超级军网猛:我们的"C17"开始进入试制阶段!!!(借来几张图) ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:25:57
今天无意间注意到的,大家说是不是很像?
模型图与车间图..............................今天无意间注意到的,大家说是不是很像?
模型图与车间图..............................
模型图与车间图..............................今天无意间注意到的,大家说是不是很像?
模型图与车间图..............................
心脏整好再说吧
等科普，貌似得到2020年才会有结果的说。貌似发动机可能会先用毛子的，在用国产的。:L :L :L :L
:)
不错!
不错!
先等运教8出来再说大运
继续......................
不会吧！！真的假的？？！！:D
再继续.................
最后一张......................
http://www.chinareviewnews.com 2007-04-07 17:04:46
美军环球霸王C-17战略运输机。（资料图） 要制造军用大飞机，坚强的国家意志、充沛的技术储备以及可靠的市场需求，这三大条件缺一不可。
自从中国传出要造大飞机的消息后，某些西方媒体无端猜测中国大飞机首先将具有军事用途，理由是过去大型飞机的发展历程都是“先军后民”。不论该论调是否经得起考验，至少反映出军用大飞机在航空领域的突出地位。就世界范围而言，装备军用大飞机的国家相对较多，但它同航空母舰、核武器一样是军事技术领域的“皇冠宝石”，迄今为止没有几个国家能够独立生产。对致力于建设战略空军的国家而言，获得并保持军用大飞机的研发生产体系是相当关键的指标。
没有军用大飞机，就没有战略空军
就性能指标而言，国际上较为普遍的看法是，军用大飞机的起飞总重应超过100吨、载重30-40吨、最大载重航程3000-4000公里。据不完全统计，美国军用大飞机数量已超过1300架，俄罗斯为410余架，欧盟国家大致拥有300多架，而中国、印度、伊朗、日本等少数国家也各自拥有20-40架不等的军用大飞机。
美国最着名的军用大飞机当属绰号“环球霸王”的C-17战略运输机，使用空重125吨，最大载重77吨，最大起飞重量265吨，航程4630公里，它既能装载大量物资经空中加油直接运往世界上任何一个角落，又能为前沿部队提供后勤支援。俄罗斯的伊尔-76运输机同样是外人所熟知的军用大飞机，使用空重89吨，最大载重47吨，最大起飞重量170吨，航程3650公里，尽管使用了30余年，但因其结构坚固，机体容积大，依然保持年生产50架的规模。
众所周知，只有飞行器能在现代高技术战争中作到第一时间快速反应，尤其是军用大飞机可将人员装备及后勤给养迅速送到战区，保障作战的顺利实施。可以说，一个国家没有足够数量的军用大飞机充当“幕后英雄”，就不可能拥有对敌大纵深战略目标实施轰炸或攻击的战略空军。
国家基础工业的“集体考试”
发展军机是既耗时又花钱的“赌博”，尤以军用大飞机为最，美国有史以来最艰难最花钱的三大军机开发专案分别是E-3空中预警机、B-2隐身轰炸机和C-17战略运输机，而大名鼎鼎的F-22A战斗机项目仅屈居第四。俄罗斯伊留申设计局负责人亚历山大•沙赫诺维奇指出，打造完整的军用大型飞机产业链，坚强的国家意志、充沛的技术储备以及可靠的市场需求缺一不可。
俄伊尔-76战略运输机。（资料图）
就技术而言，军用大型飞机涉及空气动力学、材料科学、机械制造、通讯导航等40大类、200多个技术单元的难题，制造一架军用大飞机，等于是对一个国家基础工业的“集体考试”。军用大飞机的内部空间设计也很讲究，以战略运输机为例，它的运载能力主要表现在其货舱的净空间尺寸上，而非最大运载重量上。像欧洲联合研制的A400M大型军用运输机的最大载重量不如俄罗斯、乌克兰联合设计的安-70运输机，但其粗大的机身与合理的内部空间能装下多得多的武器装备，这正说明良好的设计对军用大飞机的重要性。
另外，军用大飞机制造业还必须有足够稳定的市场需求，才能保证好不容易建立起来的产业链不至于流失。美国空军机动司令部每年多达120亿美元的订单保证了洛•马公司佐治亚州工厂、波音公司西雅图工厂的战略运输机生产线始终不断，这也是美国在大型军用飞机制造方面保持绝对优势的重要因素。
美国、欧洲及独联体能造军用大飞机
在大型飞机发展史上，“先军后民”是一个相对高效而简便的思路。美国波音公司就是在C-135军用运输机基础上发展出波音707客机，后来闻名遐迩的波音747宽体客机也是该公司拿在C-5军用运输机竞标项目中落败的方案发展来的。事实上，大型民用飞机产业是构筑在强大的军用航空技术基础之上的，美国的大型军用运输机全部按照国防部军品采购局的“军用规格”标准制造，飞机上小到螺丝钉，大到武器电子设备都需要通过军方的特殊而严格的检验，如民用客机上安装的普通两极电晶体只要10美分就可以买到，但军用运输机则必须安装符合军品规格的产品，价格则高达25美元一个！可见，高技术密集的军用大飞机其实只需“屈尊一下”，就可变为民用飞机。
目前，国际上能制造军用大飞机的厂商基本来自美国、欧洲和独联体。美国洛•马、波音、诺思罗普•格鲁曼三巨头瓜分了美国空军大型战略运输机、空中预警机、指挥机、空中加油机乃至战略隐身轰炸机的生产份额。空中客车公司是欧洲唯一具备研制大飞机的厂家。与美欧相比，独联体的大型飞机制造业却根本看不到前景，苏联解体使得过去一个中央政府统筹下的大型飞机生产联合体落到不同国家手里。俄专家担心，要么独联体国家重新成立生产联合体，要么俄独立恢复完整产业链，否则，苏联遗留下来的军用大型飞机制造能力将在10年内不复存在。(来源：环球时报)
美军环球霸王C-17战略运输机。（资料图） 要制造军用大飞机，坚强的国家意志、充沛的技术储备以及可靠的市场需求，这三大条件缺一不可。 自从中国传出要造大飞机的消息后，某些西方媒体无端猜测中国大飞机首先将具有军事用途，理由是过去大型飞机的发展历程都是“先军后民”。不论该论调是否经得起考验，至少反映出军用大飞机在航空领域的突出地位。就世界范围而言，装备军用大飞机的国家相对较多，但它同航空母舰、核武器一样是军事技术领域的“皇冠宝石”，迄今为止没有几个国家能够独立生产。对致力于建设战略空军的国家而言，获得并保持军用大飞机的研发生产体系是相当关键的指标。
没有军用大飞机，就没有战略空军
就性能指标而言，国际上较为普遍的看法是，军用大飞机的起飞总重应超过100吨、载重30-40吨、最大载重航程3000-4000公里。据不完全统计，美国军用大飞机数量已超过1300架，俄罗斯为410余架，欧盟国家大致拥有300多架，而中国、印度、伊朗、日本等少数国家也各自拥有20-40架不等的军用大飞机。
美国最着名的军用大飞机当属绰号“环球霸王”的C-17战略运输机，使用空重125吨，最大载重77吨，最大起飞重量265吨，航程4630公里，它既能装载大量物资经空中加油直接运往世界上任何一个角落，又能为前沿部队提供后勤支援。俄罗斯的伊尔-76运输机同样是外人所熟知的军用大飞机，使用空重89吨，最大载重47吨，最大起飞重量170吨，航程3650公里，尽管使用了30余年，但因其结构坚固，机体容积大，依然保持年生产50架的规模。
众所周知，只有飞行器能在现代高技术战争中作到第一时间快速反应，尤其是军用大飞机可将人员装备及后勤给养迅速送到战区，保障作战的顺利实施。可以说，一个国家没有足够数量的军用大飞机充当“幕后英雄”，就不可能拥有对敌大纵深战略目标实施轰炸或攻击的战略空军。
国家基础工业的“集体考试”
发展军机是既耗时又花钱的“赌博”，尤以军用大飞机为最，美国有史以来最艰难最花钱的三大军机开发专案分别是E-3空中预警机、B-2隐身轰炸机和C-17战略运输机，而大名鼎鼎的F-22A战斗机项目仅屈居第四。俄罗斯伊留申设计局负责人亚历山大•沙赫诺维奇指出，打造完整的军用大型飞机产业链，坚强的国家意志、充沛的技术储备以及可靠的市场需求缺一不可。
俄伊尔-76战略运输机。（资料图）就技术而言，军用大型飞机涉及空气动力学、材料科学、机械制造、通讯导航等40大类、200多个技术单元的难题，制造一架军用大飞机，等于是对一个国家基础工业的“集体考试”。军用大飞机的内部空间设计也很讲究，以战略运输机为例，它的运载能力主要表现在其货舱的净空间尺寸上，而非最大运载重量上。像欧洲联合研制的A400M大型军用运输机的最大载重量不如俄罗斯、乌克兰联合设计的安-70运输机，但其粗大的机身与合理的内部空间能装下多得多的武器装备，这正说明良好的设计对军用大飞机的重要性。
另外，军用大飞机制造业还必须有足够稳定的市场需求，才能保证好不容易建立起来的产业链不至于流失。美国空军机动司令部每年多达120亿美元的订单保证了洛•马公司佐治亚州工厂、波音公司西雅图工厂的战略运输机生产线始终不断，这也是美国在大型军用飞机制造方面保持绝对优势的重要因素。
美国、欧洲及独联体能造军用大飞机
在大型飞机发展史上，“先军后民”是一个相对高效而简便的思路。美国波音公司就是在C-135军用运输机基础上发展出波音707客机，后来闻名遐迩的波音747宽体客机也是该公司拿在C-5军用运输机竞标项目中落败的方案发展来的。事实上，大型民用飞机产业是构筑在强大的军用航空技术基础之上的，美国的大型军用运输机全部按照国防部军品采购局的“军用规格”标准制造，飞机上小到螺丝钉，大到武器电子设备都需要通过军方的特殊而严格的检验，如民用客机上安装的普通两极电晶体只要10美分就可以买到，但军用运输机则必须安装符合军品规格的产品，价格则高达25美元一个！可见，高技术密集的军用大飞机其实只需“屈尊一下”，就可变为民用飞机。
目前，国际上能制造军用大飞机的厂商基本来自美国、欧洲和独联体。美国洛•马、波音、诺思罗普•格鲁曼三巨头瓜分了美国空军大型战略运输机、空中预警机、指挥机、空中加油机乃至战略隐身轰炸机的生产份额。空中客车公司是欧洲唯一具备研制大飞机的厂家。与美欧相比，独联体的大型飞机制造业却根本看不到前景，苏联解体使得过去一个中央政府统筹下的大型飞机生产联合体落到不同国家手里。俄专家担心，要么独联体国家重新成立生产联合体，要么俄独立恢复完整产业链，否则，苏联遗留下来的军用大型飞机制造能力将在10年内不复存在。(来源：环球时报)
后几张是PS的吧？
原帖由 fengshou 于 2007-4-7 18:27 发表
后几张是PS的吧？
你以为我真的那么有空啊?????????????
好啊！欢呼:D
后面的不是PS的......
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... age%3D2&page=45
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... age%3D2&page=45
原帖由 xueshanfeihu 于 2007-4-7 18:11 发表
最后一张......................
全尺寸模型？？;funk
第二张屁股上划了一道红，呵呵，这是没划过的...
那这是什么呢？谁给说说
太好了，支持大运的发展。
又是猛料呀。但貌似可能是运教。等科普
我们的工作环境看着貌似真不如老外那么整洁啊.....
军工还是很可爱的
军工还是很可爱的
预研和试制是两个不同的阶段~~
果然很猛，技术上来说，能够PS成这样的，不知道中国有没有。
原帖由 flamedragon 于 2007-4-7 18:39 发表
后面的不是PS的......
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... age%3D2&page=45
其实老实说,我觉得那个东西好像没C17那么大(看人机比例),所以也有可能是中国在仿制伊尔76哦.............................
原帖由 xueshanfeihu 于 2007-4-7 19:12 发表
其实老实说,我觉得那个东西好像没C17那么大(看人机比例),所以也有可能是中国在仿制伊尔76哦.............................
血缘关系...
大修76，有什么好稀奇？:L
]]
改过来了，呵呵，和AV国没关系...
原帖由 耗子药煮面 于 2007-4-7 19:22 发表
大修76，有什么好稀奇？:L
大修用不着脱光衣服吧????!!!!!!!!!!
感觉和运8是一个级别的？？？莫非是缩小比例的模型？:D
应该是战术运输机一挡的啊,看起来比17小了整整一号:o
那是检修中的76吧？
弄死31楼的仙人板板...........
C17国内版本还要10年吧??
C17国内版本还要10年吧??
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折腾76呢:lol
先造个模型，出了设备好试一下:D WS10成熟后，用它的核心机作大发是必然的
尿尿 走人
晕，把76搬来冒充阿;P
;P ;P ;P明明是伊尔-76,是不是在中国还很难说哦,就凭墙上PS 一个"新"字就说在中国了吗
就算是在中国,那也是在改装当中.比如改装成空警-2000之类的.
------------------------这个图片是在中华网的军事图片库---中国武器--空中武器---运输机---伊尔-76里有-------------------------
就算是在中国,那也是在改装当中.比如改装成空警-2000之类的.
------------------------这个图片是在中华网的军事图片库---中国武器--空中武器---运输机---伊尔-76里有-------------------------
是IL76的吧...
呵呵，面叔你打击我:') :Q :Q