超级军网关于飞豹外形的改进
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:26:29
我觉得吧飞豹的外形猛是猛了,但好象显得线条粗糙了些.大家看看,飞豹的外形能不能按照美军当年的A5攻击机的外形来改进,改进以后外形照样的威武剽悍,而外观要好看许多.我觉得吧飞豹的外形猛是猛了,但好象显得线条粗糙了些.大家看看,飞豹的外形能不能按照美军当年的A5攻击机的外形来改进,改进以后外形照样的威武剽悍,而外观要好看许多.
按C5的改更威武！;P
改气动那是说怎么改就怎么改的么....:L
肥豹终极型号出来了,你就有的看了
原帖由 5.8mm 于 2007-4-9 14:59 发表
按C5的改更威武！;P
200吨的载弹量？？？？？？？？
我也知道飞机的气动外形不是那么容易的说改就改的,但不可否认的是A5攻击机的外形确实不错.
A5是不是采用了可变后掠翼？
外形不是最重要的吧？
心脏不好，再怎么改也不行啊？
另外，有必要大改吗？在11B的 基础上改不是更好？ 平台要更先进吧
心脏不好，再怎么改也不行啊？
另外，有必要大改吗？在11B的 基础上改不是更好？ 平台要更先进吧
A5的出发点是核攻击吧，而且是有弹舱的。肥豹不是啊。
J11应该是我们改进的起点。
呵呵 还有终结版;P
不但是11，10也是个起点。豹有它特定年代的局限，所以没必要改什么外形，重要的是内质！
不指望去空战,还是干好老本行吧
原帖由 pavilionpan 于 2007-4-9 15:02 发表
肥豹终极型号出来了,你就有的看了
我估计以这个东西为牵引，突破一些高新技术比较现实，飞机本身未必会真的搞出来
原帖由 wgno2 于 2007/4/9 16:11 发表
A5是不是采用了可变后掠翼？
没采用!:L
A5貌似很重的说。
那还不如重新设计一种!!!!!!!!!!!!
原帖由 5.8mm 于 2007-4-9 14:59 发表
按C5的改更威武！;P
那是威猛？ 是肥硕而已。
哪位大大给张A5的图瞅瞅吧
尺寸数据：翼展16.15米，机长23.11米，机高5.92米，机翼面积71.44平方米。
空重： 18852千克
最大起飞重量：31750千克
最大载弹量： 5200千克
最大载油量： 11400千克
最大平飞速度：(高度12200米)2124千米/小时
巡航速度： 903千米/小时
实用升限： 19510米
转场航程： 4820千米
作战半径： 1920千米
空重： 18852千克
最大起飞重量：31750千克
最大载弹量： 5200千克
最大载油量： 11400千克
最大平飞速度：(高度12200米)2124千米/小时
巡航速度： 903千米/小时
实用升限： 19510米
转场航程： 4820千米
作战半径： 1920千米
等待JH7B~吼吼～～:victory:
专用战轰还要继续搞＞？:L
A-5是原北美航空公司(现并入罗克韦尔国际飞机公司)为美国海军研制的双座双发全天候超音速重型舰载攻击机。由于当时美苏爆发核大战的可能性很大，A-5最初被设计为一种高速突防的超音速核武器投送平台，但随着国际局势的变化，服役了的A-5攻击机大部分被改作超音速战术侦察机。
北美人航空是美国的一家航空制造企业。1967年同洛克维尔-标准公司合并成为北美人洛克维尔公司。这家公司的知名产品包括T-6德克萨斯人型教练机，P-51野马型战斗机，B-25米歇尔型轰炸机，F-86军刀型战斗机，X-15型火箭飞机，阿波罗指令/服务舱以及土星5号火箭第二级。在同洛克维尔合并后，原北美人航空部门的知名产品有B-1型战略轰炸机，航天飞机以及全球定位系统的大部分卫星。1996年12月，洛克维尔国际名下的防务和空间部门（包括北美人航空）被波音收购。
1956年4月,美国海军与原北美航空公司签订研制两架YA-5A原型机的合同。第一架原型机于1958年8月试飞。1959年1月签订批生产合同。
美国研制A-5的主要目的是配备当时正在建造的大吨位超级攻击航空母舰，加强海军航空兵的核攻击能力。根据设计要求，A-5实际上是一种超音速核轰炸机，也是美国最大最重的舰载飞机。尽管采用了下垂前缘和吹气襟翼等增升措施，仍然只能在“中途岛”级重型航空母舰上起降。由于低空性能较差，载弹方式也比较单一，不适应常规战争的要求，因而没有大量生产，并且很快就退役和改装为侦察机。此后，部分A-5还被用作远程机载火控雷达、远程空空导弹等武器系统的测试平台。
A-5设计上的特点有：最早采用二元外压式可调进气道， 机翼吹除附面层控制增升系统和装有向后发射投弹装置的机身弹舱。下面介绍结构上的特点，主要是RA-5C的。
机翼悬壁式上单翼。相对厚度约为5％，后掠角为37.5°。 全金属结构。蒙皮为机械加工成型的2020-T6铝合金整体加强壁板。液压驱动的全翼展变弯度下垂前缘分为三段，外侧两段采用吹除附面层控制。无副翼，机翼上表面有液压驱动的铝合金扰流板。襟翼用液压操纵。外翼段可用液压操纵上折，以便于在舰上停放。
机身半硬壳式结构。发动机装于座舱后面加宽的机身内。 主要结构多为铝合金，有一些隔框采用超高强度钢。靠近发动机处的隔框和蒙皮采用钛合金。为防止结构过热，某些部位的钛合金蒙皮镀了金。机头雷达罩可向上折起，以便于维护和在舰上停放。
尾翼悬臂式全金属结构。 水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分别采用2020-T6和7075-T6铝合金机加工整体壁板。后缘是铝合金蜂窝结构。平尾为全动单块式，后掠角45°，用液压驱动，可以配合扰流片进行横向和航向操纵。垂直安定面上端可以左折，以便在舰上停放。
单轮可收放前三点式起落架。采用油压空气减震支柱，液压作动收放。主轮采用盘式刹车机构。
1969年以后生产的RA-5C装两台通用电气公司的J79-GE-10加力式涡轮喷气发动机， 单台静推力为5,395千克，加力推力8,118千克。以前交付的A-5各型则装两台J79-GE-8发动机，单台静推力4,944千克，加力推力7,711千克。 有液压作动调节板的变截面进气道。机身内有三个软油箱，机翼内有三个整体油箱，炸弹舱内可根据需要装2～3个罐式油箱。 可伸缩的空中加油管在机头左前方。 机身前后有压力加油口。 翼下可挂4个副油箱，每个容量为1,514升。
两个乘员座席前后串列，座舱盖分别向后上方打开。 HS-1火箭弹射座椅，弹射后用稳定伞使座椅保持直立状态。
装有航空研究公司的增压和空调系统。两套压力为210千克/厘米2的液压系统，每套系统都能单独为操纵系统提供动力，同是有一套系统还用于操纵襟翼、前缘下垂、起落架收放、机头和垂直安定面的折叠以及进气道调节。航空研究公司的冲压空气涡轮可提供应急动力，还可带动发电机应急供给交流电。正常情况下，由发动机带动两台42千伏安的发电机，提供115伏400赫的交流电；两个变压整流器提供28伏的直流电。
采用北美公司奥托纳提克斯分公司的REINS多普勒－惯性组合导航系统、轰炸－导航系统、自动飞行控制系统。用自动驾驶仪控制航向、坡度、高度和M数，与REINS组合导航系统耦合可实现按预选航迹飞行，并可完成低空轰炸机动飞行。RA-5C有电子侦察设备ALQ-61， KA-51光学照像机，全景照像机KA-56A，红外照像机AAS-2，侧视雷达APD-7。还有电子干扰设备。下图为A-5B座舱。
A-5有以下几种型别：
A-5A(原A3J-1) 第一种生产型。能携带核武器和普通武器执行远程高空攻击轰炸任务，通过目标区的速度为M数2。1961年开始交付，1963年停产，共生产57架，1964年开始退役，有26架被改装成RA-5C侦察型。
A-5B(原A3J-2) 增大航程和载荷能力的改型， 于1961年着手研制。 主要更改是：加大了座舱后部的机身背鳍，以便装载更多的燃油； 机翼的吹除附面层控制系统改为由前缘吹过整个翼面，以抵销重量增加4,500千克所带来的不利影响。第一架飞机于1962年4月试飞，生产6架，后来全部改成了RA-5C型。
RA-5C(原A3J-3) 与B型同时发展的战术侦察型，但保留了对地攻击能力。机载综合作战信息系统(IOIS)，与母舰或基地的综合作战信息处理中心配套工作。 机腹增加了一个长条整流罩， 内装侧视雷达、照像机等侦察设备。照像机有垂直、倾斜和水平扫描三种类型。
此外还有用于情报搜集和电子对抗的电磁记录装置。侦察系统获得的数据提供给地面的战术数据系统。飞机的机体和A-5B相似，有背鳍油箱，加大的襟翼和下垂前缘均采用吹除附面层控制增升。四个翼下挂架可挂1,514升副油箱或炸弹、导弹等。
RA-5C 于1962年6月开始试飞，1964年1月开始交付，共装备三个中队。随后，又将26架A型和6架B型改装为C型。到1969年，由于侵越战争的需要，又订购了46架C型，于1971年交付完毕，随即停产。
北美人航空是美国的一家航空制造企业。1967年同洛克维尔-标准公司合并成为北美人洛克维尔公司。这家公司的知名产品包括T-6德克萨斯人型教练机，P-51野马型战斗机，B-25米歇尔型轰炸机，F-86军刀型战斗机，X-15型火箭飞机，阿波罗指令/服务舱以及土星5号火箭第二级。在同洛克维尔合并后，原北美人航空部门的知名产品有B-1型战略轰炸机，航天飞机以及全球定位系统的大部分卫星。1996年12月，洛克维尔国际名下的防务和空间部门（包括北美人航空）被波音收购。
1956年4月,美国海军与原北美航空公司签订研制两架YA-5A原型机的合同。第一架原型机于1958年8月试飞。1959年1月签订批生产合同。
美国研制A-5的主要目的是配备当时正在建造的大吨位超级攻击航空母舰，加强海军航空兵的核攻击能力。根据设计要求，A-5实际上是一种超音速核轰炸机，也是美国最大最重的舰载飞机。尽管采用了下垂前缘和吹气襟翼等增升措施，仍然只能在“中途岛”级重型航空母舰上起降。由于低空性能较差，载弹方式也比较单一，不适应常规战争的要求，因而没有大量生产，并且很快就退役和改装为侦察机。此后，部分A-5还被用作远程机载火控雷达、远程空空导弹等武器系统的测试平台。
A-5设计上的特点有：最早采用二元外压式可调进气道， 机翼吹除附面层控制增升系统和装有向后发射投弹装置的机身弹舱。下面介绍结构上的特点，主要是RA-5C的。
机翼悬壁式上单翼。相对厚度约为5％，后掠角为37.5°。 全金属结构。蒙皮为机械加工成型的2020-T6铝合金整体加强壁板。液压驱动的全翼展变弯度下垂前缘分为三段，外侧两段采用吹除附面层控制。无副翼，机翼上表面有液压驱动的铝合金扰流板。襟翼用液压操纵。外翼段可用液压操纵上折，以便于在舰上停放。
机身半硬壳式结构。发动机装于座舱后面加宽的机身内。 主要结构多为铝合金，有一些隔框采用超高强度钢。靠近发动机处的隔框和蒙皮采用钛合金。为防止结构过热，某些部位的钛合金蒙皮镀了金。机头雷达罩可向上折起，以便于维护和在舰上停放。
尾翼悬臂式全金属结构。 水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分别采用2020-T6和7075-T6铝合金机加工整体壁板。后缘是铝合金蜂窝结构。平尾为全动单块式，后掠角45°，用液压驱动，可以配合扰流片进行横向和航向操纵。垂直安定面上端可以左折，以便在舰上停放。
单轮可收放前三点式起落架。采用油压空气减震支柱，液压作动收放。主轮采用盘式刹车机构。
1969年以后生产的RA-5C装两台通用电气公司的J79-GE-10加力式涡轮喷气发动机， 单台静推力为5,395千克，加力推力8,118千克。以前交付的A-5各型则装两台J79-GE-8发动机，单台静推力4,944千克，加力推力7,711千克。 有液压作动调节板的变截面进气道。机身内有三个软油箱，机翼内有三个整体油箱，炸弹舱内可根据需要装2～3个罐式油箱。 可伸缩的空中加油管在机头左前方。 机身前后有压力加油口。 翼下可挂4个副油箱，每个容量为1,514升。
两个乘员座席前后串列，座舱盖分别向后上方打开。 HS-1火箭弹射座椅，弹射后用稳定伞使座椅保持直立状态。
装有航空研究公司的增压和空调系统。两套压力为210千克/厘米2的液压系统，每套系统都能单独为操纵系统提供动力，同是有一套系统还用于操纵襟翼、前缘下垂、起落架收放、机头和垂直安定面的折叠以及进气道调节。航空研究公司的冲压空气涡轮可提供应急动力，还可带动发电机应急供给交流电。正常情况下，由发动机带动两台42千伏安的发电机，提供115伏400赫的交流电；两个变压整流器提供28伏的直流电。
采用北美公司奥托纳提克斯分公司的REINS多普勒－惯性组合导航系统、轰炸－导航系统、自动飞行控制系统。用自动驾驶仪控制航向、坡度、高度和M数，与REINS组合导航系统耦合可实现按预选航迹飞行，并可完成低空轰炸机动飞行。RA-5C有电子侦察设备ALQ-61， KA-51光学照像机，全景照像机KA-56A，红外照像机AAS-2，侧视雷达APD-7。还有电子干扰设备。下图为A-5B座舱。
A-5有以下几种型别：
A-5A(原A3J-1) 第一种生产型。能携带核武器和普通武器执行远程高空攻击轰炸任务，通过目标区的速度为M数2。1961年开始交付，1963年停产，共生产57架，1964年开始退役，有26架被改装成RA-5C侦察型。
A-5B(原A3J-2) 增大航程和载荷能力的改型， 于1961年着手研制。 主要更改是：加大了座舱后部的机身背鳍，以便装载更多的燃油； 机翼的吹除附面层控制系统改为由前缘吹过整个翼面，以抵销重量增加4,500千克所带来的不利影响。第一架飞机于1962年4月试飞，生产6架，后来全部改成了RA-5C型。
RA-5C(原A3J-3) 与B型同时发展的战术侦察型，但保留了对地攻击能力。机载综合作战信息系统(IOIS)，与母舰或基地的综合作战信息处理中心配套工作。 机腹增加了一个长条整流罩， 内装侧视雷达、照像机等侦察设备。照像机有垂直、倾斜和水平扫描三种类型。
此外还有用于情报搜集和电子对抗的电磁记录装置。侦察系统获得的数据提供给地面的战术数据系统。飞机的机体和A-5B相似，有背鳍油箱，加大的襟翼和下垂前缘均采用吹除附面层控制增升。四个翼下挂架可挂1,514升副油箱或炸弹、导弹等。
RA-5C 于1962年6月开始试飞，1964年1月开始交付，共装备三个中队。随后，又将26架A型和6架B型改装为C型。到1969年，由于侵越战争的需要，又订购了46架C型，于1971年交付完毕，随即停产。
民团团员最后不是搞成舰载侦察机了吗？没做A用啊:(
记得好象N年前某杂志专门介绍过A5了。。
A5原来专门设计的核武器肚子，成了一个鸡肋
北美的设计师也真够有想象力的,蛤蟆方案不好，非搞个拉屎式的,靠,到最后,呵呵,经常便秘了吧!;P
北美在A5上还是用了很多新东东的
使用的新技术几乎可以写满一卷
1、铝锂合金蒙皮
2、起落架使用 STRUX 高强度钢
3、钛金属结构
4、可变截面近气道
5、伸缩式空中受油管
6、整体式前风挡
7、雷达导航系统和数字式目标定位
8、线传操纵系统（首创）
9、边界层控制技术
10、平视显示器（首创）
使用的新技术几乎可以写满一卷
1、铝锂合金蒙皮
2、起落架使用 STRUX 高强度钢
3、钛金属结构
4、可变截面近气道
5、伸缩式空中受油管
6、整体式前风挡
7、雷达导航系统和数字式目标定位
8、线传操纵系统（首创）
9、边界层控制技术
10、平视显示器（首创）
发几个小图
A5的核武器并不挂载在机翼或机身下，而是存放在两台发动机之间的内置式弹舱内，这样 A5 在超低空投放核武器时，核弹不是直接向下落，而会因惯性而向前飞行一段距离，以延长下坠时间，为载机的脱离争取时间
这个弹舱位于两台发动机之间的机身下方，容积相当大，因此除了携带核弹外，还被用于携带一个副油箱，投弹时，核弹和副油箱一起抛出去。这听起来是不错的想法，但问题是副油箱连同导轨等一系列小玩意并不听话地向下落，反而随着飞机尾部的气流向上走，甚至绕回来打在飞机身上，因此，这个内置式弹舱从来就没有被使用过。
这个弹舱位于两台发动机之间的机身下方，容积相当大，因此除了携带核弹外，还被用于携带一个副油箱，投弹时，核弹和副油箱一起抛出去。这听起来是不错的想法，但问题是副油箱连同导轨等一系列小玩意并不听话地向下落，反而随着飞机尾部的气流向上走，甚至绕回来打在飞机身上，因此，这个内置式弹舱从来就没有被使用过。
听说原来北美哭着闹着想给A5上个双垂尾，让美国NAVY给毙了。。。:D
再改FB的外形没有多大意义了
集中搞航电与攻击装备吧
集中搞航电与攻击装备吧
在11B的基础上 起点更高！~~