超级军网【转贴】还六提的真实面目——到底是提速还是降速？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:24:08
http://bbs.hasea.com/viewthread. ... page%3D3&page=1
到昨天，跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧？拿到手咱不能光看咱家门口的，咱要看看到底六提是个什么东西，是普遍还是个别？升级的列车是真的升级还是假的？
对于同线路的不同登记客车，还没有时间搞，只能从一个车提速前后的状况来评价一下～
动车组。这个不要说什么了，动车本来没有的玩意。。。
直达特快。直达特快普遍提速，38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100％
特快。特快在这次提速中发生了分化。
参与统计的（未延长、改区段）的137列特快中，有18列降速，118列提速，1列运行时间不变。提速率86％。
提速的特快中，提速最多的是T52次，达到了4小时44分。随后的是T51（4：28）、T194/1（4：21）、T166/3（4：15）、T197（4：09）等。
在运行时间加长的特快中，T97次加长最多，达59分；随后多于30分的还有T254（41分）、T175（39分）、T272（33分）、T90（30分）。
成对降速的车有3对：分别是T63/4次（0：03、0：04）、T97/8次（0：59、0：07）、T175/6次（0：39、0：18）。
提速的车主要是进疆、进藏特快，以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快，则提速很少，甚至降速。
快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的，一不留神，就要被骂做抢钱。。。
参与统计的256列快速中，有179列提速，67列降速，11列不变。提速比例70％。海子铁路网社区
提速的快速中，最大值出现在K150次，减少8小时45分。另外还有3列车运行时间减少7小时以上，分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。
有7对车双程提速均在4小时以上：K11/4、K12/3次（4：58、4：57），K79、K80次（6：02、6：03），K111、K112次（5：39、6：24），K149、K150次（4：31、8：45），K210/11、K212/09次（6：56、6：16），K253/2、K254/1次（4：51、6：39），K326/7、K328/5次（5：16、5：16）。
在降速的快速中，有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次，延长3小时54分，K294/5次延长3小时8分。还有两列超过2小时的：K357/6次（2：11），K232/29次（2：33）。
有16对列车属于双降的范畴，占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9、K190/87次，来回均延长1小时以上（1：47、1：04）。其它比较明显的还有K56/7、K58/5次（1：41、0：27），K339/340次（1：06、0：56），K294/5、K296/3次（3：08、0：36），K285、K286次（0：49、0：58）等。
沪昆通道的改造完成，对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快，不多的动车组，使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说，白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手，以前起码还有白天的时间保证，现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快，也许他们还能有那么一点欣慰。
普快（跨3局及以上）。1字头的普快，很多都是经典普快，拥有长过一天的运行时间，白天和黑夜能遇到的东西，他们很可能都要遇到，研究它们经常就是研究经典。
统计了190列跨3局及以上普快。42列降速，148列提速。提速率76％。
运行时间压缩最多的是1086次，达8小时20分，还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725（7：42）、1088/5（7：36）、1528（6：53）、1726（6：46）、1092/3（6：40）等。
双程压缩3小时以上的有9对：分别是1025/8、1027/6次，1043、1044次，1045、1046次，1092/3、1094/1次，1165/8、1166/7次，1527、1528次，1597、1598次，1725、1726次。
降速的面也很大，不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它，还有5趟车降速多于2小时：1389（2：56）、1706（2：29）、1462（2：23）、1161（2：03）。
双程延长的有10对，是1019/20、1145/46、1301/02、1389/90、1432/3/4/1、1461/2、1561/2、1582/3/4/1、1658/9/60/57次。 i+H-nK"g @4I l
跨三局普快和快速的规律相似：陇海－兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段，普快上去也能牛一把～
至于京沪、京广、京秦沈这样的干线，还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线，上面的普快就要不停的停车待避（会让），眼看着其它列车飞驶而过。。。
普快（跨两局）。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖
2×××的车，统计了126个，有97个提速，28个降速，1个不变。提速率76％。
速度变快的车，首推竟然是2163次，这个车就是原来傍晚被狂踩的，改白天运行后，时间少了6小时04分。除此之外，还有4列车提速在3小时以上：2156、2250、2135、和2162次。
双升一小时以上的车，有6对，是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。
降速的车之中，仅有一列超过2小时，是2182/3次（2：09），还有5列超过一小时的：2119（1：54）、2584/1（1：53）、2080（1：38）、2048/5（1：04）。
双降的其实很少，只有3对：2015/6、2182/3/4/1、2556/7/8/5次，其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
跨两局普快中，有的是靠更改运行时间来提速，有的也是依靠线路。而降速的列车，不少都是绿皮车。。。
升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时，最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次，仅仅提速17分，而2389/92次升级的K523/6次，也仅仅30分。
其实仔细看看，这次提速并不是一无是处，是一个比较普遍的提速。但是，在快车充斥的时候，小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。http://bbs.hasea.com/viewthread. ... page%3D3&page=1
到昨天，跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧？拿到手咱不能光看咱家门口的，咱要看看到底六提是个什么东西，是普遍还是个别？升级的列车是真的升级还是假的？
对于同线路的不同登记客车，还没有时间搞，只能从一个车提速前后的状况来评价一下～
动车组。这个不要说什么了，动车本来没有的玩意。。。
直达特快。直达特快普遍提速，38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100％
特快。特快在这次提速中发生了分化。
参与统计的（未延长、改区段）的137列特快中，有18列降速，118列提速，1列运行时间不变。提速率86％。
提速的特快中，提速最多的是T52次，达到了4小时44分。随后的是T51（4：28）、T194/1（4：21）、T166/3（4：15）、T197（4：09）等。
在运行时间加长的特快中，T97次加长最多，达59分；随后多于30分的还有T254（41分）、T175（39分）、T272（33分）、T90（30分）。
成对降速的车有3对：分别是T63/4次（0：03、0：04）、T97/8次（0：59、0：07）、T175/6次（0：39、0：18）。
提速的车主要是进疆、进藏特快，以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快，则提速很少，甚至降速。
快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的，一不留神，就要被骂做抢钱。。。
参与统计的256列快速中，有179列提速，67列降速，11列不变。提速比例70％。海子铁路网社区
提速的快速中，最大值出现在K150次，减少8小时45分。另外还有3列车运行时间减少7小时以上，分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。
有7对车双程提速均在4小时以上：K11/4、K12/3次（4：58、4：57），K79、K80次（6：02、6：03），K111、K112次（5：39、6：24），K149、K150次（4：31、8：45），K210/11、K212/09次（6：56、6：16），K253/2、K254/1次（4：51、6：39），K326/7、K328/5次（5：16、5：16）。
在降速的快速中，有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次，延长3小时54分，K294/5次延长3小时8分。还有两列超过2小时的：K357/6次（2：11），K232/29次（2：33）。
有16对列车属于双降的范畴，占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9、K190/87次，来回均延长1小时以上（1：47、1：04）。其它比较明显的还有K56/7、K58/5次（1：41、0：27），K339/340次（1：06、0：56），K294/5、K296/3次（3：08、0：36），K285、K286次（0：49、0：58）等。
沪昆通道的改造完成，对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快，不多的动车组，使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说，白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手，以前起码还有白天的时间保证，现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快，也许他们还能有那么一点欣慰。
普快（跨3局及以上）。1字头的普快，很多都是经典普快，拥有长过一天的运行时间，白天和黑夜能遇到的东西，他们很可能都要遇到，研究它们经常就是研究经典。
统计了190列跨3局及以上普快。42列降速，148列提速。提速率76％。
运行时间压缩最多的是1086次，达8小时20分，还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725（7：42）、1088/5（7：36）、1528（6：53）、1726（6：46）、1092/3（6：40）等。
双程压缩3小时以上的有9对：分别是1025/8、1027/6次，1043、1044次，1045、1046次，1092/3、1094/1次，1165/8、1166/7次，1527、1528次，1597、1598次，1725、1726次。
降速的面也很大，不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它，还有5趟车降速多于2小时：1389（2：56）、1706（2：29）、1462（2：23）、1161（2：03）。
双程延长的有10对，是1019/20、1145/46、1301/02、1389/90、1432/3/4/1、1461/2、1561/2、1582/3/4/1、1658/9/60/57次。 i+H-nK"g @4I l
跨三局普快和快速的规律相似：陇海－兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段，普快上去也能牛一把～
至于京沪、京广、京秦沈这样的干线，还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线，上面的普快就要不停的停车待避（会让），眼看着其它列车飞驶而过。。。
普快（跨两局）。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖
2×××的车，统计了126个，有97个提速，28个降速，1个不变。提速率76％。
速度变快的车，首推竟然是2163次，这个车就是原来傍晚被狂踩的，改白天运行后，时间少了6小时04分。除此之外，还有4列车提速在3小时以上：2156、2250、2135、和2162次。
双升一小时以上的车，有6对，是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。
降速的车之中，仅有一列超过2小时，是2182/3次（2：09），还有5列超过一小时的：2119（1：54）、2584/1（1：53）、2080（1：38）、2048/5（1：04）。
双降的其实很少，只有3对：2015/6、2182/3/4/1、2556/7/8/5次，其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
跨两局普快中，有的是靠更改运行时间来提速，有的也是依靠线路。而降速的列车，不少都是绿皮车。。。
升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时，最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次，仅仅提速17分，而2389/92次升级的K523/6次，也仅仅30分。
其实仔细看看，这次提速并不是一无是处，是一个比较普遍的提速。但是，在快车充斥的时候，小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。
到昨天，跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧？拿到手咱不能光看咱家门口的，咱要看看到底六提是个什么东西，是普遍还是个别？升级的列车是真的升级还是假的？
对于同线路的不同登记客车，还没有时间搞，只能从一个车提速前后的状况来评价一下～
动车组。这个不要说什么了，动车本来没有的玩意。。。
直达特快。直达特快普遍提速，38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100％
特快。特快在这次提速中发生了分化。
参与统计的（未延长、改区段）的137列特快中，有18列降速，118列提速，1列运行时间不变。提速率86％。
提速的特快中，提速最多的是T52次，达到了4小时44分。随后的是T51（4：28）、T194/1（4：21）、T166/3（4：15）、T197（4：09）等。
在运行时间加长的特快中，T97次加长最多，达59分；随后多于30分的还有T254（41分）、T175（39分）、T272（33分）、T90（30分）。
成对降速的车有3对：分别是T63/4次（0：03、0：04）、T97/8次（0：59、0：07）、T175/6次（0：39、0：18）。
提速的车主要是进疆、进藏特快，以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快，则提速很少，甚至降速。
快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的，一不留神，就要被骂做抢钱。。。
参与统计的256列快速中，有179列提速，67列降速，11列不变。提速比例70％。海子铁路网社区
提速的快速中，最大值出现在K150次，减少8小时45分。另外还有3列车运行时间减少7小时以上，分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。
有7对车双程提速均在4小时以上：K11/4、K12/3次（4：58、4：57），K79、K80次（6：02、6：03），K111、K112次（5：39、6：24），K149、K150次（4：31、8：45），K210/11、K212/09次（6：56、6：16），K253/2、K254/1次（4：51、6：39），K326/7、K328/5次（5：16、5：16）。
在降速的快速中，有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次，延长3小时54分，K294/5次延长3小时8分。还有两列超过2小时的：K357/6次（2：11），K232/29次（2：33）。
有16对列车属于双降的范畴，占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9、K190/87次，来回均延长1小时以上（1：47、1：04）。其它比较明显的还有K56/7、K58/5次（1：41、0：27），K339/340次（1：06、0：56），K294/5、K296/3次（3：08、0：36），K285、K286次（0：49、0：58）等。
沪昆通道的改造完成，对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快，不多的动车组，使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说，白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手，以前起码还有白天的时间保证，现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快，也许他们还能有那么一点欣慰。
普快（跨3局及以上）。1字头的普快，很多都是经典普快，拥有长过一天的运行时间，白天和黑夜能遇到的东西，他们很可能都要遇到，研究它们经常就是研究经典。
统计了190列跨3局及以上普快。42列降速，148列提速。提速率76％。
运行时间压缩最多的是1086次，达8小时20分，还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725（7：42）、1088/5（7：36）、1528（6：53）、1726（6：46）、1092/3（6：40）等。
双程压缩3小时以上的有9对：分别是1025/8、1027/6次，1043、1044次，1045、1046次，1092/3、1094/1次，1165/8、1166/7次，1527、1528次，1597、1598次，1725、1726次。
降速的面也很大，不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它，还有5趟车降速多于2小时：1389（2：56）、1706（2：29）、1462（2：23）、1161（2：03）。
双程延长的有10对，是1019/20、1145/46、1301/02、1389/90、1432/3/4/1、1461/2、1561/2、1582/3/4/1、1658/9/60/57次。 i+H-nK"g @4I l
跨三局普快和快速的规律相似：陇海－兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段，普快上去也能牛一把～
至于京沪、京广、京秦沈这样的干线，还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线，上面的普快就要不停的停车待避（会让），眼看着其它列车飞驶而过。。。
普快（跨两局）。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖
2×××的车，统计了126个，有97个提速，28个降速，1个不变。提速率76％。
速度变快的车，首推竟然是2163次，这个车就是原来傍晚被狂踩的，改白天运行后，时间少了6小时04分。除此之外，还有4列车提速在3小时以上：2156、2250、2135、和2162次。
双升一小时以上的车，有6对，是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。
降速的车之中，仅有一列超过2小时，是2182/3次（2：09），还有5列超过一小时的：2119（1：54）、2584/1（1：53）、2080（1：38）、2048/5（1：04）。
双降的其实很少，只有3对：2015/6、2182/3/4/1、2556/7/8/5次，其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
跨两局普快中，有的是靠更改运行时间来提速，有的也是依靠线路。而降速的列车，不少都是绿皮车。。。
升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时，最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次，仅仅提速17分，而2389/92次升级的K523/6次，也仅仅30分。
其实仔细看看，这次提速并不是一无是处，是一个比较普遍的提速。但是，在快车充斥的时候，小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。http://bbs.hasea.com/viewthread. ... page%3D3&page=1
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动车组。这个不要说什么了，动车本来没有的玩意。。。
直达特快。直达特快普遍提速，38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100％
特快。特快在这次提速中发生了分化。
参与统计的（未延长、改区段）的137列特快中，有18列降速，118列提速，1列运行时间不变。提速率86％。
提速的特快中，提速最多的是T52次，达到了4小时44分。随后的是T51（4：28）、T194/1（4：21）、T166/3（4：15）、T197（4：09）等。
在运行时间加长的特快中，T97次加长最多，达59分；随后多于30分的还有T254（41分）、T175（39分）、T272（33分）、T90（30分）。
成对降速的车有3对：分别是T63/4次（0：03、0：04）、T97/8次（0：59、0：07）、T175/6次（0：39、0：18）。
提速的车主要是进疆、进藏特快，以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快，则提速很少，甚至降速。
快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的，一不留神，就要被骂做抢钱。。。
参与统计的256列快速中，有179列提速，67列降速，11列不变。提速比例70％。海子铁路网社区
提速的快速中，最大值出现在K150次，减少8小时45分。另外还有3列车运行时间减少7小时以上，分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。
有7对车双程提速均在4小时以上：K11/4、K12/3次（4：58、4：57），K79、K80次（6：02、6：03），K111、K112次（5：39、6：24），K149、K150次（4：31、8：45），K210/11、K212/09次（6：56、6：16），K253/2、K254/1次（4：51、6：39），K326/7、K328/5次（5：16、5：16）。
在降速的快速中，有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次，延长3小时54分，K294/5次延长3小时8分。还有两列超过2小时的：K357/6次（2：11），K232/29次（2：33）。
有16对列车属于双降的范畴，占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9、K190/87次，来回均延长1小时以上（1：47、1：04）。其它比较明显的还有K56/7、K58/5次（1：41、0：27），K339/340次（1：06、0：56），K294/5、K296/3次（3：08、0：36），K285、K286次（0：49、0：58）等。
沪昆通道的改造完成，对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快，不多的动车组，使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说，白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手，以前起码还有白天的时间保证，现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快，也许他们还能有那么一点欣慰。
普快（跨3局及以上）。1字头的普快，很多都是经典普快，拥有长过一天的运行时间，白天和黑夜能遇到的东西，他们很可能都要遇到，研究它们经常就是研究经典。
统计了190列跨3局及以上普快。42列降速，148列提速。提速率76％。
运行时间压缩最多的是1086次，达8小时20分，还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725（7：42）、1088/5（7：36）、1528（6：53）、1726（6：46）、1092/3（6：40）等。
双程压缩3小时以上的有9对：分别是1025/8、1027/6次，1043、1044次，1045、1046次，1092/3、1094/1次，1165/8、1166/7次，1527、1528次，1597、1598次，1725、1726次。
降速的面也很大，不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它，还有5趟车降速多于2小时：1389（2：56）、1706（2：29）、1462（2：23）、1161（2：03）。
双程延长的有10对，是1019/20、1145/46、1301/02、1389/90、1432/3/4/1、1461/2、1561/2、1582/3/4/1、1658/9/60/57次。 i+H-nK"g @4I l
跨三局普快和快速的规律相似：陇海－兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段，普快上去也能牛一把～
至于京沪、京广、京秦沈这样的干线，还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线，上面的普快就要不停的停车待避（会让），眼看着其它列车飞驶而过。。。
普快（跨两局）。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖
2×××的车，统计了126个，有97个提速，28个降速，1个不变。提速率76％。
速度变快的车，首推竟然是2163次，这个车就是原来傍晚被狂踩的，改白天运行后，时间少了6小时04分。除此之外，还有4列车提速在3小时以上：2156、2250、2135、和2162次。
双升一小时以上的车，有6对，是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。
降速的车之中，仅有一列超过2小时，是2182/3次（2：09），还有5列超过一小时的：2119（1：54）、2584/1（1：53）、2080（1：38）、2048/5（1：04）。
双降的其实很少，只有3对：2015/6、2182/3/4/1、2556/7/8/5次，其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
跨两局普快中，有的是靠更改运行时间来提速，有的也是依靠线路。而降速的列车，不少都是绿皮车。。。
升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时，最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次，仅仅提速17分，而2389/92次升级的K523/6次，也仅仅30分。
其实仔细看看，这次提速并不是一无是处，是一个比较普遍的提速。但是，在快车充斥的时候，小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。
之前1477。1478来回家个学校，1200km运行18小时（00年），毕业时候变15小时，这速度啊。。。，太牛了，还不足100km/小时。。
速度提高了，信号提不上去等于白搭
人家提速只是最高速提了，又不是提最低速
原帖由 tigertsburg 于 2007-4-22 16:25 发表
速度提高了，信号提不上去等于白搭
又是信号?信号乍了?哪点不够先进?提速道岔早就换了.区间2000A自动闭塞各干线也都换了.机车信号都升级了.调度行车指挥基本上覆盖了CTC ,TDCS.有些区段已经上了GSM通信系统.....:lol :lol ;P
1658/9/60/57——这个又延长时间了，对我影响很大！TNND，就因为我是小地方的人？！
我们的社会转型成为为有钱人和官僚服务的社会了。
我前几天开的一个贴，说得也是类似问题，小地方，尤其广大农村地区，人们的出行将因为这次提速而相当不便，火车提速卡掉了绝大部分车辆在小站的停靠，他们的出行将没有办法再乘火车或者乘火车出行将变得异常拥挤！这势必逼迫相当一部分农村人口出行选择公路交通，而公路交通的出行成本比火车高出2-4倍！他们本来就没钱，这对他们无异雪上加霜！另外，公路交通的不安全相信也是人所共知的事情，我本人就在过去4年的时间里，曾经5次在大巴车上被抢劫和偷盗，一次被拦车抢劫（分别发生在沙东4次，河北2次）。这次提速引起的社会问题相信不久就会浮出水面。
喜欢放卫星就是不干点实际的事情
那些在小站停的车也是很危险的。半夜有人上来明抢行李。你是没见过～～～～
小站管的不严。上的人少还停的不短。真是很郁闷～
小站管的不严。上的人少还停的不短。真是很郁闷～
实干和维护的人最清楚;P
小地方出行不及大城市方便, 是普世真理吧.;P
春运的时候,小站上的人老多,就是没票.
有一次我坐的火车车都坐满了,停小站的时候,乘务员再三嘱咐不要开窗子,起初不以为意,我旁边一哥们窗子没关紧,刷一下被人拉开,像午夜凶铃一样爬进来N多人,瞬间几个车厢人挤满.
有一次我坐的火车车都坐满了,停小站的时候,乘务员再三嘱咐不要开窗子,起初不以为意,我旁边一哥们窗子没关紧,刷一下被人拉开,像午夜凶铃一样爬进来N多人,瞬间几个车厢人挤满.
真服了 某些无能的家伙 只会吹牛 从来不做好事
很多小站在这次提速后都取消啦，现在我学校的同学想在马坝坐车都不行，要去韶关坐。惨
难怪机票还是那么贵呢!!!去北京居然只是打八折:') :')
自从当年第一次提速后，十次里面有一半都晚点。
政绩工程
看来还是不做事为好，不求有功，但求无过。
治安问题要通过治安方面的力量去解决，有没提高速度都与这个没关系。
和谐号是虚伪的，是剥夺一部分地区人民乘坐火车的权利。:D
昆明到大理，N字头，天知道是什么车，公路里程大约340KM，铁路不知道多少，应该相差不大吧，但是，铁路就有本事7个半小时到，还经常晚点个半小时什么的
"另外，公路交通的不安全相信也是人所共知的事情，我本人就在过去4年的时间里，曾经5次在大巴车上被抢劫和偷盗，一次被拦车抢劫（分别发生在沙东4次，河北2次）。这次提速引起的社会问题相信不久就会浮出水面。"
兄弟，是不是你太背了还是怎么着。我大学毕业前去河南实习才是第一次坐火车，在这之前，回家上学，都是坐汽车，中短途的，从来没碰到过车上抢盗的，不是说没有，我们这每到过年，都有打击车匪路霸的专项行动。只是你这样的4年碰上5次也太夸张了吧。
工作以后，由于经常出差，火车坐的多了。但我还是感觉，火车上的治安不如汽车。至少上了汽车，我可以安心的打瞌睡。而且汽车没火车那么挤，而且个人感觉票也比火车票好买。
火车比汽车好的的几个地方就是在长途路线上比汽车舒服，前提是你能买到卧铺票，还有一个就是交通安全，火车出事很少死人，这一点比汽车好太多了。
个人以为，火车提速带来的小站减少的问题，完全可以通过公路交通来解决。
可能是各人经历习惯不同，我现在5个小时以下的车程，还是喜欢汽车。
兄弟，是不是你太背了还是怎么着。我大学毕业前去河南实习才是第一次坐火车，在这之前，回家上学，都是坐汽车，中短途的，从来没碰到过车上抢盗的，不是说没有，我们这每到过年，都有打击车匪路霸的专项行动。只是你这样的4年碰上5次也太夸张了吧。
工作以后，由于经常出差，火车坐的多了。但我还是感觉，火车上的治安不如汽车。至少上了汽车，我可以安心的打瞌睡。而且汽车没火车那么挤，而且个人感觉票也比火车票好买。
火车比汽车好的的几个地方就是在长途路线上比汽车舒服，前提是你能买到卧铺票，还有一个就是交通安全，火车出事很少死人，这一点比汽车好太多了。
个人以为，火车提速带来的小站减少的问题，完全可以通过公路交通来解决。
可能是各人经历习惯不同，我现在5个小时以下的车程，还是喜欢汽车。
什么情况都不清楚，那拿出来扯的什么蛋呢？:L
不是我不想坐汽车 不知道一群白痴是怎么管理的
TDB拉开消费层次 细化服务对象总的来说是符合市场经济原则的 有钱人作D车没钱的坐K车 现在的改革让部分占惯TDB部便宜的人有些不适应也是可以理解的～
但我还是感觉，火车上的治安不如汽车。
车上有乘警的呀!我们这的,济南局啦,上海局拉,北京局啦等还是基本负责的......:lol
车上有乘警的呀!我们这的,济南局啦,上海局拉,北京局啦等还是基本负责的......:lol
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全国铁路系统一次性全面提速是不可能的……只能优先考虑交通要求更高的大地方和主要干线
提速只是为少数人提的~
原帖由 踩扁布什 于 2007-4-24 13:02 发表
昆明到大理，N字头，天知道是什么车，公路里程大约340KM，铁路不知道多少，应该相差不大吧，但是，铁路就有本事7个半小时到，还经常晚点个半小时什么的
这是为了保证人民坐火车的权利,以达到村村停站站停,不停就是无视我们的劳苦大众.;P
以前常州往返上海,K字头的车2个半小时左右,T字头2小时到2个半小时之间,现在我每周一从常州到上海,K字头至少3小时10分钟到3个半小时之间.不过所谓的"动车组"也就一个半小时左右.至于其他的我就不说了,我只说事实.