中国买新干线日本上磁悬浮 [转帖]

中国买新干线日本上磁悬浮

　　最近，日本的卫星发射失败，足利银行集团倒产及驻伊拉克外交人员伤亡等一 连串不祥事件把日本政府搞的焦头烂额。２００３年１２月２日，日本政府总算对 到处都是负面情绪的日本媒体发布了一条正面消息，那就是日本超电导磁气浮上方 式铁道技术开发机构的山梨县实验所实现了５８１ｋｍ／ｈ高速运行。这是该所自 １１月份以来的一系列运行的最好结果，它意味着超导磁悬浮铁路实用化实验进展 顺利。有望按计划实现超导磁悬浮铁路的开工。（注：山梨县的超导磁悬浮铁路实 验线路计划全长是４２·８公里，地处日本山梨县东八代郡境川村和南都留郡秋山 村之间。现已使用部份为其中的１８·４公里。）

　　日本的第一条高速铁道东海道新干线是１９６４年开始通车的。而在１９６２ 年日本就已经开始了对下一代高速铁路的研究开发。当时规划的目标是采用磁悬浮 线性马达方式实现每小时５００公里的运行速度。它的英文名称是ＳＵＰＥＲ　Ｃ ＯＮＤＵＣＴＩＮＧ　ＭＡＧＮＥＴＩＣＡＬＬＹ　ＬＥＶＩＴＡＴＥＤ　ＶＥＨ ＩＣＬＥ　简称ＭＡＧＬＥＶ。用日文汉字表达是〔超电导磁气浮上方式铁道〕。 １９９０年，日本运输省明文制定了〔超电导磁气浮上方式铁道技术开发基本计划 〕并由运输大臣签字生效。随后在山梨县建立了实验线路。１９９７年４月３日开 始实施了第一次运行试验。在同年的１２月１２日及１２月２４日的实验中，３列 编组的车辆达到了５３１ｋｍ／ｈ及５５０ｋｍ／ｈ的高速列车的世界记录。１９ ９９年１１月１６日两车以５００公里高速对驶的错车实验也以取得１，００３ｋ ｍ／ｈ的相对速度的世界记录而顺利完成。至此，日本高速磁悬浮列车的技术问题 已全部解决。２０００年３月，日本运输省对圆满完成的各项技术指标进行了验收 并提出了新的研究方向，即耐久性，经济性，降低成本和空力特性改善等。目标是 在２００５年实现大运量运输的实用化。

　　关于能否在２００５年实现超导磁悬浮铁路实用化开工，政府和专家的意见都 非常一致，技术和工程方面已经没有问题，剩下的就是经费及核算方面的问题。根 据设计及计算，如果建设一条连接东京到大阪的超导磁悬浮铁路，造价为７。７兆 日圆，约为５５００亿人民币。通车后由于东京到大阪之间只有５００公里距离， 一个小时即可到达，客源也不存在问题。唯一的问题是，由于将来的超导磁悬浮的 乘客就是现在乘坐东海道新干线往返于东京大阪之间的乘客，东海道新干线将因超 导磁悬浮上马而失去乘客并赔钱。东海道新干线是新干线中唯一不赔钱的线路，这 条唯一不赔钱的线路是填补新干线开发时的债务的唯一财源。随着超导磁悬浮线路 的运营，过去开发新干线时的各种器材设备及技术专利等资产都将作废或贬值。再 加上其它赔钱的新干线线路的巨额债务，超导磁悬浮上马后这些债务将变为呆账造 成巨大债务窟窿。显然困扰超导磁悬浮上马的问题就是整体的财政面的问题，就是 如何填补磁悬浮上马后新干线的债务窟窿的问题。

　　就像娶了大老婆后又想娶小老婆，这个问题的解决方案有两个，一个是等大老 婆死了再娶小老婆，另一个是把大老婆打扮打扮卖了立刻娶小老婆。如果再有２０ 年，现有的新干线开发设备等折旧全都完成，成本全部收回，债务大体清算，那时 财政状况好转自然可以让超导磁悬浮上马。不过还要等很多年，显然这不是好方案 。最好的方案是把新干线连技术带设备后全卖给哪个冤大头买家，这样新干线的债 务窟窿可以大体填平。筹措超导磁悬浮的资金及运营费用的财政面的问题就解决了 。如果弄好了两头都赚钱就更妙了。

　　世界上脑子拎不清的买家虽然很多但并不都富裕到能有钱买新干线。又有钱又 拎不清有资格当冤大头的并不多。台湾算一个，但是只买了４００公里的新干线充 其量只是个冤小头。韩国本来也是个候补，但韩国坚决不用日本的新干线而买了法 国的高铁。剩下日本就只有瞄准中国大陆了。最近的由日本财界组成的以原丰田老 板奥田为团长的大型经济访华团在北京向温家宝总理使劲推行新干线的努力说明日 本财经界正在做最后的一博。

　　日本宣传的“让新干线奔驰在华东大地上”确实是一幅很美的图画。但是日本 还有一幅更美的“让超导磁悬浮飞驰在本州原野上”的留给自己的图画。一个小时 路程的超导磁悬浮高速通路，把东京大阪两大经济圈连在一起，使本州变成一个巨 大都市。就像半个世纪前新干线带给日本的辉煌一样，超导磁悬浮将使日本在２１ 世纪仍然保持世界都市地位。日本送给中国的和日本留给自己的这两幅图画其实命 运相关。不卖新干线就无财力上马超导磁悬浮。所以，中国购买日本新干线之日就 是日本的超导磁悬浮上马之时。

　　平大侠

《早报网》中国买新干线日本上磁悬浮

　　最近，日本的卫星发射失败，足利银行集团倒产及驻伊拉克外交人员伤亡等一 连串不祥事件把日本政府搞的焦头烂额。２００３年１２月２日，日本政府总算对 到处都是负面情绪的日本媒体发布了一条正面消息，那就是日本超电导磁气浮上方 式铁道技术开发机构的山梨县实验所实现了５８１ｋｍ／ｈ高速运行。这是该所自 １１月份以来的一系列运行的最好结果，它意味着超导磁悬浮铁路实用化实验进展 顺利。有望按计划实现超导磁悬浮铁路的开工。（注：山梨县的超导磁悬浮铁路实 验线路计划全长是４２·８公里，地处日本山梨县东八代郡境川村和南都留郡秋山 村之间。现已使用部份为其中的１８·４公里。）

　　日本的第一条高速铁道东海道新干线是１９６４年开始通车的。而在１９６２ 年日本就已经开始了对下一代高速铁路的研究开发。当时规划的目标是采用磁悬浮 线性马达方式实现每小时５００公里的运行速度。它的英文名称是ＳＵＰＥＲ　Ｃ ＯＮＤＵＣＴＩＮＧ　ＭＡＧＮＥＴＩＣＡＬＬＹ　ＬＥＶＩＴＡＴＥＤ　ＶＥＨ ＩＣＬＥ　简称ＭＡＧＬＥＶ。用日文汉字表达是〔超电导磁气浮上方式铁道〕。 １９９０年，日本运输省明文制定了〔超电导磁气浮上方式铁道技术开发基本计划 〕并由运输大臣签字生效。随后在山梨县建立了实验线路。１９９７年４月３日开 始实施了第一次运行试验。在同年的１２月１２日及１２月２４日的实验中，３列 编组的车辆达到了５３１ｋｍ／ｈ及５５０ｋｍ／ｈ的高速列车的世界记录。１９ ９９年１１月１６日两车以５００公里高速对驶的错车实验也以取得１，００３ｋ ｍ／ｈ的相对速度的世界记录而顺利完成。至此，日本高速磁悬浮列车的技术问题 已全部解决。２０００年３月，日本运输省对圆满完成的各项技术指标进行了验收 并提出了新的研究方向，即耐久性，经济性，降低成本和空力特性改善等。目标是 在２００５年实现大运量运输的实用化。

　　关于能否在２００５年实现超导磁悬浮铁路实用化开工，政府和专家的意见都 非常一致，技术和工程方面已经没有问题，剩下的就是经费及核算方面的问题。根 据设计及计算，如果建设一条连接东京到大阪的超导磁悬浮铁路，造价为７。７兆 日圆，约为５５００亿人民币。通车后由于东京到大阪之间只有５００公里距离， 一个小时即可到达，客源也不存在问题。唯一的问题是，由于将来的超导磁悬浮的 乘客就是现在乘坐东海道新干线往返于东京大阪之间的乘客，东海道新干线将因超 导磁悬浮上马而失去乘客并赔钱。东海道新干线是新干线中唯一不赔钱的线路，这 条唯一不赔钱的线路是填补新干线开发时的债务的唯一财源。随着超导磁悬浮线路 的运营，过去开发新干线时的各种器材设备及技术专利等资产都将作废或贬值。再 加上其它赔钱的新干线线路的巨额债务，超导磁悬浮上马后这些债务将变为呆账造 成巨大债务窟窿。显然困扰超导磁悬浮上马的问题就是整体的财政面的问题，就是 如何填补磁悬浮上马后新干线的债务窟窿的问题。

　　就像娶了大老婆后又想娶小老婆，这个问题的解决方案有两个，一个是等大老 婆死了再娶小老婆，另一个是把大老婆打扮打扮卖了立刻娶小老婆。如果再有２０ 年，现有的新干线开发设备等折旧全都完成，成本全部收回，债务大体清算，那时 财政状况好转自然可以让超导磁悬浮上马。不过还要等很多年，显然这不是好方案 。最好的方案是把新干线连技术带设备后全卖给哪个冤大头买家，这样新干线的债 务窟窿可以大体填平。筹措超导磁悬浮的资金及运营费用的财政面的问题就解决了 。如果弄好了两头都赚钱就更妙了。

　　世界上脑子拎不清的买家虽然很多但并不都富裕到能有钱买新干线。又有钱又 拎不清有资格当冤大头的并不多。台湾算一个，但是只买了４００公里的新干线充 其量只是个冤小头。韩国本来也是个候补，但韩国坚决不用日本的新干线而买了法 国的高铁。剩下日本就只有瞄准中国大陆了。最近的由日本财界组成的以原丰田老 板奥田为团长的大型经济访华团在北京向温家宝总理使劲推行新干线的努力说明日 本财经界正在做最后的一博。

　　日本宣传的“让新干线奔驰在华东大地上”确实是一幅很美的图画。但是日本 还有一幅更美的“让超导磁悬浮飞驰在本州原野上”的留给自己的图画。一个小时 路程的超导磁悬浮高速通路，把东京大阪两大经济圈连在一起，使本州变成一个巨 大都市。就像半个世纪前新干线带给日本的辉煌一样，超导磁悬浮将使日本在２１ 世纪仍然保持世界都市地位。日本送给中国的和日本留给自己的这两幅图画其实命 运相关。不卖新干线就无财力上马超导磁悬浮。所以，中国购买日本新干线之日就 是日本的超导磁悬浮上马之时。

　　平大侠

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