超级军网歼7Ｅ的c/c复合材料刹车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:46:08
我国歼7Ｅ已经用ｃ／ｃ复合材料刹车片根本没有必要用减速伞了ｃ／ｃ是炭／炭复合材料的简称我国歼7Ｅ已经用ｃ／ｃ复合材料刹车片根本没有必要用减速伞了ｃ／ｃ是炭／炭复合材料的简称
http://www.nosta.gov.cn/04jldh/fm/F-214-1-01.htm
一直想问，， 飞机刹车是线闸盒闸碟刹鼓刹xx刹？
原帖由 喝喝茶 于 2007-6-2 14:06 发表
一直想问，， 飞机刹车是线闸盒闸碟刹鼓刹xx刹？
我猜是鼓刹:D
碟刹??!!!
....唯减重耳 据说比传统的玩意可少200kg
原帖由 sexthegun 于 2007-6-2 15:14 发表
....唯减重耳 据说比传统的玩意可少200kg
c/c刹车片能在线速度25ｍ／ｓ下刹车能保持很高的效率能降低制动距离降低25％你可以看看相关文献一般欧美的歼击机没有减速伞这就和ｃ／ｃ 有关
原帖由 请你喝茶1 于 2007-6-2 14:08 发表
我猜是鼓刹:D
盘式刹车，但是多片盘式的，类似与重型工程机械所用的那种，从外形上看是全封闭的（里面各刹车片间充满油液），因此常被误认为鼓式。
原帖由 lsscfyf 于 2007-6-2 15:40 发表
c/c刹车片能在线速度25ｍ／ｓ下刹车能保持很高的效率能降低制动距离降低25％你可以看看相关文献一般欧美的歼击机没有减速伞这就和ｃ／ｃ 有关
俺家就在宁波庄桥附近．苏三零就没减速伞．这也是俺对棍子最不爽的地方，总感觉麻烦死了．
有伞就是后面不能够马上落飞机，是这个缺陷吗？因为减速伞丢在道上了。
原帖由 Bo 于 2007-6-2 18:50 发表
盘式刹车，但是多片盘式的，类似与重型工程机械所用的那种，从外形上看是全封闭的（里面各刹车片间充满油液），因此常被误认为鼓式。
盘式刹车就比鼓式好个散热，其他性能还不如，要是给封闭了，那不就是自废武功？
原帖由 izebra 于 2007-6-2 20:03 发表
盘式刹车就比鼓式好个散热，其他性能还不如，要是给封闭了，那不就是自废武功？
湿式刹车盘是通过液压油散热的哦,就不存在这个问题了
线轧刹车;P ;P ;P
原帖由 lsscfyf 于 2007-6-2 15:40 发表
c/c刹车片能在线速度25ｍ／ｓ下刹车能保持很高的效率能降低制动距离降低25％你可以看看相关文献一般欧美的歼击机没有减速伞这就和ｃ／ｃ 有关
最早还是有点，作为以防万一的备用，后来就不要了
完善Su-27飞机刹车副生产线，争取国家重大项目支持；在承担国家“863”、“973”和“国家自然科学基金”重大项目研究的基础上，取得先进有色合金新材料研究的突破性进展，如快速冷凝与喷射沉积耐热铝合金制备技术及材料性能达到国际先进水平，解决航天XXX型号用的新材料需求；高性能航天用含钪铝合金、舰船用新型耐蚀铝合金和电子铝箔材料达到国际先进水平，满足我国经济建设和国防军工对新材料需求；新型高强高导铜合金达到国内领先水平，解决我国轨道交通、IT产业对铜合金的重大需求；具有自主知识产权的新型铝锂合金（性能不同于美国牌号“2197”和“2195”）达到国际先进水平，满足我国航空航天事业的重大需求。
对刹车的最严格考核是满载的情况下紧急中断起飞，所以对军机而言，首先是在低等级机场满载起飞的安全性极大提高，其次是减重，后面才轮到放弃减速伞。不过说心里话，着陆牵扯的因素太多，刹车失灵的，刹爆胎的，拖胎的，打滑的不一而足，俺要是飞官，宁愿多个保险。
原帖由 izebra 于 2007-6-2 20:03 发表
盘式刹车就比鼓式好个散热，其他性能还不如，要是给封闭了，那不就是自废武功？
盘式刹车最大的优点是不会变形和高速大负荷下抱死在高速运动的情况下比如ｆ1赛车飞机在大负荷高线速度抱死是致命的要不你把摩托车开到200ｋｍ／ｈ刹车抱死会送命的
不要减速伞的话，轮胎要过硬。否则动不动换轮胎受不了:D
有无和性能好不好还是有区别的。目前西方使用的碳盘吸能性能好，刹车时不易产生过高温度造成氧化，可以多次反复使用。国产的有在民航机上用过，性能不够好，容易产生高温。出问题民机大不了拿水喷喷，下次不用了。军机出问题可是性命攸关。
民航机还可以反喷吧，伊尔76也可以这么反喷，运八和运七，就可以竖桨，当一面盾来挡风，哈哈。
原帖由 lsscfyf 于 2007-6-3 09:12 发表
盘式刹车最大的优点是不会变形和高速大负荷下抱死在高速运动的情况下比如ｆ1赛车飞机在大负荷高线速度抱死是致命的要不你把摩托车开到200ｋｍ／ｈ刹车抱死会送命的
谁说鼓式就没ABS了？至于变形，那就是散热的关系了。
F1用的就是C/C，600-1200度的工作温度。温度太高了刹车效率和磨损都比较严重
散热设计对飞机来说更重要。因为F1的刹车时间非常短，飞机降落则相对来说要求持续刹车
国外这些都是成熟技术了，TG朝这个方向发展是对的
散热设计对飞机来说更重要。因为F1的刹车时间非常短，飞机降落则相对来说要求持续刹车
国外这些都是成熟技术了，TG朝这个方向发展是对的
说到底，材料问题拖了很多项目的后腿
国内碳刹车材料的研究~起步其实是非常早的~目前国内在这方面领先的是<中南大学><核某所>~包括SU27在内的许多杀车片都是出自<中南>~地面试车都在桂林某地的全亚洲最大地面试车台做~