超级军网请问hbao (小菜鸟)几个飞行的基本常识问题！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:35:12
请问hbao (小菜鸟)几个飞行的基本常识问题！
有关飞机基本常识的几个问题：飞行速度有几种？飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？请问hbao (小菜鸟)几个飞行的基本常识问题！
有关飞机基本常识的几个问题：飞行速度有几种？飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？
有关飞机基本常识的几个问题：飞行速度有几种？飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？请问hbao (小菜鸟)几个飞行的基本常识问题！
有关飞机基本常识的几个问题：飞行速度有几种？飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？
答不上来，竟然把贴子删除，hbao (小菜鸟)本身可真不小呀！
这几个是我进入空军专业部门第一课学的东西。
老兵们说：不懂这个，还谈什么工作，也就别在空军混了。今天把这句话送给hbao (小菜鸟)等人，你们如果不懂这个，也就别在空军论坛混了！
老兵们说：不懂这个，还谈什么工作，也就别在空军混了。今天把这句话送给hbao (小菜鸟)等人，你们如果不懂这个，也就别在空军论坛混了！
呵呵,你的脸皮真厚,既然这样,我就把我们2个今天上午的帖子全转过来!;P
原帖由 tian_long 于 2007-5-29 10:03 发表
请问hbao (小菜鸟)几个飞行的小常识！
有关飞机在空中定位的飞行速度有几种？飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？
;P 呀,是不是偶的语文不好呀?!;funk
什么叫"有关飞机在空中定位的飞行速度有几种"呀?!:L ;P
呵呵,你是不是想考我飞行速度的分类呀?!呵呵,语文水平有待提高呀.
一般用的飞行速度有3种,表速、空速与地速,呵呵,定义就不需要偶给侬科普了吧?!;P
地面控制靠的是雷达数据,还需要偶说他看到的是什么飞行速度吗? 当然是地速了.
飞行员空中飞行,则比较复杂了,表速在起飞,着陆,低空大速度飞行时候当然要用到,空速也是有作用的，而地速对于导航,呵呵,也是要用的,哦,高速飞行的时候M也很好用哦.侬该不会以为只需要1种吧? 当然,一般在HUD显示的数据,是空速
当然,最古老的飞机一种也不用照样可以飞的;P
飞行高度呢,呵呵,用英文其实就比较明确了,Height,Altitude与Flight Level的区别就不需要我给侬再科普了吧?!;P 说了英文名字,侬觉得我还需要告诉侬地面控制用什么吗?应该不用了吧?!;P
飞行航向呢,呵呵,换算就比较复杂了,真航向,涉及WGS84坐标系与我们的54,84坐标系的转换;真航向与磁航,罗航向向转换相对容易,真航向=磁航向+(+-磁差),而罗航向=磁航向-(=-罗差)
而飞机相对地面飞行的轨迹呢,叫航迹,这个,就要考虑航行风向与风速了.
呵呵,我的科普您还满意吗?!;P
来而无往非理也,来,给大家说说这个雷达波束宽度与扫描角度以及机动襟翼与机动缝翼吧,呵呵,不是难为您,主要是促使您自己多学点不明白的东西,免得以后再写东西的时候,误导别人.;P :D
你就把你对这几个问题的回答贴就行了，让大家看看这最菜的问题你懂几个，错几个。
回复 #46 hbao 的帖子
请先说说这表速、空速与地速等三速的关系，如何使用、如何换算。地面用什么？空中用什么？
请先说说这表速、空速与地速等三速的关系，如何使用、如何换算。地面用什么？空中用什么？
呵呵,这个TIANLONG呀,不知道去反省自己的错误,补充自己的知识,却拿点东西来考别人,妄图以此来找回点面子,呵呵，有意思.
找他的思路,偶完全可以问他点这个现代飞行同样很基础的知识,比较,这个现代飞机里面用的几种航电总线以及其应用啥的,是吧!;P
看我多厚道,不过是叫他去查查有关他自己出错误的地方的资料,补充下他的不足,免得他以后再搞笑话;P :D
善良呀,偶发现偶真的是很善良厚道呀:D :$ :lol
找他的思路,偶完全可以问他点这个现代飞行同样很基础的知识,比较,这个现代飞机里面用的几种航电总线以及其应用啥的,是吧!;P
看我多厚道,不过是叫他去查查有关他自己出错误的地方的资料,补充下他的不足,免得他以后再搞笑话;P :D
善良呀,偶发现偶真的是很善良厚道呀:D :$ :lol
不全，可以得45分吧。
tian_long
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回家不完整，我的问题是：飞行速度有几种？飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？
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回家不完整，我的问题是：飞行速度有几种？飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？
tian_long
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如果连速度、高度、航向这类空军中最基本的、最菜的问题都不清楚，还凭什么在空军论坛混？！
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如果连速度、高度、航向这类空军中最基本的、最菜的问题都不清楚，还凭什么在空军论坛混？！
原帖由 tian_long 于 2007-5-29 11:13 发表
请先说说这表速、空速与地速等三速的关系，如何使用、如何换算。地面用什么？空中用什么？
呵呵,换算,侬以为侬是机器人呀,别和我说什么粗略公式,表速换算成空速要考虑的因素多了,来你来说说,有哪些要考虑的因素.
空速与地速相换算简单,告诉脓什么叫航向风与航向风速以及什么叫航迹了,三角函数不需要我给你讲了吧?!
地面用什么,空中用什么我早回答过了,自己看答案去!;P :D
]]
不太满意，还有问题。
;P ;P 搞笑啊,看是天龙在审黑宝:D
原帖由 tian_long 于 2007-5-29 11:20 发表
如果连速度、高度、航向这类空军中最基本的、最菜的问题都不清楚，还凭什么在空军论坛混？！
呵呵,我的答案您是不是看不懂呀?!;P :D
现在越来越同情您了!;P :D
我没有问你航行速度三角形，等你这些问题回答全了，下一次再提“航行速度三角形”你先预做准备吧。
等大家看了我的答案，自己评判，看看有什么区别。
tian_long
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发表于 2007-5-29 11:27 资料 个人空间 短消息 加为好友
回复 #76 hbao 的帖子
只要你没有正确回出本贴的问题，大家自然会对比出我的答案与你的差别在什么地方。对于如何换算，你提都没有提，地面用什么、空中用什么你也没提。不知道吧！
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只要你没有正确回出本贴的问题，大家自然会对比出我的答案与你的差别在什么地方。对于如何换算，你提都没有提，地面用什么、空中用什么你也没提。不知道吧！
偶素进来DDdula的:D
原帖由 tian_long 于 2007-5-29 11:25 发表
你回答的不合格。最后我会把正确答案公布，请大家来对比。
真无聊,呵呵,那偶就把几个速度什么的定义发给大家看下吧,免得这个TIANLONG回头在罗嗦;P
现来速度:
表速:空速表上显示的飞行速度。它是空速表通过测量气流总压与静压之差而间接测出的航空器相对于未扰动大气的飞行速度，即仪表速度。空速表的刻度是针对大气的标准状态设计的，没有考虑大气密度随高度的变化.表速是对气流动压（速压）的度量。飞机在起飞、着陆时，为保证安全，动压不得低于某一极限值，因此表速主要供驾驶员使用.
空速 :由表速经过修正得出的飞行速度，又称真速或真实空速。由于大气密度、压强、温度随高度的变化，加上空速管的安装位置、空气的粘性、仪表的机械摩擦和间隙及飞行姿态等原因，测得的表速会有一定的误差。修正这些误差后才能更准确地反映出航空器相对于周围空气的运动速度。
地速 :航空器相对于地面坐标系的运动速度，它是空速与风速的向量之和。无风飞行时，空速就是地速。着陆时，领航员常用地速。飞机的地速可用机载多普勒导航雷达来测量，也可利用电影经纬仪、脉冲测量雷达从地面来测定航空器的地速。
高速飞行时，必须考虑空气压缩性对性能的影响(见空气动力学)。这时如用马赫数 (M数)代替飞行速度值就能更直接、更确切地描述飞行特性。飞行时的M数可由马赫数表读出。
tian_long
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回复 #78 TripleX 的帖子
我的问题是：飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？
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回复 #78 TripleX 的帖子
我的问题是：飞行高度有几种？飞行航向有几种，各自的关系是什么？如何换算？地面控制用什么？飞行员空中飞行用什么？
再来高度:
确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
场面气压（QFE）是指航空器着陆区域最高点的气压。
修正海平面气压（QNH）是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
标准大气压（QNE）是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
地面管制使用的是QNH与QNE(30NM的规定,就不要偶再讲了吧;P ),
确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
场面气压（QFE）是指航空器着陆区域最高点的气压。
修正海平面气压（QNH）是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
标准大气压（QNE）是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
地面管制使用的是QNH与QNE(30NM的规定,就不要偶再讲了吧;P ),
原帖由 tian_long 于 2007-5-29 11:32 发表
给你找到一个，不过换算方法可没地方找，其他的你也找不到。
再告诉你一遍,什么"TAS = IAS + FL/2"以及"TAS = IAS + (1.5% IAS x altitude) "是粗略公式!
换算要考虑的因素多了,呵呵,来,你来讲讲,真正换算的时候要考虑哪些因素?!
回答不出吧?!
回头我来公布正确答案!;P
哎,继续科普啊
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D1&page=1
大家自己看吧!;P
大家自己看吧!;P
飞行高度呢,呵呵,用英文其实就比较明确了,Height,Altitude与Flight Level的区别就不需要我给侬再科普了吧?!;P 说了英文名字,侬觉得我还需要告诉侬地面控制用什么吗?应该不用了吧?!;
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
具体有几个，我告诉你数量可不少，如何使用？如何换算？地面用什么？空中用什么？问题可不少你一个也没回答。只能给你0分。
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
具体有几个，我告诉你数量可不少，如何使用？如何换算？地面用什么？空中用什么？问题可不少你一个也没回答。只能给你0分。
我转一下？
飞行中的空速
＝pingp＝
Indicated Airspeed(IAS)：这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic pressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。
Calibrated Aiespeed(CAS)：修正速度。人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。
然后是一个公式：
V^2 = 2*q/p （q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度）。
不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent Airspeed(EAS)：当量空速。因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS。
最后是最精确的True Airspeed(TAS)：
TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)。 这里T是温度（单位K，273加摄氏温度），p0和T0是海平面的空气密度和标准温度（1013.24hPa、288.15K），这个公式实际意思就是用飞机周围实际的空气密度和温度来代替EAS中使用的默认标准值。
根据这个公式，在飞机爬升的时候，空气密度p变小，TAS增加；周围温度下降，TAS下降。一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS来估算。
最后，在海平面的时候，根据公式显然TAS=EAS=CAS。
举例如下：
海平面：TAS=EAS=CAS=332，IAS=333
20000英尺高度：EAS=325，CAS=335，IAS=333，TAS=445！
马赫数：就是TAS和音速的比值，因为音速仅仅和温度有关，所以M数类似EAS，主要是空气动力方面的参数。
M = TAS / (39*开方（273+SAT）)，SAT是指周围静止空气的温度。
根据公式 V^2 = 2*q/p (q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)，变形一下得到q=V^2 * p /2，所以可以看出速度V越大、空气密度p越大，那么动态压力q也越大。这就是为什么躲导弹的时候要向低空俯冲加速，速度越大，低空空气密度越大，动态压力消耗导弹能量越快，一旦他的固体发动机烧完了，能量就会迅速下降，而你的优势恰恰就是喷气发动机可以持续加速，而且高度越低空气密度越大，喷射气体质量越多就推力越大。这就是为什么导弹的气动指标都非常吓人，但是飞机依然可以依靠持续加速的法宝来甩开导弹，飞机的机动性还是决定空战的主要因素。当然以后冲压发动机的导弹出现就死菜了。
还有个重要的速度，就是地速GS(ground speed)。下面摘录自CFSO里面A340-300的文章:
仪飞教材中有一段公式：
飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压)
TAS=IAS×────────────────────
标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压)
也就是：
标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压)
IAS=TAS×────────────────────
飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压)
一、四种速度类型
航机上所用的速度有四种：指示空速(IAS)、真空速(TAS)、地速(GS)、马赫数(Mach)。同样，以最简单的方式说明如下：
1、指示空速：就是飞机和空气相撞的速度，也是空速表上显示的速度。
2、真空速：飞机事实上在空气中移动的速度，也就是经气压换算成海平面高度的指示空速，还不懂继续看下面……
3、地速：实际对地速度，无风时就等于真空速。这样懂了吗？
4、马赫数：就是音速的N倍。温度越高，音速越快。国中物理有教。
二、指示空速、真空速与地速
指示空速是以空速管（或称皮托管，Pitot）测出，非常简单，该多少就是多少。大型客机有些是用经大气计算器修正过的“校正空速”，这太复杂，不用理它。指示空速并不代表你飞机真正的速度，因此不能由指示空速来理解你到底飞多快（当然也可以套公式按按计算器，或飞久了凭经验也是可以推测啦）。那为何空速表不显示地速或真空速，反而要显示指示空速呢？
上文说得很清楚，那是你和空气相撞的速度。飞机因与空气相撞而得到升力并使飞操翼面得以发挥功能。因此，指示空速是飞机的气动力性能指针。同仁们有无发现，在指示空速慢的时候，不但机头翘很高，连飞机动作都不太灵活；而指示空速快的时候，机头越压越低，翼面操作则变得十分灵敏。因此指示空速对飞行员了解飞机飞行状态而言，是非常重要的参考数字。也因此，诸如收放机轮、Flap；失速速度、进场速度、最大XX操作速度……诸多飞行性能参考速度等，都用指示空速。当然也有例外，详见下文“马赫数”部份。
由于指示空速是和空气相撞的速度，因此空气越稀薄，“撞击力道”就变小。当我们固定N1值、马赫数或油门位置爬升时，尤其到了三万呎以上还继续爬，我们会很震惊地发现指示空速显著地越来越小，给我们一种飞机“没力了”、速度越来越慢的感觉。其实你看看此时的地速，可能还是在逐渐增加当中；但若是速度持续一直下降个没完没了，那意味着你真的把飞机搞没力了，升力快消失了！此时则应减少上升率或多推点油，否则就等着失速警告响吧。现在同仁们应该能了解，指示空速虽然不能作为飞行速度的精确依据，但对操控飞机则是非常重要的参考指针。
乎是静止定在空中。
飞行中的空速
＝pingp＝
Indicated Airspeed(IAS)：这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic pressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。
Calibrated Aiespeed(CAS)：修正速度。人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。
然后是一个公式：
V^2 = 2*q/p （q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度）。
不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent Airspeed(EAS)：当量空速。因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS。
最后是最精确的True Airspeed(TAS)：
TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)。 这里T是温度（单位K，273加摄氏温度），p0和T0是海平面的空气密度和标准温度（1013.24hPa、288.15K），这个公式实际意思就是用飞机周围实际的空气密度和温度来代替EAS中使用的默认标准值。
根据这个公式，在飞机爬升的时候，空气密度p变小，TAS增加；周围温度下降，TAS下降。一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS来估算。
最后，在海平面的时候，根据公式显然TAS=EAS=CAS。
举例如下：
海平面：TAS=EAS=CAS=332，IAS=333
20000英尺高度：EAS=325，CAS=335，IAS=333，TAS=445！
马赫数：就是TAS和音速的比值，因为音速仅仅和温度有关，所以M数类似EAS，主要是空气动力方面的参数。
M = TAS / (39*开方（273+SAT）)，SAT是指周围静止空气的温度。
根据公式 V^2 = 2*q/p (q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)，变形一下得到q=V^2 * p /2，所以可以看出速度V越大、空气密度p越大，那么动态压力q也越大。这就是为什么躲导弹的时候要向低空俯冲加速，速度越大，低空空气密度越大，动态压力消耗导弹能量越快，一旦他的固体发动机烧完了，能量就会迅速下降，而你的优势恰恰就是喷气发动机可以持续加速，而且高度越低空气密度越大，喷射气体质量越多就推力越大。这就是为什么导弹的气动指标都非常吓人，但是飞机依然可以依靠持续加速的法宝来甩开导弹，飞机的机动性还是决定空战的主要因素。当然以后冲压发动机的导弹出现就死菜了。
还有个重要的速度，就是地速GS(ground speed)。下面摘录自CFSO里面A340-300的文章:
仪飞教材中有一段公式：
飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压)
TAS=IAS×────────────────────
标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压)
也就是：
标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压)
IAS=TAS×────────────────────
飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压)
一、四种速度类型
航机上所用的速度有四种：指示空速(IAS)、真空速(TAS)、地速(GS)、马赫数(Mach)。同样，以最简单的方式说明如下：
1、指示空速：就是飞机和空气相撞的速度，也是空速表上显示的速度。
2、真空速：飞机事实上在空气中移动的速度，也就是经气压换算成海平面高度的指示空速，还不懂继续看下面……
3、地速：实际对地速度，无风时就等于真空速。这样懂了吗？
4、马赫数：就是音速的N倍。温度越高，音速越快。国中物理有教。
二、指示空速、真空速与地速
指示空速是以空速管（或称皮托管，Pitot）测出，非常简单，该多少就是多少。大型客机有些是用经大气计算器修正过的“校正空速”，这太复杂，不用理它。指示空速并不代表你飞机真正的速度，因此不能由指示空速来理解你到底飞多快（当然也可以套公式按按计算器，或飞久了凭经验也是可以推测啦）。那为何空速表不显示地速或真空速，反而要显示指示空速呢？
上文说得很清楚，那是你和空气相撞的速度。飞机因与空气相撞而得到升力并使飞操翼面得以发挥功能。因此，指示空速是飞机的气动力性能指针。同仁们有无发现，在指示空速慢的时候，不但机头翘很高，连飞机动作都不太灵活；而指示空速快的时候，机头越压越低，翼面操作则变得十分灵敏。因此指示空速对飞行员了解飞机飞行状态而言，是非常重要的参考数字。也因此，诸如收放机轮、Flap；失速速度、进场速度、最大XX操作速度……诸多飞行性能参考速度等，都用指示空速。当然也有例外，详见下文“马赫数”部份。
由于指示空速是和空气相撞的速度，因此空气越稀薄，“撞击力道”就变小。当我们固定N1值、马赫数或油门位置爬升时，尤其到了三万呎以上还继续爬，我们会很震惊地发现指示空速显著地越来越小，给我们一种飞机“没力了”、速度越来越慢的感觉。其实你看看此时的地速，可能还是在逐渐增加当中；但若是速度持续一直下降个没完没了，那意味着你真的把飞机搞没力了，升力快消失了！此时则应减少上升率或多推点油，否则就等着失速警告响吧。现在同仁们应该能了解，指示空速虽然不能作为飞行速度的精确依据，但对操控飞机则是非常重要的参考指针。
乎是静止定在空中。
原帖由 马丕 于 2007-5-29 15:03 发表
偶素进来DDdula的:D
DULA整个枉做好人,以为把帖子锁了,给他留点面子,人家会领情,结果呢!
为什么DULA要关闭那个帖子呢?
多浪费力气啊
多浪费力气啊
原帖由 tian_long 于 2007-5-29 15:07 发表
飞行高度呢,呵呵,用英文其实就比较明确了,Height,Altitude与Flight Level的区别就不需要我给侬再科普了吧?!;P 说了英文名字,侬觉得我还需要告诉侬地面控制用什么吗?应该不用了吧?!;
+++++++++++++++++++++++++ ...
你是不是不认识中文呀?!
原帖由 hbao 于 2007-5-29 15:04 发表
再来高度:
确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
场面气压（QFE）是指航空器着陆区域最高点的气压。
修正海平面气压（QNH）是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
标准大气压（QNE）是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
地面管制使用的是QNH与QNE(30NM的规定,就不要偶再讲了吧 ),
可教也。不过光抄书没有。你还没有回答怎么作用，地方用什么？空中用什么？
还是不全,同样没回答如何换算,怎么使用?空中用什么?地面用什么?
原帖由 tian_long 于 2007-5-29 15:11 发表
可教也。不过光抄书没有。你还没有回答怎么作用，地方用什么？空中用什么？
空中什么都得用 空速地速对飞机都很重要 如果只说导航 那用地速就够了 飞行本身需要关注空速 你得说清楚是在空中干什么用
我对于TIANLONG的辩论水平相当崇拜的
一直在这里学习呢
一直在这里学习呢
其实要全的话 找一本微软模拟飞行的文档贴上来 就够了
原帖由 hbao 于 2007-5-29 14:56 发表
呀,是不是偶的语文不好呀?!
什么叫"有关飞机在空中定位的飞行速度有几种"呀?!
呵呵,你是不是想考我飞行速度的分类呀?!呵呵,语文水平有待提高呀.
一般用的飞行速度有3种,表速、空速与地速,呵呵,定义就不需要偶给侬科普了吧?!
地面控制靠的是雷达数据,还需要偶说他看到的是什么飞行速度吗? 当然是地速了.
飞行员空中飞行,则比较复杂了,表速在起飞,着陆,低空大速度飞行时候当然要用到,空速也是有作用的，而地速对于导航,呵呵,也是要用的,哦,高速飞行的时候M也很好用哦.侬该不会以为只需要1种吧? 当然,一般在HUD显示的数据,是空速
当然,最古老的飞机一种也不用照样可以飞的;P
原帖由 hbao 于 2007-5-29 15:04 发表
真无聊,呵呵,那偶就把几个速度什么的定义发给大家看下吧,免得这个TIANLONG回头在罗嗦
现来速度:
表速:空速表上显示的飞行速度。它是空速表通过测量气流总压与静压之差而间接测出的航空器相对于未扰动大气的飞行速度，即仪表速度。空速表的刻度是针对大气的标准状态设计的，没有考虑大气密度随高度的变化.表速是对气流动压（速压）的度量。飞机在起飞、着陆时，为保证安全，动压不得低于某一极限值，因此表速主要供驾驶员使用.
空速 :由表速经过修正得出的飞行速度，又称真速或真实空速。由于大气密度、压强、温度随高度的变化，加上空速管的安装位置、空气的粘性、仪表的机械摩擦和间隙及飞行姿态等原因，测得的表速会有一定的误差。修正这些误差后才能更准确地反映出航空器相对于周围空气的运动速度。
地速 :航空器相对于地面坐标系的运动速度，它是空速与风速的向量之和。无风飞行时，空速就是地速。着陆时，领航员常用地速。飞机的地速可用机载多普勒导航雷达来测量，也可利用电影经纬仪、脉冲测量雷达从地面来测定航空器的地速。
高速飞行时，必须考虑空气压缩性对性能的影响(见空气动力学)。这时如用马赫数 (M数)代替飞行速度值就能更直接、更确切地描述飞行特性。飞行时的M数可由马赫数表读出。
原帖由 hbao 于 2007-5-29 15:05 发表
再告诉你一遍,什么"TAS = IAS + FL/2"以及"TAS = IAS + (1.5% IAS x altitude) "是粗略公式!
换算要考虑的因素多了,呵呵,来,你来讲讲,真正换算的时候要考虑哪些因素?!
回答不出吧?!
回头我来公布正确答案!;P
呵呵,这样,TIANLONG总应该能看到了吧?!;P
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D1&page=4
呵呵,这些全是上午写的,原帖地址见上!;P
呵呵,这些全是上午写的,原帖地址见上!;P
你除了抄还会干什么,为什么不能用自己的语言简单地讲清楚各方面的关系,以及大家最关心的如何使用.?空中用什么?地面用什么?这书里可是没有,没有飞行和指挥经验的是答不出来的。
怎么用,你不知道吗???