超级军网颠覆观念：真正的L-15和“山鹰”之争！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:01:22
航空档案２００７．０１
离子鱼
◆受需求牵引的高教机项目
现代化空中作战力量经过近几次高技术局部战争的检验之后，已经被确定为了目前军事装备体系中攻击性最强的常规战斗力量，没有制空权也就不可能在现代战争中获得胜利。中国空军面对国外航空技术装备的迅速发展和国防安全上的巨大压力，近２０年来投入了很大的力量来引进和开发现代化的航空武器产品。中国空军和海军航空兵现在已经建立起了以歼７、歼８改进型为代表的第二代战斗机、以及由苏－２７和新型多用途战斗机构成的第三代战斗机共同组成的现代化航空武器装备体系。先进作战机型的装备和形成战斗力使中国空中作战力量在装备质量上缩短了与先进国家之间的差距，但是在先进装备陆续进入中国的空中作战体系服役之后，要想使高性能的装备在战斗中充分发挥出全部的战斗力，操作这些装备的人员就成为了决定装备使用效率的重要关键。虽然依靠人的素质来抵消装备技术差距的观点已经体现了其局限性，但是高技术条件下空军装备体系的有效运用仍然需要得到高素质的人员队伍进行支持。
中国空军和海军航空兵现已经基本完成了新一代作战装备的更新，但是对飞行员训练体制中最为重要的高级教练机的装备情况，直到现在为止还是使用着歼教７这种性能已经明显达不到需要的机型。完成于上世纪８０年代后期的歼教７教练机是歼７战斗机的双座改进型，无论是在飞行性能、机载设备还是在训练标准上都已经无法满足实际需要。没有一种好的教练机来担负飞行员培训与选拔的工作，也就不可能真正打造出一支高素质的飞行员队伍。目前中国飞行员培训体制中已经建立了初教６一教练８的初、中级培训体制，缺乏适合新机型培训使用的高级教练机就成为了目前整个培训体制中的重要瓶颈。现在使用的歼教７存在缺乏雷达、惯导等方面的操作训练能力和座舱显示界面落后的问题，因此技术条件落后的歼教７在与我军新一代战斗机双座型的衔接上存在很大的困难，想依靠歼教７训练出能够掌握现代化高技术航空武器装备的飞行员是非常困难的。采用加强模拟器训练和高强度使用同型教练机的方法，很难有效地应付战斗机装备的大规模更新需要。
中国空军和海军航空兵在接收新一代作战装备之后所进行的训练和演习中，已经清楚的表现出目前的飞行员培训体制无法适应技术装备性能发展的需要，因为飞行员训练上存在的问题导致了很多本不该发生的事故与损失。如果说中国空军在新型战斗机装备数量有限时还可以依靠精兵的手段维持新装备的人员需要，那么在新装备和配套的新武器开始大规模服役的今天，人员素质无法赶上装备更新速度的问题就越来越突出。现在的中国战斗机部队已经由开始的人等装备的时期进入了装备等人的时期，开发和装备能够满足新装备需要的高级教练机自然成为了空军装备发展的重点。
◆双鹰的孵化－项目定位上所存在的差异
随着中国空军引进的新装备和国产先进飞机装备规模的扩大，飞行员培训体系中高级教练机性能不足的问题开始暴露了出来，洪都飞机公司和贵航集团这两个具备研制和生产教练机能力的主要企业，都敏锐的捕捉到了中国空中装备发展问题中的这个关键。生产教练８的洪都飞机公司和生产歼教７的贵航集团，在满足市场需要和发展本身设计生产能力的共同作用下，都以新型高级教练机为目标展开了新机型号发展的工作。洪都飞机公司和贵航集团虽然同时开始关注超音速高级教练机的市场，但是在具体的型号技术发展和市场划分上却体现出了很大的区别。洪都飞机公司的新机以新设计和高性能来追求高端教练机的市场份额，而贵航集团则利用生产歼教７的经验和集团内系统配套的优势，力图在尽可能小的改进范围内发展出满足基本要求的机型。
贵航集团的新型教练机在设计上重点改进了歼教７在使用中暴露出来的弱点，在改进设计过程中尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术以降低成本，市场目标重点放在了中国现役军机训练机型的更新和中国军机在国外的传统市场。贵航集团的新型教练机开始在珠海航展上公开时被称为ＦＴＣ－２０００，根据这个ＦＴＣ－２０００教练机的早期公开模型来看，贵航集团最初只是希望在歼教７的基础上改装带两侧进气道的前机身，以相对不大的改动发展一种性能比歼教７大幅度提高的新型超音速教练机。ＦＴＣ－２０００在刚刚出现时所展现出的技术亮点并不多，即使在２００２年珠海航展上展出了样机之后也没有脱离歼教７改进型的标准，甚至ＦＴＣ－２０００样机的后机身就是直接使用的歼教７后机身。ＦＴＣ－２０００在完成设计和试飞后已经得到教练９的型号名称，可以说这个名称的获得在一定程度上代表了中国军方对这个机型的部分认可。教练９在设计上求稳的思想也对飞机的发展过程造成了一定的影响，技术上过于保守的问题导致教练９的试飞工作在进行了一年多之后，原型机还要返回设计单位进行以飞行控制和环境控制系统为重点的技术改进。虽然教练９从开始进行改装到改装后的飞机达到飞行状态只用了８９天的时间，但是这个插曲也说明了教练９最初的设计与用户要求之间确实存在有一定的差距。
教练９在基础气动和结构设计上可以被认为是歼教７的超级改进型，采用两侧内倾进气道的前机身为机头留下了足够的空间和前舱下视角，改装了带有结构扭转的双三角机翼又可以改善原歼教７起降性能不好和巡航经济性差的缺陷，增加的前机身内部容积可以视需要加装雷达和其他电子设备，而尽量利用歼教７的原有生产设施的方法又可以降低飞机的生产成本。贵航集团在发展教练９时没有追求高性能和采用过多的新设计，将重点放在了争取以最快的速度、最低的投入来获得性能较好的新型飞机。正是因为教练９在设计中尽可能的利用了原歼教７的基本设计和生产设施，所以教练９虽然在性能指标和气动设计上比歼教７有了一定的进步，但是整体性能和技术水平上与国外新发展的高级教练机之间确实存在一定的差距。教练９在航空动力、材料和结构设计水平上比之歼教７也并没有本质提高，最大起飞重量、有效载荷、作战半径和外挂点数量提高幅度也有限，这些问题制约了教练９后续发展中进行多用途改进时的发展潜力。
洪都飞机公司并不是简单的为了求新而甘愿冒着很大的技术风险去发展全新机型。虽然洪都飞机公司和贵航集团都看到了高级教练机的市场前景，但是与拥有歼教７这个成熟型号和丰富设计生产经验的贵航集团不同，洪都飞机公司手中并没有能够改进发展成高级教练机的成熟机种，唯一具备超音速飞行性能的强５与歼教７之间存在有相当大的技术差距，当歼教７都已经无法满足新装备训练的需要时，以强５为基础所进行的改进获得成功的希望自然更加渺茫。洪都飞机公司在现有机型改进上根本不具备与贵航集团竞争项目的条件，为了能够稳妥的占据高级教练机这个潜力巨大的市场，洪都飞机公司根据处于装备更新高峰的其他国家同样缺乏先进教练机的具体情况，利用早期预研所积累的技术储备和依靠教练８在国际教练机市场上所获得的经验和品牌效应，开发了Ｌ－１５这种集中了多方面先进技术为一体的高性能超音速教练机，将新机的销售目标指向了国内尚无其他厂家涉及的高端教练机的国际市场。
洪都飞机公司开发的Ｌ－１５采用了带有大边条和中等后掠角的梯形翼，机头两侧的菱线直接与边条前缘连接，两侧边条下后方布置有带附面层隔道的固定式进气道。并列安装两台涡轮风扇发动机的后机身直径较大，机身后上方中线上还安装有高度较大的垂直尾翼。Ｌ－１５整体气动设计达到了同类飞机较先进的水平，前部机身总体设计特点与俄罗斯＂雅克＂－１３０比较接近，后机身因为安装有带加力的发动机而显得比较粗壮。Ｌ－１５飞机的升力性能和大迎角稳定性都达到了同类飞机较高的标准，在部分气动设计上完全可以和最先进的作战飞机相比较，与机身主结构直接连接的起落架的强度较高，有利于在后续改进改型中进一步提高飞机的起飞重量。
◆不同的基础条件对项目技术性能指标的影响
按照设计和生产高级教练机的经验以及配套条件来看，洪都飞机公司在很多方面都无法与贵航集团相比较，如果洪都飞机公司和贵航集团采用同样的方法设计同类型教练机，那么洪都飞机公司在与贵航集团的正面竞争中将很难取胜。洪都飞机公司在只具有教练８初／中级教练设计经验基础的情况下，与其用类似的产品与贵航集团正面抗衡还不如险中求生，将主要的销售目标指向国际新型教练机的需求市场，通过设计和生产高技术的全新机型来取得综合竞争能力上的优势，然后再依靠在国外市场上取得的成绩和积累来争夺国内市场。
洪都飞机公司和贵航集团在设计高级教练机时不同的经营情况，也是导致Ｌ－１５和教练９不同设计思想和发展过程的关键因素。洪都飞机公司虽然本身没有国家重点飞机型号工程的大规模投资，但是批量生产教练８（Ｋ－８）和战术导弹的工作量却可以保证洪都飞机公司的生存需要。Ｌ－１５对于洪都飞机公司来说是个风险性比较大的项目，尤其是在航空动力选择上也存在很多的不确定因素，但是在洪都飞机公司本身拥有的任务量足以保持生产需要的情况下，适当的去冒点风险却有可能会得到巨大的收益。贵航集团在地理位置和经营条件上与洪都飞机公司相比都有差距，当歼教７的市场空间越来越狭小的情况下，教练９的发展情况就成为了保持贵航集团整机设计和生产能力的关键。教练９对贵航集团来说是一个事关企业兴衰的生命工程，贵航集团不能也不敢在这样重要的项目上冒哪怕是一点的风险，必须依靠合理和科学的论证来争取得到中国军队这个最有保障的市场。洪都飞机公司实际上也很清楚的看到Ｌ－１５高端配置所造成的高技术和市场风险，因此在开发Ｌ－１５的同时也投入很大力量发展教练８的改进型，而且还利用强５的机体改装设计了双座的强５Ｊ教练机。强５Ｊ在设计思想上应该说走的是和贵航集团教练９类似的道路，不过因为作为改进基础的强５在技术性能上与歼教７存在相当的差距，所以强５Ｊ的出现很难影响到教练９的预期市场，但是强５Ｊ和Ｌ－１５确实是洪都飞机公司在高级教练机发展工作中所进行的两手准备。
教练９最初方案的模型在２０００年的航展上就进行了公开，而Ｌ－１５在２００３年才正式进入详细的设计阶段。教练９的设计时间、首飞时间和试飞进度都比Ｌ－１５要早，而在应用技术和航空动力系统的成熟程度上也比Ｌ－１５要好，但是Ｌ－１５却在综合性能指标和技术先进性上占据了明显的优势。Ｌ－１５是洪都飞机公司在现有市场条件下向高端市场发展的努力，而教练９则是贵航集团在生死存亡的关键时刻保持集团整机生产能力所发展的型号。Ｌ－１５的目标是开拓市场，而教练９却是贵航集团的背水一战。两个设计单位经营情况上所体现的不同之处，直接的影响到了这两种飞机在技术和性能上的巨大差别。
值得注意的是Ｌ－１５相对于教练９所具有的技术优势，并不代表洪都飞机公司在技术水平上比贵航集团有优势。如果从双方所能够利用的资源条件上来比较，背靠中国一航这个大集团的贵航集团，在除了市场开发能力之外的其他方面几乎都有优势。贵航集团集中力量开发简单、快速却能够符合使用要求的教练９，其根本的目标是着眼于中国空军和海军航空兵的现实需要，并且在适当的条件下兼顾在中国军用飞机传统出口市场上替换歼教７。洪都飞机公司在开发Ｌ－１５时的市场定位是国外高级教练机的高端市场，这样的市场定位要求Ｌ－１５必须要与目前国外开发过程中的先进机型正面竞争，在先进气动布局、电传飞行控制、综合航电已经成为竞争对手标准配置的情况下，Ｌ－１５要打开这个市场就不可能继续保持简单低价的传统竞争手段。Ｌ－１５在设计中不惜冒上巨大的技术风险来提高竞争能力，最根本的动力来源就是为了争夺国外市场的需要。对于洪都飞机公司和Ｌ－１５这种高性能教练机来说，由外而内是经过Ｋ－８到教练８过程证明的成功之路，将Ｌ－１５的重点市场定位在国外，也许要比抢时间和教练９争夺目前的国内市场更加有前途，何况洪都飞机公司现在还有双座的强５Ｊ这个后备资源可以在国内市场上利用。
◆单发还是双发？
国外装备和开发中的高级教练机的航空动力系统处于单、双发并存的状态，无论是从国外还是从国内教练机的技术发展和型号应用上看，作战飞机所采用的发动机数目与教练机的发动机布置形式之间并不存在直接的联系，单发动机的教练机在训练质量上与同规格双发教练机之间也没有本质的区别。法国一直在用＂美洲虎＂和＂阿尔法喷气＂来训练＂幻影＂Ｆ１／２０００战斗机的飞行员，而美国空军则采用Ｔ－３８训练Ｆ－１５和Ｆ－１６战斗机的飞行员，最典型的例子就是一直坚持采用双发动机作战飞机的美国海军，担负飞行训练
任务的ＴＡ－４Ｊ和Ｔ－４５都采用了单发动机的动力装置。事实证明，发动机的数量并不是判断教练机适用性的决定性因素，也不存在双发动机的教练机更适合训练双发战斗机飞行员的说法。国外高级教练机采用双发动机大多都是出于安全性的考虑，教练９和Ｌ－１５的发动机数目同样也不能作为哪种飞机更加适合需要的判断依据，而是两个设计单位在型号发展中的目标不同所导致的差异。
教练９是贵航集团保持飞机生产能力和整体经济效率的一个重要的举措，教练９直接瞄准的就是中国空军和海军航空兵对新型高级教练机的迫切需要，通过以最快的速度拿出符合需要的产品来获得固定的市场份额，然后再依靠中国军机的外销来争取打开国外市场。教练９所采用的稳妥可靠的设计思想所面对的技术风险不大，中国本身的需求就可以保证很大一部分生产数量的要求，但是抢速度和适应现有装备标准的要求同样也在一定程度上限制了教练９对新技术的采用范围。教练９就是要尽量利用歼教７的基础设计和生产体系以降低成本和技术难度，教练９也就在设计中直接延续了歼教７的单发设计标准，同时因为教练９的航空动力系统和维护体系立足于国内的要求，促使教练９直接选择了国内大批量装备和具备完善保障体系的成熟发动机。
洪都飞机公司在开发Ｌ－１５之前的主打产品是强５和教练８（Ｋ－８），这两种飞机都采用了小推力航空发动机，在Ｌ－１５设计开始就考虑发展其他用途改进型的目标计划中，体积小巧的教练８基本上不存在发展成高级教练机的基础条件。洪都飞机公司在技术需求条件和改进改型要求的双重作用下，对双发动机结构设计的熟悉就成为动力系统选择上的
重要考虑依据。Ｌ－１５作为洪都飞机公司自行投资发展的先进教练机，大量采用新设计和先进技术的目标就是为了延续教练－８所开创的局面，利用飞机性能上的优势来打开国际教练机的高端市场。国际上同级别的先进教练机处于单、双发共存的局面，ＭＡＫＯ、Ｔ－５０、＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ都是Ｌ－１５所需要面对的竞争对手。洪都飞机公司为了使飞机拥有面对国外先进机型竞争的能力，在Ｌ－１５的动力系统设计中选择了一条非常特殊的道路。采用双发动机设计的Ｌ－１５在安全性上可以达到＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的标准，而为小推力发动机增加加力装置后所获得的超音速飞行性能，又可以使Ｌ－１５在高速性上接近ＭＡＫＯ、Ｔ－５０这样的教练／战斗机，同时因为双发动机为Ｌ－１５所带来的充沛动力和先进的气动设计，使Ｌ－１５完全具备了发展成具有作战能力的多用途教练／战斗机的基础条件。Ｌ－１５既有＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的双发动机布局设计，又具备ＭＡＫＯ、Ｔ－５０的超音速飞行性能，整体性能指标等于是综合了国外这四种新型教练机的优点于一身，如果在飞机设计中没有扩展飞机用途的考虑是解释不通的。
◆在航空发动机型号选择上的不同考虑
追求成熟可靠的教练９和追求先进技术性能的Ｌ－１５的差异除了在气动布局上有所表现之外，在航空动力系统的结构类型和型号选择上同样存在着根本性的差异。教练９选择
的是目前广泛应用在国内歼７和歼８系列飞机上使用的＂涡喷＂１３发动机，而Ｌ－１５选择的动力装置则是由乌克兰在ＡＩ－２２２发动机基础上加装加力系统改进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ发动机。
Ｌ－１５所采用的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的加力推力预计可以达到４２００千克，两台这样的发动机可以保证Ｌ－１５具备大于１的推重比和Ｍ１．４的飞行速度。因为可以供Ｌ－１５使用的发动机中并没有现成的产品可以采用，所以现在装在Ｌ－１５原型机上试飞的是无加力的ＤＶ－２Ｓ发动机，缺少加力发动机的Ｌ－１５自然也就无法飞出超音速的性能指标，因此说现在的Ｌ－１５还不能被称为是真正的原型机，而更加类似于当初ＥＡＰ和ＥＦＡ之间的技术验证关系，最近传出的Ｌ－１５第３号原型机结构上又会出现变化也可以证明Ｌ－１５的设计还需要进行调整。
即使洪都飞机公司可以从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机以装备Ｌ－１５，但是作为新改进发动机的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ本身的技术性能就不够稳定。新飞机在配合新发动机时必然会在可靠性上存在一定的问题，发动机的问题很有可能将会成为Ｌ－１５项目发展过程中的一个隐忧。Ｌ－１５出口国际市场上使用引进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机在理论上不存在问题，不过要作为中国军队所使用的教练机，那么航空动力系统的自主供应则是必须要得到保证的基本前提。高级教练机是一种大规模频繁使用的基础飞行训练用机种，使用密度和消耗情况要远比作战机型高的多，如果发动机这个核心部分无法由国内自主供应，那么中国军队批量装备Ｌ－１５的可能性是非常小的。
中国航空第６０８所引进技术发展了供教练８使用的＂涡扇＂１１发动机，已经在设计和生产方面建立起了小推力涡扇发动机的基础条件，通过引进技术仿制甚至改进研制一种性能指标与ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ相当的发动机，在技术手段和资金保障能力上是完全没有问题的。中国的航空工业是一个门类相对齐全的大系统，Ｌ－１５的发动机国产化并不是一个不能克服的困难，关键是真正满足Ｌ－１５动力系统自主供应所需要的时间。通过教练８设计完成和进入中国军队服役之间的时间差距来判断，中国军队的装备体系在没有获得发动机稳定供应的情况下很难接受Ｌ－１５。Ｌ－１５在完成发动机国产化的这个时期内，中国空军对高级教练机的迫切需求并不会缓解，当Ｌ－１５的完成时间与教练９之间存在较大差距的情况下，教练９作为性能可以满足要求又比较可靠和经济的现成型号，必然将在中国空军教练机的采购中得到重视，一旦中国空军开始大批量接受教练９也就将明显挤压Ｌ－１５在国内的销售市场。
Ｋ－８发展成教练８所产生的由外向内的市场过渡除了因为教练８的性能确实优秀外，国内不存在能够在性能和使用方面与教练８竞争的型号也是教练８成功的关键。Ｌ－１５的技术水平和气动设计确实要比现在的教练９有明显的优势，但是无论是先进的材料还是电传操纵系统都不是不能变化的部分，教练９如果需要的话完全可以改装电传操纵系统和新型航空材料，贵州航空发动机研究所开发中的中等推力＂泰山＂发动机，也完全可以用来取代教练９现在使用的＂涡喷＂１３发动机。飞机的基本设计在完成后一定会根据需要不断进行技术改进和调整，Ｌ－１５现在的技术成熟状态与教练９有比较大的差距，在和教练９的竞争中失去了先机的Ｌ－１５只能依靠性能上的优势来弥补，而发动机的问题却在很大程度上成为了Ｌ－１５的致命伤，一旦Ｌ－１５因为动力系统的问题而拖延了完成的时间，那么就会留给教练９通过技术改进来缩短与Ｌ－１５技术差距的时间。
◆超音速飞行的价值和潜力
超音速飞行性能对于高级教练机是一个比较重要的性能指标，教练机的飞行速度范围越大则模拟作战飞机的效果也就越好，不过从国外高级教练机的型号发展过程却能够看到对超音速飞行性能的不同看法。国外现役的高级教练机既有亚音速的Ｌ－３９、＂鹰＂、ＭＢ－３３９，也有具备超音速飞行能力的＂美洲虎＂、Ｔ－２和Ｔ－３８，新一代教练机中同样有超音速的ＭＡＫＯ、Ｔ－５０和亚音速的＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ。中国空军的高级教练机一直是以战斗机的同型教练型来担负，从歼教５、歼教６到歼教７的发展过程完全是随着战斗机的型号改进而进行的，可以说中国本身并没有发展和装备过专用的高级教练机。按照国外教练机的装备现状和发展趋势来看，超音速飞行的性能指标并不是一个必须满足的要求，能够超音速飞行的教练机在性能上当然要比亚音速教练机要全面的多，但是超音速飞行性能的获得必须要使飞机具备适应超音速飞行的动力、结构和材料要求，由此带来的最直接后果就是飞机的生产成本和维护费用要明显的高于亚音速教练机。
高级教练机是否需要具备超音速飞行性能一般是由设计方按照需求预测来确定的，教练９和Ｌ－１５的发展方式同样是设计方根据市场预测确定的结果，教练９应该说是歼教７的现代化改进型，从设计基础上来说仍然不是真正的专用教练机，而教练９的超音速飞行性能直接继承于超音速的歼教７。Ｌ－１５进行设计的时候就是具备一定作战能力的战斗／教练机，能够超音速飞行可以使Ｌ－１５更加有利于担负飞行训练之外的辅助作战任务。Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场
的这个愿望。Ｌ－１５对超音速飞行性能指标的要求需要全新的航空动力系统，计划选用的４吨级加力式小型涡轮风扇发动机根本没有成品可以提供，国外设计中的几个可用型号也都处在对无加力发动机进行改进设计的过程中。航空动力系统的选择是Ｌ－１５在设计中所面对的最大的技术风险，如果动力系统的问题无法解决就无法真正使Ｌ－１５达到设计标准，这也是Ｌ－１５为获得超音速飞行能力所必须要面对的问题和风险。
教练机是否需要超音速飞行性能是由需求决定的，从来不存在只有超音速教练机才能够训练超音速战斗机驾驶员的道理，否则的话俄罗斯的＂雅克＂－１３０、＂米格＂－ＡＴ和美国海军装备的Ｔ－４５都不是合格的教练机。不过虽然可以超音速飞行的教练机要付出较高的成本，但是这样的飞机具有比较大的性能扩展潜力。ＭＡＫＯ和Ｔ－５０都是因为具有改进为轻型战斗机的意图才去追求超音速飞行性能，ＭＡＫＯ和Ｔ－５０计划中的单座改进型实际上是与中国的ＦＣ－１类似的轻型战斗机，而ＭＡＫＯ在外形设计上体现出的降低雷达信号特征的特点更加证实了它的军事改型意图。纯粹的超音速教练机的市场需求数量实际上并不多，而且国外目前已经完成了多种性能较好的类似机型，Ｌ－１５如果没有一个足以成为卖点的性能优势，那么在国际新一代战斗机市场的激烈竞争中将很难有所作为。Ｌ－１５的气动设计总体上与俄罗斯的＂雅克＂－１３０非常接近，如果Ｌ－１５放弃超音速飞行的要求几乎就可以被看成是中国的＂雅克＂－１３０。Ｌ－１５和＂雅克＂－１３０在气动外形设计上的接近，说明了设计单位对于同样的技术要求选择了类似的设计方案，而Ｌ－１５对发展作战改型的重视程度要超过在成本上的考虑。
航空档案２００７．０１
离子鱼
◆受需求牵引的高教机项目
现代化空中作战力量经过近几次高技术局部战争的检验之后，已经被确定为了目前军事装备体系中攻击性最强的常规战斗力量，没有制空权也就不可能在现代战争中获得胜利。中国空军面对国外航空技术装备的迅速发展和国防安全上的巨大压力，近２０年来投入了很大的力量来引进和开发现代化的航空武器产品。中国空军和海军航空兵现在已经建立起了以歼７、歼８改进型为代表的第二代战斗机、以及由苏－２７和新型多用途战斗机构成的第三代战斗机共同组成的现代化航空武器装备体系。先进作战机型的装备和形成战斗力使中国空中作战力量在装备质量上缩短了与先进国家之间的差距，但是在先进装备陆续进入中国的空中作战体系服役之后，要想使高性能的装备在战斗中充分发挥出全部的战斗力，操作这些装备的人员就成为了决定装备使用效率的重要关键。虽然依靠人的素质来抵消装备技术差距的观点已经体现了其局限性，但是高技术条件下空军装备体系的有效运用仍然需要得到高素质的人员队伍进行支持。
中国空军和海军航空兵现已经基本完成了新一代作战装备的更新，但是对飞行员训练体制中最为重要的高级教练机的装备情况，直到现在为止还是使用着歼教７这种性能已经明显达不到需要的机型。完成于上世纪８０年代后期的歼教７教练机是歼７战斗机的双座改进型，无论是在飞行性能、机载设备还是在训练标准上都已经无法满足实际需要。没有一种好的教练机来担负飞行员培训与选拔的工作，也就不可能真正打造出一支高素质的飞行员队伍。目前中国飞行员培训体制中已经建立了初教６一教练８的初、中级培训体制，缺乏适合新机型培训使用的高级教练机就成为了目前整个培训体制中的重要瓶颈。现在使用的歼教７存在缺乏雷达、惯导等方面的操作训练能力和座舱显示界面落后的问题，因此技术条件落后的歼教７在与我军新一代战斗机双座型的衔接上存在很大的困难，想依靠歼教７训练出能够掌握现代化高技术航空武器装备的飞行员是非常困难的。采用加强模拟器训练和高强度使用同型教练机的方法，很难有效地应付战斗机装备的大规模更新需要。
中国空军和海军航空兵在接收新一代作战装备之后所进行的训练和演习中，已经清楚的表现出目前的飞行员培训体制无法适应技术装备性能发展的需要，因为飞行员训练上存在的问题导致了很多本不该发生的事故与损失。如果说中国空军在新型战斗机装备数量有限时还可以依靠精兵的手段维持新装备的人员需要，那么在新装备和配套的新武器开始大规模服役的今天，人员素质无法赶上装备更新速度的问题就越来越突出。现在的中国战斗机部队已经由开始的人等装备的时期进入了装备等人的时期，开发和装备能够满足新装备需要的高级教练机自然成为了空军装备发展的重点。
◆双鹰的孵化－项目定位上所存在的差异
随着中国空军引进的新装备和国产先进飞机装备规模的扩大，飞行员培训体系中高级教练机性能不足的问题开始暴露了出来，洪都飞机公司和贵航集团这两个具备研制和生产教练机能力的主要企业，都敏锐的捕捉到了中国空中装备发展问题中的这个关键。生产教练８的洪都飞机公司和生产歼教７的贵航集团，在满足市场需要和发展本身设计生产能力的共同作用下，都以新型高级教练机为目标展开了新机型号发展的工作。洪都飞机公司和贵航集团虽然同时开始关注超音速高级教练机的市场，但是在具体的型号技术发展和市场划分上却体现出了很大的区别。洪都飞机公司的新机以新设计和高性能来追求高端教练机的市场份额，而贵航集团则利用生产歼教７的经验和集团内系统配套的优势，力图在尽可能小的改进范围内发展出满足基本要求的机型。
贵航集团的新型教练机在设计上重点改进了歼教７在使用中暴露出来的弱点，在改进设计过程中尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术以降低成本，市场目标重点放在了中国现役军机训练机型的更新和中国军机在国外的传统市场。贵航集团的新型教练机开始在珠海航展上公开时被称为ＦＴＣ－２０００，根据这个ＦＴＣ－２０００教练机的早期公开模型来看，贵航集团最初只是希望在歼教７的基础上改装带两侧进气道的前机身，以相对不大的改动发展一种性能比歼教７大幅度提高的新型超音速教练机。ＦＴＣ－２０００在刚刚出现时所展现出的技术亮点并不多，即使在２００２年珠海航展上展出了样机之后也没有脱离歼教７改进型的标准，甚至ＦＴＣ－２０００样机的后机身就是直接使用的歼教７后机身。ＦＴＣ－２０００在完成设计和试飞后已经得到教练９的型号名称，可以说这个名称的获得在一定程度上代表了中国军方对这个机型的部分认可。教练９在设计上求稳的思想也对飞机的发展过程造成了一定的影响，技术上过于保守的问题导致教练９的试飞工作在进行了一年多之后，原型机还要返回设计单位进行以飞行控制和环境控制系统为重点的技术改进。虽然教练９从开始进行改装到改装后的飞机达到飞行状态只用了８９天的时间，但是这个插曲也说明了教练９最初的设计与用户要求之间确实存在有一定的差距。
教练９在基础气动和结构设计上可以被认为是歼教７的超级改进型，采用两侧内倾进气道的前机身为机头留下了足够的空间和前舱下视角，改装了带有结构扭转的双三角机翼又可以改善原歼教７起降性能不好和巡航经济性差的缺陷，增加的前机身内部容积可以视需要加装雷达和其他电子设备，而尽量利用歼教７的原有生产设施的方法又可以降低飞机的生产成本。贵航集团在发展教练９时没有追求高性能和采用过多的新设计，将重点放在了争取以最快的速度、最低的投入来获得性能较好的新型飞机。正是因为教练９在设计中尽可能的利用了原歼教７的基本设计和生产设施，所以教练９虽然在性能指标和气动设计上比歼教７有了一定的进步，但是整体性能和技术水平上与国外新发展的高级教练机之间确实存在一定的差距。教练９在航空动力、材料和结构设计水平上比之歼教７也并没有本质提高，最大起飞重量、有效载荷、作战半径和外挂点数量提高幅度也有限，这些问题制约了教练９后续发展中进行多用途改进时的发展潜力。
洪都飞机公司并不是简单的为了求新而甘愿冒着很大的技术风险去发展全新机型。虽然洪都飞机公司和贵航集团都看到了高级教练机的市场前景，但是与拥有歼教７这个成熟型号和丰富设计生产经验的贵航集团不同，洪都飞机公司手中并没有能够改进发展成高级教练机的成熟机种，唯一具备超音速飞行性能的强５与歼教７之间存在有相当大的技术差距，当歼教７都已经无法满足新装备训练的需要时，以强５为基础所进行的改进获得成功的希望自然更加渺茫。洪都飞机公司在现有机型改进上根本不具备与贵航集团竞争项目的条件，为了能够稳妥的占据高级教练机这个潜力巨大的市场，洪都飞机公司根据处于装备更新高峰的其他国家同样缺乏先进教练机的具体情况，利用早期预研所积累的技术储备和依靠教练８在国际教练机市场上所获得的经验和品牌效应，开发了Ｌ－１５这种集中了多方面先进技术为一体的高性能超音速教练机，将新机的销售目标指向了国内尚无其他厂家涉及的高端教练机的国际市场。
洪都飞机公司开发的Ｌ－１５采用了带有大边条和中等后掠角的梯形翼，机头两侧的菱线直接与边条前缘连接，两侧边条下后方布置有带附面层隔道的固定式进气道。并列安装两台涡轮风扇发动机的后机身直径较大，机身后上方中线上还安装有高度较大的垂直尾翼。Ｌ－１５整体气动设计达到了同类飞机较先进的水平，前部机身总体设计特点与俄罗斯＂雅克＂－１３０比较接近，后机身因为安装有带加力的发动机而显得比较粗壮。Ｌ－１５飞机的升力性能和大迎角稳定性都达到了同类飞机较高的标准，在部分气动设计上完全可以和最先进的作战飞机相比较，与机身主结构直接连接的起落架的强度较高，有利于在后续改进改型中进一步提高飞机的起飞重量。
◆不同的基础条件对项目技术性能指标的影响
按照设计和生产高级教练机的经验以及配套条件来看，洪都飞机公司在很多方面都无法与贵航集团相比较，如果洪都飞机公司和贵航集团采用同样的方法设计同类型教练机，那么洪都飞机公司在与贵航集团的正面竞争中将很难取胜。洪都飞机公司在只具有教练８初／中级教练设计经验基础的情况下，与其用类似的产品与贵航集团正面抗衡还不如险中求生，将主要的销售目标指向国际新型教练机的需求市场，通过设计和生产高技术的全新机型来取得综合竞争能力上的优势，然后再依靠在国外市场上取得的成绩和积累来争夺国内市场。
洪都飞机公司和贵航集团在设计高级教练机时不同的经营情况，也是导致Ｌ－１５和教练９不同设计思想和发展过程的关键因素。洪都飞机公司虽然本身没有国家重点飞机型号工程的大规模投资，但是批量生产教练８（Ｋ－８）和战术导弹的工作量却可以保证洪都飞机公司的生存需要。Ｌ－１５对于洪都飞机公司来说是个风险性比较大的项目，尤其是在航空动力选择上也存在很多的不确定因素，但是在洪都飞机公司本身拥有的任务量足以保持生产需要的情况下，适当的去冒点风险却有可能会得到巨大的收益。贵航集团在地理位置和经营条件上与洪都飞机公司相比都有差距，当歼教７的市场空间越来越狭小的情况下，教练９的发展情况就成为了保持贵航集团整机设计和生产能力的关键。教练９对贵航集团来说是一个事关企业兴衰的生命工程，贵航集团不能也不敢在这样重要的项目上冒哪怕是一点的风险，必须依靠合理和科学的论证来争取得到中国军队这个最有保障的市场。洪都飞机公司实际上也很清楚的看到Ｌ－１５高端配置所造成的高技术和市场风险，因此在开发Ｌ－１５的同时也投入很大力量发展教练８的改进型，而且还利用强５的机体改装设计了双座的强５Ｊ教练机。强５Ｊ在设计思想上应该说走的是和贵航集团教练９类似的道路，不过因为作为改进基础的强５在技术性能上与歼教７存在相当的差距，所以强５Ｊ的出现很难影响到教练９的预期市场，但是强５Ｊ和Ｌ－１５确实是洪都飞机公司在高级教练机发展工作中所进行的两手准备。
教练９最初方案的模型在２０００年的航展上就进行了公开，而Ｌ－１５在２００３年才正式进入详细的设计阶段。教练９的设计时间、首飞时间和试飞进度都比Ｌ－１５要早，而在应用技术和航空动力系统的成熟程度上也比Ｌ－１５要好，但是Ｌ－１５却在综合性能指标和技术先进性上占据了明显的优势。Ｌ－１５是洪都飞机公司在现有市场条件下向高端市场发展的努力，而教练９则是贵航集团在生死存亡的关键时刻保持集团整机生产能力所发展的型号。Ｌ－１５的目标是开拓市场，而教练９却是贵航集团的背水一战。两个设计单位经营情况上所体现的不同之处，直接的影响到了这两种飞机在技术和性能上的巨大差别。
值得注意的是Ｌ－１５相对于教练９所具有的技术优势，并不代表洪都飞机公司在技术水平上比贵航集团有优势。如果从双方所能够利用的资源条件上来比较，背靠中国一航这个大集团的贵航集团，在除了市场开发能力之外的其他方面几乎都有优势。贵航集团集中力量开发简单、快速却能够符合使用要求的教练９，其根本的目标是着眼于中国空军和海军航空兵的现实需要，并且在适当的条件下兼顾在中国军用飞机传统出口市场上替换歼教７。洪都飞机公司在开发Ｌ－１５时的市场定位是国外高级教练机的高端市场，这样的市场定位要求Ｌ－１５必须要与目前国外开发过程中的先进机型正面竞争，在先进气动布局、电传飞行控制、综合航电已经成为竞争对手标准配置的情况下，Ｌ－１５要打开这个市场就不可能继续保持简单低价的传统竞争手段。Ｌ－１５在设计中不惜冒上巨大的技术风险来提高竞争能力，最根本的动力来源就是为了争夺国外市场的需要。对于洪都飞机公司和Ｌ－１５这种高性能教练机来说，由外而内是经过Ｋ－８到教练８过程证明的成功之路，将Ｌ－１５的重点市场定位在国外，也许要比抢时间和教练９争夺目前的国内市场更加有前途，何况洪都飞机公司现在还有双座的强５Ｊ这个后备资源可以在国内市场上利用。
◆单发还是双发？
国外装备和开发中的高级教练机的航空动力系统处于单、双发并存的状态，无论是从国外还是从国内教练机的技术发展和型号应用上看，作战飞机所采用的发动机数目与教练机的发动机布置形式之间并不存在直接的联系，单发动机的教练机在训练质量上与同规格双发教练机之间也没有本质的区别。法国一直在用＂美洲虎＂和＂阿尔法喷气＂来训练＂幻影＂Ｆ１／２０００战斗机的飞行员，而美国空军则采用Ｔ－３８训练Ｆ－１５和Ｆ－１６战斗机的飞行员，最典型的例子就是一直坚持采用双发动机作战飞机的美国海军，担负飞行训练
任务的ＴＡ－４Ｊ和Ｔ－４５都采用了单发动机的动力装置。事实证明，发动机的数量并不是判断教练机适用性的决定性因素，也不存在双发动机的教练机更适合训练双发战斗机飞行员的说法。国外高级教练机采用双发动机大多都是出于安全性的考虑，教练９和Ｌ－１５的发动机数目同样也不能作为哪种飞机更加适合需要的判断依据，而是两个设计单位在型号发展中的目标不同所导致的差异。
教练９是贵航集团保持飞机生产能力和整体经济效率的一个重要的举措，教练９直接瞄准的就是中国空军和海军航空兵对新型高级教练机的迫切需要，通过以最快的速度拿出符合需要的产品来获得固定的市场份额，然后再依靠中国军机的外销来争取打开国外市场。教练９所采用的稳妥可靠的设计思想所面对的技术风险不大，中国本身的需求就可以保证很大一部分生产数量的要求，但是抢速度和适应现有装备标准的要求同样也在一定程度上限制了教练９对新技术的采用范围。教练９就是要尽量利用歼教７的基础设计和生产体系以降低成本和技术难度，教练９也就在设计中直接延续了歼教７的单发设计标准，同时因为教练９的航空动力系统和维护体系立足于国内的要求，促使教练９直接选择了国内大批量装备和具备完善保障体系的成熟发动机。
洪都飞机公司在开发Ｌ－１５之前的主打产品是强５和教练８（Ｋ－８），这两种飞机都采用了小推力航空发动机，在Ｌ－１５设计开始就考虑发展其他用途改进型的目标计划中，体积小巧的教练８基本上不存在发展成高级教练机的基础条件。洪都飞机公司在技术需求条件和改进改型要求的双重作用下，对双发动机结构设计的熟悉就成为动力系统选择上的
重要考虑依据。Ｌ－１５作为洪都飞机公司自行投资发展的先进教练机，大量采用新设计和先进技术的目标就是为了延续教练－８所开创的局面，利用飞机性能上的优势来打开国际教练机的高端市场。国际上同级别的先进教练机处于单、双发共存的局面，ＭＡＫＯ、Ｔ－５０、＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ都是Ｌ－１５所需要面对的竞争对手。洪都飞机公司为了使飞机拥有面对国外先进机型竞争的能力，在Ｌ－１５的动力系统设计中选择了一条非常特殊的道路。采用双发动机设计的Ｌ－１５在安全性上可以达到＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的标准，而为小推力发动机增加加力装置后所获得的超音速飞行性能，又可以使Ｌ－１５在高速性上接近ＭＡＫＯ、Ｔ－５０这样的教练／战斗机，同时因为双发动机为Ｌ－１５所带来的充沛动力和先进的气动设计，使Ｌ－１５完全具备了发展成具有作战能力的多用途教练／战斗机的基础条件。Ｌ－１５既有＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的双发动机布局设计，又具备ＭＡＫＯ、Ｔ－５０的超音速飞行性能，整体性能指标等于是综合了国外这四种新型教练机的优点于一身，如果在飞机设计中没有扩展飞机用途的考虑是解释不通的。
◆在航空发动机型号选择上的不同考虑
追求成熟可靠的教练９和追求先进技术性能的Ｌ－１５的差异除了在气动布局上有所表现之外，在航空动力系统的结构类型和型号选择上同样存在着根本性的差异。教练９选择
的是目前广泛应用在国内歼７和歼８系列飞机上使用的＂涡喷＂１３发动机，而Ｌ－１５选择的动力装置则是由乌克兰在ＡＩ－２２２发动机基础上加装加力系统改进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ发动机。
Ｌ－１５所采用的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的加力推力预计可以达到４２００千克，两台这样的发动机可以保证Ｌ－１５具备大于１的推重比和Ｍ１．４的飞行速度。因为可以供Ｌ－１５使用的发动机中并没有现成的产品可以采用，所以现在装在Ｌ－１５原型机上试飞的是无加力的ＤＶ－２Ｓ发动机，缺少加力发动机的Ｌ－１５自然也就无法飞出超音速的性能指标，因此说现在的Ｌ－１５还不能被称为是真正的原型机，而更加类似于当初ＥＡＰ和ＥＦＡ之间的技术验证关系，最近传出的Ｌ－１５第３号原型机结构上又会出现变化也可以证明Ｌ－１５的设计还需要进行调整。
即使洪都飞机公司可以从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机以装备Ｌ－１５，但是作为新改进发动机的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ本身的技术性能就不够稳定。新飞机在配合新发动机时必然会在可靠性上存在一定的问题，发动机的问题很有可能将会成为Ｌ－１５项目发展过程中的一个隐忧。Ｌ－１５出口国际市场上使用引进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机在理论上不存在问题，不过要作为中国军队所使用的教练机，那么航空动力系统的自主供应则是必须要得到保证的基本前提。高级教练机是一种大规模频繁使用的基础飞行训练用机种，使用密度和消耗情况要远比作战机型高的多，如果发动机这个核心部分无法由国内自主供应，那么中国军队批量装备Ｌ－１５的可能性是非常小的。
中国航空第６０８所引进技术发展了供教练８使用的＂涡扇＂１１发动机，已经在设计和生产方面建立起了小推力涡扇发动机的基础条件，通过引进技术仿制甚至改进研制一种性能指标与ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ相当的发动机，在技术手段和资金保障能力上是完全没有问题的。中国的航空工业是一个门类相对齐全的大系统，Ｌ－１５的发动机国产化并不是一个不能克服的困难，关键是真正满足Ｌ－１５动力系统自主供应所需要的时间。通过教练８设计完成和进入中国军队服役之间的时间差距来判断，中国军队的装备体系在没有获得发动机稳定供应的情况下很难接受Ｌ－１５。Ｌ－１５在完成发动机国产化的这个时期内，中国空军对高级教练机的迫切需求并不会缓解，当Ｌ－１５的完成时间与教练９之间存在较大差距的情况下，教练９作为性能可以满足要求又比较可靠和经济的现成型号，必然将在中国空军教练机的采购中得到重视，一旦中国空军开始大批量接受教练９也就将明显挤压Ｌ－１５在国内的销售市场。
Ｋ－８发展成教练８所产生的由外向内的市场过渡除了因为教练８的性能确实优秀外，国内不存在能够在性能和使用方面与教练８竞争的型号也是教练８成功的关键。Ｌ－１５的技术水平和气动设计确实要比现在的教练９有明显的优势，但是无论是先进的材料还是电传操纵系统都不是不能变化的部分，教练９如果需要的话完全可以改装电传操纵系统和新型航空材料，贵州航空发动机研究所开发中的中等推力＂泰山＂发动机，也完全可以用来取代教练９现在使用的＂涡喷＂１３发动机。飞机的基本设计在完成后一定会根据需要不断进行技术改进和调整，Ｌ－１５现在的技术成熟状态与教练９有比较大的差距，在和教练９的竞争中失去了先机的Ｌ－１５只能依靠性能上的优势来弥补，而发动机的问题却在很大程度上成为了Ｌ－１５的致命伤，一旦Ｌ－１５因为动力系统的问题而拖延了完成的时间，那么就会留给教练９通过技术改进来缩短与Ｌ－１５技术差距的时间。
◆超音速飞行的价值和潜力
超音速飞行性能对于高级教练机是一个比较重要的性能指标，教练机的飞行速度范围越大则模拟作战飞机的效果也就越好，不过从国外高级教练机的型号发展过程却能够看到对超音速飞行性能的不同看法。国外现役的高级教练机既有亚音速的Ｌ－３９、＂鹰＂、ＭＢ－３３９，也有具备超音速飞行能力的＂美洲虎＂、Ｔ－２和Ｔ－３８，新一代教练机中同样有超音速的ＭＡＫＯ、Ｔ－５０和亚音速的＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ。中国空军的高级教练机一直是以战斗机的同型教练型来担负，从歼教５、歼教６到歼教７的发展过程完全是随着战斗机的型号改进而进行的，可以说中国本身并没有发展和装备过专用的高级教练机。按照国外教练机的装备现状和发展趋势来看，超音速飞行的性能指标并不是一个必须满足的要求，能够超音速飞行的教练机在性能上当然要比亚音速教练机要全面的多，但是超音速飞行性能的获得必须要使飞机具备适应超音速飞行的动力、结构和材料要求，由此带来的最直接后果就是飞机的生产成本和维护费用要明显的高于亚音速教练机。
高级教练机是否需要具备超音速飞行性能一般是由设计方按照需求预测来确定的，教练９和Ｌ－１５的发展方式同样是设计方根据市场预测确定的结果，教练９应该说是歼教７的现代化改进型，从设计基础上来说仍然不是真正的专用教练机，而教练９的超音速飞行性能直接继承于超音速的歼教７。Ｌ－１５进行设计的时候就是具备一定作战能力的战斗／教练机，能够超音速飞行可以使Ｌ－１５更加有利于担负飞行训练之外的辅助作战任务。Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场
的这个愿望。Ｌ－１５对超音速飞行性能指标的要求需要全新的航空动力系统，计划选用的４吨级加力式小型涡轮风扇发动机根本没有成品可以提供，国外设计中的几个可用型号也都处在对无加力发动机进行改进设计的过程中。航空动力系统的选择是Ｌ－１５在设计中所面对的最大的技术风险，如果动力系统的问题无法解决就无法真正使Ｌ－１５达到设计标准，这也是Ｌ－１５为获得超音速飞行能力所必须要面对的问题和风险。
教练机是否需要超音速飞行性能是由需求决定的，从来不存在只有超音速教练机才能够训练超音速战斗机驾驶员的道理，否则的话俄罗斯的＂雅克＂－１３０、＂米格＂－ＡＴ和美国海军装备的Ｔ－４５都不是合格的教练机。不过虽然可以超音速飞行的教练机要付出较高的成本，但是这样的飞机具有比较大的性能扩展潜力。ＭＡＫＯ和Ｔ－５０都是因为具有改进为轻型战斗机的意图才去追求超音速飞行性能，ＭＡＫＯ和Ｔ－５０计划中的单座改进型实际上是与中国的ＦＣ－１类似的轻型战斗机，而ＭＡＫＯ在外形设计上体现出的降低雷达信号特征的特点更加证实了它的军事改型意图。纯粹的超音速教练机的市场需求数量实际上并不多，而且国外目前已经完成了多种性能较好的类似机型，Ｌ－１５如果没有一个足以成为卖点的性能优势，那么在国际新一代战斗机市场的激烈竞争中将很难有所作为。Ｌ－１５的气动设计总体上与俄罗斯的＂雅克＂－１３０非常接近，如果Ｌ－１５放弃超音速飞行的要求几乎就可以被看成是中国的＂雅克＂－１３０。Ｌ－１５和＂雅克＂－１３０在气动外形设计上的接近，说明了设计单位对于同样的技术要求选择了类似的设计方案，而Ｌ－１５对发展作战改型的重视程度要超过在成本上的考虑。
离子鱼
◆受需求牵引的高教机项目
现代化空中作战力量经过近几次高技术局部战争的检验之后，已经被确定为了目前军事装备体系中攻击性最强的常规战斗力量，没有制空权也就不可能在现代战争中获得胜利。中国空军面对国外航空技术装备的迅速发展和国防安全上的巨大压力，近２０年来投入了很大的力量来引进和开发现代化的航空武器产品。中国空军和海军航空兵现在已经建立起了以歼７、歼８改进型为代表的第二代战斗机、以及由苏－２７和新型多用途战斗机构成的第三代战斗机共同组成的现代化航空武器装备体系。先进作战机型的装备和形成战斗力使中国空中作战力量在装备质量上缩短了与先进国家之间的差距，但是在先进装备陆续进入中国的空中作战体系服役之后，要想使高性能的装备在战斗中充分发挥出全部的战斗力，操作这些装备的人员就成为了决定装备使用效率的重要关键。虽然依靠人的素质来抵消装备技术差距的观点已经体现了其局限性，但是高技术条件下空军装备体系的有效运用仍然需要得到高素质的人员队伍进行支持。
中国空军和海军航空兵现已经基本完成了新一代作战装备的更新，但是对飞行员训练体制中最为重要的高级教练机的装备情况，直到现在为止还是使用着歼教７这种性能已经明显达不到需要的机型。完成于上世纪８０年代后期的歼教７教练机是歼７战斗机的双座改进型，无论是在飞行性能、机载设备还是在训练标准上都已经无法满足实际需要。没有一种好的教练机来担负飞行员培训与选拔的工作，也就不可能真正打造出一支高素质的飞行员队伍。目前中国飞行员培训体制中已经建立了初教６一教练８的初、中级培训体制，缺乏适合新机型培训使用的高级教练机就成为了目前整个培训体制中的重要瓶颈。现在使用的歼教７存在缺乏雷达、惯导等方面的操作训练能力和座舱显示界面落后的问题，因此技术条件落后的歼教７在与我军新一代战斗机双座型的衔接上存在很大的困难，想依靠歼教７训练出能够掌握现代化高技术航空武器装备的飞行员是非常困难的。采用加强模拟器训练和高强度使用同型教练机的方法，很难有效地应付战斗机装备的大规模更新需要。
中国空军和海军航空兵在接收新一代作战装备之后所进行的训练和演习中，已经清楚的表现出目前的飞行员培训体制无法适应技术装备性能发展的需要，因为飞行员训练上存在的问题导致了很多本不该发生的事故与损失。如果说中国空军在新型战斗机装备数量有限时还可以依靠精兵的手段维持新装备的人员需要，那么在新装备和配套的新武器开始大规模服役的今天，人员素质无法赶上装备更新速度的问题就越来越突出。现在的中国战斗机部队已经由开始的人等装备的时期进入了装备等人的时期，开发和装备能够满足新装备需要的高级教练机自然成为了空军装备发展的重点。
◆双鹰的孵化－项目定位上所存在的差异
随着中国空军引进的新装备和国产先进飞机装备规模的扩大，飞行员培训体系中高级教练机性能不足的问题开始暴露了出来，洪都飞机公司和贵航集团这两个具备研制和生产教练机能力的主要企业，都敏锐的捕捉到了中国空中装备发展问题中的这个关键。生产教练８的洪都飞机公司和生产歼教７的贵航集团，在满足市场需要和发展本身设计生产能力的共同作用下，都以新型高级教练机为目标展开了新机型号发展的工作。洪都飞机公司和贵航集团虽然同时开始关注超音速高级教练机的市场，但是在具体的型号技术发展和市场划分上却体现出了很大的区别。洪都飞机公司的新机以新设计和高性能来追求高端教练机的市场份额，而贵航集团则利用生产歼教７的经验和集团内系统配套的优势，力图在尽可能小的改进范围内发展出满足基本要求的机型。
贵航集团的新型教练机在设计上重点改进了歼教７在使用中暴露出来的弱点，在改进设计过程中尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术以降低成本，市场目标重点放在了中国现役军机训练机型的更新和中国军机在国外的传统市场。贵航集团的新型教练机开始在珠海航展上公开时被称为ＦＴＣ－２０００，根据这个ＦＴＣ－２０００教练机的早期公开模型来看，贵航集团最初只是希望在歼教７的基础上改装带两侧进气道的前机身，以相对不大的改动发展一种性能比歼教７大幅度提高的新型超音速教练机。ＦＴＣ－２０００在刚刚出现时所展现出的技术亮点并不多，即使在２００２年珠海航展上展出了样机之后也没有脱离歼教７改进型的标准，甚至ＦＴＣ－２０００样机的后机身就是直接使用的歼教７后机身。ＦＴＣ－２０００在完成设计和试飞后已经得到教练９的型号名称，可以说这个名称的获得在一定程度上代表了中国军方对这个机型的部分认可。教练９在设计上求稳的思想也对飞机的发展过程造成了一定的影响，技术上过于保守的问题导致教练９的试飞工作在进行了一年多之后，原型机还要返回设计单位进行以飞行控制和环境控制系统为重点的技术改进。虽然教练９从开始进行改装到改装后的飞机达到飞行状态只用了８９天的时间，但是这个插曲也说明了教练９最初的设计与用户要求之间确实存在有一定的差距。
教练９在基础气动和结构设计上可以被认为是歼教７的超级改进型，采用两侧内倾进气道的前机身为机头留下了足够的空间和前舱下视角，改装了带有结构扭转的双三角机翼又可以改善原歼教７起降性能不好和巡航经济性差的缺陷，增加的前机身内部容积可以视需要加装雷达和其他电子设备，而尽量利用歼教７的原有生产设施的方法又可以降低飞机的生产成本。贵航集团在发展教练９时没有追求高性能和采用过多的新设计，将重点放在了争取以最快的速度、最低的投入来获得性能较好的新型飞机。正是因为教练９在设计中尽可能的利用了原歼教７的基本设计和生产设施，所以教练９虽然在性能指标和气动设计上比歼教７有了一定的进步，但是整体性能和技术水平上与国外新发展的高级教练机之间确实存在一定的差距。教练９在航空动力、材料和结构设计水平上比之歼教７也并没有本质提高，最大起飞重量、有效载荷、作战半径和外挂点数量提高幅度也有限，这些问题制约了教练９后续发展中进行多用途改进时的发展潜力。
洪都飞机公司并不是简单的为了求新而甘愿冒着很大的技术风险去发展全新机型。虽然洪都飞机公司和贵航集团都看到了高级教练机的市场前景，但是与拥有歼教７这个成熟型号和丰富设计生产经验的贵航集团不同，洪都飞机公司手中并没有能够改进发展成高级教练机的成熟机种，唯一具备超音速飞行性能的强５与歼教７之间存在有相当大的技术差距，当歼教７都已经无法满足新装备训练的需要时，以强５为基础所进行的改进获得成功的希望自然更加渺茫。洪都飞机公司在现有机型改进上根本不具备与贵航集团竞争项目的条件，为了能够稳妥的占据高级教练机这个潜力巨大的市场，洪都飞机公司根据处于装备更新高峰的其他国家同样缺乏先进教练机的具体情况，利用早期预研所积累的技术储备和依靠教练８在国际教练机市场上所获得的经验和品牌效应，开发了Ｌ－１５这种集中了多方面先进技术为一体的高性能超音速教练机，将新机的销售目标指向了国内尚无其他厂家涉及的高端教练机的国际市场。
洪都飞机公司开发的Ｌ－１５采用了带有大边条和中等后掠角的梯形翼，机头两侧的菱线直接与边条前缘连接，两侧边条下后方布置有带附面层隔道的固定式进气道。并列安装两台涡轮风扇发动机的后机身直径较大，机身后上方中线上还安装有高度较大的垂直尾翼。Ｌ－１５整体气动设计达到了同类飞机较先进的水平，前部机身总体设计特点与俄罗斯＂雅克＂－１３０比较接近，后机身因为安装有带加力的发动机而显得比较粗壮。Ｌ－１５飞机的升力性能和大迎角稳定性都达到了同类飞机较高的标准，在部分气动设计上完全可以和最先进的作战飞机相比较，与机身主结构直接连接的起落架的强度较高，有利于在后续改进改型中进一步提高飞机的起飞重量。
◆不同的基础条件对项目技术性能指标的影响
按照设计和生产高级教练机的经验以及配套条件来看，洪都飞机公司在很多方面都无法与贵航集团相比较，如果洪都飞机公司和贵航集团采用同样的方法设计同类型教练机，那么洪都飞机公司在与贵航集团的正面竞争中将很难取胜。洪都飞机公司在只具有教练８初／中级教练设计经验基础的情况下，与其用类似的产品与贵航集团正面抗衡还不如险中求生，将主要的销售目标指向国际新型教练机的需求市场，通过设计和生产高技术的全新机型来取得综合竞争能力上的优势，然后再依靠在国外市场上取得的成绩和积累来争夺国内市场。
洪都飞机公司和贵航集团在设计高级教练机时不同的经营情况，也是导致Ｌ－１５和教练９不同设计思想和发展过程的关键因素。洪都飞机公司虽然本身没有国家重点飞机型号工程的大规模投资，但是批量生产教练８（Ｋ－８）和战术导弹的工作量却可以保证洪都飞机公司的生存需要。Ｌ－１５对于洪都飞机公司来说是个风险性比较大的项目，尤其是在航空动力选择上也存在很多的不确定因素，但是在洪都飞机公司本身拥有的任务量足以保持生产需要的情况下，适当的去冒点风险却有可能会得到巨大的收益。贵航集团在地理位置和经营条件上与洪都飞机公司相比都有差距，当歼教７的市场空间越来越狭小的情况下，教练９的发展情况就成为了保持贵航集团整机设计和生产能力的关键。教练９对贵航集团来说是一个事关企业兴衰的生命工程，贵航集团不能也不敢在这样重要的项目上冒哪怕是一点的风险，必须依靠合理和科学的论证来争取得到中国军队这个最有保障的市场。洪都飞机公司实际上也很清楚的看到Ｌ－１５高端配置所造成的高技术和市场风险，因此在开发Ｌ－１５的同时也投入很大力量发展教练８的改进型，而且还利用强５的机体改装设计了双座的强５Ｊ教练机。强５Ｊ在设计思想上应该说走的是和贵航集团教练９类似的道路，不过因为作为改进基础的强５在技术性能上与歼教７存在相当的差距，所以强５Ｊ的出现很难影响到教练９的预期市场，但是强５Ｊ和Ｌ－１５确实是洪都飞机公司在高级教练机发展工作中所进行的两手准备。
教练９最初方案的模型在２０００年的航展上就进行了公开，而Ｌ－１５在２００３年才正式进入详细的设计阶段。教练９的设计时间、首飞时间和试飞进度都比Ｌ－１５要早，而在应用技术和航空动力系统的成熟程度上也比Ｌ－１５要好，但是Ｌ－１５却在综合性能指标和技术先进性上占据了明显的优势。Ｌ－１５是洪都飞机公司在现有市场条件下向高端市场发展的努力，而教练９则是贵航集团在生死存亡的关键时刻保持集团整机生产能力所发展的型号。Ｌ－１５的目标是开拓市场，而教练９却是贵航集团的背水一战。两个设计单位经营情况上所体现的不同之处，直接的影响到了这两种飞机在技术和性能上的巨大差别。
值得注意的是Ｌ－１５相对于教练９所具有的技术优势，并不代表洪都飞机公司在技术水平上比贵航集团有优势。如果从双方所能够利用的资源条件上来比较，背靠中国一航这个大集团的贵航集团，在除了市场开发能力之外的其他方面几乎都有优势。贵航集团集中力量开发简单、快速却能够符合使用要求的教练９，其根本的目标是着眼于中国空军和海军航空兵的现实需要，并且在适当的条件下兼顾在中国军用飞机传统出口市场上替换歼教７。洪都飞机公司在开发Ｌ－１５时的市场定位是国外高级教练机的高端市场，这样的市场定位要求Ｌ－１５必须要与目前国外开发过程中的先进机型正面竞争，在先进气动布局、电传飞行控制、综合航电已经成为竞争对手标准配置的情况下，Ｌ－１５要打开这个市场就不可能继续保持简单低价的传统竞争手段。Ｌ－１５在设计中不惜冒上巨大的技术风险来提高竞争能力，最根本的动力来源就是为了争夺国外市场的需要。对于洪都飞机公司和Ｌ－１５这种高性能教练机来说，由外而内是经过Ｋ－８到教练８过程证明的成功之路，将Ｌ－１５的重点市场定位在国外，也许要比抢时间和教练９争夺目前的国内市场更加有前途，何况洪都飞机公司现在还有双座的强５Ｊ这个后备资源可以在国内市场上利用。
◆单发还是双发？
国外装备和开发中的高级教练机的航空动力系统处于单、双发并存的状态，无论是从国外还是从国内教练机的技术发展和型号应用上看，作战飞机所采用的发动机数目与教练机的发动机布置形式之间并不存在直接的联系，单发动机的教练机在训练质量上与同规格双发教练机之间也没有本质的区别。法国一直在用＂美洲虎＂和＂阿尔法喷气＂来训练＂幻影＂Ｆ１／２０００战斗机的飞行员，而美国空军则采用Ｔ－３８训练Ｆ－１５和Ｆ－１６战斗机的飞行员，最典型的例子就是一直坚持采用双发动机作战飞机的美国海军，担负飞行训练
任务的ＴＡ－４Ｊ和Ｔ－４５都采用了单发动机的动力装置。事实证明，发动机的数量并不是判断教练机适用性的决定性因素，也不存在双发动机的教练机更适合训练双发战斗机飞行员的说法。国外高级教练机采用双发动机大多都是出于安全性的考虑，教练９和Ｌ－１５的发动机数目同样也不能作为哪种飞机更加适合需要的判断依据，而是两个设计单位在型号发展中的目标不同所导致的差异。
教练９是贵航集团保持飞机生产能力和整体经济效率的一个重要的举措，教练９直接瞄准的就是中国空军和海军航空兵对新型高级教练机的迫切需要，通过以最快的速度拿出符合需要的产品来获得固定的市场份额，然后再依靠中国军机的外销来争取打开国外市场。教练９所采用的稳妥可靠的设计思想所面对的技术风险不大，中国本身的需求就可以保证很大一部分生产数量的要求，但是抢速度和适应现有装备标准的要求同样也在一定程度上限制了教练９对新技术的采用范围。教练９就是要尽量利用歼教７的基础设计和生产体系以降低成本和技术难度，教练９也就在设计中直接延续了歼教７的单发设计标准，同时因为教练９的航空动力系统和维护体系立足于国内的要求，促使教练９直接选择了国内大批量装备和具备完善保障体系的成熟发动机。
洪都飞机公司在开发Ｌ－１５之前的主打产品是强５和教练８（Ｋ－８），这两种飞机都采用了小推力航空发动机，在Ｌ－１５设计开始就考虑发展其他用途改进型的目标计划中，体积小巧的教练８基本上不存在发展成高级教练机的基础条件。洪都飞机公司在技术需求条件和改进改型要求的双重作用下，对双发动机结构设计的熟悉就成为动力系统选择上的
重要考虑依据。Ｌ－１５作为洪都飞机公司自行投资发展的先进教练机，大量采用新设计和先进技术的目标就是为了延续教练－８所开创的局面，利用飞机性能上的优势来打开国际教练机的高端市场。国际上同级别的先进教练机处于单、双发共存的局面，ＭＡＫＯ、Ｔ－５０、＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ都是Ｌ－１５所需要面对的竞争对手。洪都飞机公司为了使飞机拥有面对国外先进机型竞争的能力，在Ｌ－１５的动力系统设计中选择了一条非常特殊的道路。采用双发动机设计的Ｌ－１５在安全性上可以达到＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的标准，而为小推力发动机增加加力装置后所获得的超音速飞行性能，又可以使Ｌ－１５在高速性上接近ＭＡＫＯ、Ｔ－５０这样的教练／战斗机，同时因为双发动机为Ｌ－１５所带来的充沛动力和先进的气动设计，使Ｌ－１５完全具备了发展成具有作战能力的多用途教练／战斗机的基础条件。Ｌ－１５既有＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的双发动机布局设计，又具备ＭＡＫＯ、Ｔ－５０的超音速飞行性能，整体性能指标等于是综合了国外这四种新型教练机的优点于一身，如果在飞机设计中没有扩展飞机用途的考虑是解释不通的。
◆在航空发动机型号选择上的不同考虑
追求成熟可靠的教练９和追求先进技术性能的Ｌ－１５的差异除了在气动布局上有所表现之外，在航空动力系统的结构类型和型号选择上同样存在着根本性的差异。教练９选择
的是目前广泛应用在国内歼７和歼８系列飞机上使用的＂涡喷＂１３发动机，而Ｌ－１５选择的动力装置则是由乌克兰在ＡＩ－２２２发动机基础上加装加力系统改进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ发动机。
Ｌ－１５所采用的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的加力推力预计可以达到４２００千克，两台这样的发动机可以保证Ｌ－１５具备大于１的推重比和Ｍ１．４的飞行速度。因为可以供Ｌ－１５使用的发动机中并没有现成的产品可以采用，所以现在装在Ｌ－１５原型机上试飞的是无加力的ＤＶ－２Ｓ发动机，缺少加力发动机的Ｌ－１５自然也就无法飞出超音速的性能指标，因此说现在的Ｌ－１５还不能被称为是真正的原型机，而更加类似于当初ＥＡＰ和ＥＦＡ之间的技术验证关系，最近传出的Ｌ－１５第３号原型机结构上又会出现变化也可以证明Ｌ－１５的设计还需要进行调整。
即使洪都飞机公司可以从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机以装备Ｌ－１５，但是作为新改进发动机的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ本身的技术性能就不够稳定。新飞机在配合新发动机时必然会在可靠性上存在一定的问题，发动机的问题很有可能将会成为Ｌ－１５项目发展过程中的一个隐忧。Ｌ－１５出口国际市场上使用引进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机在理论上不存在问题，不过要作为中国军队所使用的教练机，那么航空动力系统的自主供应则是必须要得到保证的基本前提。高级教练机是一种大规模频繁使用的基础飞行训练用机种，使用密度和消耗情况要远比作战机型高的多，如果发动机这个核心部分无法由国内自主供应，那么中国军队批量装备Ｌ－１５的可能性是非常小的。
中国航空第６０８所引进技术发展了供教练８使用的＂涡扇＂１１发动机，已经在设计和生产方面建立起了小推力涡扇发动机的基础条件，通过引进技术仿制甚至改进研制一种性能指标与ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ相当的发动机，在技术手段和资金保障能力上是完全没有问题的。中国的航空工业是一个门类相对齐全的大系统，Ｌ－１５的发动机国产化并不是一个不能克服的困难，关键是真正满足Ｌ－１５动力系统自主供应所需要的时间。通过教练８设计完成和进入中国军队服役之间的时间差距来判断，中国军队的装备体系在没有获得发动机稳定供应的情况下很难接受Ｌ－１５。Ｌ－１５在完成发动机国产化的这个时期内，中国空军对高级教练机的迫切需求并不会缓解，当Ｌ－１５的完成时间与教练９之间存在较大差距的情况下，教练９作为性能可以满足要求又比较可靠和经济的现成型号，必然将在中国空军教练机的采购中得到重视，一旦中国空军开始大批量接受教练９也就将明显挤压Ｌ－１５在国内的销售市场。
Ｋ－８发展成教练８所产生的由外向内的市场过渡除了因为教练８的性能确实优秀外，国内不存在能够在性能和使用方面与教练８竞争的型号也是教练８成功的关键。Ｌ－１５的技术水平和气动设计确实要比现在的教练９有明显的优势，但是无论是先进的材料还是电传操纵系统都不是不能变化的部分，教练９如果需要的话完全可以改装电传操纵系统和新型航空材料，贵州航空发动机研究所开发中的中等推力＂泰山＂发动机，也完全可以用来取代教练９现在使用的＂涡喷＂１３发动机。飞机的基本设计在完成后一定会根据需要不断进行技术改进和调整，Ｌ－１５现在的技术成熟状态与教练９有比较大的差距，在和教练９的竞争中失去了先机的Ｌ－１５只能依靠性能上的优势来弥补，而发动机的问题却在很大程度上成为了Ｌ－１５的致命伤，一旦Ｌ－１５因为动力系统的问题而拖延了完成的时间，那么就会留给教练９通过技术改进来缩短与Ｌ－１５技术差距的时间。
◆超音速飞行的价值和潜力
超音速飞行性能对于高级教练机是一个比较重要的性能指标，教练机的飞行速度范围越大则模拟作战飞机的效果也就越好，不过从国外高级教练机的型号发展过程却能够看到对超音速飞行性能的不同看法。国外现役的高级教练机既有亚音速的Ｌ－３９、＂鹰＂、ＭＢ－３３９，也有具备超音速飞行能力的＂美洲虎＂、Ｔ－２和Ｔ－３８，新一代教练机中同样有超音速的ＭＡＫＯ、Ｔ－５０和亚音速的＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ。中国空军的高级教练机一直是以战斗机的同型教练型来担负，从歼教５、歼教６到歼教７的发展过程完全是随着战斗机的型号改进而进行的，可以说中国本身并没有发展和装备过专用的高级教练机。按照国外教练机的装备现状和发展趋势来看，超音速飞行的性能指标并不是一个必须满足的要求，能够超音速飞行的教练机在性能上当然要比亚音速教练机要全面的多，但是超音速飞行性能的获得必须要使飞机具备适应超音速飞行的动力、结构和材料要求，由此带来的最直接后果就是飞机的生产成本和维护费用要明显的高于亚音速教练机。
高级教练机是否需要具备超音速飞行性能一般是由设计方按照需求预测来确定的，教练９和Ｌ－１５的发展方式同样是设计方根据市场预测确定的结果，教练９应该说是歼教７的现代化改进型，从设计基础上来说仍然不是真正的专用教练机，而教练９的超音速飞行性能直接继承于超音速的歼教７。Ｌ－１５进行设计的时候就是具备一定作战能力的战斗／教练机，能够超音速飞行可以使Ｌ－１５更加有利于担负飞行训练之外的辅助作战任务。Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场
的这个愿望。Ｌ－１５对超音速飞行性能指标的要求需要全新的航空动力系统，计划选用的４吨级加力式小型涡轮风扇发动机根本没有成品可以提供，国外设计中的几个可用型号也都处在对无加力发动机进行改进设计的过程中。航空动力系统的选择是Ｌ－１５在设计中所面对的最大的技术风险，如果动力系统的问题无法解决就无法真正使Ｌ－１５达到设计标准，这也是Ｌ－１５为获得超音速飞行能力所必须要面对的问题和风险。
教练机是否需要超音速飞行性能是由需求决定的，从来不存在只有超音速教练机才能够训练超音速战斗机驾驶员的道理，否则的话俄罗斯的＂雅克＂－１３０、＂米格＂－ＡＴ和美国海军装备的Ｔ－４５都不是合格的教练机。不过虽然可以超音速飞行的教练机要付出较高的成本，但是这样的飞机具有比较大的性能扩展潜力。ＭＡＫＯ和Ｔ－５０都是因为具有改进为轻型战斗机的意图才去追求超音速飞行性能，ＭＡＫＯ和Ｔ－５０计划中的单座改进型实际上是与中国的ＦＣ－１类似的轻型战斗机，而ＭＡＫＯ在外形设计上体现出的降低雷达信号特征的特点更加证实了它的军事改型意图。纯粹的超音速教练机的市场需求数量实际上并不多，而且国外目前已经完成了多种性能较好的类似机型，Ｌ－１５如果没有一个足以成为卖点的性能优势，那么在国际新一代战斗机市场的激烈竞争中将很难有所作为。Ｌ－１５的气动设计总体上与俄罗斯的＂雅克＂－１３０非常接近，如果Ｌ－１５放弃超音速飞行的要求几乎就可以被看成是中国的＂雅克＂－１３０。Ｌ－１５和＂雅克＂－１３０在气动外形设计上的接近，说明了设计单位对于同样的技术要求选择了类似的设计方案，而Ｌ－１５对发展作战改型的重视程度要超过在成本上的考虑。
航空档案２００７．０１
离子鱼
◆受需求牵引的高教机项目
现代化空中作战力量经过近几次高技术局部战争的检验之后，已经被确定为了目前军事装备体系中攻击性最强的常规战斗力量，没有制空权也就不可能在现代战争中获得胜利。中国空军面对国外航空技术装备的迅速发展和国防安全上的巨大压力，近２０年来投入了很大的力量来引进和开发现代化的航空武器产品。中国空军和海军航空兵现在已经建立起了以歼７、歼８改进型为代表的第二代战斗机、以及由苏－２７和新型多用途战斗机构成的第三代战斗机共同组成的现代化航空武器装备体系。先进作战机型的装备和形成战斗力使中国空中作战力量在装备质量上缩短了与先进国家之间的差距，但是在先进装备陆续进入中国的空中作战体系服役之后，要想使高性能的装备在战斗中充分发挥出全部的战斗力，操作这些装备的人员就成为了决定装备使用效率的重要关键。虽然依靠人的素质来抵消装备技术差距的观点已经体现了其局限性，但是高技术条件下空军装备体系的有效运用仍然需要得到高素质的人员队伍进行支持。
中国空军和海军航空兵现已经基本完成了新一代作战装备的更新，但是对飞行员训练体制中最为重要的高级教练机的装备情况，直到现在为止还是使用着歼教７这种性能已经明显达不到需要的机型。完成于上世纪８０年代后期的歼教７教练机是歼７战斗机的双座改进型，无论是在飞行性能、机载设备还是在训练标准上都已经无法满足实际需要。没有一种好的教练机来担负飞行员培训与选拔的工作，也就不可能真正打造出一支高素质的飞行员队伍。目前中国飞行员培训体制中已经建立了初教６一教练８的初、中级培训体制，缺乏适合新机型培训使用的高级教练机就成为了目前整个培训体制中的重要瓶颈。现在使用的歼教７存在缺乏雷达、惯导等方面的操作训练能力和座舱显示界面落后的问题，因此技术条件落后的歼教７在与我军新一代战斗机双座型的衔接上存在很大的困难，想依靠歼教７训练出能够掌握现代化高技术航空武器装备的飞行员是非常困难的。采用加强模拟器训练和高强度使用同型教练机的方法，很难有效地应付战斗机装备的大规模更新需要。
中国空军和海军航空兵在接收新一代作战装备之后所进行的训练和演习中，已经清楚的表现出目前的飞行员培训体制无法适应技术装备性能发展的需要，因为飞行员训练上存在的问题导致了很多本不该发生的事故与损失。如果说中国空军在新型战斗机装备数量有限时还可以依靠精兵的手段维持新装备的人员需要，那么在新装备和配套的新武器开始大规模服役的今天，人员素质无法赶上装备更新速度的问题就越来越突出。现在的中国战斗机部队已经由开始的人等装备的时期进入了装备等人的时期，开发和装备能够满足新装备需要的高级教练机自然成为了空军装备发展的重点。
◆双鹰的孵化－项目定位上所存在的差异
随着中国空军引进的新装备和国产先进飞机装备规模的扩大，飞行员培训体系中高级教练机性能不足的问题开始暴露了出来，洪都飞机公司和贵航集团这两个具备研制和生产教练机能力的主要企业，都敏锐的捕捉到了中国空中装备发展问题中的这个关键。生产教练８的洪都飞机公司和生产歼教７的贵航集团，在满足市场需要和发展本身设计生产能力的共同作用下，都以新型高级教练机为目标展开了新机型号发展的工作。洪都飞机公司和贵航集团虽然同时开始关注超音速高级教练机的市场，但是在具体的型号技术发展和市场划分上却体现出了很大的区别。洪都飞机公司的新机以新设计和高性能来追求高端教练机的市场份额，而贵航集团则利用生产歼教７的经验和集团内系统配套的优势，力图在尽可能小的改进范围内发展出满足基本要求的机型。
贵航集团的新型教练机在设计上重点改进了歼教７在使用中暴露出来的弱点，在改进设计过程中尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术以降低成本，市场目标重点放在了中国现役军机训练机型的更新和中国军机在国外的传统市场。贵航集团的新型教练机开始在珠海航展上公开时被称为ＦＴＣ－２０００，根据这个ＦＴＣ－２０００教练机的早期公开模型来看，贵航集团最初只是希望在歼教７的基础上改装带两侧进气道的前机身，以相对不大的改动发展一种性能比歼教７大幅度提高的新型超音速教练机。ＦＴＣ－２０００在刚刚出现时所展现出的技术亮点并不多，即使在２００２年珠海航展上展出了样机之后也没有脱离歼教７改进型的标准，甚至ＦＴＣ－２０００样机的后机身就是直接使用的歼教７后机身。ＦＴＣ－２０００在完成设计和试飞后已经得到教练９的型号名称，可以说这个名称的获得在一定程度上代表了中国军方对这个机型的部分认可。教练９在设计上求稳的思想也对飞机的发展过程造成了一定的影响，技术上过于保守的问题导致教练９的试飞工作在进行了一年多之后，原型机还要返回设计单位进行以飞行控制和环境控制系统为重点的技术改进。虽然教练９从开始进行改装到改装后的飞机达到飞行状态只用了８９天的时间，但是这个插曲也说明了教练９最初的设计与用户要求之间确实存在有一定的差距。
教练９在基础气动和结构设计上可以被认为是歼教７的超级改进型，采用两侧内倾进气道的前机身为机头留下了足够的空间和前舱下视角，改装了带有结构扭转的双三角机翼又可以改善原歼教７起降性能不好和巡航经济性差的缺陷，增加的前机身内部容积可以视需要加装雷达和其他电子设备，而尽量利用歼教７的原有生产设施的方法又可以降低飞机的生产成本。贵航集团在发展教练９时没有追求高性能和采用过多的新设计，将重点放在了争取以最快的速度、最低的投入来获得性能较好的新型飞机。正是因为教练９在设计中尽可能的利用了原歼教７的基本设计和生产设施，所以教练９虽然在性能指标和气动设计上比歼教７有了一定的进步，但是整体性能和技术水平上与国外新发展的高级教练机之间确实存在一定的差距。教练９在航空动力、材料和结构设计水平上比之歼教７也并没有本质提高，最大起飞重量、有效载荷、作战半径和外挂点数量提高幅度也有限，这些问题制约了教练９后续发展中进行多用途改进时的发展潜力。
洪都飞机公司并不是简单的为了求新而甘愿冒着很大的技术风险去发展全新机型。虽然洪都飞机公司和贵航集团都看到了高级教练机的市场前景，但是与拥有歼教７这个成熟型号和丰富设计生产经验的贵航集团不同，洪都飞机公司手中并没有能够改进发展成高级教练机的成熟机种，唯一具备超音速飞行性能的强５与歼教７之间存在有相当大的技术差距，当歼教７都已经无法满足新装备训练的需要时，以强５为基础所进行的改进获得成功的希望自然更加渺茫。洪都飞机公司在现有机型改进上根本不具备与贵航集团竞争项目的条件，为了能够稳妥的占据高级教练机这个潜力巨大的市场，洪都飞机公司根据处于装备更新高峰的其他国家同样缺乏先进教练机的具体情况，利用早期预研所积累的技术储备和依靠教练８在国际教练机市场上所获得的经验和品牌效应，开发了Ｌ－１５这种集中了多方面先进技术为一体的高性能超音速教练机，将新机的销售目标指向了国内尚无其他厂家涉及的高端教练机的国际市场。
洪都飞机公司开发的Ｌ－１５采用了带有大边条和中等后掠角的梯形翼，机头两侧的菱线直接与边条前缘连接，两侧边条下后方布置有带附面层隔道的固定式进气道。并列安装两台涡轮风扇发动机的后机身直径较大，机身后上方中线上还安装有高度较大的垂直尾翼。Ｌ－１５整体气动设计达到了同类飞机较先进的水平，前部机身总体设计特点与俄罗斯＂雅克＂－１３０比较接近，后机身因为安装有带加力的发动机而显得比较粗壮。Ｌ－１５飞机的升力性能和大迎角稳定性都达到了同类飞机较高的标准，在部分气动设计上完全可以和最先进的作战飞机相比较，与机身主结构直接连接的起落架的强度较高，有利于在后续改进改型中进一步提高飞机的起飞重量。
◆不同的基础条件对项目技术性能指标的影响
按照设计和生产高级教练机的经验以及配套条件来看，洪都飞机公司在很多方面都无法与贵航集团相比较，如果洪都飞机公司和贵航集团采用同样的方法设计同类型教练机，那么洪都飞机公司在与贵航集团的正面竞争中将很难取胜。洪都飞机公司在只具有教练８初／中级教练设计经验基础的情况下，与其用类似的产品与贵航集团正面抗衡还不如险中求生，将主要的销售目标指向国际新型教练机的需求市场，通过设计和生产高技术的全新机型来取得综合竞争能力上的优势，然后再依靠在国外市场上取得的成绩和积累来争夺国内市场。
洪都飞机公司和贵航集团在设计高级教练机时不同的经营情况，也是导致Ｌ－１５和教练９不同设计思想和发展过程的关键因素。洪都飞机公司虽然本身没有国家重点飞机型号工程的大规模投资，但是批量生产教练８（Ｋ－８）和战术导弹的工作量却可以保证洪都飞机公司的生存需要。Ｌ－１５对于洪都飞机公司来说是个风险性比较大的项目，尤其是在航空动力选择上也存在很多的不确定因素，但是在洪都飞机公司本身拥有的任务量足以保持生产需要的情况下，适当的去冒点风险却有可能会得到巨大的收益。贵航集团在地理位置和经营条件上与洪都飞机公司相比都有差距，当歼教７的市场空间越来越狭小的情况下，教练９的发展情况就成为了保持贵航集团整机设计和生产能力的关键。教练９对贵航集团来说是一个事关企业兴衰的生命工程，贵航集团不能也不敢在这样重要的项目上冒哪怕是一点的风险，必须依靠合理和科学的论证来争取得到中国军队这个最有保障的市场。洪都飞机公司实际上也很清楚的看到Ｌ－１５高端配置所造成的高技术和市场风险，因此在开发Ｌ－１５的同时也投入很大力量发展教练８的改进型，而且还利用强５的机体改装设计了双座的强５Ｊ教练机。强５Ｊ在设计思想上应该说走的是和贵航集团教练９类似的道路，不过因为作为改进基础的强５在技术性能上与歼教７存在相当的差距，所以强５Ｊ的出现很难影响到教练９的预期市场，但是强５Ｊ和Ｌ－１５确实是洪都飞机公司在高级教练机发展工作中所进行的两手准备。
教练９最初方案的模型在２０００年的航展上就进行了公开，而Ｌ－１５在２００３年才正式进入详细的设计阶段。教练９的设计时间、首飞时间和试飞进度都比Ｌ－１５要早，而在应用技术和航空动力系统的成熟程度上也比Ｌ－１５要好，但是Ｌ－１５却在综合性能指标和技术先进性上占据了明显的优势。Ｌ－１５是洪都飞机公司在现有市场条件下向高端市场发展的努力，而教练９则是贵航集团在生死存亡的关键时刻保持集团整机生产能力所发展的型号。Ｌ－１５的目标是开拓市场，而教练９却是贵航集团的背水一战。两个设计单位经营情况上所体现的不同之处，直接的影响到了这两种飞机在技术和性能上的巨大差别。
值得注意的是Ｌ－１５相对于教练９所具有的技术优势，并不代表洪都飞机公司在技术水平上比贵航集团有优势。如果从双方所能够利用的资源条件上来比较，背靠中国一航这个大集团的贵航集团，在除了市场开发能力之外的其他方面几乎都有优势。贵航集团集中力量开发简单、快速却能够符合使用要求的教练９，其根本的目标是着眼于中国空军和海军航空兵的现实需要，并且在适当的条件下兼顾在中国军用飞机传统出口市场上替换歼教７。洪都飞机公司在开发Ｌ－１５时的市场定位是国外高级教练机的高端市场，这样的市场定位要求Ｌ－１５必须要与目前国外开发过程中的先进机型正面竞争，在先进气动布局、电传飞行控制、综合航电已经成为竞争对手标准配置的情况下，Ｌ－１５要打开这个市场就不可能继续保持简单低价的传统竞争手段。Ｌ－１５在设计中不惜冒上巨大的技术风险来提高竞争能力，最根本的动力来源就是为了争夺国外市场的需要。对于洪都飞机公司和Ｌ－１５这种高性能教练机来说，由外而内是经过Ｋ－８到教练８过程证明的成功之路，将Ｌ－１５的重点市场定位在国外，也许要比抢时间和教练９争夺目前的国内市场更加有前途，何况洪都飞机公司现在还有双座的强５Ｊ这个后备资源可以在国内市场上利用。
◆单发还是双发？
国外装备和开发中的高级教练机的航空动力系统处于单、双发并存的状态，无论是从国外还是从国内教练机的技术发展和型号应用上看，作战飞机所采用的发动机数目与教练机的发动机布置形式之间并不存在直接的联系，单发动机的教练机在训练质量上与同规格双发教练机之间也没有本质的区别。法国一直在用＂美洲虎＂和＂阿尔法喷气＂来训练＂幻影＂Ｆ１／２０００战斗机的飞行员，而美国空军则采用Ｔ－３８训练Ｆ－１５和Ｆ－１６战斗机的飞行员，最典型的例子就是一直坚持采用双发动机作战飞机的美国海军，担负飞行训练
任务的ＴＡ－４Ｊ和Ｔ－４５都采用了单发动机的动力装置。事实证明，发动机的数量并不是判断教练机适用性的决定性因素，也不存在双发动机的教练机更适合训练双发战斗机飞行员的说法。国外高级教练机采用双发动机大多都是出于安全性的考虑，教练９和Ｌ－１５的发动机数目同样也不能作为哪种飞机更加适合需要的判断依据，而是两个设计单位在型号发展中的目标不同所导致的差异。
教练９是贵航集团保持飞机生产能力和整体经济效率的一个重要的举措，教练９直接瞄准的就是中国空军和海军航空兵对新型高级教练机的迫切需要，通过以最快的速度拿出符合需要的产品来获得固定的市场份额，然后再依靠中国军机的外销来争取打开国外市场。教练９所采用的稳妥可靠的设计思想所面对的技术风险不大，中国本身的需求就可以保证很大一部分生产数量的要求，但是抢速度和适应现有装备标准的要求同样也在一定程度上限制了教练９对新技术的采用范围。教练９就是要尽量利用歼教７的基础设计和生产体系以降低成本和技术难度，教练９也就在设计中直接延续了歼教７的单发设计标准，同时因为教练９的航空动力系统和维护体系立足于国内的要求，促使教练９直接选择了国内大批量装备和具备完善保障体系的成熟发动机。
洪都飞机公司在开发Ｌ－１５之前的主打产品是强５和教练８（Ｋ－８），这两种飞机都采用了小推力航空发动机，在Ｌ－１５设计开始就考虑发展其他用途改进型的目标计划中，体积小巧的教练８基本上不存在发展成高级教练机的基础条件。洪都飞机公司在技术需求条件和改进改型要求的双重作用下，对双发动机结构设计的熟悉就成为动力系统选择上的
重要考虑依据。Ｌ－１５作为洪都飞机公司自行投资发展的先进教练机，大量采用新设计和先进技术的目标就是为了延续教练－８所开创的局面，利用飞机性能上的优势来打开国际教练机的高端市场。国际上同级别的先进教练机处于单、双发共存的局面，ＭＡＫＯ、Ｔ－５０、＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ都是Ｌ－１５所需要面对的竞争对手。洪都飞机公司为了使飞机拥有面对国外先进机型竞争的能力，在Ｌ－１５的动力系统设计中选择了一条非常特殊的道路。采用双发动机设计的Ｌ－１５在安全性上可以达到＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的标准，而为小推力发动机增加加力装置后所获得的超音速飞行性能，又可以使Ｌ－１５在高速性上接近ＭＡＫＯ、Ｔ－５０这样的教练／战斗机，同时因为双发动机为Ｌ－１５所带来的充沛动力和先进的气动设计，使Ｌ－１５完全具备了发展成具有作战能力的多用途教练／战斗机的基础条件。Ｌ－１５既有＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ的双发动机布局设计，又具备ＭＡＫＯ、Ｔ－５０的超音速飞行性能，整体性能指标等于是综合了国外这四种新型教练机的优点于一身，如果在飞机设计中没有扩展飞机用途的考虑是解释不通的。
◆在航空发动机型号选择上的不同考虑
追求成熟可靠的教练９和追求先进技术性能的Ｌ－１５的差异除了在气动布局上有所表现之外，在航空动力系统的结构类型和型号选择上同样存在着根本性的差异。教练９选择
的是目前广泛应用在国内歼７和歼８系列飞机上使用的＂涡喷＂１３发动机，而Ｌ－１５选择的动力装置则是由乌克兰在ＡＩ－２２２发动机基础上加装加力系统改进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ发动机。
Ｌ－１５所采用的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的加力推力预计可以达到４２００千克，两台这样的发动机可以保证Ｌ－１５具备大于１的推重比和Ｍ１．４的飞行速度。因为可以供Ｌ－１５使用的发动机中并没有现成的产品可以采用，所以现在装在Ｌ－１５原型机上试飞的是无加力的ＤＶ－２Ｓ发动机，缺少加力发动机的Ｌ－１５自然也就无法飞出超音速的性能指标，因此说现在的Ｌ－１５还不能被称为是真正的原型机，而更加类似于当初ＥＡＰ和ＥＦＡ之间的技术验证关系，最近传出的Ｌ－１５第３号原型机结构上又会出现变化也可以证明Ｌ－１５的设计还需要进行调整。
即使洪都飞机公司可以从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机以装备Ｌ－１５，但是作为新改进发动机的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ本身的技术性能就不够稳定。新飞机在配合新发动机时必然会在可靠性上存在一定的问题，发动机的问题很有可能将会成为Ｌ－１５项目发展过程中的一个隐忧。Ｌ－１５出口国际市场上使用引进的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机在理论上不存在问题，不过要作为中国军队所使用的教练机，那么航空动力系统的自主供应则是必须要得到保证的基本前提。高级教练机是一种大规模频繁使用的基础飞行训练用机种，使用密度和消耗情况要远比作战机型高的多，如果发动机这个核心部分无法由国内自主供应，那么中国军队批量装备Ｌ－１５的可能性是非常小的。
中国航空第６０８所引进技术发展了供教练８使用的＂涡扇＂１１发动机，已经在设计和生产方面建立起了小推力涡扇发动机的基础条件，通过引进技术仿制甚至改进研制一种性能指标与ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ相当的发动机，在技术手段和资金保障能力上是完全没有问题的。中国的航空工业是一个门类相对齐全的大系统，Ｌ－１５的发动机国产化并不是一个不能克服的困难，关键是真正满足Ｌ－１５动力系统自主供应所需要的时间。通过教练８设计完成和进入中国军队服役之间的时间差距来判断，中国军队的装备体系在没有获得发动机稳定供应的情况下很难接受Ｌ－１５。Ｌ－１５在完成发动机国产化的这个时期内，中国空军对高级教练机的迫切需求并不会缓解，当Ｌ－１５的完成时间与教练９之间存在较大差距的情况下，教练９作为性能可以满足要求又比较可靠和经济的现成型号，必然将在中国空军教练机的采购中得到重视，一旦中国空军开始大批量接受教练９也就将明显挤压Ｌ－１５在国内的销售市场。
Ｋ－８发展成教练８所产生的由外向内的市场过渡除了因为教练８的性能确实优秀外，国内不存在能够在性能和使用方面与教练８竞争的型号也是教练８成功的关键。Ｌ－１５的技术水平和气动设计确实要比现在的教练９有明显的优势，但是无论是先进的材料还是电传操纵系统都不是不能变化的部分，教练９如果需要的话完全可以改装电传操纵系统和新型航空材料，贵州航空发动机研究所开发中的中等推力＂泰山＂发动机，也完全可以用来取代教练９现在使用的＂涡喷＂１３发动机。飞机的基本设计在完成后一定会根据需要不断进行技术改进和调整，Ｌ－１５现在的技术成熟状态与教练９有比较大的差距，在和教练９的竞争中失去了先机的Ｌ－１５只能依靠性能上的优势来弥补，而发动机的问题却在很大程度上成为了Ｌ－１５的致命伤，一旦Ｌ－１５因为动力系统的问题而拖延了完成的时间，那么就会留给教练９通过技术改进来缩短与Ｌ－１５技术差距的时间。
◆超音速飞行的价值和潜力
超音速飞行性能对于高级教练机是一个比较重要的性能指标，教练机的飞行速度范围越大则模拟作战飞机的效果也就越好，不过从国外高级教练机的型号发展过程却能够看到对超音速飞行性能的不同看法。国外现役的高级教练机既有亚音速的Ｌ－３９、＂鹰＂、ＭＢ－３３９，也有具备超音速飞行能力的＂美洲虎＂、Ｔ－２和Ｔ－３８，新一代教练机中同样有超音速的ＭＡＫＯ、Ｔ－５０和亚音速的＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ。中国空军的高级教练机一直是以战斗机的同型教练型来担负，从歼教５、歼教６到歼教７的发展过程完全是随着战斗机的型号改进而进行的，可以说中国本身并没有发展和装备过专用的高级教练机。按照国外教练机的装备现状和发展趋势来看，超音速飞行的性能指标并不是一个必须满足的要求，能够超音速飞行的教练机在性能上当然要比亚音速教练机要全面的多，但是超音速飞行性能的获得必须要使飞机具备适应超音速飞行的动力、结构和材料要求，由此带来的最直接后果就是飞机的生产成本和维护费用要明显的高于亚音速教练机。
高级教练机是否需要具备超音速飞行性能一般是由设计方按照需求预测来确定的，教练９和Ｌ－１５的发展方式同样是设计方根据市场预测确定的结果，教练９应该说是歼教７的现代化改进型，从设计基础上来说仍然不是真正的专用教练机，而教练９的超音速飞行性能直接继承于超音速的歼教７。Ｌ－１５进行设计的时候就是具备一定作战能力的战斗／教练机，能够超音速飞行可以使Ｌ－１５更加有利于担负飞行训练之外的辅助作战任务。Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和＂米格＂－ＡＴ时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场
的这个愿望。Ｌ－１５对超音速飞行性能指标的要求需要全新的航空动力系统，计划选用的４吨级加力式小型涡轮风扇发动机根本没有成品可以提供，国外设计中的几个可用型号也都处在对无加力发动机进行改进设计的过程中。航空动力系统的选择是Ｌ－１５在设计中所面对的最大的技术风险，如果动力系统的问题无法解决就无法真正使Ｌ－１５达到设计标准，这也是Ｌ－１５为获得超音速飞行能力所必须要面对的问题和风险。
教练机是否需要超音速飞行性能是由需求决定的，从来不存在只有超音速教练机才能够训练超音速战斗机驾驶员的道理，否则的话俄罗斯的＂雅克＂－１３０、＂米格＂－ＡＴ和美国海军装备的Ｔ－４５都不是合格的教练机。不过虽然可以超音速飞行的教练机要付出较高的成本，但是这样的飞机具有比较大的性能扩展潜力。ＭＡＫＯ和Ｔ－５０都是因为具有改进为轻型战斗机的意图才去追求超音速飞行性能，ＭＡＫＯ和Ｔ－５０计划中的单座改进型实际上是与中国的ＦＣ－１类似的轻型战斗机，而ＭＡＫＯ在外形设计上体现出的降低雷达信号特征的特点更加证实了它的军事改型意图。纯粹的超音速教练机的市场需求数量实际上并不多，而且国外目前已经完成了多种性能较好的类似机型，Ｌ－１５如果没有一个足以成为卖点的性能优势，那么在国际新一代战斗机市场的激烈竞争中将很难有所作为。Ｌ－１５的气动设计总体上与俄罗斯的＂雅克＂－１３０非常接近，如果Ｌ－１５放弃超音速飞行的要求几乎就可以被看成是中国的＂雅克＂－１３０。Ｌ－１５和＂雅克＂－１３０在气动外形设计上的接近，说明了设计单位对于同样的技术要求选择了类似的设计方案，而Ｌ－１５对发展作战改型的重视程度要超过在成本上的考虑。
◆电传飞行控制系统和主动控制增稳
Ｌ－１５作为以国外高端用户为重点市场目标的新型高级教练机，采用电传飞行控制系统是必须具备的一个基本条件，因为国外新发展的几型高级教练机都采用了先进的气动设计和电传飞行控制系统，如果Ｌ－１５缺少电传飞行控制系统就无法与竞争对手站在同一条起跑线上。电传飞行控制系统的应用可以为优化Ｌ－１５的气动设计提供基础条件，提高Ｌ－１５的安全性和改进发展的潜力。世界各国装备的新飞机全部都采用了由计算机控制的电传飞行控制系统，没有电传飞行控制系统现在就等于是技术落后的代名词，但是教练９恰恰就是没有采用电传飞行控制系统的飞机，这也就成为了教练９在技术性能上所存在的最大缺陷。
教练９的设计目标是为中国空军新型战斗机的飞行员提供训练条件，是按照快速廉价又合理够用的目标发展的改进型教练机。中国空军和海军航空兵现在虽然处于装备大规模更新的时期，但是作战飞机装备长期落后所遗留下来的装备积欠过多，国防上面对的巨大压力又迫使中国军队需要迅速更新武器装备，需求上的巨大缺口导致中国军队有限的军费投入主要都集中到先进作战飞机的采购上。中国军队在短时间里都没有足够的资金来大规模采购价格较高的教练机，新型战斗机大批服役后在人员训练上所形成的缺口也需要迅速得到填补，中国军队目前最需要的教练机应该是一种性能可以满足第三代战斗机飞行员训练需要，能够在较快的速度内完成交付而在成本上又能够接受的机型。教练９最初采用的是与第二代战斗机基本相同的常规机械飞行控制系统，虽然可以满足基本飞行训练的要求却与第三代战斗机的飞行品质差距较大，因此在教练９转入试飞院完成基本性能测试之后，又返厂加装了控制增稳系统来改善飞机的操纵品质和提高飞行安全性。控制增稳系统在技术水平上与电传飞行控制系统虽然存在一定的差距，不过这个差距对于以飞行训练为主要任务的教练９来说并不是大的问题。增加了控制增稳系统的教练９在飞行品质上接近了第三代战斗机，飞行控制系统的总体技术性能类似于早期的Ｆ－１５和＂米格＂－２９战斗机，基本上能够满足接替苏－２７和新型多用途战斗机的同型教练机的要求。经过教练９训练的飞行员还可以直接操作歼７和歼８后期改进型等第二代战斗机，基本能够满足中国空军目前二，三代战斗机混编条件下的飞行员训练工作。
◆任务与性能之间的乎衡与取舍
Ｌ－１５拥有适应大迎角飞行的先进气动布局、多余度电传飞行控制系统和长寿命的结构设计，部分设计标准甚至比现役国产作战飞机还要先进，这些特点带给看惯了中国飞机常规设计的观者眼前一亮的感觉。教练９虽然在歼教７的基础上大幅度的改进了前机身和机翼的设计，但是透过这些有限的改进仍然可以看到背后那浓厚的＂米格＂味。教练９的整体设计实际上并不比国内二代战斗机改进型更加出色，Ｌ－１５和教练９在整体技术上的差别几乎相当于二代和三代战斗机之间的差异，虽然教练机本身并不存在代的划分和严格的性能指标要求，但是教练９在设计的很多方面确实与Ｌ－１５和国外同时期开发的同类机型存在差距。
洪都飞机公司在宣传时始终强调Ｌ－１５在气动布局、大迎角和电传飞行控制系统上的优势，并且通过对这些技术优势的强调将Ｌ－１５定位在适合三代战斗机训练的位置，由此也使一些媒体和军事爱好者在潜意识中将教练９定位在训练二代机飞行员的范围之内。那么是否只有具备大迎角飞行性能和电传飞行控制系统的教练机才能够满足三代机训练的要求呢？从国外装备三代先进战斗机的国家所使用的教练机的型号发展来看，这样的说法或者说是判断在一定程度上是不准确的。
从美国装备Ｆ－１４战斗机到现在已经经过了３４年的时间，这期间投入服役的西方和俄罗斯第三代战斗机有不少于７个主要型号，但是大迎角飞行性能和电传飞行控制系统的高级教练机却并不存在，而具备这些性能特点的新一代教练机目前还都处于研制和试飞阶段。西方和俄罗斯用来训练接续三代同型教练机的高级教练机中，Ｔ－３８、＂美洲虎＂、ＭＢ３３９、Ｌ３９和ＴＡ－４等型号的综合技术性能并不比教练９高，甚至一部分型号在部分性能指标上还要低于教练９，所以单纯依靠教练９与Ｌ－１５在性能上所存在的差距，就简单的判断教练９的性能无法满足训练三代机飞行员的观点是不正确的。教练９从首飞到现在已经进行了长时间的验证飞行，无论是在起降性能还是在亚音速操稳特性上都与苏－２７比较接近，可以认为经过教练９培训的飞行学员完全可以直接接续苏－２７和国产多用途战斗机的双座教练型，能够通过机型之间比较顺畅的衔接进行三代机的换装训练。
教练９可以说是贵航集团根据中国空军对于先进教练机的紧迫需要，利用现有资源条件和技术储备所开发的产品。教练９所追求的目标并不是在技术上达到什么样的水平，而是意图在尽可能短的时间里完成一种满足中国军队需要，能够迅速将技术转化为经济效益的中档机型。教练９完全达到了贵航集团简单、高效和迅速完成产品的要求，在技术指标和飞行性能上超过了目前国内现役的高级教练机，并且在综合性能上也完全达到了国外现役高级教练机的标准。教练９能够为中国现役几乎全部战术作战飞机的飞行员提供飞行训练条件，在航校新学员训练和作战部队飞行员保持飞行技术方面都可以找到适合的位置。教练９虽然能够在基本性能上满足空军目前对新型教练机的要求，但是以歼教７为基础所发展的教练９毕竟无法和新一代教练机相比较。当国外高级教练机已经将电传飞行控制系统和先进气动设计作为验证技术先进性的标准时，教练９相对于Ｌ－１５在技术上所存在的差距则会越来越明显的体现出来。洪都飞机公司如果能够打开外销Ｌ－１５的市场，并且建立起一套立足于国内航空系统的供应与维护保障体系，那么依靠整体技术性能优势的Ｌ－１５将会带给教练９以很大的压力。
Ｌ－１５目前所面对的问题除了项目进展速度无法满足中国空军需要外，在技术和成本上同样要面对非常严峻的考验。Ｌ－１５作为采用了全新气动设计和新型动力装置的新机型，发展初期所面对的技术风险和成本问题自然要比教练９大的多，尤其是新改进的发动机能否满足飞机的需要，能否在国内生产的发动机完成前获得稳定的产品供应，都是可以影响到Ｌ－１５国外和国内销售市场的关键因素。Ｌ－１５设计中所采用的新技术、新成品和新设备比例非常大，大量全新的设计所带来的将是技术复杂程度的大幅度增加。
Ｌ－１５市场需求判断是否准确是洪都飞机公司所面对的巨大挑战，Ｌ－１５一改中国出口飞机一直以来坚持以低价格取胜的传统方法，在设计上就着眼于依靠性能的优势来与国外同类飞机争夺高端市场，意图进入的将是中国出口军机从来没有进入过的市场范围。Ｌ－１５重视飞机本身的设计先进性和飞行性能的设计特点，必然会使飞机的设计和制造成本都出现大幅度的增加。Ｌ－１５争夺市场所凭借的只有优质的产品和适当的价格所形成的高效费比，这样的方法在带来更加宽广的市场前景的同时也隐藏着巨大的风险，可以说Ｌ－１５是洪都飞机公司在新一代航空产品开发上所进行的一个冒险。Ｌ－１５目前所透露出来的销售价格甚至要比ＦＣ－１战斗机还要高昂，这样高昂的价格对于国外用户的承受能力将是一个较大的考验，如果Ｌ－１５不能通过出口市场所形成的生产批量来降低成本，那么中国空军和海军能不能接受一种价格接近战斗机的教练机将是非常值得怀疑的。
◆中国空军对高教机的需求与型号竞争前景
教练９本质上是目前空军大规模装备的歼教７高级教练机的改进型，因此教练９在发动机的选择和材料与制造工艺上与歼教７都存在有一定的关联。应用成熟的生产工艺和航空动力系统不但使教练９的进展速度远比Ｌ－１５要快，而且在服役后也可以迅速融合到中国军队目前已经建立起来的后勤和保障体系之中。中国空军和海军航空兵现役装备中有相当数量的歼７和歼８战斗机，并且已经在空、海军航空系统内建立了比较完善的后勤保障、人员和备件供应体系。教练９进入中国军队的训练单位和作战部队后不需要在后勤方面进行大的调整与改变，以前用来维护歼教７教练机、歼７和歼８战斗机的基础设备都可以得到利用。
中国空军和海军航空兵装备教练９之后不需要在保障上投入很大的力量，无论是装备航校还是在作战部队服役，教练９都可以在很短的时间内完成新装备的过渡以形成战斗力。后勤方面与现役机型的接近是教练９与Ｌ－１５竞争中的一个先天优势，对于大规模长期高强度使用的教练机来说，能够在不进行大规模投资的情况下满足飞机的维护和保障要求是非常重要的，尤其是在中国空军目前经费不大宽裕的情况下则更加具有吸引力。按照教练９试飞工作进行程度和剩余工作内容来看，首批生产型教练９飞机预期在２００８年初就能够交付使用单位。Ｌ－１５目前的整体状态还处于技术调整试飞阶段，由于计划采用的发动机研制工作还没有完成，所以真正满足设计要求的Ｌ－１５目前还不存在，而Ｌ－１５这种飞机什么时候能够真正达到交付状态，在很大程度上也是要由发动机的进展情况来决定。即使按照最乐观的估计对Ｌ－１５的后续发展工作进行评价，目前的Ｌ－１５在四年之内也很难真正在全状态条件下完成试飞。
Ｌ－１５在技术上完全可以满足进入中国空军和海军航空兵服役的要求，但是Ｌ－１５的结构设计和动力对于中国军队来说几乎是全新的，为了装备Ｌ－１５必须投入一定的资金和技术力量来建立适当的技术保障系统，这部分的投资将会在很大程度上加剧Ｌ－１５本来就比较严峻的成本问题。Ｌ－１５在与教练９的竞争中已经失去了时间这个关键的因素，能够为Ｌ－１５所依仗的只有先进的技术所形成的性能优势，而Ｌ－１５目前在航空动力系统和成本上所存在的不确定因素，都是Ｌ－１５在国际和国内市场开发中将遇到的重要问题。
教练９和Ｌ－１５都是由国内飞机生产企业自主开发的高级教练机发展项目，同时期发展两种在整体结构设计和技术水平上都有很大区别的同类型飞机，看起来是一种对于资源和技术力量的浪费，但是如果从基础条件上分析教练９和Ｌ－１５的设计和使用特点，却能够发现这两者在技术定位和整体设计上都经历过细致和科学的论证。教练９和Ｌ－１５几乎同时出现在中国航空型号的发展过程中，代表着中国航空技术在发展过程中的一个改变趋势，这个趋势并不是依靠行业规定或用户所提出的要求，而是企业完全根据对用户需求和市场前景的判断，再结合自身具体条件有目的的提出开发项目。无论是追求稳妥可靠的教练９还是追求先进技术的Ｌ－１５，都证明了中国的飞机设计开始摆脱以前那种以指令性计划为基础，按照预定的指标和划定的条件进行项目开发的僵化格局。教练９和Ｌ－１５在后续发展和最终市场选择上还存在有很多的变数，但是教练９和Ｌ－１５无论最终的成败都是中国航空工业发展过程中的重要成就。中国航空工业已经在教练机型号的发展中出现了通过选型进行良性竞争的趋势，那么在战斗机甚至是更大型的航空项目上，出现通过实机对比竞争来进行型号开发的日子也就为期不远了，而这个趋势也许是透过教练９和Ｌ－１５所能够看到的最令人欣喜的信息。
Ｌ－１５作为以国外高端用户为重点市场目标的新型高级教练机，采用电传飞行控制系统是必须具备的一个基本条件，因为国外新发展的几型高级教练机都采用了先进的气动设计和电传飞行控制系统，如果Ｌ－１５缺少电传飞行控制系统就无法与竞争对手站在同一条起跑线上。电传飞行控制系统的应用可以为优化Ｌ－１５的气动设计提供基础条件，提高Ｌ－１５的安全性和改进发展的潜力。世界各国装备的新飞机全部都采用了由计算机控制的电传飞行控制系统，没有电传飞行控制系统现在就等于是技术落后的代名词，但是教练９恰恰就是没有采用电传飞行控制系统的飞机，这也就成为了教练９在技术性能上所存在的最大缺陷。
教练９的设计目标是为中国空军新型战斗机的飞行员提供训练条件，是按照快速廉价又合理够用的目标发展的改进型教练机。中国空军和海军航空兵现在虽然处于装备大规模更新的时期，但是作战飞机装备长期落后所遗留下来的装备积欠过多，国防上面对的巨大压力又迫使中国军队需要迅速更新武器装备，需求上的巨大缺口导致中国军队有限的军费投入主要都集中到先进作战飞机的采购上。中国军队在短时间里都没有足够的资金来大规模采购价格较高的教练机，新型战斗机大批服役后在人员训练上所形成的缺口也需要迅速得到填补，中国军队目前最需要的教练机应该是一种性能可以满足第三代战斗机飞行员训练需要，能够在较快的速度内完成交付而在成本上又能够接受的机型。教练９最初采用的是与第二代战斗机基本相同的常规机械飞行控制系统，虽然可以满足基本飞行训练的要求却与第三代战斗机的飞行品质差距较大，因此在教练９转入试飞院完成基本性能测试之后，又返厂加装了控制增稳系统来改善飞机的操纵品质和提高飞行安全性。控制增稳系统在技术水平上与电传飞行控制系统虽然存在一定的差距，不过这个差距对于以飞行训练为主要任务的教练９来说并不是大的问题。增加了控制增稳系统的教练９在飞行品质上接近了第三代战斗机，飞行控制系统的总体技术性能类似于早期的Ｆ－１５和＂米格＂－２９战斗机，基本上能够满足接替苏－２７和新型多用途战斗机的同型教练机的要求。经过教练９训练的飞行员还可以直接操作歼７和歼８后期改进型等第二代战斗机，基本能够满足中国空军目前二，三代战斗机混编条件下的飞行员训练工作。
◆任务与性能之间的乎衡与取舍
Ｌ－１５拥有适应大迎角飞行的先进气动布局、多余度电传飞行控制系统和长寿命的结构设计，部分设计标准甚至比现役国产作战飞机还要先进，这些特点带给看惯了中国飞机常规设计的观者眼前一亮的感觉。教练９虽然在歼教７的基础上大幅度的改进了前机身和机翼的设计，但是透过这些有限的改进仍然可以看到背后那浓厚的＂米格＂味。教练９的整体设计实际上并不比国内二代战斗机改进型更加出色，Ｌ－１５和教练９在整体技术上的差别几乎相当于二代和三代战斗机之间的差异，虽然教练机本身并不存在代的划分和严格的性能指标要求，但是教练９在设计的很多方面确实与Ｌ－１５和国外同时期开发的同类机型存在差距。
洪都飞机公司在宣传时始终强调Ｌ－１５在气动布局、大迎角和电传飞行控制系统上的优势，并且通过对这些技术优势的强调将Ｌ－１５定位在适合三代战斗机训练的位置，由此也使一些媒体和军事爱好者在潜意识中将教练９定位在训练二代机飞行员的范围之内。那么是否只有具备大迎角飞行性能和电传飞行控制系统的教练机才能够满足三代机训练的要求呢？从国外装备三代先进战斗机的国家所使用的教练机的型号发展来看，这样的说法或者说是判断在一定程度上是不准确的。
从美国装备Ｆ－１４战斗机到现在已经经过了３４年的时间，这期间投入服役的西方和俄罗斯第三代战斗机有不少于７个主要型号，但是大迎角飞行性能和电传飞行控制系统的高级教练机却并不存在，而具备这些性能特点的新一代教练机目前还都处于研制和试飞阶段。西方和俄罗斯用来训练接续三代同型教练机的高级教练机中，Ｔ－３８、＂美洲虎＂、ＭＢ３３９、Ｌ３９和ＴＡ－４等型号的综合技术性能并不比教练９高，甚至一部分型号在部分性能指标上还要低于教练９，所以单纯依靠教练９与Ｌ－１５在性能上所存在的差距，就简单的判断教练９的性能无法满足训练三代机飞行员的观点是不正确的。教练９从首飞到现在已经进行了长时间的验证飞行，无论是在起降性能还是在亚音速操稳特性上都与苏－２７比较接近，可以认为经过教练９培训的飞行学员完全可以直接接续苏－２７和国产多用途战斗机的双座教练型，能够通过机型之间比较顺畅的衔接进行三代机的换装训练。
教练９可以说是贵航集团根据中国空军对于先进教练机的紧迫需要，利用现有资源条件和技术储备所开发的产品。教练９所追求的目标并不是在技术上达到什么样的水平，而是意图在尽可能短的时间里完成一种满足中国军队需要，能够迅速将技术转化为经济效益的中档机型。教练９完全达到了贵航集团简单、高效和迅速完成产品的要求，在技术指标和飞行性能上超过了目前国内现役的高级教练机，并且在综合性能上也完全达到了国外现役高级教练机的标准。教练９能够为中国现役几乎全部战术作战飞机的飞行员提供飞行训练条件，在航校新学员训练和作战部队飞行员保持飞行技术方面都可以找到适合的位置。教练９虽然能够在基本性能上满足空军目前对新型教练机的要求，但是以歼教７为基础所发展的教练９毕竟无法和新一代教练机相比较。当国外高级教练机已经将电传飞行控制系统和先进气动设计作为验证技术先进性的标准时，教练９相对于Ｌ－１５在技术上所存在的差距则会越来越明显的体现出来。洪都飞机公司如果能够打开外销Ｌ－１５的市场，并且建立起一套立足于国内航空系统的供应与维护保障体系，那么依靠整体技术性能优势的Ｌ－１５将会带给教练９以很大的压力。
Ｌ－１５目前所面对的问题除了项目进展速度无法满足中国空军需要外，在技术和成本上同样要面对非常严峻的考验。Ｌ－１５作为采用了全新气动设计和新型动力装置的新机型，发展初期所面对的技术风险和成本问题自然要比教练９大的多，尤其是新改进的发动机能否满足飞机的需要，能否在国内生产的发动机完成前获得稳定的产品供应，都是可以影响到Ｌ－１５国外和国内销售市场的关键因素。Ｌ－１５设计中所采用的新技术、新成品和新设备比例非常大，大量全新的设计所带来的将是技术复杂程度的大幅度增加。
Ｌ－１５市场需求判断是否准确是洪都飞机公司所面对的巨大挑战，Ｌ－１５一改中国出口飞机一直以来坚持以低价格取胜的传统方法，在设计上就着眼于依靠性能的优势来与国外同类飞机争夺高端市场，意图进入的将是中国出口军机从来没有进入过的市场范围。Ｌ－１５重视飞机本身的设计先进性和飞行性能的设计特点，必然会使飞机的设计和制造成本都出现大幅度的增加。Ｌ－１５争夺市场所凭借的只有优质的产品和适当的价格所形成的高效费比，这样的方法在带来更加宽广的市场前景的同时也隐藏着巨大的风险，可以说Ｌ－１５是洪都飞机公司在新一代航空产品开发上所进行的一个冒险。Ｌ－１５目前所透露出来的销售价格甚至要比ＦＣ－１战斗机还要高昂，这样高昂的价格对于国外用户的承受能力将是一个较大的考验，如果Ｌ－１５不能通过出口市场所形成的生产批量来降低成本，那么中国空军和海军能不能接受一种价格接近战斗机的教练机将是非常值得怀疑的。
◆中国空军对高教机的需求与型号竞争前景
教练９本质上是目前空军大规模装备的歼教７高级教练机的改进型，因此教练９在发动机的选择和材料与制造工艺上与歼教７都存在有一定的关联。应用成熟的生产工艺和航空动力系统不但使教练９的进展速度远比Ｌ－１５要快，而且在服役后也可以迅速融合到中国军队目前已经建立起来的后勤和保障体系之中。中国空军和海军航空兵现役装备中有相当数量的歼７和歼８战斗机，并且已经在空、海军航空系统内建立了比较完善的后勤保障、人员和备件供应体系。教练９进入中国军队的训练单位和作战部队后不需要在后勤方面进行大的调整与改变，以前用来维护歼教７教练机、歼７和歼８战斗机的基础设备都可以得到利用。
中国空军和海军航空兵装备教练９之后不需要在保障上投入很大的力量，无论是装备航校还是在作战部队服役，教练９都可以在很短的时间内完成新装备的过渡以形成战斗力。后勤方面与现役机型的接近是教练９与Ｌ－１５竞争中的一个先天优势，对于大规模长期高强度使用的教练机来说，能够在不进行大规模投资的情况下满足飞机的维护和保障要求是非常重要的，尤其是在中国空军目前经费不大宽裕的情况下则更加具有吸引力。按照教练９试飞工作进行程度和剩余工作内容来看，首批生产型教练９飞机预期在２００８年初就能够交付使用单位。Ｌ－１５目前的整体状态还处于技术调整试飞阶段，由于计划采用的发动机研制工作还没有完成，所以真正满足设计要求的Ｌ－１５目前还不存在，而Ｌ－１５这种飞机什么时候能够真正达到交付状态，在很大程度上也是要由发动机的进展情况来决定。即使按照最乐观的估计对Ｌ－１５的后续发展工作进行评价，目前的Ｌ－１５在四年之内也很难真正在全状态条件下完成试飞。
Ｌ－１５在技术上完全可以满足进入中国空军和海军航空兵服役的要求，但是Ｌ－１５的结构设计和动力对于中国军队来说几乎是全新的，为了装备Ｌ－１５必须投入一定的资金和技术力量来建立适当的技术保障系统，这部分的投资将会在很大程度上加剧Ｌ－１５本来就比较严峻的成本问题。Ｌ－１５在与教练９的竞争中已经失去了时间这个关键的因素，能够为Ｌ－１５所依仗的只有先进的技术所形成的性能优势，而Ｌ－１５目前在航空动力系统和成本上所存在的不确定因素，都是Ｌ－１５在国际和国内市场开发中将遇到的重要问题。
教练９和Ｌ－１５都是由国内飞机生产企业自主开发的高级教练机发展项目，同时期发展两种在整体结构设计和技术水平上都有很大区别的同类型飞机，看起来是一种对于资源和技术力量的浪费，但是如果从基础条件上分析教练９和Ｌ－１５的设计和使用特点，却能够发现这两者在技术定位和整体设计上都经历过细致和科学的论证。教练９和Ｌ－１５几乎同时出现在中国航空型号的发展过程中，代表着中国航空技术在发展过程中的一个改变趋势，这个趋势并不是依靠行业规定或用户所提出的要求，而是企业完全根据对用户需求和市场前景的判断，再结合自身具体条件有目的的提出开发项目。无论是追求稳妥可靠的教练９还是追求先进技术的Ｌ－１５，都证明了中国的飞机设计开始摆脱以前那种以指令性计划为基础，按照预定的指标和划定的条件进行项目开发的僵化格局。教练９和Ｌ－１５在后续发展和最终市场选择上还存在有很多的变数，但是教练９和Ｌ－１５无论最终的成败都是中国航空工业发展过程中的重要成就。中国航空工业已经在教练机型号的发展中出现了通过选型进行良性竞争的趋势，那么在战斗机甚至是更大型的航空项目上，出现通过实机对比竞争来进行型号开发的日子也就为期不远了，而这个趋势也许是透过教练９和Ｌ－１５所能够看到的最令人欣喜的信息。
L15要改战斗机什么样，不是跟枭龙一样了？！
:D l15是双发，怎么和小龙一样？
教练机的设计注定是不能做专用战斗机的，要明白这一点
L15没法跟FC比
L15没法跟FC比
F5,IDF也是双发！
除了最大速度FC是1.6,L15是1.4稍低点，其它方面也都差不多！
L15是好东西,但发动机受制于人,山鹰勉强可以.两条腿走路嘛
几乎同时，另一本刊物则是挺L15而踩JL9的...
把L15动力解决了，加厚皮，气动也改一改，不必非得超音速，用来代替小强
貌似不错
貌似不错
性能MS不错，价格是关键。
L15好像出问题了吧;P
1.文章太罗嗦,象一块严重注水的猪肉,大有骗稿费的嫌疑;P
2.楼主MS客观公正,实则骑墙两头,没有结论.原因:对比不够系统,没有将JL-9和L-15放到国内/国际市场上进行对比,没有对国内外对未来教练机的各种层次的需求进行严谨细致的分析.
关于JL-9和L-15发展前景的争论已经很多了,涉及到技术/市场等方方面面,相对来说已经比较全面了.同时JL-9和L-15的发展轨迹也逐渐清晰.
多的偶也不想说了,就二句话:
1.L-15实际上败局已定,不管它目前还是将来在研制上有多么顺利(其实还不一定);
2.JL-9(改进型)必然胜出,而且随着时间的推移会有更多"出人意料"的市场表现.
尽管偶也非常稀饭L-15,但军队需要的是实用的武器,而不是豪华的玩具.这就是军人和军迷的本质区别.
今天先把话放在这里,有不服气的报名,咱们赌一把!
2.楼主MS客观公正,实则骑墙两头,没有结论.原因:对比不够系统,没有将JL-9和L-15放到国内/国际市场上进行对比,没有对国内外对未来教练机的各种层次的需求进行严谨细致的分析.
关于JL-9和L-15发展前景的争论已经很多了,涉及到技术/市场等方方面面,相对来说已经比较全面了.同时JL-9和L-15的发展轨迹也逐渐清晰.
多的偶也不想说了,就二句话:
1.L-15实际上败局已定,不管它目前还是将来在研制上有多么顺利(其实还不一定);
2.JL-9(改进型)必然胜出,而且随着时间的推移会有更多"出人意料"的市场表现.
尽管偶也非常稀饭L-15,但军队需要的是实用的武器,而不是豪华的玩具.这就是军人和军迷的本质区别.
今天先把话放在这里,有不服气的报名,咱们赌一把!
当然,我是看好贵航的,贵航很久没走红了
L-15不是洪都完全独立自主研发的东西，说是合作，实际上导致很多地方受制于人，前景难料
]]
同意楼上:victory:
讨论还没开始,就凉了?不对啊..............:(
讨论还没开始,就凉了?不对啊..............:(
虽然L15概念先进，但隐隐感觉盲目上新技术，兼顾得不好，导致成本会很高，有些弄巧成拙。偶个人不看好L15:D
怎么都乱来了。
成飞可以将发财改成双坐教练机，彻底搞死山鹰，让贵航从此退出有人飞机市场，专心搞无人机这项很有前途的职业去吧。:D
嘿嘿.山鹰成本6要比比FC低,起码山鹰的价格PP要FC低很多
L15的发展战略及市场定位有问题,MS不与小巴合作的外贸机,前途都一般.;P
我认为洪都人应该做长远打算，发动机问题急不来，必须立足国内！气动方面太迷信雅克了，应该自己好好做些研究，用唯一的一架原型机好好试验一下。既然有衍生型的想法，就必须自己摸透气动和飞控，要不然以后改个隐形之类，都受制于人。
总而言之，教练九和L-15不是一个层次的飞机，教练九满足够用，满足空军的急需，长线是L-15，方向是舰载教练机和近距支援机。
总而言之，教练九和L-15不是一个层次的飞机，教练九满足够用，满足空军的急需，长线是L-15，方向是舰载教练机和近距支援机。
真的有L-15和“山鹰”之争吗？
二者定位不矛盾，L-15是针对三代机训练，“山鹰”是过渡装备，主要针对现役大量二代机训练，在L-15没成熟前充当三代机训练！
除了教练L-15还有更远大抱负，有改轻型多用途战斗机潜力，堪称“空中李向阳”二代！
二者定位不矛盾，L-15是针对三代机训练，“山鹰”是过渡装备，主要针对现役大量二代机训练，在L-15没成熟前充当三代机训练！
除了教练L-15还有更远大抱负，有改轻型多用途战斗机潜力，堪称“空中李向阳”二代！
原帖由 倚天剑 于 2007-5-7 06:45 发表
真的有L-15和“山鹰”之争吗？
二者定位不矛盾，L-15是针对三代机训练，“山鹰”是过渡装备，主要针对现役大量二代机训练，在L-15没成熟前充当三代机训练！
除了教练L-15还有更远大抱负，有改轻型多用途战 ...
这是前两年的流行观点.
现在看起来,当时对未来服务于三,四代机要求的把握并不准确,随着认识的不断深入,才渐渐发现计划赶不上变化了.
但是话又说回来,如果L-15的设计团队能够灵活调整设计目标,及时回到正确的轨道上来,满足四代机训练的基本要求,即使研制周期有些拖延也不怕.毕竟国内二,三代机的训练有JL-9先顶着,L-15应首先主攻为四代机服务的的国内高教机市场,这样安排的话则更加稳妥,把握还更大些.
呵呵，作者给出来说说？
……说什么呢？最近这几天不谈L15。
原帖由 挥剑 于 2007-5-6 14:20 发表
成飞可以将发财改成双坐教练机，彻底搞死山鹰，让贵航从此退出有人飞机市场，专心搞无人机这项很有前途的职业去吧。:D
你跟贵航有仇啊。。。。。。:L :L
报告斑竹。。。这里有人赌博。。
原帖由 Feddy 于 2007-5-7 20:39 发表
你跟贵航有仇啊。。。。。。:L :L
个人觉得如果是这样JL9倒未必死 反过来L15是必死无疑
原帖由 痴痴的小木头 于 2007-5-7 20:43 发表
报告斑竹。。。这里有人赌博。。
报名吗?
原帖由 skyfox2006 于 2007-5-6 14:13 发表
虽然L15概念先进，但隐隐感觉盲目上新技术，兼顾得不好，导致成本会很高，有些弄巧成拙。偶个人不看好L15:D
感觉TG不能用上点贵东西似的~~~
如果淫家原本想大量用，搞出来成本过高，只能用一点，淫家就没兴趣鸟。如果真有小龙2座，估计两鹰都会被踩，受重伤的还是二集团:D
飞上发财后小巴也要用新教练了吧?大家说说小巴会选谁,是山鹰还是猎鹰???
L15的目标是买着贵用着便宜，全寿命成本要低。不过现在深表怀疑:(
当年L15刚出的时候着实兴奋了一把，可现在我也在山鹰的阵营了。
教练机不上战场，不和别的飞机对打。所以一分钱也不愿意多花（全寿命）
当年L15刚出的时候着实兴奋了一把，可现在我也在山鹰的阵营了。
教练机不上战场，不和别的飞机对打。所以一分钱也不愿意多花（全寿命）
:) ...棍子和筷子都有两座，等老8小7G都下去了...这个JL-9想培训什么？
立足3代，玩透3代...代价是要给的！
发财CF要是自己搞2座只会便宜了巴基斯坦，除非另算分红...再上一个L-15有很大的实际意义！
JL-9就像个卡丁车，玩玩就好...成不了气候
立足3代，玩透3代...代价是要给的！
发财CF要是自己搞2座只会便宜了巴基斯坦，除非另算分红...再上一个L-15有很大的实际意义！
JL-9就像个卡丁车，玩玩就好...成不了气候
原帖由 东风妖洞妖 于 2007-5-8 00:39 发表
飞上发财后小巴也要用新教练了吧?大家说说小巴会选谁,是山鹰还是猎鹰???
山鹰的的可能性大些,TG明摆着要列装嘛,外销有基础,再者FC-1与山鹰又是同宗同源.
原帖由 sexthegun 于 2007-5-8 01:35 发表
:) ...棍子和筷子都有两座，等老8小7G都下去了...这个JL-9想培训什么？
立足3代，玩透3代...代价是要给的！
发财CF要是自己搞2座只会便宜了巴基斯坦，除非另算分红...再上一个L-15有很大的实际意义！
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要想成气候,L-15还是改进调整为四代战机服务更有前途,把原来的兼顾四代变成以四代为主.