交互式驾驶舱音爆显示航电技术）”的软件，它能计算音爆现在和将要影响的区域面积。该软件已经在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的控制室中使用，用来计划和监测超声速飞行的轨迹。
NASA阿姆斯特朗超声速气动研究技术主管Ed Hearing表示， CISBoomDA也能够在机上使用，用于飞行中预测和监视音爆的影响区域；也能够在地面上用于空中交通控制中批准和监视超声速飞行活动。
这个软件可通过飞行数据、地形海拔信息和大气测量数据，计算激波到达地面的位置和强度，所获得的信息能够在地面控制室或者飞机驾驶舱中实时显示。NASA计划于2014年内使用波音的一架F-18测试这个软件。
NASA希望获得该软件的机上使用许可证，并且已经发出“机载驾驶舱音爆显示航电系统”项目征询书以开发和验证飞行中的驾驶舱音爆显示技术。
NASA准备了一个2到3年的合同，计划每年资助35万美元来提高驾驶舱音爆显示技术的成熟度，并逐渐将其集成到现在的喷气公务机航电系统上。
NASA在2013-2017年间的计划是继续巩固基础，通过资助进一步的设计工具研究，希望将小型超声速运输机的音爆降至80PLdB（协和式为105PLdB）。
NASA还将研究低音爆飞机在机场附件的降噪技术以使达到低于第14章噪音标准10EPNdB的目标，该针对大型民用飞机的标准将于2017年生效。
作为一个项目指南，NASA此次发布的“机载驾驶舱音爆显示航电系统”征询书描述的要求是：具有昼夜飞行能力的有人驾驶超声速民用飞机，巡航速度1.6马赫，高度15240米，飞行轨迹下方音爆水平低于75PLdB，飞行轨迹侧面音爆水平为57-70PLdB。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/88081NASA安静超声速飞行的关键技术——驾驶舱音爆显示
2014-04-22
国外国防科技文献资料快报
[据美国航空周刊和空间技术网站2014年4月18日报道]向飞行员展示音爆影响区域和强度以便他们能够及时调整飞行轨迹的技术被认为是获得适航当局批准在大陆上空进行超声速飞行的关键。NASA目前正在寻找合适的“驾驶舱音爆显示”解决方案以进行飞行测试。
这份工作是NASA持续推进超声速音爆研究的一部分，旨在搜集公众对低音爆的反应数据，最终说服FAA解除禁止超声速跨大陆民用飞行的禁令。
尽管NASA已经开发出了一些工具，能够通过精细化外形设计将激波特征降到最小。但是，机组成员不得不记录音爆达到地面的地点——尤其是当飞机做加速或者机动动作时产生的强大而集中的音爆。
NASA已经开发了名为“CISBoomDA（交互式驾驶舱音爆显示航电技术）”的软件，它能计算音爆现在和将要影响的区域面积。该软件已经在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的控制室中使用，用来计划和监测超声速飞行的轨迹。
NASA阿姆斯特朗超声速气动研究技术主管Ed Hearing表示， CISBoomDA也能够在机上使用，用于飞行中预测和监视音爆的影响区域；也能够在地面上用于空中交通控制中批准和监视超声速飞行活动。
这个软件可通过飞行数据、地形海拔信息和大气测量数据，计算激波到达地面的位置和强度，所获得的信息能够在地面控制室或者飞机驾驶舱中实时显示。NASA计划于2014年内使用波音的一架F-18测试这个软件。
NASA希望获得该软件的机上使用许可证，并且已经发出“机载驾驶舱音爆显示航电系统”项目征询书以开发和验证飞行中的驾驶舱音爆显示技术。
NASA准备了一个2到3年的合同，计划每年资助35万美元来提高驾驶舱音爆显示技术的成熟度，并逐渐将其集成到现在的喷气公务机航电系统上。
NASA在2013-2017年间的计划是继续巩固基础，通过资助进一步的设计工具研究，希望将小型超声速运输机的音爆降至80PLdB（协和式为105PLdB）。
NASA还将研究低音爆飞机在机场附件的降噪技术以使达到低于第14章噪音标准10EPNdB的目标，该针对大型民用飞机的标准将于2017年生效。
作为一个项目指南，NASA此次发布的“机载驾驶舱音爆显示航电系统”征询书描述的要求是：具有昼夜飞行能力的有人驾驶超声速民用飞机，巡航速度1.6马赫，高度15240米，飞行轨迹下方音爆水平低于75PLdB，飞行轨迹侧面音爆水平为57-70PLdB。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/88081
2014-04-22
国外国防科技文献资料快报
[据美国航空周刊和空间技术网站2014年4月18日报道]向飞行员展示音爆影响区域和强度以便他们能够及时调整飞行轨迹的技术被认为是获得适航当局批准在大陆上空进行超声速飞行的关键。NASA目前正在寻找合适的“驾驶舱音爆显示”解决方案以进行飞行测试。
这份工作是NASA持续推进超声速音爆研究的一部分，旨在搜集公众对低音爆的反应数据，最终说服FAA解除禁止超声速跨大陆民用飞行的禁令。
尽管NASA已经开发出了一些工具，能够通过精细化外形设计将激波特征降到最小。但是，机组成员不得不记录音爆达到地面的地点——尤其是当飞机做加速或者机动动作时产生的强大而集中的音爆。
NASA已经开发了名为“CISBoomDA（交互式驾驶舱音爆显示航电技术）”的软件，它能计算音爆现在和将要影响的区域面积。该软件已经在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的控制室中使用，用来计划和监测超声速飞行的轨迹。
NASA阿姆斯特朗超声速气动研究技术主管Ed Hearing表示， CISBoomDA也能够在机上使用，用于飞行中预测和监视音爆的影响区域；也能够在地面上用于空中交通控制中批准和监视超声速飞行活动。
这个软件可通过飞行数据、地形海拔信息和大气测量数据，计算激波到达地面的位置和强度，所获得的信息能够在地面控制室或者飞机驾驶舱中实时显示。NASA计划于2014年内使用波音的一架F-18测试这个软件。
NASA希望获得该软件的机上使用许可证，并且已经发出“机载驾驶舱音爆显示航电系统”项目征询书以开发和验证飞行中的驾驶舱音爆显示技术。
NASA准备了一个2到3年的合同，计划每年资助35万美元来提高驾驶舱音爆显示技术的成熟度，并逐渐将其集成到现在的喷气公务机航电系统上。
NASA在2013-2017年间的计划是继续巩固基础，通过资助进一步的设计工具研究，希望将小型超声速运输机的音爆降至80PLdB（协和式为105PLdB）。
NASA还将研究低音爆飞机在机场附件的降噪技术以使达到低于第14章噪音标准10EPNdB的目标，该针对大型民用飞机的标准将于2017年生效。
作为一个项目指南，NASA此次发布的“机载驾驶舱音爆显示航电系统”征询书描述的要求是：具有昼夜飞行能力的有人驾驶超声速民用飞机，巡航速度1.6马赫，高度15240米，飞行轨迹下方音爆水平低于75PLdB，飞行轨迹侧面音爆水平为57-70PLdB。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/88081NASA安静超声速飞行的关键技术——驾驶舱音爆显示
2014-04-22
国外国防科技文献资料快报
[据美国航空周刊和空间技术网站2014年4月18日报道]向飞行员展示音爆影响区域和强度以便他们能够及时调整飞行轨迹的技术被认为是获得适航当局批准在大陆上空进行超声速飞行的关键。NASA目前正在寻找合适的“驾驶舱音爆显示”解决方案以进行飞行测试。
这份工作是NASA持续推进超声速音爆研究的一部分，旨在搜集公众对低音爆的反应数据，最终说服FAA解除禁止超声速跨大陆民用飞行的禁令。
尽管NASA已经开发出了一些工具，能够通过精细化外形设计将激波特征降到最小。但是，机组成员不得不记录音爆达到地面的地点——尤其是当飞机做加速或者机动动作时产生的强大而集中的音爆。
NASA已经开发了名为“CISBoomDA（交互式驾驶舱音爆显示航电技术）”的软件，它能计算音爆现在和将要影响的区域面积。该软件已经在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的控制室中使用，用来计划和监测超声速飞行的轨迹。
NASA阿姆斯特朗超声速气动研究技术主管Ed Hearing表示， CISBoomDA也能够在机上使用，用于飞行中预测和监视音爆的影响区域；也能够在地面上用于空中交通控制中批准和监视超声速飞行活动。
这个软件可通过飞行数据、地形海拔信息和大气测量数据，计算激波到达地面的位置和强度，所获得的信息能够在地面控制室或者飞机驾驶舱中实时显示。NASA计划于2014年内使用波音的一架F-18测试这个软件。
NASA希望获得该软件的机上使用许可证，并且已经发出“机载驾驶舱音爆显示航电系统”项目征询书以开发和验证飞行中的驾驶舱音爆显示技术。
NASA准备了一个2到3年的合同，计划每年资助35万美元来提高驾驶舱音爆显示技术的成熟度，并逐渐将其集成到现在的喷气公务机航电系统上。
NASA在2013-2017年间的计划是继续巩固基础，通过资助进一步的设计工具研究，希望将小型超声速运输机的音爆降至80PLdB（协和式为105PLdB）。
NASA还将研究低音爆飞机在机场附件的降噪技术以使达到低于第14章噪音标准10EPNdB的目标，该针对大型民用飞机的标准将于2017年生效。
作为一个项目指南，NASA此次发布的“机载驾驶舱音爆显示航电系统”征询书描述的要求是：具有昼夜飞行能力的有人驾驶超声速民用飞机，巡航速度1.6马赫，高度15240米，飞行轨迹下方音爆水平低于75PLdB，飞行轨迹侧面音爆水平为57-70PLdB。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/88081
高空产生的音爆对地面的影响究竟有多大？