看了航档7，回忆当年亲历强5IIK出口转场

看了这期的航空档案中关于强5IIK出口缅甸转场昆明叙述，不禁回想起当年的那一幕。
1994年的夏天，刚刚中考完的我和死党约好周二去机场看飞机（这是当年我们除了看航空知识和做火柴盒的飞机模型外的又一项重要活动），之所以选择周二是由于经过多年的摸索发现巫家坝飞行团夜航一般都在周二进行。
一般周二下午只要天气好，在五点半左右就能在空军的塔台外加油车就会一辆接着一辆的开到值班飞机所在的停机坪。牵引车将飞机拖到塔台左侧的停机坪，并用人推着老六倒车停放好。六点刚过就会发射一颗绿色的信号弹，飞行员跳进座舱开始由快到慢的试车并转动副翼和垂直尾翼。一切都正常后就关闭座舱盖滑出。爱耍酷的飞行员会拉下墨镜，偶尔会在滑行道上一个急刹车避让即将降落的客机。还有一点印象深刻的是曾经坐在值班飞机所在的停机坪外的墙头用望远镜看到过歼6IV的座舱，在其右面有一个黄色的雷达屏。这在看到的满是传统仪表座舱图片的90年代中期，感觉歼6IV还是不错的。
那天我们等到快六点也没见加油车，感到很失望；可是在不经意间发现远处的停机坪（这里位于空军塔台的右面和民航候机楼相连；04年最多的时候这里停放着近40架老六，平常也就20来架）好像和往常不一样，好像有一片绿色的迷彩。这对我们这些看惯了银色机身的人来说第一反映是：换新机了（说实在的老六也该换了）！赶快绕到远处停机坪果然是片崭新的迷彩，只不过机徽不是我们的。穿过正在施工的工地接近机场围栏（应为某小孩的偷趴飞机行为现在已经全部改成围墙了，不然我们在十几年前就成了爬墙党了），我们顺着围栏外的小路想通过这条路尽头联航和停机坪的连接入口（一般人不知道）到前面去看看。走到一半突然窜出一个人来，定睛一看是警卫连的，还抬着一支护木发黑的56自动。接下来就是老一套的盘问（之前已经历过多次），当然还要吓唬一下比如去连部审查等等。气氛轻松之后便开始聊天，当我们不经意说出来看小强时警卫再次警惕起来并再次盘问。总之那次的警卫是最难缠的，而强5IIK给我的感觉挺漂亮，但是从后面看上去和老六太像了。后来听我一位住在机场附近的同学说，小强来了后试飞很频繁；不知道是换了大推力发动机还是开加力起飞的原因飞行的声音和老六比起来大很多。看了这期的航空档案中关于强5IIK出口缅甸转场昆明叙述，不禁回想起当年的那一幕。
1994年的夏天，刚刚中考完的我和死党约好周二去机场看飞机（这是当年我们除了看航空知识和做火柴盒的飞机模型外的又一项重要活动），之所以选择周二是由于经过多年的摸索发现巫家坝飞行团夜航一般都在周二进行。
一般周二下午只要天气好，在五点半左右就能在空军的塔台外加油车就会一辆接着一辆的开到值班飞机所在的停机坪。牵引车将飞机拖到塔台左侧的停机坪，并用人推着老六倒车停放好。六点刚过就会发射一颗绿色的信号弹，飞行员跳进座舱开始由快到慢的试车并转动副翼和垂直尾翼。一切都正常后就关闭座舱盖滑出。爱耍酷的飞行员会拉下墨镜，偶尔会在滑行道上一个急刹车避让即将降落的客机。还有一点印象深刻的是曾经坐在值班飞机所在的停机坪外的墙头用望远镜看到过歼6IV的座舱，在其右面有一个黄色的雷达屏。这在看到的满是传统仪表座舱图片的90年代中期，感觉歼6IV还是不错的。
那天我们等到快六点也没见加油车，感到很失望；可是在不经意间发现远处的停机坪（这里位于空军塔台的右面和民航候机楼相连；04年最多的时候这里停放着近40架老六，平常也就20来架）好像和往常不一样，好像有一片绿色的迷彩。这对我们这些看惯了银色机身的人来说第一反映是：换新机了（说实在的老六也该换了）！赶快绕到远处停机坪果然是片崭新的迷彩，只不过机徽不是我们的。穿过正在施工的工地接近机场围栏（应为某小孩的偷趴飞机行为现在已经全部改成围墙了，不然我们在十几年前就成了爬墙党了），我们顺着围栏外的小路想通过这条路尽头联航和停机坪的连接入口（一般人不知道）到前面去看看。走到一半突然窜出一个人来，定睛一看是警卫连的，还抬着一支护木发黑的56自动。接下来就是老一套的盘问（之前已经历过多次），当然还要吓唬一下比如去连部审查等等。气氛轻松之后便开始聊天，当我们不经意说出来看小强时警卫再次警惕起来并再次盘问。总之那次的警卫是最难缠的，而强5IIK给我的感觉挺漂亮，但是从后面看上去和老六太像了。后来听我一位住在机场附近的同学说，小强来了后试飞很频繁；不知道是换了大推力发动机还是开加力起飞的原因飞行的声音和老六比起来大很多。