超级军网小弟想问一个问题！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:21:31
我看到有些帖子说TG好多东西的零件不能互换，尤其是80年代那个和平典范计划中的J-8让美国人发现同型号的零件不能互换，是不是真的呀？？？我看到有些帖子说TG好多东西的零件不能互换，尤其是80年代那个和平典范计划中的J-8让美国人发现同型号的零件不能互换，是不是真的呀？？？
现在同型号的应该可以互换了吧，当时J8II还是验证试验型的
而且那架82也是绝版，呵呵呵...
去美国那种J-8II是留学版吗？？
这是留学版的线图。
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这些问题现在解决的怎么样了？:L
半死，情愿给我们设计一架新的？？？有这回事吗？
专机专用:P
楼主听到的问题其实隐含暗示，一是说TG飞机设计互换的零件不能互换，二是TG根本不能制造互换的零件。
其实互换和替换是飞机制造的基本要求之一，但第一不能要求所有零件都互换，没必要，成本也受不了。二任何飞机的互换性都有标准，达标即可，嫌不行的去改标准但别指责飞机。
哪些要互换？？雷达罩、起落架舱门、减速板、座舱盖，发动机安装导轨或支架接头，说穿了，符合可动、易损、需要快速现场更换等几条的才考虑设计成互换件。如果你把机身主结构梁设计成有互换性的，那么互换时请先把飞机大卸八块再说。
就同一型号零件也有异同，巴掌大小的同型号连接角材，一架飞机可能有几百件，要求互换？？且不说手工钻出的铆钉孔不能达到这个精度，就算用上激光，钻孔机器人达到互换又怎样，不如拿个新的重钻，成本还低。
互换性要求是在逐年进步的，用模拟量协调的F-4在生产到150架时才实现所有互换性零件互换，数字量协调的F-15第一架就做到了。
枪械可以闭眼在50几秒内拆卸成一堆零件，飞机上复杂的外形、空间定位和角度要求暂且不说，就双曲面上带应力的口盖螺栓50秒钟拆拆试试，质变呐！上纲上线完全扯淡，枪械互换首先消灭的就是按公差带分组手工锉修。
其实互换和替换是飞机制造的基本要求之一，但第一不能要求所有零件都互换，没必要，成本也受不了。二任何飞机的互换性都有标准，达标即可，嫌不行的去改标准但别指责飞机。
哪些要互换？？雷达罩、起落架舱门、减速板、座舱盖，发动机安装导轨或支架接头，说穿了，符合可动、易损、需要快速现场更换等几条的才考虑设计成互换件。如果你把机身主结构梁设计成有互换性的，那么互换时请先把飞机大卸八块再说。
就同一型号零件也有异同，巴掌大小的同型号连接角材，一架飞机可能有几百件，要求互换？？且不说手工钻出的铆钉孔不能达到这个精度，就算用上激光，钻孔机器人达到互换又怎样，不如拿个新的重钻，成本还低。
互换性要求是在逐年进步的，用模拟量协调的F-4在生产到150架时才实现所有互换性零件互换，数字量协调的F-15第一架就做到了。
枪械可以闭眼在50几秒内拆卸成一堆零件，飞机上复杂的外形、空间定位和角度要求暂且不说，就双曲面上带应力的口盖螺栓50秒钟拆拆试试，质变呐！上纲上线完全扯淡，枪械互换首先消灭的就是按公差带分组手工锉修。