歼10战机共设9个外挂武器点

新浪网转引伊拉克复国运动新闻部4日电 ：歼10战机共设9个外挂武器点

http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-04-04/0723438155.html

歼一10的外挂点改为共9个，机腹3个，两翼下各3个。减速板分为4个，位于翼身融合体后部的上下表面。

　　歼一10采用了翼身融合设计，即将机翼和机身作为一个整体来设计、二者的平面形状和剖面形状完全融合为一的机体。歼一10的翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。由于我国复合材料技术的发展，可以相信歼一10复合材料的用量应能达到国际第三代战斗机的水平。翼身融合的优点是结构轻、容积大、阻力小，使气动特性有所改善，但对制造的要求较高。通过歼一10的研制，我国在航空制造方面的进步应该是巨大的。

　　电传操纵系统作为三代机最大的特点和技术瓶颈，一直制约着我国新型战机的研发工作。歼一10的研制成功，表明我国航空科研人员已经完全掌握了此项技术。

　　实际上，为了攻克电传操纵技术，我国技术人员开展了大量的前期试验与论证工作。沈阳飞机设计研究所的歼8I IACT为我国在高机动性战机的操纵、控制领域和主动升力控制技术方面提供了宝贵的数据参考。而K一8IFSAT203(多轴变稳机)上进行的验证试飞，为歼一10装备的电传操纵系统安全使用进行了充分的技术验证，使歼一10试飞的风险大大降低。

　　纵览世界，许多国家在电传操纵系统的研制中，付出了惨重的代价。美国F一16、瑞典JAS 39等第三代战斗机以及美国的第四代战斗机F一22，在研制过程中都发生过由于电传操纵系统故障带来的坠机事件。唯有中国的歼一10，在整个项目研制过程中，从未发生过任何一起由电传操纵系统故障造成的坠毁事件，可见在先进飞控技术研发领域，我国已经走在了世界的前面。

　　在雷达方面，估计现在采用的是国产脉冲多普勒雷达，远期将采用国产相控阵雷达。歼一10还装备自行设计的导弹告警装置和电子战设备，这从机身上多处有相关的天线罩和光电设备整流罩得以印证。

　　在电子设备水平问题上，从公开展览的FC一1模型上的座舱设备，可以想到歼一10的电子设备起点很高。估计歼一10会采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉；中多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。按国际上战斗机座舱的通常布局推测，歼一10的操纵必定是中央操纵杆加油门杆方式。此外座舱中不可少的设备还包括：备份用的机电式仪表和其他各种设备控制按钮等。

　　中国空军是一支年轻的队伍，中国的航空工业基础薄弱，资金有限，技术储备力量不足。这些都是制约中国空军装备发展的重要因素。让人欣喜的是，自从上世纪90年代以来，中国的航空工业取得了长足发展，已经摆脱了仿制生产的老路子，逐步具备了自主研发现代化战机的能力，呈现出蓄势待发的势头。

　　纵观中国航空工业的发展，基本上走的是“小步快跑，边引进先进技术、边自行研制进行技术储备”的路子，其中取得了不少成果，也遇到了很多曲折，FC一1“枭龙”和歼一10战斗机就是中国航空工业的骄傲。这两种新型战斗机已达到了世界第三代战斗机的先进水平，而歼一10甚至具备了世界三代半战斗机的先进水平。但是，世界战斗机已开始向第四代战斗机发展，对中国航空工业来说，要整体达到世界先进水平，仍有一段艰难的道路要走，任重而道远!新浪网转引伊拉克复国运动新闻部4日电 ：歼10战机共设9个外挂武器点

http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-04-04/0723438155.html

歼一10的外挂点改为共9个，机腹3个，两翼下各3个。减速板分为4个，位于翼身融合体后部的上下表面。

　　歼一10采用了翼身融合设计，即将机翼和机身作为一个整体来设计、二者的平面形状和剖面形状完全融合为一的机体。歼一10的翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。由于我国复合材料技术的发展，可以相信歼一10复合材料的用量应能达到国际第三代战斗机的水平。翼身融合的优点是结构轻、容积大、阻力小，使气动特性有所改善，但对制造的要求较高。通过歼一10的研制，我国在航空制造方面的进步应该是巨大的。

　　电传操纵系统作为三代机最大的特点和技术瓶颈，一直制约着我国新型战机的研发工作。歼一10的研制成功，表明我国航空科研人员已经完全掌握了此项技术。

　　实际上，为了攻克电传操纵技术，我国技术人员开展了大量的前期试验与论证工作。沈阳飞机设计研究所的歼8I IACT为我国在高机动性战机的操纵、控制领域和主动升力控制技术方面提供了宝贵的数据参考。而K一8IFSAT203(多轴变稳机)上进行的验证试飞，为歼一10装备的电传操纵系统安全使用进行了充分的技术验证，使歼一10试飞的风险大大降低。

　　纵览世界，许多国家在电传操纵系统的研制中，付出了惨重的代价。美国F一16、瑞典JAS 39等第三代战斗机以及美国的第四代战斗机F一22，在研制过程中都发生过由于电传操纵系统故障带来的坠机事件。唯有中国的歼一10，在整个项目研制过程中，从未发生过任何一起由电传操纵系统故障造成的坠毁事件，可见在先进飞控技术研发领域，我国已经走在了世界的前面。

　　在雷达方面，估计现在采用的是国产脉冲多普勒雷达，远期将采用国产相控阵雷达。歼一10还装备自行设计的导弹告警装置和电子战设备，这从机身上多处有相关的天线罩和光电设备整流罩得以印证。

　　在电子设备水平问题上，从公开展览的FC一1模型上的座舱设备，可以想到歼一10的电子设备起点很高。估计歼一10会采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉；中多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。按国际上战斗机座舱的通常布局推测，歼一10的操纵必定是中央操纵杆加油门杆方式。此外座舱中不可少的设备还包括：备份用的机电式仪表和其他各种设备控制按钮等。

　　中国空军是一支年轻的队伍，中国的航空工业基础薄弱，资金有限，技术储备力量不足。这些都是制约中国空军装备发展的重要因素。让人欣喜的是，自从上世纪90年代以来，中国的航空工业取得了长足发展，已经摆脱了仿制生产的老路子，逐步具备了自主研发现代化战机的能力，呈现出蓄势待发的势头。

　　纵观中国航空工业的发展，基本上走的是“小步快跑，边引进先进技术、边自行研制进行技术储备”的路子，其中取得了不少成果，也遇到了很多曲折，FC一1“枭龙”和歼一10战斗机就是中国航空工业的骄傲。这两种新型战斗机已达到了世界第三代战斗机的先进水平，而歼一10甚至具备了世界三代半战斗机的先进水平。但是，世界战斗机已开始向第四代战斗机发展，对中国航空工业来说，要整体达到世界先进水平，仍有一段艰难的道路要走，任重而道远!