超级军网惊涛中的短剑－二战德国高速鱼雷艇部队
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:09:27
原载：《兵器》杂志
惊涛中的短剑－二战德国高速鱼雷艇部队
德国人称它为Ｓ艇，意为快速艇。英国人则把这些难缠的对手称为Ｅ艇。Ｅ是英文敌人（Ｅｎｅｍｙ）的首字母。这些性能出众的高速鱼雷艇扮演着致命短剑的角色，正是战争年代里英国最刻骨铭心的海上仇敌之一。
◆豪华游艇的启示
一战后《凡尔赛条约》虽将德国建造大型水面舰只和潜艇的路完全堵死．但在客观上却刺激它加大了对鱼雷快艇这种非受限武器的研发。魏玛共和国的海军高层要求立即开发一种适用于下次战争的鱼雷艇。第一个成果出现在１９２６年。Ａ＆Ｒ船厂设计了一艘名为＂Ｋ实验艇＂的船，不过因它照搬了英国海军Ｖ形尖底的设计，而令海军不尽满意。
与此同时，一战中德军使用的高速摩托艇（ＬＭ艇）的制造商吕尔森公司推出了＂吕尔＂艇。该艇坚持了海军欣赏的圆形艇底设计，但其稳定性颇令人怀疑。
事实上，圆底和尖底是当时世界鱼雷艇设计中的两大流派。尖底设计的优点是航速较快，缺点是吨位较小抗风浪性能差，相反，德国自一战时就采用的圆底设计则具备吨位较大，抗浪性能好的特性．虽然航速不如前者．但以适应远海作战的特点而始终被德国海军青睐。
真正令德国海军心动的设计终于出现在１９２８年的一艘民用艇－吕尔森为德裔美国银行大亨奥托．赫尔曼．卡思量身打造的豪华游艇＂俄亥卡二世＂号上。该艇创下了同级别艇型中的最快速度纪录。德国海军当即表示了极大兴趣，并于次年以联络艇的名义向吕尔森下了一份订单，要求建造和＂俄亥卡二世＂号相同规格的鱼雷快艇。
１９３０年８月７日，这艘名为ＵＺ（Ｓ）．１６的快艇顺利交付，两年后易名为Ｓ－１艇。这是一战后德国海军获得的第一艘鱼雷快艇．也是当时世界上最大的高速海岸快艇．从此拉开其后１０余年间Ｓ艇纵横欧洲海域的战史序幕。
◆最强Ｓ艇现身
１９３９年晚些时候具有重要意义的Ｓ－２６级艇诞生了，虽然只生产了区区４艘，但却是奠定德军主力Ｓ艇设计理念的作品．后来的Ｓ－３８级和Ｓ－１００级都是基于Ｓ－２６的设计。
Ｓ－２６级首创性地将此前独立于艇身的开放式鱼雷发射管改为与艇身一体化设计的全封闭结构。在操舵室顶部独立设置艇长指挥舱的做法也始自本级，从此德国Ｓ艇艇长就拥有更好的视野。
从１９４０年到１９４３年最强的Ｓ艇终于出现了。Ｓ－３８和Ｓ－１００两个级别在前作的基础上开发而来，双突双破百吨的排水量。Ｓ－３８级是一种重武装Ｓ艇，在前甲板加装１门莱因钢铁公司的２０毫米ＭＧ Ｃ／３８火炮，后甲板设１门２０毫米高炮或换装１门瑞典产４０毫米博福斯Ｆｌａｋ２８高炮。１９４２年晚些时候德国人又对Ｓ－３８级的舱室进行强化防护设计，操舵室和指挥舱都包覆着装甲，多面体的设计风格使其极具现代感，这便是改进型Ｓ－３８ｂ级。
虽然装有重火力和重装甲，但依仗３台１．６１８兆瓦戴姆勒－奔驰直列液冷１２缸柴油发动机，其航速依然保持３９．５节，堪称强力的＂海上短剑＂，无怪乎该级以超过９０艘的产量傲居所有Ｓ艇之首。
Ｓ－１００级从生产之初就采取了Ｓ－３８ｂ级装甲化的做法，只不过其钢板更厚，因此其排水量是所有Ｓ艇中最大的，达１１７吨。不过拜最新的３台１．５０８兆瓦戴姆勒－奔驰ＭＢ５１１增压柴油机之赐，其航速竟能达到４２节，这是Ｓ艇中第二快的速度，仅次于袖珍ＬＳ艇。其８１艘的产量亦是Ｓ艇产量的第二大户。在保留Ｓ－３８各种武装的同时，其又在舰舯部增设了一门２０毫米高炮。
该级的一个特例是Ｓ－２２６艇，实验性地增加了一对向艇艉方向发射的鱼雷发射管。这一尝试直接导致德国末代Ｓ艇Ｓ－７００级于１９４４年诞生。这种新型Ｓ艇的后部鱼雷发射管是可以发射最新式声导鱼雷的型号，虽然战力不凡，航速亦达４２节，但随着德国战败日期之临近，已无所作为。
◆比＂短剑＂更短……
除了上述这些主力艇外，还有一些小型的Ｓ艇亦活跃在德军阵中，其中有的是为特殊战场的需要刻意而为之，有的则是急就章地自缴获设备改进而来。如果说主力Ｓ艇是＂短剑＂，那它们就更短些……
其最小的要算ＬＳ袖珍级Ｓ艇，艇长只有１２．５米，排水量仅１１．５吨。这种专用于在港口周边进行袭扰和布雷作业的袖珍艇原计划建３４艘．实际只完工１２艘，而且是由生产飞机的多尼尔公司来完成的。袖珍艇的优势在于快速，其航速列Ｓ艇之冠－４２．５节。它可以装２具艇艉方向发射的４５０毫米鱼雷发射管，也可在艉部装３具水雷滑槽。１２艘ＬＳ艇中有３艘成为辅助巡洋舰上的搭载艇．其余的则通过欧陆的运河体系被派到地中海活动。
身躯同样能够通过内陆运河从北海进入地中海的还有两种Ｓ艇－Ｓ－３０级和Ｓ－１５１级。Ｓ－３０级本来是吕尔森在１９３９年应中华民国海军要求开发的．不过在战争爆发后就被德国海军紧急征召；Ｓ－１５１级则不是一种＂纯正＂的德国Ｓ艇，而是由１９４０年掳获的８艘未完工的荷兰鱼雷艇改建而成的，１９４２年最终完工。
◆海浪迷彩－Ｓ艇涂装
二战前Ｓ艇的标准涂装是浅灰色，水线以下部分使用黑色防水漆，船舷两侧漆有黑色的舷号。１９３５年５月２１日随着魏玛海军变更为第三帝国海军，原本飘扬在Ｓ艇上的红边白底钩边十字的德国海军旗。亦于当年１１月９日换成了红底黑十字带万字符号的纳粹海军旗。同时在两舷或舰桥挂上了铜制的帝国鹰徽标志，不过这一做法于１９４０年时取消。战争爆发后Ｓ艇水线以下部分改用棕红色，水线位置仍然是黑色，舷号则被与艇身相同的涂料完全盖掉。战争结束时尚在服役的Ｓ艇又重新涂上了艇号，不过那是盟军为了方便统计缴获舰船数目。
艇身涂装的变化比较大。最早顶替浅灰色的是深灰色。这种色彩曾用在参与１９４０年４月挪威之役的Ｓ艇中。此役表明深灰并不很成功。经验表明，在夜暗条件下较浅的灰色加一些蓝色迷彩的涂装，隐形效果要比单纯的深灰来得更好。Ｓ艇的行动主要是在夜间，因此深灰涂装很快就被灰白色替代，这也是持续整个大战的Ｓ艇的基本涂装色。
在大战中期出现了迷彩涂装，它赋予Ｓ艇极具个性的外观。在参战国中德国在兵器迷彩涂装方面确实步步领先，除了在充满乌云和浊浪的北海环境中采用的灰色涂装与英国鱼雷艇较类似外，其独特的海浪图案和斑点图案迷彩极具匠心。这种在敌军阵营中未曾一见的涂装在相当程度上保证了Ｓ艇充分发挥其战力。
迷彩方案主要有两种。一种是斑点图案，由灰色和褐色的斑点构成，被运用于Ｓ－２６级和Ｓ－３８级的部分艇上。在英吉利海峡．这种迷彩符合那里的灰暗背景，而在北方海域，又能巧妙地和远景中的雪山等融为一体。另一种方案则是海浪图案。这是一种由暗蓝色和蓝灰色的模仿波浪的条纹构成的图案。它同样用于在黑海对付苏联舰艇的那些Ｓ艇上。需要指明的是，这些海浪图案没有标准的格式，各艇是参照一定的样式自行涂装的。例如在波罗的海对苏军作战的Ｓ艇采用的海浪图案颜色就变化为深灰。浅灰加棕绿色。为了能有效完成一些白昼出击的任务，德国人在原先多为黑色或灰色的甲板上也动起了脑筋。在较温暖的黑海，甲板被涂成豆绿色或橄榄绿，以适应那里因富含藻类而在阳光下发绿的海水颜色。出没于英吉利海峡的Ｓ艇的甲板则涂上了大块的灰白色斑状图案。
这些Ｓ艇同时将船艏甲板涂成红白相间的色块。这一防止被本方空军误击的做法来自于意大利海军的经验，不过这样一来在一定程度上削弱了甲板涂装的效果。
许多Ｓ艇在舰桥两侧涂有所属支队及本艇的徽标，有时也在船艉标有本艇的无线电呼号。Ｓ艇支队的徽标图案多用动物表示，比如第４Ｓ艇支队用黑豹．第８Ｓ艇支队用雄鹿，第５Ｓ艇支队用一只抓着鱼雷飞翔的海鸥等。
和那些神出鬼没的德国袭击舰一样，Ｓ艇通常备有多面同盟国的旗帜，必要时会降下纳粹海军旗，改挂英国或中立国旗，用以迷惑敌舰，敌机和海岸观测哨。
◆海面上的＂狼群＂－Ｓ艇战术
战争初期，得到强大空军支持的Ｓ艇支队还敢于在白昼航行并攻击，不过随着盟国海空力量的不断增强，Ｓ艇被迫以夜晚出击为主。最适合战争中后期Ｓ艇出击的自然条件可以概括为夜色、薄雾、半圆月和平静的大海。
Ｓ艇从港口出发后，多按６艘一组的编队采取纵队开进，同时随时接收发自岸上的情报讯息。１９４４年装备了新式的Ｔ３Ｄ鱼雷后，在这样的６艇编队中一般由其中３艘负责攻击，另外３艘则扮演鱼雷运输艇的角色，其中装备有４０毫米火炮的Ｓ艇往往司职殿后警戒。当接近目标时Ｓ艇慢速而安静地滑行，有时可以借助海峡中某处的浮标固定停止在海面上。目标选定后支队的Ｓ艇会集中向其发射鱼雷，其武器和战术思想和Ｕ艇部队相仿，差不多算得上是＂海面上的狼群＂。
Ｓ艇攻击的原则是使用鱼雷，避免发生火炮交战，即＂发射鱼雷就跑＂。支队的指挥官负责确定攻击目标和发射时间。不过攻击过后就采取分散撤离，以高速驶离战场避免使用火炮进行战斗是一条共通原则。为此，在选择目标时必须慎之又慎，避免可能招致对方炮火回击的目标。当遇有航速慢的非武装船只或火力弱的小型舰只，Ｓ艇偶尔也会使用火炮群起而攻之。平心而论，Ｓ艇上炮手的射击准度只算一般。
英国的军舰很想捕捉这些Ｓ艇，但非常困难。Ｓ艇各支队在出任务前会指定一个海面坐标为紧急会合点，所以当艇队遭遇攻击时，在四散逃离的情况下却总能在不久后重新集结编队。盟军往往惊讶于德国鱼雷艇无论在多么混乱的状况下依然能够归队，这其实是德国海军缜密战术的结果。
◆初期行动
二战期间Ｓ艇的指挥机构数经反复。战争爆发后各Ｓ艇支队起初是置于１９３９年１１月成立的鱼雷艇司令部指挥下，后来这一任务被驱逐舰司令部接管。不过不到一个月的时间，鱼雷艇司令部又恢复行使指挥权。１９４２年４月驱逐舰司令部再度接管，直到战争结束。
Ｓ艇的基本兵力单位是支队。战争中德国先后编组了１４个Ｓ艇支队，每个支队的标准编制是１０艘Ｓ艇，最多的达到１４艘。这些兵力分别活动于英吉利海峡／北海，波罗的海，黑海以及地中海。第１支队和第３支队是转战海域最多的支队。第２４支队是德国最后一支组建的支队，专为地中海战区而设。
除了Ｓ艇，另一个重要力量是补给舰。补给舰在战争中担负着为Ｓ艇补充鱼雷、油料和食物的重要使命。德国在大战中先后装备了８艘排水量在２９００吨左右的补给舰，包括＂青岛＂号。＂阿道夫．吕德利茨＂号。＂布尔＂号，＂卡尔．彼特斯＂号、＂古斯塔夫．纳丁格尔＂号、＂赫尔曼．冯．威斯曼＂号、＂罗马尼亚＂号和＂汤加＂号。
战争之初Ｓ艇部队的全部实力是第１和第２支队，共有Ｓ艇１８艘。第１支队组建于２０世纪３０年代中期，指挥官为库特．施特姆上校，基地设在基尔。第２支队于１９３８年８月成立于威廉港，由鲁道夫．彼德森上校指挥。
第１支队于１９３８年８月底从基尔港出发，于９月１日开战当日进入但泽港示威。正是在那里，Ｓ艇赢得了其在二战中的首次胜利，尽管战果很小，而且还是由艇上的２０毫米炮取得的。当时，在克里斯蒂安森中校的指挥下Ｓ－２３艇打沉了一条准备扮演阻塞船角色的波兰拖网船。
在次年的挪威战役中，两个支队的表现就比较差劲了。其中加入攻击卑尔根特遣舰队的第１支队不仅出师不利，而且草草收尾。一开始是Ｓ－１９和Ｓ－２１艇在４月８日夜里的大雾中相撞。最后是４月２５日当全队泊岸休整时突遭岸上火力偷袭致使人员伤亡惨重。原载：《兵器》杂志
惊涛中的短剑－二战德国高速鱼雷艇部队
德国人称它为Ｓ艇，意为快速艇。英国人则把这些难缠的对手称为Ｅ艇。Ｅ是英文敌人（Ｅｎｅｍｙ）的首字母。这些性能出众的高速鱼雷艇扮演着致命短剑的角色，正是战争年代里英国最刻骨铭心的海上仇敌之一。
◆豪华游艇的启示
一战后《凡尔赛条约》虽将德国建造大型水面舰只和潜艇的路完全堵死．但在客观上却刺激它加大了对鱼雷快艇这种非受限武器的研发。魏玛共和国的海军高层要求立即开发一种适用于下次战争的鱼雷艇。第一个成果出现在１９２６年。Ａ＆Ｒ船厂设计了一艘名为＂Ｋ实验艇＂的船，不过因它照搬了英国海军Ｖ形尖底的设计，而令海军不尽满意。
与此同时，一战中德军使用的高速摩托艇（ＬＭ艇）的制造商吕尔森公司推出了＂吕尔＂艇。该艇坚持了海军欣赏的圆形艇底设计，但其稳定性颇令人怀疑。
事实上，圆底和尖底是当时世界鱼雷艇设计中的两大流派。尖底设计的优点是航速较快，缺点是吨位较小抗风浪性能差，相反，德国自一战时就采用的圆底设计则具备吨位较大，抗浪性能好的特性．虽然航速不如前者．但以适应远海作战的特点而始终被德国海军青睐。
真正令德国海军心动的设计终于出现在１９２８年的一艘民用艇－吕尔森为德裔美国银行大亨奥托．赫尔曼．卡思量身打造的豪华游艇＂俄亥卡二世＂号上。该艇创下了同级别艇型中的最快速度纪录。德国海军当即表示了极大兴趣，并于次年以联络艇的名义向吕尔森下了一份订单，要求建造和＂俄亥卡二世＂号相同规格的鱼雷快艇。
１９３０年８月７日，这艘名为ＵＺ（Ｓ）．１６的快艇顺利交付，两年后易名为Ｓ－１艇。这是一战后德国海军获得的第一艘鱼雷快艇．也是当时世界上最大的高速海岸快艇．从此拉开其后１０余年间Ｓ艇纵横欧洲海域的战史序幕。
◆最强Ｓ艇现身
１９３９年晚些时候具有重要意义的Ｓ－２６级艇诞生了，虽然只生产了区区４艘，但却是奠定德军主力Ｓ艇设计理念的作品．后来的Ｓ－３８级和Ｓ－１００级都是基于Ｓ－２６的设计。
Ｓ－２６级首创性地将此前独立于艇身的开放式鱼雷发射管改为与艇身一体化设计的全封闭结构。在操舵室顶部独立设置艇长指挥舱的做法也始自本级，从此德国Ｓ艇艇长就拥有更好的视野。
从１９４０年到１９４３年最强的Ｓ艇终于出现了。Ｓ－３８和Ｓ－１００两个级别在前作的基础上开发而来，双突双破百吨的排水量。Ｓ－３８级是一种重武装Ｓ艇，在前甲板加装１门莱因钢铁公司的２０毫米ＭＧ Ｃ／３８火炮，后甲板设１门２０毫米高炮或换装１门瑞典产４０毫米博福斯Ｆｌａｋ２８高炮。１９４２年晚些时候德国人又对Ｓ－３８级的舱室进行强化防护设计，操舵室和指挥舱都包覆着装甲，多面体的设计风格使其极具现代感，这便是改进型Ｓ－３８ｂ级。
虽然装有重火力和重装甲，但依仗３台１．６１８兆瓦戴姆勒－奔驰直列液冷１２缸柴油发动机，其航速依然保持３９．５节，堪称强力的＂海上短剑＂，无怪乎该级以超过９０艘的产量傲居所有Ｓ艇之首。
Ｓ－１００级从生产之初就采取了Ｓ－３８ｂ级装甲化的做法，只不过其钢板更厚，因此其排水量是所有Ｓ艇中最大的，达１１７吨。不过拜最新的３台１．５０８兆瓦戴姆勒－奔驰ＭＢ５１１增压柴油机之赐，其航速竟能达到４２节，这是Ｓ艇中第二快的速度，仅次于袖珍ＬＳ艇。其８１艘的产量亦是Ｓ艇产量的第二大户。在保留Ｓ－３８各种武装的同时，其又在舰舯部增设了一门２０毫米高炮。
该级的一个特例是Ｓ－２２６艇，实验性地增加了一对向艇艉方向发射的鱼雷发射管。这一尝试直接导致德国末代Ｓ艇Ｓ－７００级于１９４４年诞生。这种新型Ｓ艇的后部鱼雷发射管是可以发射最新式声导鱼雷的型号，虽然战力不凡，航速亦达４２节，但随着德国战败日期之临近，已无所作为。
◆比＂短剑＂更短……
除了上述这些主力艇外，还有一些小型的Ｓ艇亦活跃在德军阵中，其中有的是为特殊战场的需要刻意而为之，有的则是急就章地自缴获设备改进而来。如果说主力Ｓ艇是＂短剑＂，那它们就更短些……
其最小的要算ＬＳ袖珍级Ｓ艇，艇长只有１２．５米，排水量仅１１．５吨。这种专用于在港口周边进行袭扰和布雷作业的袖珍艇原计划建３４艘．实际只完工１２艘，而且是由生产飞机的多尼尔公司来完成的。袖珍艇的优势在于快速，其航速列Ｓ艇之冠－４２．５节。它可以装２具艇艉方向发射的４５０毫米鱼雷发射管，也可在艉部装３具水雷滑槽。１２艘ＬＳ艇中有３艘成为辅助巡洋舰上的搭载艇．其余的则通过欧陆的运河体系被派到地中海活动。
身躯同样能够通过内陆运河从北海进入地中海的还有两种Ｓ艇－Ｓ－３０级和Ｓ－１５１级。Ｓ－３０级本来是吕尔森在１９３９年应中华民国海军要求开发的．不过在战争爆发后就被德国海军紧急征召；Ｓ－１５１级则不是一种＂纯正＂的德国Ｓ艇，而是由１９４０年掳获的８艘未完工的荷兰鱼雷艇改建而成的，１９４２年最终完工。
◆海浪迷彩－Ｓ艇涂装
二战前Ｓ艇的标准涂装是浅灰色，水线以下部分使用黑色防水漆，船舷两侧漆有黑色的舷号。１９３５年５月２１日随着魏玛海军变更为第三帝国海军，原本飘扬在Ｓ艇上的红边白底钩边十字的德国海军旗。亦于当年１１月９日换成了红底黑十字带万字符号的纳粹海军旗。同时在两舷或舰桥挂上了铜制的帝国鹰徽标志，不过这一做法于１９４０年时取消。战争爆发后Ｓ艇水线以下部分改用棕红色，水线位置仍然是黑色，舷号则被与艇身相同的涂料完全盖掉。战争结束时尚在服役的Ｓ艇又重新涂上了艇号，不过那是盟军为了方便统计缴获舰船数目。
艇身涂装的变化比较大。最早顶替浅灰色的是深灰色。这种色彩曾用在参与１９４０年４月挪威之役的Ｓ艇中。此役表明深灰并不很成功。经验表明，在夜暗条件下较浅的灰色加一些蓝色迷彩的涂装，隐形效果要比单纯的深灰来得更好。Ｓ艇的行动主要是在夜间，因此深灰涂装很快就被灰白色替代，这也是持续整个大战的Ｓ艇的基本涂装色。
在大战中期出现了迷彩涂装，它赋予Ｓ艇极具个性的外观。在参战国中德国在兵器迷彩涂装方面确实步步领先，除了在充满乌云和浊浪的北海环境中采用的灰色涂装与英国鱼雷艇较类似外，其独特的海浪图案和斑点图案迷彩极具匠心。这种在敌军阵营中未曾一见的涂装在相当程度上保证了Ｓ艇充分发挥其战力。
迷彩方案主要有两种。一种是斑点图案，由灰色和褐色的斑点构成，被运用于Ｓ－２６级和Ｓ－３８级的部分艇上。在英吉利海峡．这种迷彩符合那里的灰暗背景，而在北方海域，又能巧妙地和远景中的雪山等融为一体。另一种方案则是海浪图案。这是一种由暗蓝色和蓝灰色的模仿波浪的条纹构成的图案。它同样用于在黑海对付苏联舰艇的那些Ｓ艇上。需要指明的是，这些海浪图案没有标准的格式，各艇是参照一定的样式自行涂装的。例如在波罗的海对苏军作战的Ｓ艇采用的海浪图案颜色就变化为深灰。浅灰加棕绿色。为了能有效完成一些白昼出击的任务，德国人在原先多为黑色或灰色的甲板上也动起了脑筋。在较温暖的黑海，甲板被涂成豆绿色或橄榄绿，以适应那里因富含藻类而在阳光下发绿的海水颜色。出没于英吉利海峡的Ｓ艇的甲板则涂上了大块的灰白色斑状图案。
这些Ｓ艇同时将船艏甲板涂成红白相间的色块。这一防止被本方空军误击的做法来自于意大利海军的经验，不过这样一来在一定程度上削弱了甲板涂装的效果。
许多Ｓ艇在舰桥两侧涂有所属支队及本艇的徽标，有时也在船艉标有本艇的无线电呼号。Ｓ艇支队的徽标图案多用动物表示，比如第４Ｓ艇支队用黑豹．第８Ｓ艇支队用雄鹿，第５Ｓ艇支队用一只抓着鱼雷飞翔的海鸥等。
和那些神出鬼没的德国袭击舰一样，Ｓ艇通常备有多面同盟国的旗帜，必要时会降下纳粹海军旗，改挂英国或中立国旗，用以迷惑敌舰，敌机和海岸观测哨。
◆海面上的＂狼群＂－Ｓ艇战术
战争初期，得到强大空军支持的Ｓ艇支队还敢于在白昼航行并攻击，不过随着盟国海空力量的不断增强，Ｓ艇被迫以夜晚出击为主。最适合战争中后期Ｓ艇出击的自然条件可以概括为夜色、薄雾、半圆月和平静的大海。
Ｓ艇从港口出发后，多按６艘一组的编队采取纵队开进，同时随时接收发自岸上的情报讯息。１９４４年装备了新式的Ｔ３Ｄ鱼雷后，在这样的６艇编队中一般由其中３艘负责攻击，另外３艘则扮演鱼雷运输艇的角色，其中装备有４０毫米火炮的Ｓ艇往往司职殿后警戒。当接近目标时Ｓ艇慢速而安静地滑行，有时可以借助海峡中某处的浮标固定停止在海面上。目标选定后支队的Ｓ艇会集中向其发射鱼雷，其武器和战术思想和Ｕ艇部队相仿，差不多算得上是＂海面上的狼群＂。
Ｓ艇攻击的原则是使用鱼雷，避免发生火炮交战，即＂发射鱼雷就跑＂。支队的指挥官负责确定攻击目标和发射时间。不过攻击过后就采取分散撤离，以高速驶离战场避免使用火炮进行战斗是一条共通原则。为此，在选择目标时必须慎之又慎，避免可能招致对方炮火回击的目标。当遇有航速慢的非武装船只或火力弱的小型舰只，Ｓ艇偶尔也会使用火炮群起而攻之。平心而论，Ｓ艇上炮手的射击准度只算一般。
英国的军舰很想捕捉这些Ｓ艇，但非常困难。Ｓ艇各支队在出任务前会指定一个海面坐标为紧急会合点，所以当艇队遭遇攻击时，在四散逃离的情况下却总能在不久后重新集结编队。盟军往往惊讶于德国鱼雷艇无论在多么混乱的状况下依然能够归队，这其实是德国海军缜密战术的结果。
◆初期行动
二战期间Ｓ艇的指挥机构数经反复。战争爆发后各Ｓ艇支队起初是置于１９３９年１１月成立的鱼雷艇司令部指挥下，后来这一任务被驱逐舰司令部接管。不过不到一个月的时间，鱼雷艇司令部又恢复行使指挥权。１９４２年４月驱逐舰司令部再度接管，直到战争结束。
Ｓ艇的基本兵力单位是支队。战争中德国先后编组了１４个Ｓ艇支队，每个支队的标准编制是１０艘Ｓ艇，最多的达到１４艘。这些兵力分别活动于英吉利海峡／北海，波罗的海，黑海以及地中海。第１支队和第３支队是转战海域最多的支队。第２４支队是德国最后一支组建的支队，专为地中海战区而设。
除了Ｓ艇，另一个重要力量是补给舰。补给舰在战争中担负着为Ｓ艇补充鱼雷、油料和食物的重要使命。德国在大战中先后装备了８艘排水量在２９００吨左右的补给舰，包括＂青岛＂号。＂阿道夫．吕德利茨＂号。＂布尔＂号，＂卡尔．彼特斯＂号、＂古斯塔夫．纳丁格尔＂号、＂赫尔曼．冯．威斯曼＂号、＂罗马尼亚＂号和＂汤加＂号。
战争之初Ｓ艇部队的全部实力是第１和第２支队，共有Ｓ艇１８艘。第１支队组建于２０世纪３０年代中期，指挥官为库特．施特姆上校，基地设在基尔。第２支队于１９３８年８月成立于威廉港，由鲁道夫．彼德森上校指挥。
第１支队于１９３８年８月底从基尔港出发，于９月１日开战当日进入但泽港示威。正是在那里，Ｓ艇赢得了其在二战中的首次胜利，尽管战果很小，而且还是由艇上的２０毫米炮取得的。当时，在克里斯蒂安森中校的指挥下Ｓ－２３艇打沉了一条准备扮演阻塞船角色的波兰拖网船。
在次年的挪威战役中，两个支队的表现就比较差劲了。其中加入攻击卑尔根特遣舰队的第１支队不仅出师不利，而且草草收尾。一开始是Ｓ－１９和Ｓ－２１艇在４月８日夜里的大雾中相撞。最后是４月２５日当全队泊岸休整时突遭岸上火力偷袭致使人员伤亡惨重。
惊涛中的短剑－二战德国高速鱼雷艇部队
德国人称它为Ｓ艇，意为快速艇。英国人则把这些难缠的对手称为Ｅ艇。Ｅ是英文敌人（Ｅｎｅｍｙ）的首字母。这些性能出众的高速鱼雷艇扮演着致命短剑的角色，正是战争年代里英国最刻骨铭心的海上仇敌之一。
◆豪华游艇的启示
一战后《凡尔赛条约》虽将德国建造大型水面舰只和潜艇的路完全堵死．但在客观上却刺激它加大了对鱼雷快艇这种非受限武器的研发。魏玛共和国的海军高层要求立即开发一种适用于下次战争的鱼雷艇。第一个成果出现在１９２６年。Ａ＆Ｒ船厂设计了一艘名为＂Ｋ实验艇＂的船，不过因它照搬了英国海军Ｖ形尖底的设计，而令海军不尽满意。
与此同时，一战中德军使用的高速摩托艇（ＬＭ艇）的制造商吕尔森公司推出了＂吕尔＂艇。该艇坚持了海军欣赏的圆形艇底设计，但其稳定性颇令人怀疑。
事实上，圆底和尖底是当时世界鱼雷艇设计中的两大流派。尖底设计的优点是航速较快，缺点是吨位较小抗风浪性能差，相反，德国自一战时就采用的圆底设计则具备吨位较大，抗浪性能好的特性．虽然航速不如前者．但以适应远海作战的特点而始终被德国海军青睐。
真正令德国海军心动的设计终于出现在１９２８年的一艘民用艇－吕尔森为德裔美国银行大亨奥托．赫尔曼．卡思量身打造的豪华游艇＂俄亥卡二世＂号上。该艇创下了同级别艇型中的最快速度纪录。德国海军当即表示了极大兴趣，并于次年以联络艇的名义向吕尔森下了一份订单，要求建造和＂俄亥卡二世＂号相同规格的鱼雷快艇。
１９３０年８月７日，这艘名为ＵＺ（Ｓ）．１６的快艇顺利交付，两年后易名为Ｓ－１艇。这是一战后德国海军获得的第一艘鱼雷快艇．也是当时世界上最大的高速海岸快艇．从此拉开其后１０余年间Ｓ艇纵横欧洲海域的战史序幕。
◆最强Ｓ艇现身
１９３９年晚些时候具有重要意义的Ｓ－２６级艇诞生了，虽然只生产了区区４艘，但却是奠定德军主力Ｓ艇设计理念的作品．后来的Ｓ－３８级和Ｓ－１００级都是基于Ｓ－２６的设计。
Ｓ－２６级首创性地将此前独立于艇身的开放式鱼雷发射管改为与艇身一体化设计的全封闭结构。在操舵室顶部独立设置艇长指挥舱的做法也始自本级，从此德国Ｓ艇艇长就拥有更好的视野。
从１９４０年到１９４３年最强的Ｓ艇终于出现了。Ｓ－３８和Ｓ－１００两个级别在前作的基础上开发而来，双突双破百吨的排水量。Ｓ－３８级是一种重武装Ｓ艇，在前甲板加装１门莱因钢铁公司的２０毫米ＭＧ Ｃ／３８火炮，后甲板设１门２０毫米高炮或换装１门瑞典产４０毫米博福斯Ｆｌａｋ２８高炮。１９４２年晚些时候德国人又对Ｓ－３８级的舱室进行强化防护设计，操舵室和指挥舱都包覆着装甲，多面体的设计风格使其极具现代感，这便是改进型Ｓ－３８ｂ级。
虽然装有重火力和重装甲，但依仗３台１．６１８兆瓦戴姆勒－奔驰直列液冷１２缸柴油发动机，其航速依然保持３９．５节，堪称强力的＂海上短剑＂，无怪乎该级以超过９０艘的产量傲居所有Ｓ艇之首。
Ｓ－１００级从生产之初就采取了Ｓ－３８ｂ级装甲化的做法，只不过其钢板更厚，因此其排水量是所有Ｓ艇中最大的，达１１７吨。不过拜最新的３台１．５０８兆瓦戴姆勒－奔驰ＭＢ５１１增压柴油机之赐，其航速竟能达到４２节，这是Ｓ艇中第二快的速度，仅次于袖珍ＬＳ艇。其８１艘的产量亦是Ｓ艇产量的第二大户。在保留Ｓ－３８各种武装的同时，其又在舰舯部增设了一门２０毫米高炮。
该级的一个特例是Ｓ－２２６艇，实验性地增加了一对向艇艉方向发射的鱼雷发射管。这一尝试直接导致德国末代Ｓ艇Ｓ－７００级于１９４４年诞生。这种新型Ｓ艇的后部鱼雷发射管是可以发射最新式声导鱼雷的型号，虽然战力不凡，航速亦达４２节，但随着德国战败日期之临近，已无所作为。
◆比＂短剑＂更短……
除了上述这些主力艇外，还有一些小型的Ｓ艇亦活跃在德军阵中，其中有的是为特殊战场的需要刻意而为之，有的则是急就章地自缴获设备改进而来。如果说主力Ｓ艇是＂短剑＂，那它们就更短些……
其最小的要算ＬＳ袖珍级Ｓ艇，艇长只有１２．５米，排水量仅１１．５吨。这种专用于在港口周边进行袭扰和布雷作业的袖珍艇原计划建３４艘．实际只完工１２艘，而且是由生产飞机的多尼尔公司来完成的。袖珍艇的优势在于快速，其航速列Ｓ艇之冠－４２．５节。它可以装２具艇艉方向发射的４５０毫米鱼雷发射管，也可在艉部装３具水雷滑槽。１２艘ＬＳ艇中有３艘成为辅助巡洋舰上的搭载艇．其余的则通过欧陆的运河体系被派到地中海活动。
身躯同样能够通过内陆运河从北海进入地中海的还有两种Ｓ艇－Ｓ－３０级和Ｓ－１５１级。Ｓ－３０级本来是吕尔森在１９３９年应中华民国海军要求开发的．不过在战争爆发后就被德国海军紧急征召；Ｓ－１５１级则不是一种＂纯正＂的德国Ｓ艇，而是由１９４０年掳获的８艘未完工的荷兰鱼雷艇改建而成的，１９４２年最终完工。
◆海浪迷彩－Ｓ艇涂装
二战前Ｓ艇的标准涂装是浅灰色，水线以下部分使用黑色防水漆，船舷两侧漆有黑色的舷号。１９３５年５月２１日随着魏玛海军变更为第三帝国海军，原本飘扬在Ｓ艇上的红边白底钩边十字的德国海军旗。亦于当年１１月９日换成了红底黑十字带万字符号的纳粹海军旗。同时在两舷或舰桥挂上了铜制的帝国鹰徽标志，不过这一做法于１９４０年时取消。战争爆发后Ｓ艇水线以下部分改用棕红色，水线位置仍然是黑色，舷号则被与艇身相同的涂料完全盖掉。战争结束时尚在服役的Ｓ艇又重新涂上了艇号，不过那是盟军为了方便统计缴获舰船数目。
艇身涂装的变化比较大。最早顶替浅灰色的是深灰色。这种色彩曾用在参与１９４０年４月挪威之役的Ｓ艇中。此役表明深灰并不很成功。经验表明，在夜暗条件下较浅的灰色加一些蓝色迷彩的涂装，隐形效果要比单纯的深灰来得更好。Ｓ艇的行动主要是在夜间，因此深灰涂装很快就被灰白色替代，这也是持续整个大战的Ｓ艇的基本涂装色。
在大战中期出现了迷彩涂装，它赋予Ｓ艇极具个性的外观。在参战国中德国在兵器迷彩涂装方面确实步步领先，除了在充满乌云和浊浪的北海环境中采用的灰色涂装与英国鱼雷艇较类似外，其独特的海浪图案和斑点图案迷彩极具匠心。这种在敌军阵营中未曾一见的涂装在相当程度上保证了Ｓ艇充分发挥其战力。
迷彩方案主要有两种。一种是斑点图案，由灰色和褐色的斑点构成，被运用于Ｓ－２６级和Ｓ－３８级的部分艇上。在英吉利海峡．这种迷彩符合那里的灰暗背景，而在北方海域，又能巧妙地和远景中的雪山等融为一体。另一种方案则是海浪图案。这是一种由暗蓝色和蓝灰色的模仿波浪的条纹构成的图案。它同样用于在黑海对付苏联舰艇的那些Ｓ艇上。需要指明的是，这些海浪图案没有标准的格式，各艇是参照一定的样式自行涂装的。例如在波罗的海对苏军作战的Ｓ艇采用的海浪图案颜色就变化为深灰。浅灰加棕绿色。为了能有效完成一些白昼出击的任务，德国人在原先多为黑色或灰色的甲板上也动起了脑筋。在较温暖的黑海，甲板被涂成豆绿色或橄榄绿，以适应那里因富含藻类而在阳光下发绿的海水颜色。出没于英吉利海峡的Ｓ艇的甲板则涂上了大块的灰白色斑状图案。
这些Ｓ艇同时将船艏甲板涂成红白相间的色块。这一防止被本方空军误击的做法来自于意大利海军的经验，不过这样一来在一定程度上削弱了甲板涂装的效果。
许多Ｓ艇在舰桥两侧涂有所属支队及本艇的徽标，有时也在船艉标有本艇的无线电呼号。Ｓ艇支队的徽标图案多用动物表示，比如第４Ｓ艇支队用黑豹．第８Ｓ艇支队用雄鹿，第５Ｓ艇支队用一只抓着鱼雷飞翔的海鸥等。
和那些神出鬼没的德国袭击舰一样，Ｓ艇通常备有多面同盟国的旗帜，必要时会降下纳粹海军旗，改挂英国或中立国旗，用以迷惑敌舰，敌机和海岸观测哨。
◆海面上的＂狼群＂－Ｓ艇战术
战争初期，得到强大空军支持的Ｓ艇支队还敢于在白昼航行并攻击，不过随着盟国海空力量的不断增强，Ｓ艇被迫以夜晚出击为主。最适合战争中后期Ｓ艇出击的自然条件可以概括为夜色、薄雾、半圆月和平静的大海。
Ｓ艇从港口出发后，多按６艘一组的编队采取纵队开进，同时随时接收发自岸上的情报讯息。１９４４年装备了新式的Ｔ３Ｄ鱼雷后，在这样的６艇编队中一般由其中３艘负责攻击，另外３艘则扮演鱼雷运输艇的角色，其中装备有４０毫米火炮的Ｓ艇往往司职殿后警戒。当接近目标时Ｓ艇慢速而安静地滑行，有时可以借助海峡中某处的浮标固定停止在海面上。目标选定后支队的Ｓ艇会集中向其发射鱼雷，其武器和战术思想和Ｕ艇部队相仿，差不多算得上是＂海面上的狼群＂。
Ｓ艇攻击的原则是使用鱼雷，避免发生火炮交战，即＂发射鱼雷就跑＂。支队的指挥官负责确定攻击目标和发射时间。不过攻击过后就采取分散撤离，以高速驶离战场避免使用火炮进行战斗是一条共通原则。为此，在选择目标时必须慎之又慎，避免可能招致对方炮火回击的目标。当遇有航速慢的非武装船只或火力弱的小型舰只，Ｓ艇偶尔也会使用火炮群起而攻之。平心而论，Ｓ艇上炮手的射击准度只算一般。
英国的军舰很想捕捉这些Ｓ艇，但非常困难。Ｓ艇各支队在出任务前会指定一个海面坐标为紧急会合点，所以当艇队遭遇攻击时，在四散逃离的情况下却总能在不久后重新集结编队。盟军往往惊讶于德国鱼雷艇无论在多么混乱的状况下依然能够归队，这其实是德国海军缜密战术的结果。
◆初期行动
二战期间Ｓ艇的指挥机构数经反复。战争爆发后各Ｓ艇支队起初是置于１９３９年１１月成立的鱼雷艇司令部指挥下，后来这一任务被驱逐舰司令部接管。不过不到一个月的时间，鱼雷艇司令部又恢复行使指挥权。１９４２年４月驱逐舰司令部再度接管，直到战争结束。
Ｓ艇的基本兵力单位是支队。战争中德国先后编组了１４个Ｓ艇支队，每个支队的标准编制是１０艘Ｓ艇，最多的达到１４艘。这些兵力分别活动于英吉利海峡／北海，波罗的海，黑海以及地中海。第１支队和第３支队是转战海域最多的支队。第２４支队是德国最后一支组建的支队，专为地中海战区而设。
除了Ｓ艇，另一个重要力量是补给舰。补给舰在战争中担负着为Ｓ艇补充鱼雷、油料和食物的重要使命。德国在大战中先后装备了８艘排水量在２９００吨左右的补给舰，包括＂青岛＂号。＂阿道夫．吕德利茨＂号。＂布尔＂号，＂卡尔．彼特斯＂号、＂古斯塔夫．纳丁格尔＂号、＂赫尔曼．冯．威斯曼＂号、＂罗马尼亚＂号和＂汤加＂号。
战争之初Ｓ艇部队的全部实力是第１和第２支队，共有Ｓ艇１８艘。第１支队组建于２０世纪３０年代中期，指挥官为库特．施特姆上校，基地设在基尔。第２支队于１９３８年８月成立于威廉港，由鲁道夫．彼德森上校指挥。
第１支队于１９３８年８月底从基尔港出发，于９月１日开战当日进入但泽港示威。正是在那里，Ｓ艇赢得了其在二战中的首次胜利，尽管战果很小，而且还是由艇上的２０毫米炮取得的。当时，在克里斯蒂安森中校的指挥下Ｓ－２３艇打沉了一条准备扮演阻塞船角色的波兰拖网船。
在次年的挪威战役中，两个支队的表现就比较差劲了。其中加入攻击卑尔根特遣舰队的第１支队不仅出师不利，而且草草收尾。一开始是Ｓ－１９和Ｓ－２１艇在４月８日夜里的大雾中相撞。最后是４月２５日当全队泊岸休整时突遭岸上火力偷袭致使人员伤亡惨重。原载：《兵器》杂志
惊涛中的短剑－二战德国高速鱼雷艇部队
德国人称它为Ｓ艇，意为快速艇。英国人则把这些难缠的对手称为Ｅ艇。Ｅ是英文敌人（Ｅｎｅｍｙ）的首字母。这些性能出众的高速鱼雷艇扮演着致命短剑的角色，正是战争年代里英国最刻骨铭心的海上仇敌之一。
◆豪华游艇的启示
一战后《凡尔赛条约》虽将德国建造大型水面舰只和潜艇的路完全堵死．但在客观上却刺激它加大了对鱼雷快艇这种非受限武器的研发。魏玛共和国的海军高层要求立即开发一种适用于下次战争的鱼雷艇。第一个成果出现在１９２６年。Ａ＆Ｒ船厂设计了一艘名为＂Ｋ实验艇＂的船，不过因它照搬了英国海军Ｖ形尖底的设计，而令海军不尽满意。
与此同时，一战中德军使用的高速摩托艇（ＬＭ艇）的制造商吕尔森公司推出了＂吕尔＂艇。该艇坚持了海军欣赏的圆形艇底设计，但其稳定性颇令人怀疑。
事实上，圆底和尖底是当时世界鱼雷艇设计中的两大流派。尖底设计的优点是航速较快，缺点是吨位较小抗风浪性能差，相反，德国自一战时就采用的圆底设计则具备吨位较大，抗浪性能好的特性．虽然航速不如前者．但以适应远海作战的特点而始终被德国海军青睐。
真正令德国海军心动的设计终于出现在１９２８年的一艘民用艇－吕尔森为德裔美国银行大亨奥托．赫尔曼．卡思量身打造的豪华游艇＂俄亥卡二世＂号上。该艇创下了同级别艇型中的最快速度纪录。德国海军当即表示了极大兴趣，并于次年以联络艇的名义向吕尔森下了一份订单，要求建造和＂俄亥卡二世＂号相同规格的鱼雷快艇。
１９３０年８月７日，这艘名为ＵＺ（Ｓ）．１６的快艇顺利交付，两年后易名为Ｓ－１艇。这是一战后德国海军获得的第一艘鱼雷快艇．也是当时世界上最大的高速海岸快艇．从此拉开其后１０余年间Ｓ艇纵横欧洲海域的战史序幕。
◆最强Ｓ艇现身
１９３９年晚些时候具有重要意义的Ｓ－２６级艇诞生了，虽然只生产了区区４艘，但却是奠定德军主力Ｓ艇设计理念的作品．后来的Ｓ－３８级和Ｓ－１００级都是基于Ｓ－２６的设计。
Ｓ－２６级首创性地将此前独立于艇身的开放式鱼雷发射管改为与艇身一体化设计的全封闭结构。在操舵室顶部独立设置艇长指挥舱的做法也始自本级，从此德国Ｓ艇艇长就拥有更好的视野。
从１９４０年到１９４３年最强的Ｓ艇终于出现了。Ｓ－３８和Ｓ－１００两个级别在前作的基础上开发而来，双突双破百吨的排水量。Ｓ－３８级是一种重武装Ｓ艇，在前甲板加装１门莱因钢铁公司的２０毫米ＭＧ Ｃ／３８火炮，后甲板设１门２０毫米高炮或换装１门瑞典产４０毫米博福斯Ｆｌａｋ２８高炮。１９４２年晚些时候德国人又对Ｓ－３８级的舱室进行强化防护设计，操舵室和指挥舱都包覆着装甲，多面体的设计风格使其极具现代感，这便是改进型Ｓ－３８ｂ级。
虽然装有重火力和重装甲，但依仗３台１．６１８兆瓦戴姆勒－奔驰直列液冷１２缸柴油发动机，其航速依然保持３９．５节，堪称强力的＂海上短剑＂，无怪乎该级以超过９０艘的产量傲居所有Ｓ艇之首。
Ｓ－１００级从生产之初就采取了Ｓ－３８ｂ级装甲化的做法，只不过其钢板更厚，因此其排水量是所有Ｓ艇中最大的，达１１７吨。不过拜最新的３台１．５０８兆瓦戴姆勒－奔驰ＭＢ５１１增压柴油机之赐，其航速竟能达到４２节，这是Ｓ艇中第二快的速度，仅次于袖珍ＬＳ艇。其８１艘的产量亦是Ｓ艇产量的第二大户。在保留Ｓ－３８各种武装的同时，其又在舰舯部增设了一门２０毫米高炮。
该级的一个特例是Ｓ－２２６艇，实验性地增加了一对向艇艉方向发射的鱼雷发射管。这一尝试直接导致德国末代Ｓ艇Ｓ－７００级于１９４４年诞生。这种新型Ｓ艇的后部鱼雷发射管是可以发射最新式声导鱼雷的型号，虽然战力不凡，航速亦达４２节，但随着德国战败日期之临近，已无所作为。
◆比＂短剑＂更短……
除了上述这些主力艇外，还有一些小型的Ｓ艇亦活跃在德军阵中，其中有的是为特殊战场的需要刻意而为之，有的则是急就章地自缴获设备改进而来。如果说主力Ｓ艇是＂短剑＂，那它们就更短些……
其最小的要算ＬＳ袖珍级Ｓ艇，艇长只有１２．５米，排水量仅１１．５吨。这种专用于在港口周边进行袭扰和布雷作业的袖珍艇原计划建３４艘．实际只完工１２艘，而且是由生产飞机的多尼尔公司来完成的。袖珍艇的优势在于快速，其航速列Ｓ艇之冠－４２．５节。它可以装２具艇艉方向发射的４５０毫米鱼雷发射管，也可在艉部装３具水雷滑槽。１２艘ＬＳ艇中有３艘成为辅助巡洋舰上的搭载艇．其余的则通过欧陆的运河体系被派到地中海活动。
身躯同样能够通过内陆运河从北海进入地中海的还有两种Ｓ艇－Ｓ－３０级和Ｓ－１５１级。Ｓ－３０级本来是吕尔森在１９３９年应中华民国海军要求开发的．不过在战争爆发后就被德国海军紧急征召；Ｓ－１５１级则不是一种＂纯正＂的德国Ｓ艇，而是由１９４０年掳获的８艘未完工的荷兰鱼雷艇改建而成的，１９４２年最终完工。
◆海浪迷彩－Ｓ艇涂装
二战前Ｓ艇的标准涂装是浅灰色，水线以下部分使用黑色防水漆，船舷两侧漆有黑色的舷号。１９３５年５月２１日随着魏玛海军变更为第三帝国海军，原本飘扬在Ｓ艇上的红边白底钩边十字的德国海军旗。亦于当年１１月９日换成了红底黑十字带万字符号的纳粹海军旗。同时在两舷或舰桥挂上了铜制的帝国鹰徽标志，不过这一做法于１９４０年时取消。战争爆发后Ｓ艇水线以下部分改用棕红色，水线位置仍然是黑色，舷号则被与艇身相同的涂料完全盖掉。战争结束时尚在服役的Ｓ艇又重新涂上了艇号，不过那是盟军为了方便统计缴获舰船数目。
艇身涂装的变化比较大。最早顶替浅灰色的是深灰色。这种色彩曾用在参与１９４０年４月挪威之役的Ｓ艇中。此役表明深灰并不很成功。经验表明，在夜暗条件下较浅的灰色加一些蓝色迷彩的涂装，隐形效果要比单纯的深灰来得更好。Ｓ艇的行动主要是在夜间，因此深灰涂装很快就被灰白色替代，这也是持续整个大战的Ｓ艇的基本涂装色。
在大战中期出现了迷彩涂装，它赋予Ｓ艇极具个性的外观。在参战国中德国在兵器迷彩涂装方面确实步步领先，除了在充满乌云和浊浪的北海环境中采用的灰色涂装与英国鱼雷艇较类似外，其独特的海浪图案和斑点图案迷彩极具匠心。这种在敌军阵营中未曾一见的涂装在相当程度上保证了Ｓ艇充分发挥其战力。
迷彩方案主要有两种。一种是斑点图案，由灰色和褐色的斑点构成，被运用于Ｓ－２６级和Ｓ－３８级的部分艇上。在英吉利海峡．这种迷彩符合那里的灰暗背景，而在北方海域，又能巧妙地和远景中的雪山等融为一体。另一种方案则是海浪图案。这是一种由暗蓝色和蓝灰色的模仿波浪的条纹构成的图案。它同样用于在黑海对付苏联舰艇的那些Ｓ艇上。需要指明的是，这些海浪图案没有标准的格式，各艇是参照一定的样式自行涂装的。例如在波罗的海对苏军作战的Ｓ艇采用的海浪图案颜色就变化为深灰。浅灰加棕绿色。为了能有效完成一些白昼出击的任务，德国人在原先多为黑色或灰色的甲板上也动起了脑筋。在较温暖的黑海，甲板被涂成豆绿色或橄榄绿，以适应那里因富含藻类而在阳光下发绿的海水颜色。出没于英吉利海峡的Ｓ艇的甲板则涂上了大块的灰白色斑状图案。
这些Ｓ艇同时将船艏甲板涂成红白相间的色块。这一防止被本方空军误击的做法来自于意大利海军的经验，不过这样一来在一定程度上削弱了甲板涂装的效果。
许多Ｓ艇在舰桥两侧涂有所属支队及本艇的徽标，有时也在船艉标有本艇的无线电呼号。Ｓ艇支队的徽标图案多用动物表示，比如第４Ｓ艇支队用黑豹．第８Ｓ艇支队用雄鹿，第５Ｓ艇支队用一只抓着鱼雷飞翔的海鸥等。
和那些神出鬼没的德国袭击舰一样，Ｓ艇通常备有多面同盟国的旗帜，必要时会降下纳粹海军旗，改挂英国或中立国旗，用以迷惑敌舰，敌机和海岸观测哨。
◆海面上的＂狼群＂－Ｓ艇战术
战争初期，得到强大空军支持的Ｓ艇支队还敢于在白昼航行并攻击，不过随着盟国海空力量的不断增强，Ｓ艇被迫以夜晚出击为主。最适合战争中后期Ｓ艇出击的自然条件可以概括为夜色、薄雾、半圆月和平静的大海。
Ｓ艇从港口出发后，多按６艘一组的编队采取纵队开进，同时随时接收发自岸上的情报讯息。１９４４年装备了新式的Ｔ３Ｄ鱼雷后，在这样的６艇编队中一般由其中３艘负责攻击，另外３艘则扮演鱼雷运输艇的角色，其中装备有４０毫米火炮的Ｓ艇往往司职殿后警戒。当接近目标时Ｓ艇慢速而安静地滑行，有时可以借助海峡中某处的浮标固定停止在海面上。目标选定后支队的Ｓ艇会集中向其发射鱼雷，其武器和战术思想和Ｕ艇部队相仿，差不多算得上是＂海面上的狼群＂。
Ｓ艇攻击的原则是使用鱼雷，避免发生火炮交战，即＂发射鱼雷就跑＂。支队的指挥官负责确定攻击目标和发射时间。不过攻击过后就采取分散撤离，以高速驶离战场避免使用火炮进行战斗是一条共通原则。为此，在选择目标时必须慎之又慎，避免可能招致对方炮火回击的目标。当遇有航速慢的非武装船只或火力弱的小型舰只，Ｓ艇偶尔也会使用火炮群起而攻之。平心而论，Ｓ艇上炮手的射击准度只算一般。
英国的军舰很想捕捉这些Ｓ艇，但非常困难。Ｓ艇各支队在出任务前会指定一个海面坐标为紧急会合点，所以当艇队遭遇攻击时，在四散逃离的情况下却总能在不久后重新集结编队。盟军往往惊讶于德国鱼雷艇无论在多么混乱的状况下依然能够归队，这其实是德国海军缜密战术的结果。
◆初期行动
二战期间Ｓ艇的指挥机构数经反复。战争爆发后各Ｓ艇支队起初是置于１９３９年１１月成立的鱼雷艇司令部指挥下，后来这一任务被驱逐舰司令部接管。不过不到一个月的时间，鱼雷艇司令部又恢复行使指挥权。１９４２年４月驱逐舰司令部再度接管，直到战争结束。
Ｓ艇的基本兵力单位是支队。战争中德国先后编组了１４个Ｓ艇支队，每个支队的标准编制是１０艘Ｓ艇，最多的达到１４艘。这些兵力分别活动于英吉利海峡／北海，波罗的海，黑海以及地中海。第１支队和第３支队是转战海域最多的支队。第２４支队是德国最后一支组建的支队，专为地中海战区而设。
除了Ｓ艇，另一个重要力量是补给舰。补给舰在战争中担负着为Ｓ艇补充鱼雷、油料和食物的重要使命。德国在大战中先后装备了８艘排水量在２９００吨左右的补给舰，包括＂青岛＂号。＂阿道夫．吕德利茨＂号。＂布尔＂号，＂卡尔．彼特斯＂号、＂古斯塔夫．纳丁格尔＂号、＂赫尔曼．冯．威斯曼＂号、＂罗马尼亚＂号和＂汤加＂号。
战争之初Ｓ艇部队的全部实力是第１和第２支队，共有Ｓ艇１８艘。第１支队组建于２０世纪３０年代中期，指挥官为库特．施特姆上校，基地设在基尔。第２支队于１９３８年８月成立于威廉港，由鲁道夫．彼德森上校指挥。
第１支队于１９３８年８月底从基尔港出发，于９月１日开战当日进入但泽港示威。正是在那里，Ｓ艇赢得了其在二战中的首次胜利，尽管战果很小，而且还是由艇上的２０毫米炮取得的。当时，在克里斯蒂安森中校的指挥下Ｓ－２３艇打沉了一条准备扮演阻塞船角色的波兰拖网船。
在次年的挪威战役中，两个支队的表现就比较差劲了。其中加入攻击卑尔根特遣舰队的第１支队不仅出师不利，而且草草收尾。一开始是Ｓ－１９和Ｓ－２１艇在４月８日夜里的大雾中相撞。最后是４月２５日当全队泊岸休整时突遭岸上火力偷袭致使人员伤亡惨重。
◆在英吉利海峡的胜利
１９４０年５月随着西线闪击战的打响，Ｓ艇迎来了真正的战斗。５月１０日凌晨第２支队的４艘Ｓ艇和一支皇家海军编队不期而遇。在悬殊的火力差距下，Ｓ－３１艇发射的鱼雷依然成功命中＂凯利＂号驱逐舰，后者在夜色中缓慢下沉。返回的Ｓ－３１艇高兴地宣称击沉了敌舰，事实上＂凯利＂号后来被拖回了英国。
这一时期的德国拥有空中优势，因此Ｓ艇敢于在白天高速出击，频频对英国和法国的驱逐舰展开突袭。５月２３日Ｓ－２３联手Ｓ－２１艇，把法国驱逐舰＂美洲虎＂号送入了大西洋底。
５月２６日盟军的敦克尔刻大撤退开始。２８日夜Ｓ－３０艇艇长齐麦曼中尉发现了一个目标并判断其为英国驱逐舰。他命令开足马力攻击。２９日零点过后，Ｓ－３０艇一举射出４枚鱼雷，至少有２枚击中了这艘满载兵员的军舰。经过一番挣扎，＂不眠＂号最终长眠海底。
５月３１日Ｓ－２３和Ｓ－２６艇成功击沉法国驱逐舰＂非洲热风＂号。第二天，Ｓ－３４艇击沉了２艘武装拖船。
７月Ｓ艇开始游猎英吉利海峡中的盟军货船队。２５日倒霉的法国运输船＂梅克涅斯＂号被Ｓ－２７艇逮个正着。它沉没了－带着满满一船法国士兵。数月间，一支又一支护航队遭到Ｓ艇的进攻。这期间的行动主力是第１支队。８月８日Ｓ艇发现了一支２１艘货船的船队，击沉了其中的１１艘。９月４日该支队的４艘Ｓ艇又击沉６艘货船。
到１９４０年底遭Ｓ艇击沉的货船共达２３艘。由于Ｓ艇威胁严重，从苏格兰东北到伦敦的一段航线被史书称为＂Ｅ艇小道＂。
在这些行动中两个支队各损失了一艘Ｓ艇，都是水雷造成的。５月１５日新成立了第３支队，并且换装了新型号的Ｓ艇。不过数量不足的问题困扰着各支队。为了最大限度地发挥现有Ｓ艇的作用，每艘艇都被命令要带上８枚水雷出航。
１０月１日第４支队成立。到１９４０年底，该部都忙于调试接收的新艇，发挥作用要等到１９４１年了。
１９４１年上半年４个支队一起出击，战果包括击沉１艘驱逐舰和１６艘货船。第６支队于４月１日成立，但该支队除了几条老旧的艇，就一无所有了，有点像愚人节的玩笑。
从５月开始Ｓ艇主力为配合即将开始的＂巴巴罗萨＂行动而东移入波罗的海。仅剩的第４支队表现平平。另两个支队从波罗的海返回后，Ｓ艇的牺牲者在１１月又增加了不少，在下半年里共击沉了１４艘货船．这样１９４１年全年的成绩是３０艘，超过了上一年。
１９４２年２月１２日德国海军进行了＂雷霆．瑟布鲁斯＂行动。＂沙恩霍斯特＂号和＂格奈森诺＂号战列巡洋舰在白天穿越英吉利海峡。这次行动海空军进行了完美的协同，Ｓ艇则负责掩护荷兰海岸线附近水域的安全。
此时在北海作战的是第２、第４和第５支队。３月１３日Ｓ－１０４艇击沉了英国驱逐舰＂沃提根＂号，但Ｓ－５３和Ｓ－１１１艇先后沉没，其中后者是被英舰击沉的。
７月９日由克劳斯．费德特上校指挥的第２支队的７艘Ｓ艇围攻一支护航船队，取得击沉６艘的战果，包括４艘货船和１艘吨位达６７６６吨的油轮。１０月７日第２和第４支队共出动９艘Ｓ艇进袭货船队，击沉了总吨位７５７６吨的３艘货船。
在１９４２年最后两个月里Ｓ艇的活动达到了当年的高潮，其中第２和第５支队表现突出，共击沉了包括１艘驱逐舰在内的１３艘各型舰船。其中１２月２日对ＦＮ８８９护航队的攻击一次就击沉了５艘货船。整个１９４２年Ｓ艇共击沉了２０艘货船、２艘驱逐舰及其他一些小艇。
◆狩猎季节时光不再
１９４３年，严竣的时光开始了。经过和Ｓ艇的数年周旋，英国人海空兵力结合新开发的战术能够在相当程度上遏阻Ｓ艇的活动了。对Ｓ艇各支队来说，损失数字开始大幅上升。
一年中有１３艘Ｓ艇被击沉，除了被水雷和敌舰击沉外，还有３艘是在港口遭空袭时倾覆的。这表明：德军已经开始失去北海上空的制空权，Ｓ艇的活动日益暴露在空中打击的威胁之下。事实上Ｓ艇在荷兰的基地已成为英国飞机最喜欢的攻击目标。他们从东安格里亚的机场出发，荷兰海岸线正好在皇家空军战斗轰炸机的理想航程之内
影响Ｓ艇部队战斗力的另一个事件是６艘Ｓ艇此时被调往西班牙暂归佛朗哥海军调用。
德军几次不成功的出击表明：加强了护卫力量的盟军货船队不再是好欺负的。２月２６日夜第２支队的７艘Ｓ艇出击ＦＳ１０７４护航队，在护航军舰的打击下一无所获。４月１３日第５支队袭击了ＰＷ３２３护航队，尽管用尽全力，仅打掉１艘汽船。１０月２４日夜集结了来自４个支队、２８艘Ｓ艇的大规模编队出击ＦＮ１１６０护航队，但Ｓ艇连靠近货船队都做不到，有２艘Ｓ艇被击沉，第４支队指挥官维尔纳．吕佐上校当场阵亡。
４月１３日的夜里大概算是这一年Ｓ艇运气最好的时候。第５支队的４艘Ｓ艇勇敢地挑战一支拥有强大护航兵力的英国船队，在击沉其中１艘货船的同时，还击沉了英国驱逐舰＂埃斯克戴＂号。
１９４３年里Ｓ艇击沉的货船数下降到令人汗颜的５艘。
１９４４年初Ｓ艇似乎卷土重来了。第５支队１月５日击沉了３艘盟军货船，１月底又击沉另外２艘。这样在该年的头一个月，单一支队的成绩已经追平了上年所有活动于北海的各支队的战果总和。这似乎预示着１９４４年又将是Ｓ艇逞凶的一年，但实际上这不过是回光返照而已。
此时德鱼雷艇部队的兵力构成发生了如下变化：第６支队北赴波罗的海，第２、第４和第５支队不变，新加入的是第８和第９支队。第２和第８支队为一群，第５和第９支队为一群，以法国港口为基地，第４支队则单独从鹿特丹出击。虽然有５个支队之多，但其战绩在２月份却只有２８艘而已。从２月到５月所击沉的商船数就降到２艘，而Ｓ艇自身的损失却多达７艘。
不过Ｓ艇在４月２８日却意外取得了一次大胜。
４月２８日清晨，第５和第９支队的９艘Ｓ艇离开了瑟堡港。当它们行驶到里梅湾附近时，领头的Ｓ艇发现了目标，但是训练有素的观测哨报告称对方不是商船，而是由１艘巡洋舰护航的８艘坦克登陆舰。
一次为历史上最大登陆作战而采取的秘密演习就这样阴差阳错地被Ｓ艇遇上了。这批从普利茅斯出发的登陆舰搭载着美国第４步兵师的官兵，前往地形极像诺曼底的斯拉普顿滩头，进行为期８天的＂猛虎训练计划＂。这些部队预定Ｄ日当天参加对犹他海滩的攻击。
Ｓ艇毫不犹豫地发起了猛攻，短短几分钟内ＬＳＴ５３１号和ＬＳＴ５０７号登陆舰就被击沉，ＬＳＴ２８９亦受重创。闻讯赶来的５艘驱逐舰随后在海峡里对Ｓ艇展开了疯狂的追逐。全速驶离的Ｓ艇不知道，它们刚刚取得了Ｓ艇部队在二战中的最大胜利。
这次灾难造成７４９名美军士兵丧生。这是除日军偷袭珍珠港之外美军在二战中伤亡人数最多的一次。由于担心影响士气，这一事件当时秘而不宣。诺曼底登陆战成功后，人们才知道那一天的惨剧，而具体的阵亡数字直到１９７４年才解密。
但是德鱼雷艇的狩猎季节已时日不多了，Ｓ艇遭受到的最重大打击随着盟军在诺曼底的登陆很快接踵而来。
Ｄ日当天，包括刚从挪威调来的第６支队在内，德军能使用在登陆海域的Ｓ艇共有３４艘。它们纷纷出动，击沉了盟军登陆舰３艘、货船４艘、护卫舰和炮艇各１艘。但是这些对盟军而言如同蚊叮一般的战果却令Ｓ艇付出了７艘沉没的代价。
更糟的事发生在６月１４日。这一天成为Ｓ艇部队的受难日。白天，第２支队首先遭到两个中队＂英俊战士＂飞机的攻击，被炸沉３艘；夜里，盟军出动超过２００架轰炸机向勒阿弗尔扔下了１２３０吨炸弹，结果第４支队的６艘、第５支队的５艘、第９支队的３艘。总计１４艘Ｓ艇全部被炸沉！第５支队指挥官库特．约汉森上校也在空袭中丧生。
剩余的Ｓ艇还是想尽力一搏。但自８月起开始换装新型的Ｔ３Ｄ鱼雷表现却不尽如人意，在８月的头两周里共发射了７７枚Ｔ３Ｄ，但击沉的船数却仅有１艘而已，而到了９月又有５艘Ｓ艇被击沉。
随着陆上局势的急剧变化，仅存的Ｓ艇把基地撤到了荷兰，在那里还新编成了一个第１０支队的番号。这些Ｓ艇在那里一直待到战争结束。从１０月到１２月，它们取得的战果仅有１艘小型货船，而自身却损失了３艘。
１９４５年１月，北海的Ｓ艇实力包括第２支队７艘、第４支队５艘、第６支队６艘、第８支队５艘、第９支队４艘，另外第５支队７艘则刚从波罗的海调动而来。
此时Ｓ艇的战损率之高几乎达到了一艇换一船的程度。１月２２日的一次行动击沉了１艘登陆舰和１艘货轮，但同时有２艘Ｓ艇沉没。２月２１日的情况也差不多，击沉２艘货轮，却损失２艘Ｓ艇。但是Ｓ艇布下的水雷在２个月里共造成总吨位达３．７４５１万吨的７艘货轮沉没。
３月１８日夜Ｓ艇攻击了ＦＳ１７５９护航队，取得了它们在３月里唯一的一次胜利，也是整个Ｓ艇部队对盟国商船队的最后一次胜利。１０９７吨的＂克里奇顿＂号和２８７１吨的＂罗盖特＂号成为最后２艘被Ｓ艇用鱼雷击沉的货轮。
Ｓ艇在大战中的最后一次行动终结于４月７日凌晨。在和英国护航队的交战中，第２支队的Ｓ－１７６和Ｓ－１７７艇双双被同级英国鱼雷快艇击沉。对于德国鱼雷艇来说，这真是一个讽刺性的结局。
◆南方海域－２艘Ｓ艇的传奇
１９４１年１０月了日清晨，威廉港，第３支队悄悄出发了。
其下辖的１０艘Ｓ艇分成２个艇群，相继驶往荷兰鹿特丹。当天北海上空狂风怒号，使２艘Ｓ艇在到达后不得不留下维修，剩余的Ｓ艇以１５节的速度，取道莱茵河水系前往斯特拉斯堡。
在斯特拉斯堡短暂停留后，Ｓ艇驶经勃肯第地区，经桑河，入隆河，进抵里昂。直到此时谁都不知道它们究意要去何方。接下去的一段蜿蜒向南的水路才最终表明，原来这些Ｓ艇是前往地中海。
经过如此错综复杂的内陆水系调动，第１个艇群于１９４１年底到达西西里基地。１２月里，该群的５艘Ｓ艇在马耳他港口周围布下了７３枚水雷。布雷行动一直持续到次年５月。第２个艇群在驶入隆河时适逢枯水期，为此耗费了６周时间，迟至次年１月才加入地中海战场。
从内陆调运Ｓ艇进入地中海是一次真正意义上的突袭。为此，德国方面作足了准备：先是选派体积较小的艇型，然后为便于伪装而拆除了艇上的火炮，鱼雷发射管都盖上伪装网，艇身漆成青黑色。一切都是想让对手相信这些是无武装的水上搜救艇。航行期间，那些改穿平民服装的水手们奉命禁止写信、禁止高声交谈、禁止上岸。
１９４２年５月兵力到齐的第３支队进入克里特岛。它们大胆出击护航队。６月１４日夜６艘Ｓ艇拦截２支驶往马耳他的护航船队，Ｓ－５６艇发射的２枚鱼雷都准确命中英国巡洋舰＂纽卡斯尔＂号，Ｓ－５５艇则成功击沉英国驱逐舰＂急躁＂号。
一周后６艘Ｓ艇再度出发，袭击从托布鲁克撤退的英国船队。这次它们又大获全胜，还俘获了数艘英国船只。
在第３支队于１９４１年１０月出发的同时，德军还成立了第７支队，其编制内的Ｓ－１５１－１５８艇全部是缴获自荷兰、排水量只有５４吨的小型艇，非常适合穿行于内陆运河水系。但出于种种原因，它们直到１９４２年９月才进入地中海。
１０月盟军在北非登陆，第３和第５支队驶往西西里。之后，胜利总与这些体形较小的Ｓ艇擦身而过。随着西西里的陷落，Ｓ艇又转至意大利西海岸的塔兰托港，从那里对在萨勒诺登陆的盟军进行袭击，９月１１日凌晨成功击沉了美国驱逐舰＂花楸＂号。
在意大利政局摇摆不定的混乱状况下，２个支队的大部开始向更北的基地转进。与此同时，Ｓ－５４和Ｓ－６１艇因修理原因滞留在塔兰托。意大利投降当天，这２艘掉队的Ｓ艇临时编成一个小队，在Ｓ－５４艇的艇长克劳斯．迪根哈特．施密特中尉率领下离港，从此展开了一段属于自己的传奇。
这２艘Ｓ艇在离开港口时不忘布下了一些水雷，其中一枚在第二天就导致了英国布雷舰＂神仆＂号的沉没。施密特带领２艘Ｓ艇向亚得里亚海进发，在那里先后向前盟友的船只发起攻击。９月１１日它们在恩科纳附近水域击沉了意大利＂极光＂号炮艇，当天下午又成功俘获了４５７２吨的意大利＂豹＂号运兵船以及船上的７００名意军士兵。
当这个小编队行至威尼斯以南水域时又击沉了意大利＂昆蒂诺．塞拉＂号驱逐舰。当它们于９月１２日驶入威尼斯时恰好用完了艇上的汽油。
在这座世界闻名的水城，这支小编队的战绩达到了顶点。Ｓ－５４和Ｓ－６１艇停泊在圣马可广场前，显示自己的威力。施密特中尉率领２艇约４０名水兵前往当地的意大利军营。在他那些服装和武器各异的水兵们簇拥下，中尉成功地劝说意大利长官向自己投降。４０名德国水兵成功解除了１万名意军的武装。作为＂临时海军陆战队＂的指挥官，施密特获颁骑士十字勋章。
此时其他Ｓ艇也以威尼斯等地为基地，击沉了许多为铁托游击队运送物资的船艇。到１９４５年１月在该海域可用的Ｓ艇还有８艘。战争结束时停泊在普拉港的Ｓ艇还有５艘。
◆和苏联海军交战
在波罗的海和黑海，艇形低矮、快速的Ｓ艇也是苏联小型猎潜艇、护卫艇的强劲对手。
从１９４１年５月开始，除第４支队外其余３个支队全部开往波罗的海。为了加强战力，又成立了第５Ｓ艇支队，不过该支队艇数有限。这些Ｓ艇在新海域的任务主要是布设水雷场，偶尔也对落单的苏联船只进行攻击。
６月２６日凌晨布雷的第２和第５支队Ｓ艇驶入了一片苏联雷区，结果Ｓ－４３和Ｓ－１０６艇沉没。进入７月，各支队也尝试像在英吉利海峡那样大胆出击，但是除了第３支队比较幸运外其他部队在里加湾和芬兰湾等地的攻击结果都很糟糕。第３支队宣称击沉了多艘苏联舰船，其中只有１艘驱逐舰和１艘潜艇得到确认。
１９４１年秋Ｓ艇在波罗的海的行动早早地终止了。４个支队各有各的去向－第１支队调往黑海，第２和第５支队返回北海，第３支队则接受了前往地中海的特殊任务。
１９４４年８月第５支队才重入波罗的海战场。１９４４年底在黑海损耗殆尽的第１支队在此重组。这些Ｓ艇从而成为在各海域活动的Ｓ艇中支撑到最后的一群。１９４５年３月２７日夜里的一次交火中第５支队的３艘Ｓ艇击沉了３艘苏联鱼雷快艇。５月９日第５支队在救出了一批库尔兰集团军的士兵后，不得不向苏军投降。
之所以派Ｓ艇第１支队进入黑海，是因为德国意识到在这片重要的水域中，轴心国的军事力量过于薄弱。像地中海支队一样，黑海支队同样在内路经过了好一阵跋涉。这些Ｓ艇先是从基尔前往汉堡，然后经易北河驶至德累斯顿，在那里弃水登岸，藉由特殊的车辆运载至因格施塔特，从那里进入多瑙河才最终驶入黑海。
这次同样复杂的调动直到１９４２年初夏才最终完成。在由车辆运送的一段旅程上由于艇身加车身的重量大大超过了许多桥梁的限重，不得不将艇上的武装一一卸除，最后直到把发动机也拆下来才能顺利过桥。
不管怎样，至１９４２年５月该支队的首批４艘Ｓ艇已顺利部署于康斯坦察。不久另外１２艘也相继而来。首批Ｓ刚好赶上那里的大战－塞瓦斯托波尔攻防战。６月１９日Ｓ－１０２艇为Ｓ艇在黑海的行动首开纪录，在克里米亚以南水域击沉１艘货船。７月初Ｓ艇又击沉２艘从塞瓦斯托波尔出动的苏联炮艇。９月第１支队共击沉多达１９艘从诺沃罗西斯克载运撤退部队的苏联运输船。
接下来的时间里，第１支队把活动扩大到高加索沿岸地区，不断取得击沉货船和炮艇的战果。Ｓ艇在１９４２年和１９４３年各有１艘损失，其中Ｓ－２７艇离奇地被自己发射后掉头回航的鱼雷所击沉。
１９４４年开始的东线大撤退使第１支队走向了尽头。８月的一次空袭炸毁了５艘Ｓ艇，另有１艘触雷沉没，剩下的６艘在港口附近自沉，上演了一场小型的＂彩虹＂行动。
◆勇气和技巧的终结
从某种意义上说，作战行动贯穿大战始终的Ｓ艇部队是德国海军水面兵力最具威力的部分。从１９４０年中期开始Ｓ艇实际上已成为德国海军水面攻击主力。它们和Ｕ艇一道，构成了对盟国海上运输线的重大威胁。
德国海军共建造Ｓ艇２４６艘（含未完工），在战争中损失１４６艘，占５９．３％。这个战损率非常之高，但也换来了令人瞩目的战果。德国Ｓ艇的战绩是所有参战国鱼雷艇部队中最高的。
据统计，Ｓ艇共击沉盟军商船１０１艘，总计２１４７２８吨；击沉１２艘驱逐舰、１１艘扫雷艇、８艘登陆舰、７艘鱼雷快艇、２艘炮艇、１艘布雷舰、１艘潜艇及许多其他军用小艇。由Ｓ艇布下的水雷也是成绩不俗，触雷而沉的包括３７艘登记吨达１４．８５３５万吨的商船、１艘驱逐舰、２艘扫雷舰和４艘登陆舰。
二战中，Ｓ艇部队共产生了２３位骑士十字勋章得主和１１２位金质德意志十字章得主，其中８位更获得了橡叶十字勋章。１９４１年５月３０日在海军元帅雷德尔的动议下，特设了一种专门针对鱼雷艇官兵的Ｓ艇战功勋章。Ｓ艇部队在德海军的重要性由此可见一斑。
每当Ｓ艇返港，水手们往往会在本艇的无线电天线杆上升起代表击沉船舰的小旗，上面写着战利品的估计吨位数。在战争年代，这是每艘Ｓ艇最值得骄傲的时刻。然而，这些水兵们的勇气和技巧或许从一开始就是没有意义的，因为在德国发起的非正义战争中他们不可能是胜利的一方。
Ｓ艇部队的战斗任务随着第三帝国的崩溃而终结，但Ｓ艇本身的故事仍得以延续。
战后，同盟国对幸存的Ｓ艇进行了瓜分，英国３４艘、美国２９艘、苏联２８艘。英国于１９５７年把２艘Ｓ艇交还给德国，其余的则送给了北欧国家。其中服役于丹麦海军的一艘迟至１９６５年方才退役，从而为整个Ｓ艇的历史画上了句点。
－Ｅｎｄ－
１９４０年５月随着西线闪击战的打响，Ｓ艇迎来了真正的战斗。５月１０日凌晨第２支队的４艘Ｓ艇和一支皇家海军编队不期而遇。在悬殊的火力差距下，Ｓ－３１艇发射的鱼雷依然成功命中＂凯利＂号驱逐舰，后者在夜色中缓慢下沉。返回的Ｓ－３１艇高兴地宣称击沉了敌舰，事实上＂凯利＂号后来被拖回了英国。
这一时期的德国拥有空中优势，因此Ｓ艇敢于在白天高速出击，频频对英国和法国的驱逐舰展开突袭。５月２３日Ｓ－２３联手Ｓ－２１艇，把法国驱逐舰＂美洲虎＂号送入了大西洋底。
５月２６日盟军的敦克尔刻大撤退开始。２８日夜Ｓ－３０艇艇长齐麦曼中尉发现了一个目标并判断其为英国驱逐舰。他命令开足马力攻击。２９日零点过后，Ｓ－３０艇一举射出４枚鱼雷，至少有２枚击中了这艘满载兵员的军舰。经过一番挣扎，＂不眠＂号最终长眠海底。
５月３１日Ｓ－２３和Ｓ－２６艇成功击沉法国驱逐舰＂非洲热风＂号。第二天，Ｓ－３４艇击沉了２艘武装拖船。
７月Ｓ艇开始游猎英吉利海峡中的盟军货船队。２５日倒霉的法国运输船＂梅克涅斯＂号被Ｓ－２７艇逮个正着。它沉没了－带着满满一船法国士兵。数月间，一支又一支护航队遭到Ｓ艇的进攻。这期间的行动主力是第１支队。８月８日Ｓ艇发现了一支２１艘货船的船队，击沉了其中的１１艘。９月４日该支队的４艘Ｓ艇又击沉６艘货船。
到１９４０年底遭Ｓ艇击沉的货船共达２３艘。由于Ｓ艇威胁严重，从苏格兰东北到伦敦的一段航线被史书称为＂Ｅ艇小道＂。
在这些行动中两个支队各损失了一艘Ｓ艇，都是水雷造成的。５月１５日新成立了第３支队，并且换装了新型号的Ｓ艇。不过数量不足的问题困扰着各支队。为了最大限度地发挥现有Ｓ艇的作用，每艘艇都被命令要带上８枚水雷出航。
１０月１日第４支队成立。到１９４０年底，该部都忙于调试接收的新艇，发挥作用要等到１９４１年了。
１９４１年上半年４个支队一起出击，战果包括击沉１艘驱逐舰和１６艘货船。第６支队于４月１日成立，但该支队除了几条老旧的艇，就一无所有了，有点像愚人节的玩笑。
从５月开始Ｓ艇主力为配合即将开始的＂巴巴罗萨＂行动而东移入波罗的海。仅剩的第４支队表现平平。另两个支队从波罗的海返回后，Ｓ艇的牺牲者在１１月又增加了不少，在下半年里共击沉了１４艘货船．这样１９４１年全年的成绩是３０艘，超过了上一年。
１９４２年２月１２日德国海军进行了＂雷霆．瑟布鲁斯＂行动。＂沙恩霍斯特＂号和＂格奈森诺＂号战列巡洋舰在白天穿越英吉利海峡。这次行动海空军进行了完美的协同，Ｓ艇则负责掩护荷兰海岸线附近水域的安全。
此时在北海作战的是第２、第４和第５支队。３月１３日Ｓ－１０４艇击沉了英国驱逐舰＂沃提根＂号，但Ｓ－５３和Ｓ－１１１艇先后沉没，其中后者是被英舰击沉的。
７月９日由克劳斯．费德特上校指挥的第２支队的７艘Ｓ艇围攻一支护航船队，取得击沉６艘的战果，包括４艘货船和１艘吨位达６７６６吨的油轮。１０月７日第２和第４支队共出动９艘Ｓ艇进袭货船队，击沉了总吨位７５７６吨的３艘货船。
在１９４２年最后两个月里Ｓ艇的活动达到了当年的高潮，其中第２和第５支队表现突出，共击沉了包括１艘驱逐舰在内的１３艘各型舰船。其中１２月２日对ＦＮ８８９护航队的攻击一次就击沉了５艘货船。整个１９４２年Ｓ艇共击沉了２０艘货船、２艘驱逐舰及其他一些小艇。
◆狩猎季节时光不再
１９４３年，严竣的时光开始了。经过和Ｓ艇的数年周旋，英国人海空兵力结合新开发的战术能够在相当程度上遏阻Ｓ艇的活动了。对Ｓ艇各支队来说，损失数字开始大幅上升。
一年中有１３艘Ｓ艇被击沉，除了被水雷和敌舰击沉外，还有３艘是在港口遭空袭时倾覆的。这表明：德军已经开始失去北海上空的制空权，Ｓ艇的活动日益暴露在空中打击的威胁之下。事实上Ｓ艇在荷兰的基地已成为英国飞机最喜欢的攻击目标。他们从东安格里亚的机场出发，荷兰海岸线正好在皇家空军战斗轰炸机的理想航程之内
影响Ｓ艇部队战斗力的另一个事件是６艘Ｓ艇此时被调往西班牙暂归佛朗哥海军调用。
德军几次不成功的出击表明：加强了护卫力量的盟军货船队不再是好欺负的。２月２６日夜第２支队的７艘Ｓ艇出击ＦＳ１０７４护航队，在护航军舰的打击下一无所获。４月１３日第５支队袭击了ＰＷ３２３护航队，尽管用尽全力，仅打掉１艘汽船。１０月２４日夜集结了来自４个支队、２８艘Ｓ艇的大规模编队出击ＦＮ１１６０护航队，但Ｓ艇连靠近货船队都做不到，有２艘Ｓ艇被击沉，第４支队指挥官维尔纳．吕佐上校当场阵亡。
４月１３日的夜里大概算是这一年Ｓ艇运气最好的时候。第５支队的４艘Ｓ艇勇敢地挑战一支拥有强大护航兵力的英国船队，在击沉其中１艘货船的同时，还击沉了英国驱逐舰＂埃斯克戴＂号。
１９４３年里Ｓ艇击沉的货船数下降到令人汗颜的５艘。
１９４４年初Ｓ艇似乎卷土重来了。第５支队１月５日击沉了３艘盟军货船，１月底又击沉另外２艘。这样在该年的头一个月，单一支队的成绩已经追平了上年所有活动于北海的各支队的战果总和。这似乎预示着１９４４年又将是Ｓ艇逞凶的一年，但实际上这不过是回光返照而已。
此时德鱼雷艇部队的兵力构成发生了如下变化：第６支队北赴波罗的海，第２、第４和第５支队不变，新加入的是第８和第９支队。第２和第８支队为一群，第５和第９支队为一群，以法国港口为基地，第４支队则单独从鹿特丹出击。虽然有５个支队之多，但其战绩在２月份却只有２８艘而已。从２月到５月所击沉的商船数就降到２艘，而Ｓ艇自身的损失却多达７艘。
不过Ｓ艇在４月２８日却意外取得了一次大胜。
４月２８日清晨，第５和第９支队的９艘Ｓ艇离开了瑟堡港。当它们行驶到里梅湾附近时，领头的Ｓ艇发现了目标，但是训练有素的观测哨报告称对方不是商船，而是由１艘巡洋舰护航的８艘坦克登陆舰。
一次为历史上最大登陆作战而采取的秘密演习就这样阴差阳错地被Ｓ艇遇上了。这批从普利茅斯出发的登陆舰搭载着美国第４步兵师的官兵，前往地形极像诺曼底的斯拉普顿滩头，进行为期８天的＂猛虎训练计划＂。这些部队预定Ｄ日当天参加对犹他海滩的攻击。
Ｓ艇毫不犹豫地发起了猛攻，短短几分钟内ＬＳＴ５３１号和ＬＳＴ５０７号登陆舰就被击沉，ＬＳＴ２８９亦受重创。闻讯赶来的５艘驱逐舰随后在海峡里对Ｓ艇展开了疯狂的追逐。全速驶离的Ｓ艇不知道，它们刚刚取得了Ｓ艇部队在二战中的最大胜利。
这次灾难造成７４９名美军士兵丧生。这是除日军偷袭珍珠港之外美军在二战中伤亡人数最多的一次。由于担心影响士气，这一事件当时秘而不宣。诺曼底登陆战成功后，人们才知道那一天的惨剧，而具体的阵亡数字直到１９７４年才解密。
但是德鱼雷艇的狩猎季节已时日不多了，Ｓ艇遭受到的最重大打击随着盟军在诺曼底的登陆很快接踵而来。
Ｄ日当天，包括刚从挪威调来的第６支队在内，德军能使用在登陆海域的Ｓ艇共有３４艘。它们纷纷出动，击沉了盟军登陆舰３艘、货船４艘、护卫舰和炮艇各１艘。但是这些对盟军而言如同蚊叮一般的战果却令Ｓ艇付出了７艘沉没的代价。
更糟的事发生在６月１４日。这一天成为Ｓ艇部队的受难日。白天，第２支队首先遭到两个中队＂英俊战士＂飞机的攻击，被炸沉３艘；夜里，盟军出动超过２００架轰炸机向勒阿弗尔扔下了１２３０吨炸弹，结果第４支队的６艘、第５支队的５艘、第９支队的３艘。总计１４艘Ｓ艇全部被炸沉！第５支队指挥官库特．约汉森上校也在空袭中丧生。
剩余的Ｓ艇还是想尽力一搏。但自８月起开始换装新型的Ｔ３Ｄ鱼雷表现却不尽如人意，在８月的头两周里共发射了７７枚Ｔ３Ｄ，但击沉的船数却仅有１艘而已，而到了９月又有５艘Ｓ艇被击沉。
随着陆上局势的急剧变化，仅存的Ｓ艇把基地撤到了荷兰，在那里还新编成了一个第１０支队的番号。这些Ｓ艇在那里一直待到战争结束。从１０月到１２月，它们取得的战果仅有１艘小型货船，而自身却损失了３艘。
１９４５年１月，北海的Ｓ艇实力包括第２支队７艘、第４支队５艘、第６支队６艘、第８支队５艘、第９支队４艘，另外第５支队７艘则刚从波罗的海调动而来。
此时Ｓ艇的战损率之高几乎达到了一艇换一船的程度。１月２２日的一次行动击沉了１艘登陆舰和１艘货轮，但同时有２艘Ｓ艇沉没。２月２１日的情况也差不多，击沉２艘货轮，却损失２艘Ｓ艇。但是Ｓ艇布下的水雷在２个月里共造成总吨位达３．７４５１万吨的７艘货轮沉没。
３月１８日夜Ｓ艇攻击了ＦＳ１７５９护航队，取得了它们在３月里唯一的一次胜利，也是整个Ｓ艇部队对盟国商船队的最后一次胜利。１０９７吨的＂克里奇顿＂号和２８７１吨的＂罗盖特＂号成为最后２艘被Ｓ艇用鱼雷击沉的货轮。
Ｓ艇在大战中的最后一次行动终结于４月７日凌晨。在和英国护航队的交战中，第２支队的Ｓ－１７６和Ｓ－１７７艇双双被同级英国鱼雷快艇击沉。对于德国鱼雷艇来说，这真是一个讽刺性的结局。
◆南方海域－２艘Ｓ艇的传奇
１９４１年１０月了日清晨，威廉港，第３支队悄悄出发了。
其下辖的１０艘Ｓ艇分成２个艇群，相继驶往荷兰鹿特丹。当天北海上空狂风怒号，使２艘Ｓ艇在到达后不得不留下维修，剩余的Ｓ艇以１５节的速度，取道莱茵河水系前往斯特拉斯堡。
在斯特拉斯堡短暂停留后，Ｓ艇驶经勃肯第地区，经桑河，入隆河，进抵里昂。直到此时谁都不知道它们究意要去何方。接下去的一段蜿蜒向南的水路才最终表明，原来这些Ｓ艇是前往地中海。
经过如此错综复杂的内陆水系调动，第１个艇群于１９４１年底到达西西里基地。１２月里，该群的５艘Ｓ艇在马耳他港口周围布下了７３枚水雷。布雷行动一直持续到次年５月。第２个艇群在驶入隆河时适逢枯水期，为此耗费了６周时间，迟至次年１月才加入地中海战场。
从内陆调运Ｓ艇进入地中海是一次真正意义上的突袭。为此，德国方面作足了准备：先是选派体积较小的艇型，然后为便于伪装而拆除了艇上的火炮，鱼雷发射管都盖上伪装网，艇身漆成青黑色。一切都是想让对手相信这些是无武装的水上搜救艇。航行期间，那些改穿平民服装的水手们奉命禁止写信、禁止高声交谈、禁止上岸。
１９４２年５月兵力到齐的第３支队进入克里特岛。它们大胆出击护航队。６月１４日夜６艘Ｓ艇拦截２支驶往马耳他的护航船队，Ｓ－５６艇发射的２枚鱼雷都准确命中英国巡洋舰＂纽卡斯尔＂号，Ｓ－５５艇则成功击沉英国驱逐舰＂急躁＂号。
一周后６艘Ｓ艇再度出发，袭击从托布鲁克撤退的英国船队。这次它们又大获全胜，还俘获了数艘英国船只。
在第３支队于１９４１年１０月出发的同时，德军还成立了第７支队，其编制内的Ｓ－１５１－１５８艇全部是缴获自荷兰、排水量只有５４吨的小型艇，非常适合穿行于内陆运河水系。但出于种种原因，它们直到１９４２年９月才进入地中海。
１０月盟军在北非登陆，第３和第５支队驶往西西里。之后，胜利总与这些体形较小的Ｓ艇擦身而过。随着西西里的陷落，Ｓ艇又转至意大利西海岸的塔兰托港，从那里对在萨勒诺登陆的盟军进行袭击，９月１１日凌晨成功击沉了美国驱逐舰＂花楸＂号。
在意大利政局摇摆不定的混乱状况下，２个支队的大部开始向更北的基地转进。与此同时，Ｓ－５４和Ｓ－６１艇因修理原因滞留在塔兰托。意大利投降当天，这２艘掉队的Ｓ艇临时编成一个小队，在Ｓ－５４艇的艇长克劳斯．迪根哈特．施密特中尉率领下离港，从此展开了一段属于自己的传奇。
这２艘Ｓ艇在离开港口时不忘布下了一些水雷，其中一枚在第二天就导致了英国布雷舰＂神仆＂号的沉没。施密特带领２艘Ｓ艇向亚得里亚海进发，在那里先后向前盟友的船只发起攻击。９月１１日它们在恩科纳附近水域击沉了意大利＂极光＂号炮艇，当天下午又成功俘获了４５７２吨的意大利＂豹＂号运兵船以及船上的７００名意军士兵。
当这个小编队行至威尼斯以南水域时又击沉了意大利＂昆蒂诺．塞拉＂号驱逐舰。当它们于９月１２日驶入威尼斯时恰好用完了艇上的汽油。
在这座世界闻名的水城，这支小编队的战绩达到了顶点。Ｓ－５４和Ｓ－６１艇停泊在圣马可广场前，显示自己的威力。施密特中尉率领２艇约４０名水兵前往当地的意大利军营。在他那些服装和武器各异的水兵们簇拥下，中尉成功地劝说意大利长官向自己投降。４０名德国水兵成功解除了１万名意军的武装。作为＂临时海军陆战队＂的指挥官，施密特获颁骑士十字勋章。
此时其他Ｓ艇也以威尼斯等地为基地，击沉了许多为铁托游击队运送物资的船艇。到１９４５年１月在该海域可用的Ｓ艇还有８艘。战争结束时停泊在普拉港的Ｓ艇还有５艘。
◆和苏联海军交战
在波罗的海和黑海，艇形低矮、快速的Ｓ艇也是苏联小型猎潜艇、护卫艇的强劲对手。
从１９４１年５月开始，除第４支队外其余３个支队全部开往波罗的海。为了加强战力，又成立了第５Ｓ艇支队，不过该支队艇数有限。这些Ｓ艇在新海域的任务主要是布设水雷场，偶尔也对落单的苏联船只进行攻击。
６月２６日凌晨布雷的第２和第５支队Ｓ艇驶入了一片苏联雷区，结果Ｓ－４３和Ｓ－１０６艇沉没。进入７月，各支队也尝试像在英吉利海峡那样大胆出击，但是除了第３支队比较幸运外其他部队在里加湾和芬兰湾等地的攻击结果都很糟糕。第３支队宣称击沉了多艘苏联舰船，其中只有１艘驱逐舰和１艘潜艇得到确认。
１９４１年秋Ｓ艇在波罗的海的行动早早地终止了。４个支队各有各的去向－第１支队调往黑海，第２和第５支队返回北海，第３支队则接受了前往地中海的特殊任务。
１９４４年８月第５支队才重入波罗的海战场。１９４４年底在黑海损耗殆尽的第１支队在此重组。这些Ｓ艇从而成为在各海域活动的Ｓ艇中支撑到最后的一群。１９４５年３月２７日夜里的一次交火中第５支队的３艘Ｓ艇击沉了３艘苏联鱼雷快艇。５月９日第５支队在救出了一批库尔兰集团军的士兵后，不得不向苏军投降。
之所以派Ｓ艇第１支队进入黑海，是因为德国意识到在这片重要的水域中，轴心国的军事力量过于薄弱。像地中海支队一样，黑海支队同样在内路经过了好一阵跋涉。这些Ｓ艇先是从基尔前往汉堡，然后经易北河驶至德累斯顿，在那里弃水登岸，藉由特殊的车辆运载至因格施塔特，从那里进入多瑙河才最终驶入黑海。
这次同样复杂的调动直到１９４２年初夏才最终完成。在由车辆运送的一段旅程上由于艇身加车身的重量大大超过了许多桥梁的限重，不得不将艇上的武装一一卸除，最后直到把发动机也拆下来才能顺利过桥。
不管怎样，至１９４２年５月该支队的首批４艘Ｓ艇已顺利部署于康斯坦察。不久另外１２艘也相继而来。首批Ｓ刚好赶上那里的大战－塞瓦斯托波尔攻防战。６月１９日Ｓ－１０２艇为Ｓ艇在黑海的行动首开纪录，在克里米亚以南水域击沉１艘货船。７月初Ｓ艇又击沉２艘从塞瓦斯托波尔出动的苏联炮艇。９月第１支队共击沉多达１９艘从诺沃罗西斯克载运撤退部队的苏联运输船。
接下来的时间里，第１支队把活动扩大到高加索沿岸地区，不断取得击沉货船和炮艇的战果。Ｓ艇在１９４２年和１９４３年各有１艘损失，其中Ｓ－２７艇离奇地被自己发射后掉头回航的鱼雷所击沉。
１９４４年开始的东线大撤退使第１支队走向了尽头。８月的一次空袭炸毁了５艘Ｓ艇，另有１艘触雷沉没，剩下的６艘在港口附近自沉，上演了一场小型的＂彩虹＂行动。
◆勇气和技巧的终结
从某种意义上说，作战行动贯穿大战始终的Ｓ艇部队是德国海军水面兵力最具威力的部分。从１９４０年中期开始Ｓ艇实际上已成为德国海军水面攻击主力。它们和Ｕ艇一道，构成了对盟国海上运输线的重大威胁。
德国海军共建造Ｓ艇２４６艘（含未完工），在战争中损失１４６艘，占５９．３％。这个战损率非常之高，但也换来了令人瞩目的战果。德国Ｓ艇的战绩是所有参战国鱼雷艇部队中最高的。
据统计，Ｓ艇共击沉盟军商船１０１艘，总计２１４７２８吨；击沉１２艘驱逐舰、１１艘扫雷艇、８艘登陆舰、７艘鱼雷快艇、２艘炮艇、１艘布雷舰、１艘潜艇及许多其他军用小艇。由Ｓ艇布下的水雷也是成绩不俗，触雷而沉的包括３７艘登记吨达１４．８５３５万吨的商船、１艘驱逐舰、２艘扫雷舰和４艘登陆舰。
二战中，Ｓ艇部队共产生了２３位骑士十字勋章得主和１１２位金质德意志十字章得主，其中８位更获得了橡叶十字勋章。１９４１年５月３０日在海军元帅雷德尔的动议下，特设了一种专门针对鱼雷艇官兵的Ｓ艇战功勋章。Ｓ艇部队在德海军的重要性由此可见一斑。
每当Ｓ艇返港，水手们往往会在本艇的无线电天线杆上升起代表击沉船舰的小旗，上面写着战利品的估计吨位数。在战争年代，这是每艘Ｓ艇最值得骄傲的时刻。然而，这些水兵们的勇气和技巧或许从一开始就是没有意义的，因为在德国发起的非正义战争中他们不可能是胜利的一方。
Ｓ艇部队的战斗任务随着第三帝国的崩溃而终结，但Ｓ艇本身的故事仍得以延续。
战后，同盟国对幸存的Ｓ艇进行了瓜分，英国３４艘、美国２９艘、苏联２８艘。英国于１９５７年把２艘Ｓ艇交还给德国，其余的则送给了北欧国家。其中服役于丹麦海军的一艘迟至１９６５年方才退役，从而为整个Ｓ艇的历史画上了句点。
－Ｅｎｄ－