超级军网中国一航加快航空发动机产业发展
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:59:37
《中国航空工业第一集团公司党组关于加快航空发动机产业发展的决定》出台，成立“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”，发动机事业部实体化运作有序推进
本报讯
航空要发展，动力须先行。近日，中国一航出台一系列举措，旨在振兴航空发动机产业。6月3日上午，“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”在北京成立并召开了首次工作会议；下午，“发动机事业部管理委员会”召开第一次会议，就事业部实体化相关工作进行了研讨部署；紧接着，《中国航空工业第一集团公司党组关于加快航空发动机产业发展的决定》出台，明确了中国一航航空发动机发展的总体目标和总体思路。
“如果航空发动机不振兴，整个航空工业就是‘跛足’，或是有短板、有缺陷的”，在中国一航振兴航空发动机产业领导小组首次会议上，中国一航总经理林左鸣深刻指出，“振兴发动机产业，不是搞发动机的几个企业的事，而是整个行业的历史使命，整个集团要针对发动机发展的关键、薄弱环节齐心协力，齐抓共管，在航空发展方面形成一种文化、一种氛围。”
“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”的成立，是集团公司从战略层面主动谋划航空发动机产业发展的重要措施。在领导小组中，林左鸣担任组长，集团公司副总经理李玉海担任常务副组长，副总经理顾惠忠、胡问鸣、耿汝光、张新国担任副组长，小组成员则包含了发动机厂所、主机厂所和集团总部相关部门的主要负责人。在领导小组会上，林左鸣还就发动机产业发展的体制机制、市场化配置、技术创新和人才等方面作了重要指示。
要改变航空发动机产业依靠军用发动机研制“一条腿走路”的发展模式，必须建立军民结合的航空发动机技术、产品和产业发展新模式，打破体制弊端和管理障碍，形成高度一体化的研制、生产、营销和维修保障体系。中国一航发动机事业部实体化运作，是中国一航振兴发动机产业的又一重大举措。通过实体化运作，发动机事业部将成为技术创新、市场竞争和自主发展的主体，在此基础上建立灵活、高效的航空发动机科研生产体系，推进航空发动机领域专业化重组，并借助资本运作、国际合作，振兴航空发动机事业，进而促进中国一航的跨越式发展。
（王俊峰
姜春艳）《中国航空工业第一集团公司党组关于加快航空发动机产业发展的决定》出台，成立“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”，发动机事业部实体化运作有序推进
本报讯
航空要发展，动力须先行。近日，中国一航出台一系列举措，旨在振兴航空发动机产业。6月3日上午，“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”在北京成立并召开了首次工作会议；下午，“发动机事业部管理委员会”召开第一次会议，就事业部实体化相关工作进行了研讨部署；紧接着，《中国航空工业第一集团公司党组关于加快航空发动机产业发展的决定》出台，明确了中国一航航空发动机发展的总体目标和总体思路。
“如果航空发动机不振兴，整个航空工业就是‘跛足’，或是有短板、有缺陷的”，在中国一航振兴航空发动机产业领导小组首次会议上，中国一航总经理林左鸣深刻指出，“振兴发动机产业，不是搞发动机的几个企业的事，而是整个行业的历史使命，整个集团要针对发动机发展的关键、薄弱环节齐心协力，齐抓共管，在航空发展方面形成一种文化、一种氛围。”
“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”的成立，是集团公司从战略层面主动谋划航空发动机产业发展的重要措施。在领导小组中，林左鸣担任组长，集团公司副总经理李玉海担任常务副组长，副总经理顾惠忠、胡问鸣、耿汝光、张新国担任副组长，小组成员则包含了发动机厂所、主机厂所和集团总部相关部门的主要负责人。在领导小组会上，林左鸣还就发动机产业发展的体制机制、市场化配置、技术创新和人才等方面作了重要指示。
要改变航空发动机产业依靠军用发动机研制“一条腿走路”的发展模式，必须建立军民结合的航空发动机技术、产品和产业发展新模式，打破体制弊端和管理障碍，形成高度一体化的研制、生产、营销和维修保障体系。中国一航发动机事业部实体化运作，是中国一航振兴发动机产业的又一重大举措。通过实体化运作，发动机事业部将成为技术创新、市场竞争和自主发展的主体，在此基础上建立灵活、高效的航空发动机科研生产体系，推进航空发动机领域专业化重组，并借助资本运作、国际合作，振兴航空发动机事业，进而促进中国一航的跨越式发展。
（王俊峰
姜春艳）
本报讯
航空要发展，动力须先行。近日，中国一航出台一系列举措，旨在振兴航空发动机产业。6月3日上午，“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”在北京成立并召开了首次工作会议；下午，“发动机事业部管理委员会”召开第一次会议，就事业部实体化相关工作进行了研讨部署；紧接着，《中国航空工业第一集团公司党组关于加快航空发动机产业发展的决定》出台，明确了中国一航航空发动机发展的总体目标和总体思路。
“如果航空发动机不振兴，整个航空工业就是‘跛足’，或是有短板、有缺陷的”，在中国一航振兴航空发动机产业领导小组首次会议上，中国一航总经理林左鸣深刻指出，“振兴发动机产业，不是搞发动机的几个企业的事，而是整个行业的历史使命，整个集团要针对发动机发展的关键、薄弱环节齐心协力，齐抓共管，在航空发展方面形成一种文化、一种氛围。”
“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”的成立，是集团公司从战略层面主动谋划航空发动机产业发展的重要措施。在领导小组中，林左鸣担任组长，集团公司副总经理李玉海担任常务副组长，副总经理顾惠忠、胡问鸣、耿汝光、张新国担任副组长，小组成员则包含了发动机厂所、主机厂所和集团总部相关部门的主要负责人。在领导小组会上，林左鸣还就发动机产业发展的体制机制、市场化配置、技术创新和人才等方面作了重要指示。
要改变航空发动机产业依靠军用发动机研制“一条腿走路”的发展模式，必须建立军民结合的航空发动机技术、产品和产业发展新模式，打破体制弊端和管理障碍，形成高度一体化的研制、生产、营销和维修保障体系。中国一航发动机事业部实体化运作，是中国一航振兴发动机产业的又一重大举措。通过实体化运作，发动机事业部将成为技术创新、市场竞争和自主发展的主体，在此基础上建立灵活、高效的航空发动机科研生产体系，推进航空发动机领域专业化重组，并借助资本运作、国际合作，振兴航空发动机事业，进而促进中国一航的跨越式发展。
（王俊峰
姜春艳）《中国航空工业第一集团公司党组关于加快航空发动机产业发展的决定》出台，成立“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”，发动机事业部实体化运作有序推进
本报讯
航空要发展，动力须先行。近日，中国一航出台一系列举措，旨在振兴航空发动机产业。6月3日上午，“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”在北京成立并召开了首次工作会议；下午，“发动机事业部管理委员会”召开第一次会议，就事业部实体化相关工作进行了研讨部署；紧接着，《中国航空工业第一集团公司党组关于加快航空发动机产业发展的决定》出台，明确了中国一航航空发动机发展的总体目标和总体思路。
“如果航空发动机不振兴，整个航空工业就是‘跛足’，或是有短板、有缺陷的”，在中国一航振兴航空发动机产业领导小组首次会议上，中国一航总经理林左鸣深刻指出，“振兴发动机产业，不是搞发动机的几个企业的事，而是整个行业的历史使命，整个集团要针对发动机发展的关键、薄弱环节齐心协力，齐抓共管，在航空发展方面形成一种文化、一种氛围。”
“中国一航振兴航空发动机产业领导小组”的成立，是集团公司从战略层面主动谋划航空发动机产业发展的重要措施。在领导小组中，林左鸣担任组长，集团公司副总经理李玉海担任常务副组长，副总经理顾惠忠、胡问鸣、耿汝光、张新国担任副组长，小组成员则包含了发动机厂所、主机厂所和集团总部相关部门的主要负责人。在领导小组会上，林左鸣还就发动机产业发展的体制机制、市场化配置、技术创新和人才等方面作了重要指示。
要改变航空发动机产业依靠军用发动机研制“一条腿走路”的发展模式，必须建立军民结合的航空发动机技术、产品和产业发展新模式，打破体制弊端和管理障碍，形成高度一体化的研制、生产、营销和维修保障体系。中国一航发动机事业部实体化运作，是中国一航振兴发动机产业的又一重大举措。通过实体化运作，发动机事业部将成为技术创新、市场竞争和自主发展的主体，在此基础上建立灵活、高效的航空发动机科研生产体系，推进航空发动机领域专业化重组，并借助资本运作、国际合作，振兴航空发动机事业，进而促进中国一航的跨越式发展。
（王俊峰
姜春艳）
]]
虽然我国相关部门已经基本上达成了动力先行的共识，但是实际操作起来还是困难重重。这与我们国家的科研体制有关，现在我们的预研资金很多情况下只能通过一些院士(如刘大响等)的个人影响力来筹集，但非常有限。
实际上，一种型号航空发动机的研制成功，其影响深远，作用巨大。它不仅可以通过改进，用于飞机改型机及后继机种的匹配方案，还可以利用其技术开发燃气轮机，用于发电或船舶动力，即一个型号的系列发展，能够满足多方面的需求。
美国人搞的F101的核心机就是一个典型的例子，它在F-15、F-16和B-1上面都可以使用。甚至有人提出，美国在海湾战争中靠的就是F101核心机，因为它衍生出了包括F-18上的F404，即F101的缩小型(0.92倍)在内的多种型号，运用到战斗机、轰炸机、军/民用运输机(CFM56用的也是F101的核心机)多种飞机上。这同时也说明，当时研制这个核心机时的考虑很全面。
如果针对专一型号研制专门匹配的发动机，虽然其性能会很出色，但是成本也要上升不少，而牺牲一点点的性能换取更大的使用范围，还是很划算的。而且一旦获得多方面的实际运用后，通过运营获得的一些关键数据又有助于发动机的进一步改进，这是一个双赢的结果。
目前我们既然研制了“太行”发动机，就要想方设法将它的应用范围扩大，使“太行”的技术得到充分的利用。“太行”发动机下一步的发展计划包括，增加推力，提高可靠性，实现系列发展等。
实际上，一种型号航空发动机的研制成功，其影响深远，作用巨大。它不仅可以通过改进，用于飞机改型机及后继机种的匹配方案，还可以利用其技术开发燃气轮机，用于发电或船舶动力，即一个型号的系列发展，能够满足多方面的需求。
美国人搞的F101的核心机就是一个典型的例子，它在F-15、F-16和B-1上面都可以使用。甚至有人提出，美国在海湾战争中靠的就是F101核心机，因为它衍生出了包括F-18上的F404，即F101的缩小型(0.92倍)在内的多种型号，运用到战斗机、轰炸机、军/民用运输机(CFM56用的也是F101的核心机)多种飞机上。这同时也说明，当时研制这个核心机时的考虑很全面。
如果针对专一型号研制专门匹配的发动机，虽然其性能会很出色，但是成本也要上升不少，而牺牲一点点的性能换取更大的使用范围，还是很划算的。而且一旦获得多方面的实际运用后，通过运营获得的一些关键数据又有助于发动机的进一步改进，这是一个双赢的结果。
目前我们既然研制了“太行”发动机，就要想方设法将它的应用范围扩大，使“太行”的技术得到充分的利用。“太行”发动机下一步的发展计划包括，增加推力，提高可靠性，实现系列发展等。