超级军网俄罗斯PAF FA的前世今生
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 10:56:13
[英国《飞行国际》 2007年4月24日 报道]
俄罗斯的发动机制造商--"土星"科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，"土星"科研生产联合体被选择为该机提供发动机。
T-50的简化图片显示该机是一种与洛克希德·马丁公司的F-22A"猛禽"战斗机相似的双发常规气动布局。然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明该机希望使用矢量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制。
图中展示的发动机喷管与"土星"科研生产联合体在2005年莫斯科航展上透露的117A发动机比较相似。117A作为长期服役的AL -31F发动机发展型，该动力装置已进行了重新设计，压气机能承受更高的压力，涡轮能耐更高的温度。T-50的高推重比与矢量推力技术耦合在一起能极大地提高飞机的短程性能，包括在300~400米（1000 -1300英尺）跑道起降。
苏霍伊设计局的总设计师Mikhail Pogosyan称，PAK FA战斗机大约在苏-30和较小的米格-29之间，但更接近于更大的苏-30。这说明T-50的起飞重量大概在25~30吨之间。T-50携带的武器将设计在机身内部，并能够在无加力的情况下进行超音速巡航，这就需要改变苏-30的布局而采用更适合超音速飞行的常规气动布局。T-50在本月初通过了实体模型的技术审查，并定于2012年必须首飞。早期制订的时间框架仍然有效。我们必须按时完成工作。
苏霍伊设计局表示其正在完成T-50的设计绘图，并将在共青城飞机生产联合体（KNAAPO）和新西伯利亚契卡洛夫飞机生产联合体（NAPO）的制造厂生产该机。KNAAPO 作为飞机工业生产阶段的承包商，NAPO则作为其主要的供应商。NAPO总裁Fiodor Zhdanov称,他的工厂将生产T-50的机头部分。该飞机将有许多零部件采用碳纤维增强塑料制造。[英国《飞行国际》 2007年4月24日 报道]
俄罗斯的发动机制造商--"土星"科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，"土星"科研生产联合体被选择为该机提供发动机。
T-50的简化图片显示该机是一种与洛克希德·马丁公司的F-22A"猛禽"战斗机相似的双发常规气动布局。然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明该机希望使用矢量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制。
图中展示的发动机喷管与"土星"科研生产联合体在2005年莫斯科航展上透露的117A发动机比较相似。117A作为长期服役的AL -31F发动机发展型，该动力装置已进行了重新设计，压气机能承受更高的压力，涡轮能耐更高的温度。T-50的高推重比与矢量推力技术耦合在一起能极大地提高飞机的短程性能，包括在300~400米（1000 -1300英尺）跑道起降。
苏霍伊设计局的总设计师Mikhail Pogosyan称，PAK FA战斗机大约在苏-30和较小的米格-29之间，但更接近于更大的苏-30。这说明T-50的起飞重量大概在25~30吨之间。T-50携带的武器将设计在机身内部，并能够在无加力的情况下进行超音速巡航，这就需要改变苏-30的布局而采用更适合超音速飞行的常规气动布局。T-50在本月初通过了实体模型的技术审查，并定于2012年必须首飞。早期制订的时间框架仍然有效。我们必须按时完成工作。
苏霍伊设计局表示其正在完成T-50的设计绘图，并将在共青城飞机生产联合体（KNAAPO）和新西伯利亚契卡洛夫飞机生产联合体（NAPO）的制造厂生产该机。KNAAPO 作为飞机工业生产阶段的承包商，NAPO则作为其主要的供应商。NAPO总裁Fiodor Zhdanov称,他的工厂将生产T-50的机头部分。该飞机将有许多零部件采用碳纤维增强塑料制造。
俄罗斯的发动机制造商--"土星"科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，"土星"科研生产联合体被选择为该机提供发动机。
T-50的简化图片显示该机是一种与洛克希德·马丁公司的F-22A"猛禽"战斗机相似的双发常规气动布局。然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明该机希望使用矢量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制。
图中展示的发动机喷管与"土星"科研生产联合体在2005年莫斯科航展上透露的117A发动机比较相似。117A作为长期服役的AL -31F发动机发展型，该动力装置已进行了重新设计，压气机能承受更高的压力，涡轮能耐更高的温度。T-50的高推重比与矢量推力技术耦合在一起能极大地提高飞机的短程性能，包括在300~400米（1000 -1300英尺）跑道起降。
苏霍伊设计局的总设计师Mikhail Pogosyan称，PAK FA战斗机大约在苏-30和较小的米格-29之间，但更接近于更大的苏-30。这说明T-50的起飞重量大概在25~30吨之间。T-50携带的武器将设计在机身内部，并能够在无加力的情况下进行超音速巡航，这就需要改变苏-30的布局而采用更适合超音速飞行的常规气动布局。T-50在本月初通过了实体模型的技术审查，并定于2012年必须首飞。早期制订的时间框架仍然有效。我们必须按时完成工作。
苏霍伊设计局表示其正在完成T-50的设计绘图，并将在共青城飞机生产联合体（KNAAPO）和新西伯利亚契卡洛夫飞机生产联合体（NAPO）的制造厂生产该机。KNAAPO 作为飞机工业生产阶段的承包商，NAPO则作为其主要的供应商。NAPO总裁Fiodor Zhdanov称,他的工厂将生产T-50的机头部分。该飞机将有许多零部件采用碳纤维增强塑料制造。[英国《飞行国际》 2007年4月24日 报道]
俄罗斯的发动机制造商--"土星"科研生产联合体（NPO Saturn）的网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。俄罗斯未来第五代多用途战斗机作为未来战术航空综合系统（PAK FA）项目的一部分正在进行开发，苏霍伊设计局的T-50战斗机在与俄罗斯米格飞机制造集团竞标俄罗斯国防部第五代机项目中取胜，"土星"科研生产联合体被选择为该机提供发动机。
T-50的简化图片显示该机是一种与洛克希德·马丁公司的F-22A"猛禽"战斗机相似的双发常规气动布局。然而T-50的水平和垂直控制面更小，这表明该机希望使用矢量推力技术进行俯仰、偏航和滚转控制。
图中展示的发动机喷管与"土星"科研生产联合体在2005年莫斯科航展上透露的117A发动机比较相似。117A作为长期服役的AL -31F发动机发展型，该动力装置已进行了重新设计，压气机能承受更高的压力，涡轮能耐更高的温度。T-50的高推重比与矢量推力技术耦合在一起能极大地提高飞机的短程性能，包括在300~400米（1000 -1300英尺）跑道起降。
苏霍伊设计局的总设计师Mikhail Pogosyan称，PAK FA战斗机大约在苏-30和较小的米格-29之间，但更接近于更大的苏-30。这说明T-50的起飞重量大概在25~30吨之间。T-50携带的武器将设计在机身内部，并能够在无加力的情况下进行超音速巡航，这就需要改变苏-30的布局而采用更适合超音速飞行的常规气动布局。T-50在本月初通过了实体模型的技术审查，并定于2012年必须首飞。早期制订的时间框架仍然有效。我们必须按时完成工作。
苏霍伊设计局表示其正在完成T-50的设计绘图，并将在共青城飞机生产联合体（KNAAPO）和新西伯利亚契卡洛夫飞机生产联合体（NAPO）的制造厂生产该机。KNAAPO 作为飞机工业生产阶段的承包商，NAPO则作为其主要的供应商。NAPO总裁Fiodor Zhdanov称,他的工厂将生产T-50的机头部分。该飞机将有许多零部件采用碳纤维增强塑料制造。
沙发!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
给你抢了，遗憾啊。
有类似的国产jj吗？
Posted on 04/24/2007 5:18:59 AM PDT by sukhoi-30mki
Picture: Russian Sukhoi T-50 fighter images emerge
By Vladimir Karnozov
Powerplant maker's website reveals snapshot of possible configuration of fifth-generation PAK FA combat aircraft
Russian engine manufacturer NPO Saturn's website has provided what appears to be a first glimpse of Russia's fifth-generation fighter under development as part of the PAK FA project.
NPO Saturn has been selected to supply engines for the Sukhoi T-50, which won the Russian ministry of defence's tender over a rival submission from RSK MiG.
The simplified image of the T-50 shows it to be a twin-engine design with a classic aerodynamic layout resembling the Lockheed Martin F-22A Raptor. However, its smaller horizontal and vertical control surfaces reflect the fact that the aircraft is expected to use vectored thrust for pitch, yaw and roll control.
The engine nozzles in the picture resemble those of the NPO Saturn Item 117A development engines revealed at the 2005 Moscow air show. Derivatives of the long-serving AL-31F, the powerplants have been redesigned with a new high-pressure compressor and higher-temperature turbine, to support an increase in reheated thrust.
The T-50's high thrust-to-weight ratio, coupled with vectored thrust, are designed to improve short-field performance, including operations from 300-400m (1,000-1,300ft) runways.
Sukhoi general designer Mikhail Pogosyan says the PAK FA falls between the Su-30 and smaller MiG-29, but "closer to the bigger aircraft". This suggests a take-off weight of 25-30t.
It is designed to carry weapons internally and be capable of supercruising (supersonic cruise without reheat), which requires a move away from the Su-30's "integral triplane" configuration to classic aerodynamics better suited to supersonic flight.
Earlier this month the T-50 passed its technical mock-up inspection, says deputy commander of the Russian air force and chief for aviation, Gen Aleksandr Zelin. "The PAK FA must fly in 2012," says Zelin. "The timeframe set earlier remains valid. We are working to complete the work on time."
Sukhoi says it is completing T-50 drawings with a view to producing the aircraft at the KnAAPO and NAPO production plants. KnAAPO will lead the industrial phase, with NAPO a major supplier. NAPO general director Fiodor Zhdanov says his plant will make the nose section. "The airplane will have many parts made of carbon plastic," he says.
Picture: Russian Sukhoi T-50 fighter images emerge
By Vladimir Karnozov
Powerplant maker's website reveals snapshot of possible configuration of fifth-generation PAK FA combat aircraft
Russian engine manufacturer NPO Saturn's website has provided what appears to be a first glimpse of Russia's fifth-generation fighter under development as part of the PAK FA project.
NPO Saturn has been selected to supply engines for the Sukhoi T-50, which won the Russian ministry of defence's tender over a rival submission from RSK MiG.
The simplified image of the T-50 shows it to be a twin-engine design with a classic aerodynamic layout resembling the Lockheed Martin F-22A Raptor. However, its smaller horizontal and vertical control surfaces reflect the fact that the aircraft is expected to use vectored thrust for pitch, yaw and roll control.
The engine nozzles in the picture resemble those of the NPO Saturn Item 117A development engines revealed at the 2005 Moscow air show. Derivatives of the long-serving AL-31F, the powerplants have been redesigned with a new high-pressure compressor and higher-temperature turbine, to support an increase in reheated thrust.
The T-50's high thrust-to-weight ratio, coupled with vectored thrust, are designed to improve short-field performance, including operations from 300-400m (1,000-1,300ft) runways.
Sukhoi general designer Mikhail Pogosyan says the PAK FA falls between the Su-30 and smaller MiG-29, but "closer to the bigger aircraft". This suggests a take-off weight of 25-30t.
It is designed to carry weapons internally and be capable of supercruising (supersonic cruise without reheat), which requires a move away from the Su-30's "integral triplane" configuration to classic aerodynamics better suited to supersonic flight.
Earlier this month the T-50 passed its technical mock-up inspection, says deputy commander of the Russian air force and chief for aviation, Gen Aleksandr Zelin. "The PAK FA must fly in 2012," says Zelin. "The timeframe set earlier remains valid. We are working to complete the work on time."
Sukhoi says it is completing T-50 drawings with a view to producing the aircraft at the KnAAPO and NAPO production plants. KnAAPO will lead the industrial phase, with NAPO a major supplier. NAPO general director Fiodor Zhdanov says his plant will make the nose section. "The airplane will have many parts made of carbon plastic," he says.
看来老毛子也要发力了，接下来就看我们的了。绝对不能让小日本和阿三超过我们！:Q
强烈抗议PU学霸把我们跟阿三比
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原帖由 重剑无锋 于 2007-4-29 02:01 发表
强烈抗议PU学霸把我们跟阿三比
阿三肯出钱的话，用上四代机未必比我们晚。
从F117那种古怪外形，到YF22/YF23的隐身优劣，再到B2的大机机隐身，还有F35的猴版隐身。。。
外形隐身容易？还是涂料隐身王道啊？
等离子就不必讲了，讲了俺也不懂:D :D :D
外形隐身容易？还是涂料隐身王道啊？
等离子就不必讲了，讲了俺也不懂:D :D :D
这就是传说中的猛禽斯基么？
俺们在准四上，是实现外形隐身容易，还是“涂料＋一定外形”容易？
鸡鸡上那么多的小××，小洞洞、小泡泡、小杆杆，我们的技术水平，可以美容吗？
鸡鸡上那么多的小××，小洞洞、小泡泡、小杆杆，我们的技术水平，可以美容吗？
毛人的四代机起步比我们早，来来去去折腾了好些年头了。
比较准确的外形应该跟这个模型差不多。
囊中羞涩，要等组织谈话，没钱买书，五一等着看PU大的“悬N天就便”;P
原帖由 adfi 于 2007-4-29 02:15 发表
阿三肯出钱的话，用上四代机未必比我们晚。
口恩，他用上四代机的时间未必比我们晚，但是要说拥有自行开发四代的能力估计要比我们晚30年到40年。
原帖由 adfi 于 2007-4-29 02:21 发表
毛人的四代机起步比我们早，来来去去折腾了好些年头了。
也请ADFI大大讲讲：俄罗斯大大五代机这许多方案七十二便的道理啊，表告诉我是缺钱抢钱跟风瞎搞的啊？！
全世界都知道：小DC是色不过大小秃子的。
全世界都知道：论单个人的文化素养，大中华是顶不过时下的小日本的
全世界都知道：论单个人的文化素养，大中华是顶不过时下的小日本的
原帖由 roro121212 于 2007-4-29 02:24 发表
囊中羞涩，要等组织谈话，没钱买书，五一等着看PU大的“悬N天就便”;P
八嘎！拉出去死拉死拉地。
老大一便，二便，三便，四便××看不见，下一便到底啥时候腻？
PU大～～～～～～您到底是便了吗？
原帖由 roro121212 于 2007-4-29 02:27 发表
也请ADFI大大讲讲：俄罗斯大大五代机这许多方案七十二便的道理啊，表告诉我是缺钱抢钱跟风瞎搞的啊？！
从最初的追求超机动能力的S-37方案和对隐身方面考虑得不够周到的MFI 1.44方案，到现在追求超巡+隐身的PAF KA方案，俄罗斯明显是又走上了美国人的思路。这是一个25吨起飞重量的重型机方案，比之前因为缺钱曾经考虑过的中型方案来看，重型更强调大范围的制空能力，追求高速进入和高速脱离的战场机动能力，至于近距离格斗机动性，则是靠TVC来加强了。好在俄罗斯头瞄搞的不错，在能够大离轴角发射格斗弹的情况下，格斗性能未必比之前的超机动型号差。
外界也在议论，为什么中国不加入PAF KA计划，有人认为我们也会走上COPY F-22的道路，但是同时也认为美国人用了20年时间和数百亿美圆研制出来的monster（怪兽）我们不大可能搞出与之对抗的飞机。所以，SAC和CAC要加油啊！
菜鸟观点，仅供参考。
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拍过彩超啦？有没有再查血全套？先搞支安乃近吧？估计可以让大蛛蛛迅速转为白血病哈！;P
中俄之间的全面接触促使中国在发展航空技术，起码是发展军用航空技术的企图心更前进了一步。正如前面所讲的，谁也不能排除中国在俄罗斯的帮助下发展第五代战斗机，或是双方联合发展这一类战斗机的可能性。虽然还不能肯定在歼10投产以前，也就是2000年以前中国能否全面展开新一代战斗机的发展工作。但有迹象显示，中俄双方已经在先进气动外型设计、高性能航空动力装置、主动控制技术、先进航空电子设备和主被动电子战技术展开 广泛而深入的合作。
1996年6月，中国授与俄罗斯国家科学院院士、世界著名空气动力学家比施根斯国家 1996年度国际科技合作奖，以及中国工程院外籍院土的证书。给予一名外国科学家如此之高的礼遇和奖励，这在中国的科技发展史上是相当罕见的，而这也是对双方合作发展航空科学技术所取得的成绩的肯定。比施根斯从1960年开始就出任苏联中央空气流体动力研究院 副院长，并负责组件务院的飞行力学实验室。
从 1966年到1991年比施根斯一直出任务院第一副院长，1992年后则任院长特别顾问。比施根斯是公认的俄罗斯空气动力学和飞行力学领域的权威，前苏联及俄罗斯几乎全合新型飞机系列如米格、苏霍、安托诺夫、伊留申、图波列夫、雅克飞机系列及直升机、暴风 雪太空梭等都曾由他主持气动布局论评。
早在 1960年初，比施根斯就在沈阳飞机制造厂对中国自行设计的东风采列超音速战斗机方案进行过评论，对中国军用飞机发展有过巨大的帮助。1990年代中俄关系正常化后，比施根斯积极推进中俄航空科学技术合作，多次访问沈飞和成飞，对中国发展航空事业提出诸多建议，并且还为中国设计人员讲学，帮助中国培养跨世纪青年一代飞机设计师。由于比施垠斯善于运用实用的计算方法解决分析飞机动力问题，在理论研究的基础上创造性地将空气力学、飞行力学和自动控制理论结合在一起，使得沈阳的601所和成飞的611受益颇多。其中由成飞提出的先进大型双发空优战斗机方案，就是在比施根斯的帮助下解决了将机动性、敏捷性和匿踪特性相结合的问题。该机应该就是所谓的「背景机」方案之一。
可以说，由于俄罗斯经济状况的原因，缺少经费支持的航空事业的地位日渐削弱，这为 中国吸引大量具有相当水平的俄罗斯科学家来华工作提供了先决条件。当然，这一情况绝不仅仅发生在航空科技这一领域。大量来自俄罗斯的技术引进和智力引进使中国在发展军用航空科技方面产生了飞跃进步。可借用比施根斯的一段话作为本文的结束语：中国航空工业的科研设施和试验手段已有相当大的改善，中国专家也已经具有相当水准，其研制国产高水准飞机的时代已开始。;P
1996年6月，中国授与俄罗斯国家科学院院士、世界著名空气动力学家比施根斯国家 1996年度国际科技合作奖，以及中国工程院外籍院土的证书。给予一名外国科学家如此之高的礼遇和奖励，这在中国的科技发展史上是相当罕见的，而这也是对双方合作发展航空科学技术所取得的成绩的肯定。比施根斯从1960年开始就出任苏联中央空气流体动力研究院 副院长，并负责组件务院的飞行力学实验室。
从 1966年到1991年比施根斯一直出任务院第一副院长，1992年后则任院长特别顾问。比施根斯是公认的俄罗斯空气动力学和飞行力学领域的权威，前苏联及俄罗斯几乎全合新型飞机系列如米格、苏霍、安托诺夫、伊留申、图波列夫、雅克飞机系列及直升机、暴风 雪太空梭等都曾由他主持气动布局论评。
早在 1960年初，比施根斯就在沈阳飞机制造厂对中国自行设计的东风采列超音速战斗机方案进行过评论，对中国军用飞机发展有过巨大的帮助。1990年代中俄关系正常化后，比施根斯积极推进中俄航空科学技术合作，多次访问沈飞和成飞，对中国发展航空事业提出诸多建议，并且还为中国设计人员讲学，帮助中国培养跨世纪青年一代飞机设计师。由于比施垠斯善于运用实用的计算方法解决分析飞机动力问题，在理论研究的基础上创造性地将空气力学、飞行力学和自动控制理论结合在一起，使得沈阳的601所和成飞的611受益颇多。其中由成飞提出的先进大型双发空优战斗机方案，就是在比施根斯的帮助下解决了将机动性、敏捷性和匿踪特性相结合的问题。该机应该就是所谓的「背景机」方案之一。
可以说，由于俄罗斯经济状况的原因，缺少经费支持的航空事业的地位日渐削弱，这为 中国吸引大量具有相当水平的俄罗斯科学家来华工作提供了先决条件。当然，这一情况绝不仅仅发生在航空科技这一领域。大量来自俄罗斯的技术引进和智力引进使中国在发展军用航空科技方面产生了飞跃进步。可借用比施根斯的一段话作为本文的结束语：中国航空工业的科研设施和试验手段已有相当大的改善，中国专家也已经具有相当水准，其研制国产高水准飞机的时代已开始。;P
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原帖由 adfi 于 2007-4-29 02:57 发表
把楼上PU胖的文章翻出来大家看看。
最具震撼的莫过于有关双方联合研制第五代战斗机的消息。1997年12月，俄罗斯一份具有广泛影响力的报纸强烈要求与中国联合研制新一代军用飞机。该报认为，对于缺乏资金的 ...
这个MS不是偶的作品吧？
;funk 俺赶快滚蛋，免得老大扯出虾蛋来;funk
原帖由 roro121212 于 2007-4-29 02:43 发表
PU大～～～～～～您到底是便了吗？
少拿这些玩意跟我开玩笑，最烦日本人的这种文化！:@
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这图不是N年前就出来的吗？
看那3D模型就是编辑部自己拿图建模的。。垂尾小得恐怖了。。
看那3D模型就是编辑部自己拿图建模的。。垂尾小得恐怖了。。
楼上这张有点接近了，有点像早年的YF22
猛禽斯基哇:D
强烈建议LZ分享下偶们的推，嘿嘿！
有些图片上的机机的机身有当年S－37的影子，看来验证机的作用还是蛮大的。
原帖由 roro121212 于 2007-4-29 02:18 发表
从F117那种古怪外形，到YF22/YF23的隐身优劣，再到B2的大机机隐身，还有F35的猴版隐身。。。
外形隐身容易？还是涂料隐身王道啊？
隐身外型应该更重要些吧。
米国又引导了一批大FANS:D
高人都是那里搞到的图
原帖由 adfi 于 2007-4-29 02:53 发表
从最初的追求超机动能力的S-37方案和对隐身方面考虑得不够周到的MFI 1.44方案，到现在追求超巡+隐身的PAF KA方案，俄罗斯明显是又走上了美国人的思路。这是一个25吨起飞重量的重型机方案，比之前因为缺钱曾经 ...
去年、前年我就说过，毛国追求超机动是宣传而已，不必当真，2000年以后毛国专家的论调已经变了，而某些人还是听信毛国的商业炒作，结果如何？阿三被忽悠瘸了吧。;P 。从以往经验看我一般是骑驴的胜者，去年大PU还跟我争，说是五代机是中型机，我当时就批驳了他，结果怎样？！现在印证了我的预测，T-50是重型机。不过这也不怪PU，呵呵他和米格有说不清的联系！！
如果是这样的话，那发动机就该是１５５ＫＮ＋一级的．