超级军网纪念航空百年——二战后英国海军舰载机（转贴）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:41:08
转自子陵军事论坛
南羽：
这些年，大家经常看到英国的三艘“无敌”级小航母跟着美国老大哥东奔西走，倒是满忙活，可看来看去，总是那么几架海鹞飞来飞去。大家几乎已经淡忘了，英国曾经拥有的大型航母编队，其实作为航母关键技术的蒸汽弹射器和斜角甲板都是英国人的发明。稍稍回顾一下二战后的英国海军飞机，也算是缅怀一下成军最早，如今却没有舰载固定翼飞机的英国海军航空兵（海鹞式空军的）。
“海上雌狐”De Havilland Sea Vixen FAW2
英国海军最早装上导弹的双座、双发全天候大型舰载机，驾驶舱在机身左侧，从1959年起到70年代为英国海军主力战斗机。该机翼展15.55米，长16.94米，高4.75米，最大起飞重量18858公斤,最大时速1030公里，挂4枚“火带”空空导弹和28枚(2组)空射火箭弹。
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南羽：
这些年，大家经常看到英国的三艘“无敌”级小航母跟着美国老大哥东奔西走，倒是满忙活，可看来看去，总是那么几架海鹞飞来飞去。大家几乎已经淡忘了，英国曾经拥有的大型航母编队，其实作为航母关键技术的蒸汽弹射器和斜角甲板都是英国人的发明。稍稍回顾一下二战后的英国海军飞机，也算是缅怀一下成军最早，如今却没有舰载固定翼飞机的英国海军航空兵（海鹞式空军的）。
“海上雌狐”De Havilland Sea Vixen FAW2
英国海军最早装上导弹的双座、双发全天候大型舰载机，驾驶舱在机身左侧，从1959年起到70年代为英国海军主力战斗机。该机翼展15.55米，长16.94米，高4.75米，最大起飞重量18858公斤,最大时速1030公里，挂4枚“火带”空空导弹和28枚(2组)空射火箭弹。
南羽：
这些年，大家经常看到英国的三艘“无敌”级小航母跟着美国老大哥东奔西走，倒是满忙活，可看来看去，总是那么几架海鹞飞来飞去。大家几乎已经淡忘了，英国曾经拥有的大型航母编队，其实作为航母关键技术的蒸汽弹射器和斜角甲板都是英国人的发明。稍稍回顾一下二战后的英国海军飞机，也算是缅怀一下成军最早，如今却没有舰载固定翼飞机的英国海军航空兵（海鹞式空军的）。
“海上雌狐”De Havilland Sea Vixen FAW2
英国海军最早装上导弹的双座、双发全天候大型舰载机，驾驶舱在机身左侧，从1959年起到70年代为英国海军主力战斗机。该机翼展15.55米，长16.94米，高4.75米，最大起飞重量18858公斤,最大时速1030公里，挂4枚“火带”空空导弹和28枚(2组)空射火箭弹。
转自子陵军事论坛南羽：
这些年，大家经常看到英国的三艘“无敌”级小航母跟着美国老大哥东奔西走，倒是满忙活，可看来看去，总是那么几架海鹞飞来飞去。大家几乎已经淡忘了，英国曾经拥有的大型航母编队，其实作为航母关键技术的蒸汽弹射器和斜角甲板都是英国人的发明。稍稍回顾一下二战后的英国海军飞机，也算是缅怀一下成军最早，如今却没有舰载固定翼飞机的英国海军航空兵（海鹞式空军的）。
“海上雌狐”De Havilland Sea Vixen FAW2
英国海军最早装上导弹的双座、双发全天候大型舰载机，驾驶舱在机身左侧，从1959年起到70年代为英国海军主力战斗机。该机翼展15.55米，长16.94米，高4.75米，最大起飞重量18858公斤,最大时速1030公里，挂4枚“火带”空空导弹和28枚(2组)空射火箭弹。
塘鹅（FAIREY Gannet）
“塘鹅”飞机是世界上第一种采用涡轮螺旋桨发动机的舰载轻型反潜巡逻机，它作为皇家海军的制式飞机，专门用来消除舰队周边及近海的水下威胁。
“塘鹅”的开发起源很早。在1935年，英国的费阿利飞机公司就计划研制一种名为“费阿利Q”的以双发共轴活塞发动机为动力的反潜机。它将两台发动机的功率输出轴并联在机头一个减速箱内，用来驱动一组双重反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵轴扭矩，将大大方便飞机的飞行*纵。当研制进入第二次世界大战后，由于军方更关心已定型飞机的批量生产，加上有关发动机的开发进展不顺利，导致“费阿利Q”的试制实际上被搁置起来。直到1948年研制成功功率高达2896匹马力的双体单驱动轴A．S．M．D1涡桨发动机，才给该机的开发带来一线生机，由H．E．杰普林设计组设计的原形机VR546终于在1949年9月试飞成功。1950年5月由海军接手作进一步评价试验，6月19日，完成涡桨动力飞机首次着舰试验。不久，第二架原形机VR557又开始对军械与雷达电气设备进行鉴定试飞。1951年5月，原型三号机WE488也飞上蓝天，它首次采用串列三座分置座舱盖，并在平尾加了两片小的垂直安定面，还模拟试验了可伸缩机载雷达罩，从外形上奠定了批产机的布局。
“塘鹅”飞机有一个个性突出、很别致的外形。在机背起伏不平的蛋形断面机身上，装有海鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，每侧机翼还可分三段加以折叠。机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨，机头下方并列装有2台共用一轴的涡轮螺桨发动机，进气口开在机头下部，排气管斜装在机身两侧面翼根之后。机翼为梯形平面，可安装外挂架。在机身上部，从前到后设有驾驶员、投弹领航员和雷达电子*作员的互为隔离的小水泡型座舱盖，机身下有武器弹舱及可收放机载雷达包。其垂尾较低矮，平尾上另设辅助性小垂尾2枚，前三点起落架可收入机头及翼内，另带一个着舰钩及尾橇。
1951年，海军订购100架“塘鹅”，几经改进，于1953年11月开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航空母舰进行试用（其中包括夜间舰上起落和雷达试验）。1954年3月，“塘鹅”才正式服役，最早配备在第703飞行中队。
“塘鹅”的武器装备包括声纳、闪光信号弹和机载雷达。在它的机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷；或2000英磅炸弹1颗，或1000英磅炸弹2颗，或500英磅炸弹4颗。
“塘鹅”的改型主要有：
“塘鹅”AS．Mk．Ⅰ 基本型，反潜巡逻机。
“塘鹅”T．Mk．Ⅱ 教练机改型，撤去雷达与扫描器，将串列三座中的第二座舱改为教员席，撤去第三座舱设备，改为可容纳2名乘客的小舱。
“塘鹅”AEW．Mk．Ⅲ 是舰队空中雷达预警机改型，专门在机腹下装一个很大的扁球形雷达包，废除了原来的弹舱，只保留机背上驾驶员用的第一座舱，而2名雷达手都坐在封闭的后机身内，他们增设了出入门及小尺寸舷窗。发动机改装3875匹马力的A．S．M．D8型，排气管从翼根后面移至机头两侧，使废气排入主翼下面。AEW．Mk．Ⅲ试飞于1958年5月，1960年服役。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅳ型 功率加大的反潜巡逻机，改装3035当量马力的发动机，试飞于1956年。
“塘鹅”T．Mk．Ⅴ 从AS．4改来的教练机。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅵ与Ⅶ（AS．6／7）型的电子器材又有所改进，但具体使用情况不详。
塘鹅飞机除在英国近20个中队及5艘航空母舰上使用外，还出口澳大利亚。另外，原联邦德国也仿制过这种飞机，供该国海军使用。
起飞的“塘鹅”，拖曳索已被抛下
“塘鹅”飞机是世界上第一种采用涡轮螺旋桨发动机的舰载轻型反潜巡逻机，它作为皇家海军的制式飞机，专门用来消除舰队周边及近海的水下威胁。
“塘鹅”的开发起源很早。在1935年，英国的费阿利飞机公司就计划研制一种名为“费阿利Q”的以双发共轴活塞发动机为动力的反潜机。它将两台发动机的功率输出轴并联在机头一个减速箱内，用来驱动一组双重反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵轴扭矩，将大大方便飞机的飞行*纵。当研制进入第二次世界大战后，由于军方更关心已定型飞机的批量生产，加上有关发动机的开发进展不顺利，导致“费阿利Q”的试制实际上被搁置起来。直到1948年研制成功功率高达2896匹马力的双体单驱动轴A．S．M．D1涡桨发动机，才给该机的开发带来一线生机，由H．E．杰普林设计组设计的原形机VR546终于在1949年9月试飞成功。1950年5月由海军接手作进一步评价试验，6月19日，完成涡桨动力飞机首次着舰试验。不久，第二架原形机VR557又开始对军械与雷达电气设备进行鉴定试飞。1951年5月，原型三号机WE488也飞上蓝天，它首次采用串列三座分置座舱盖，并在平尾加了两片小的垂直安定面，还模拟试验了可伸缩机载雷达罩，从外形上奠定了批产机的布局。
“塘鹅”飞机有一个个性突出、很别致的外形。在机背起伏不平的蛋形断面机身上，装有海鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，每侧机翼还可分三段加以折叠。机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨，机头下方并列装有2台共用一轴的涡轮螺桨发动机，进气口开在机头下部，排气管斜装在机身两侧面翼根之后。机翼为梯形平面，可安装外挂架。在机身上部，从前到后设有驾驶员、投弹领航员和雷达电子*作员的互为隔离的小水泡型座舱盖，机身下有武器弹舱及可收放机载雷达包。其垂尾较低矮，平尾上另设辅助性小垂尾2枚，前三点起落架可收入机头及翼内，另带一个着舰钩及尾橇。
1951年，海军订购100架“塘鹅”，几经改进，于1953年11月开始登上“皇家方舟”号和“鹰”号航空母舰进行试用（其中包括夜间舰上起落和雷达试验）。1954年3月，“塘鹅”才正式服役，最早配备在第703飞行中队。
“塘鹅”的武器装备包括声纳、闪光信号弹和机载雷达。在它的机腹弹舱中，可一次挂装2条鱼雷加3颗深水炸弹；或3颗深水炸弹加2颗水雷；或2000英磅炸弹1颗，或1000英磅炸弹2颗，或500英磅炸弹4颗。
“塘鹅”的改型主要有：
“塘鹅”AS．Mk．Ⅰ 基本型，反潜巡逻机。
“塘鹅”T．Mk．Ⅱ 教练机改型，撤去雷达与扫描器，将串列三座中的第二座舱改为教员席，撤去第三座舱设备，改为可容纳2名乘客的小舱。
“塘鹅”AEW．Mk．Ⅲ 是舰队空中雷达预警机改型，专门在机腹下装一个很大的扁球形雷达包，废除了原来的弹舱，只保留机背上驾驶员用的第一座舱，而2名雷达手都坐在封闭的后机身内，他们增设了出入门及小尺寸舷窗。发动机改装3875匹马力的A．S．M．D8型，排气管从翼根后面移至机头两侧，使废气排入主翼下面。AEW．Mk．Ⅲ试飞于1958年5月，1960年服役。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅳ型 功率加大的反潜巡逻机，改装3035当量马力的发动机，试飞于1956年。
“塘鹅”T．Mk．Ⅴ 从AS．4改来的教练机。
“塘鹅”AS．Mk．Ⅵ与Ⅶ（AS．6／7）型的电子器材又有所改进，但具体使用情况不详。
塘鹅飞机除在英国近20个中队及5艘航空母舰上使用外，还出口澳大利亚。另外，原联邦德国也仿制过这种飞机，供该国海军使用。
起飞的“塘鹅”，拖曳索已被抛下
准备着舰的“塘鹅”，尾勾已放下
着舰，可清楚地看到其海鸥型机翼
机翼折起的“塘鹅”
PP of “塘鹅”
可见肥大的雷达整流罩
英国航宇公司 NA.39“掠夺者”(Buccaneer)
“掠夺者”是英国原布莱克本公司(后并入霍克·西德利公司，后者现又并入英国航宇公司)为英海军研制的双座、双发低空攻击机。根据英海军1954年提出的要求，其任务与美国的A-6攻击机相类似，能借助于较完善的地形跟踪雷达和显示设备。以低空高亚音速突防，对纵深目标进行轰炸。同时也能携带侦察设备，进行照相侦察。
1955年7月，英海军与布莱克本公司正式签订研制合同，共制造20架原型机。第一架原型机于1958年4月开始试飞。1959年10月签订首批生产型制造合同。第一架生产型于1961年3月出厂，1962年7月正式装备部队。
“掠夺者”的20架原型机的用途如下：
前9架用于公司试飞。1号机作气动力试飞；2号机用作气动和颤振试飞；3号机用于发动机试飞；4号机带可折转的机头罩和机翼、着陆钩，用作舰上使用试验；5号机带可翻转弹舱门和外挂架，作军械试验；6号机用作电子设备试飞；7、8、9号机系预生产型，具有生产型的设计特点，带有全套电子、导航设备和军械。第10～14号机与9号机相同，供航空部作发展研究用。最后几架供海军部队用于使用试验。
“掠夺者”共制造了约200架(包括原型机)，有以下几种型别：
“掠夺者”S.MK1 最初的生产型，系海军用舰载攻击机。动力装置与原型机相同，为两台原布里斯托尔·西德里公司的“小吉伦”101涡喷发动机，单台推力3,200公斤。共订货40架，第一架于1961年3月出厂，1963年交付完毕。
“掠夺者”S.MK2 S.MK1的发展型。机体基本上同S.MK1型，仅翼尖稍加长。动力装置改为两台罗耳斯·罗伊斯公司的RB.168-1A“斯贝”101涡轮风扇发动机，单台推力5,035公斤。飞机的性能(包括作战航程)有较大改进。共改装了两架原型机，第一架于1963年5月试飞。1962年提出生产订货，共84架。第一架于1964年6月试飞，1965年开始进入海军服役，1968年交付完毕。1972年由于英海军航空母舰退役，舰队航空兵的攻击任务移交给英空军，近70架S.MK2型被改型为空军型“掠夺者”S.MK2A和“掠夺者”S.MK2B，移交给英国空军使用。海军保留的S.MK2则将编号改为S.MK2C(不带“玛特耳”空对地导弹)和S.MK2D(带“玛特耳”空对地导弹)。
“掠夺者”S.MK2A 由海军的S.MK2按空军要求改装而成，不能携带“玛特耳”空对地导弹。后来所有的S.MK2A又逐步改为S.MK2B型。
“掠夺者”S.MK2B 空军用的陆基攻击/侦察型。起飞重量大于海军舰载型。加强了起落架，增加了外挂架，机载设备也作了改进，以携带“玛特耳”空对地导弹，并可在弹舱内带照相侦察设备。空军共订货43架，已在1977年交付完毕。另外由海军的S.MK2改装了一些，改装的S.MK2B在机身弹舱门外面可挂一个1,923升副油箱。另为英国皇家飞机研究院专门制造了3架，用于各种武器的发展试验。后来又订购了两架，由皇家雷达研究院用作雷达试飞台。该机的工夹具及型架仍然保留着，便于飞机改型和继续生产使用。
“掠夺者”S.MK50 为南非生产的陆基攻击型。基本上同S.MK2，在机尾加装一台罗耳斯·罗伊斯公司的BS.605助推火箭发动机(推力3,630公斤，工作时间30秒)，缩短了起飞滑跑距离。共订购16架，1965年开始交付，已交付完毕。
剑桥马歇尔公司在1974年将两架S.MK2型进行改装，用于与“狂风”电子系统发展有关的“超载超时试验”。此机与S.MK2的区别有：机头延伸、雷达罩下垂、总长加长到20.42米、机腹下激光装置装整流罩、炸弹舱门上照相机窗口外快门有整流罩、翼下带照相设备吊舱。其基本空重为15,200公斤，正常起飞重量20,952公斤，最大起飞重量22,978公斤。
皇家海军旗下的“掠夺者”
“掠夺者”是英国原布莱克本公司(后并入霍克·西德利公司，后者现又并入英国航宇公司)为英海军研制的双座、双发低空攻击机。根据英海军1954年提出的要求，其任务与美国的A-6攻击机相类似，能借助于较完善的地形跟踪雷达和显示设备。以低空高亚音速突防，对纵深目标进行轰炸。同时也能携带侦察设备，进行照相侦察。
1955年7月，英海军与布莱克本公司正式签订研制合同，共制造20架原型机。第一架原型机于1958年4月开始试飞。1959年10月签订首批生产型制造合同。第一架生产型于1961年3月出厂，1962年7月正式装备部队。
“掠夺者”的20架原型机的用途如下：
前9架用于公司试飞。1号机作气动力试飞；2号机用作气动和颤振试飞；3号机用于发动机试飞；4号机带可折转的机头罩和机翼、着陆钩，用作舰上使用试验；5号机带可翻转弹舱门和外挂架，作军械试验；6号机用作电子设备试飞；7、8、9号机系预生产型，具有生产型的设计特点，带有全套电子、导航设备和军械。第10～14号机与9号机相同，供航空部作发展研究用。最后几架供海军部队用于使用试验。
“掠夺者”共制造了约200架(包括原型机)，有以下几种型别：
“掠夺者”S.MK1 最初的生产型，系海军用舰载攻击机。动力装置与原型机相同，为两台原布里斯托尔·西德里公司的“小吉伦”101涡喷发动机，单台推力3,200公斤。共订货40架，第一架于1961年3月出厂，1963年交付完毕。
“掠夺者”S.MK2 S.MK1的发展型。机体基本上同S.MK1型，仅翼尖稍加长。动力装置改为两台罗耳斯·罗伊斯公司的RB.168-1A“斯贝”101涡轮风扇发动机，单台推力5,035公斤。飞机的性能(包括作战航程)有较大改进。共改装了两架原型机，第一架于1963年5月试飞。1962年提出生产订货，共84架。第一架于1964年6月试飞，1965年开始进入海军服役，1968年交付完毕。1972年由于英海军航空母舰退役，舰队航空兵的攻击任务移交给英空军，近70架S.MK2型被改型为空军型“掠夺者”S.MK2A和“掠夺者”S.MK2B，移交给英国空军使用。海军保留的S.MK2则将编号改为S.MK2C(不带“玛特耳”空对地导弹)和S.MK2D(带“玛特耳”空对地导弹)。
“掠夺者”S.MK2A 由海军的S.MK2按空军要求改装而成，不能携带“玛特耳”空对地导弹。后来所有的S.MK2A又逐步改为S.MK2B型。
“掠夺者”S.MK2B 空军用的陆基攻击/侦察型。起飞重量大于海军舰载型。加强了起落架，增加了外挂架，机载设备也作了改进，以携带“玛特耳”空对地导弹，并可在弹舱内带照相侦察设备。空军共订货43架，已在1977年交付完毕。另外由海军的S.MK2改装了一些，改装的S.MK2B在机身弹舱门外面可挂一个1,923升副油箱。另为英国皇家飞机研究院专门制造了3架，用于各种武器的发展试验。后来又订购了两架，由皇家雷达研究院用作雷达试飞台。该机的工夹具及型架仍然保留着，便于飞机改型和继续生产使用。
“掠夺者”S.MK50 为南非生产的陆基攻击型。基本上同S.MK2，在机尾加装一台罗耳斯·罗伊斯公司的BS.605助推火箭发动机(推力3,630公斤，工作时间30秒)，缩短了起飞滑跑距离。共订购16架，1965年开始交付，已交付完毕。
剑桥马歇尔公司在1974年将两架S.MK2型进行改装，用于与“狂风”电子系统发展有关的“超载超时试验”。此机与S.MK2的区别有：机头延伸、雷达罩下垂、总长加长到20.42米、机腹下激光装置装整流罩、炸弹舱门上照相机窗口外快门有整流罩、翼下带照相设备吊舱。其基本空重为15,200公斤，正常起飞重量20,952公斤，最大起飞重量22,978公斤。
皇家海军旗下的“掠夺者”
弹射起飞
着舰，请注意其独特的尾部减速板以及被尾勾挂住的拦阻索
夕阳西下，准备入库，头部、机翼均已被折叠
机体坚固，低空飞行稳定，绰号“吃土者”
鬼怪 F-4K
其实就是美国F4“鬼怪”2的英国海军用的改型，由B型改进，但采用了F-4J的某些成果。装两台英国自制的加力式斯贝(开始是RB-168-25R Mk201，后改用Mk202、Mk203)涡轮风扇发动机，进气口加宽152毫米，增加了进气门。用AN/AWG-10脉冲多普勒雷达火控系统，机头雷达罩可折转，以减小飞机长度，适应英国服役中的航空母舰。采用了F-4J的可下垂的副翼和带开缝前缘的平尾，平尾下反角减小到15°。主起落架加强，前起落架支柱加长至1.02米，从而能以最佳安装角弹射。装马丁－贝克弹射座椅，武器包括“麻雀”空－空导弹和“马特耳”空－地导弹。1966年试飞，生产型1969年交付，共生产52架。
其实就是美国F4“鬼怪”2的英国海军用的改型，由B型改进，但采用了F-4J的某些成果。装两台英国自制的加力式斯贝(开始是RB-168-25R Mk201，后改用Mk202、Mk203)涡轮风扇发动机，进气口加宽152毫米，增加了进气门。用AN/AWG-10脉冲多普勒雷达火控系统，机头雷达罩可折转，以减小飞机长度，适应英国服役中的航空母舰。采用了F-4J的可下垂的副翼和带开缝前缘的平尾，平尾下反角减小到15°。主起落架加强，前起落架支柱加长至1.02米，从而能以最佳安装角弹射。装马丁－贝克弹射座椅，武器包括“麻雀”空－空导弹和“马特耳”空－地导弹。1966年试飞，生产型1969年交付，共生产52架。
“海鹞”frs.mk1 英国海军的多用途喷气式垂直－短距起落战斗、侦察和攻击机。其飞行重量与“鹞”gr.mk3大体相同，能在速度为59.5公里/小时的风中从152米长的平面甲板上携带全部作战装备起飞。1982年在英阿福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)对抗中，总共28架“海鹞”飞机从航空母舰“赫母斯”号和“无敌”号上出动2336架次。空战中，“海鹞”摧毁对方22架飞机，自己无一损失。4架“海鹞”由于事故坠毁，另有两架毁于地面火力。到1993年6月，英国海军尚拥有37架这种飞机，其中包括2架mk2型。
这可是在大型航母上降落的“海鹞”，意义不同哦
这可是在大型航母上降落的“海鹞”，意义不同哦
韦斯特兰直升机公司 “海王”(Sea King)
“海王”是英国韦斯特兰直升机公司在美国西科斯基公司的SH-3D基础上发展起来的先进反潜直升机，该机采用了SH-3D直升机的基本机体和旋翼系统，换装了动力装置，采用一些专用设备。该机一开始就按英国皇家海军要求的先进反潜直升机进行设计，续航时间要长。“海王”的次要任务是搜索和救援，战术部队运输，撤退伤员和运货。能远程转场。陆基通用型是“突击队员”(Commando)直升机。
“海王”是英国韦斯特兰直升机公司在美国西科斯基公司的SH-3D基础上发展起来的先进反潜直升机，该机采用了SH-3D直升机的基本机体和旋翼系统，换装了动力装置，采用一些专用设备。该机一开始就按英国皇家海军要求的先进反潜直升机进行设计，续航时间要长。“海王”的次要任务是搜索和救援，战术部队运输，撤退伤员和运货。能远程转场。陆基通用型是“突击队员”(Commando)直升机。
韦斯特兰直升机公司 “威赛克斯”(Wessex)
“威赛克斯”是英国韦斯特兰公司研制的单桨涡轮轴发动机中型直升机。这种直升机是在美国西科斯基公司的S-58直升机基础上发展的。共生产了10种型号。
“威赛克斯”HAS.MK1 为英国皇家海军研制的最初生产型，装有一台1,450轴马力的“纳皮尔·盖兹尔”MK161涡轮轴发动机。先用进口的HSS-1改装一台1,100轴马力的“盖兹尔”NG.11轮涡轴发动机进行试飞。装“盖兹尔”MK161的两架预生产直升机中的第一架于1958年6月20日首次试飞。该机为皇家海军的反潜型。1960年4月开始在英国皇家海军进行使用试验。1961年7月正式服役。
“威赛克斯”HAS.MK1标准型机组人员由4人组成：2名驾驶员、1名观测员和1名声纳员。攻击武器通常为1或2条装在机身两侧的寻的鱼雷。另可改装4枚SS·11有线制导导弹、机枪或50.8毫米火箭弹。设备包括：APN-97A多普勒雷达和MK19自稳装置。
自1961年起，“威赛克斯”MK1海军陆战队攻击型也开始进入英国皇家海军服役。这种型号直升机可载16名全副武装士兵或8副担架，内部载重1,814公斤，每立方米可集中承载976公斤；或外挂载重1,814公斤。“威赛克斯”HAS.MK1现已停产。
“威赛克斯”HC.MK2 是从“威赛克斯”HAS.MK1基础上发展来的高性能直升机。装两台并在一起的罗耳斯·罗伊斯公司“诺姆”110/111涡轮轴发动机，单台功率为1,350轴马力，传动桨毂的功率限制为1,550轴马力。1961年8月英国皇家空军订购了大量这种型号，用于运输、救护和其它通用目的。1962年1月18日，由“威赛克斯”HAS.MK1型改装的原型机首次试飞，同年10月5日生产型首次试飞。1964年2月9日开始交付给英国皇家空军。
“威赛克斯”HAS.MK3 与“威赛克斯”HAS.MK1类似，但装一台额定功率为1,600轴马力的“盖兹尔”NG.22MK165涡轮轴发动机，搜索雷达是新型的，装在直升机背部雷达天线罩里。机组人员由4人组成：2名驾驶员、1名声纳员和1名鱼雷*纵员。采用全耦合的复式飞行*纵系统，从起飞到着陆的整个反潜过程(包括搜索和攻击)均能自动完成。能全天候飞行。设备包括：由绞车*纵的声纳、超高频无线电台、寻的装置、备用超高频无线电台、高频无线电台及遥控指令系统。1966年末至1967年初这种型号开始取代“威赛克斯”HAS.MK1，现已停止生产。
“威赛克斯”CC.MK4 为“威赛克斯”HC.MK2的改型，用作英国女王专机，两架于1969年春交付使用。
“威赛克斯”HU.MK5 与“威赛克斯”HC.MK2类似，英国海军陆战队用。1962年4月开始设计，5月开始制造原型机，1963年5月31日原型机试飞，同年11月17日生产型首次试飞。1962年8月得到首批订货，1964年6月有一宗大量订货。现已停止生产。
“威赛克斯”HAS.MK31 基本上与“威赛克斯”HAS.MK1相同。装一台1,540轴马力的“盖兹尔”MK162涡轮轴发动机。1961年6月澳大利亚皇家海军订购了27架作反潜用。1962年8月开始交付。所有现在使用的HAS.MK31都已改装成MK31B标准型，这种型号装有改进的反潜系统及其它设备。
“威赛克斯”MK52 与“威赛克斯”HC.MK2相似，装备伊拉克空军。1964年4月到1965年2月共交付12架。
“威赛克斯”MK53 与“威赛克斯”HC.MK2相似，装备加纳空军。交付3架。
“威赛克斯”MK54 与“威赛克斯”HC.MK2相似，1967年交付文莱一架。
“威赛克斯”MK60 是在“威赛克斯”HC.MK2基础上发展的民用型，装两台并在一起的“诺姆”涡轮轴发动机。按标准航线设计可载10名旅客。最多可载16人，或8名担架伤病员、2名座椅伤病员和1名医务人员，或15名被营救人员。
“威赛克斯”是英国韦斯特兰公司研制的单桨涡轮轴发动机中型直升机。这种直升机是在美国西科斯基公司的S-58直升机基础上发展的。共生产了10种型号。
“威赛克斯”HAS.MK1 为英国皇家海军研制的最初生产型，装有一台1,450轴马力的“纳皮尔·盖兹尔”MK161涡轮轴发动机。先用进口的HSS-1改装一台1,100轴马力的“盖兹尔”NG.11轮涡轴发动机进行试飞。装“盖兹尔”MK161的两架预生产直升机中的第一架于1958年6月20日首次试飞。该机为皇家海军的反潜型。1960年4月开始在英国皇家海军进行使用试验。1961年7月正式服役。
“威赛克斯”HAS.MK1标准型机组人员由4人组成：2名驾驶员、1名观测员和1名声纳员。攻击武器通常为1或2条装在机身两侧的寻的鱼雷。另可改装4枚SS·11有线制导导弹、机枪或50.8毫米火箭弹。设备包括：APN-97A多普勒雷达和MK19自稳装置。
自1961年起，“威赛克斯”MK1海军陆战队攻击型也开始进入英国皇家海军服役。这种型号直升机可载16名全副武装士兵或8副担架，内部载重1,814公斤，每立方米可集中承载976公斤；或外挂载重1,814公斤。“威赛克斯”HAS.MK1现已停产。
“威赛克斯”HC.MK2 是从“威赛克斯”HAS.MK1基础上发展来的高性能直升机。装两台并在一起的罗耳斯·罗伊斯公司“诺姆”110/111涡轮轴发动机，单台功率为1,350轴马力，传动桨毂的功率限制为1,550轴马力。1961年8月英国皇家空军订购了大量这种型号，用于运输、救护和其它通用目的。1962年1月18日，由“威赛克斯”HAS.MK1型改装的原型机首次试飞，同年10月5日生产型首次试飞。1964年2月9日开始交付给英国皇家空军。
“威赛克斯”HAS.MK3 与“威赛克斯”HAS.MK1类似，但装一台额定功率为1,600轴马力的“盖兹尔”NG.22MK165涡轮轴发动机，搜索雷达是新型的，装在直升机背部雷达天线罩里。机组人员由4人组成：2名驾驶员、1名声纳员和1名鱼雷*纵员。采用全耦合的复式飞行*纵系统，从起飞到着陆的整个反潜过程(包括搜索和攻击)均能自动完成。能全天候飞行。设备包括：由绞车*纵的声纳、超高频无线电台、寻的装置、备用超高频无线电台、高频无线电台及遥控指令系统。1966年末至1967年初这种型号开始取代“威赛克斯”HAS.MK1，现已停止生产。
“威赛克斯”CC.MK4 为“威赛克斯”HC.MK2的改型，用作英国女王专机，两架于1969年春交付使用。
“威赛克斯”HU.MK5 与“威赛克斯”HC.MK2类似，英国海军陆战队用。1962年4月开始设计，5月开始制造原型机，1963年5月31日原型机试飞，同年11月17日生产型首次试飞。1962年8月得到首批订货，1964年6月有一宗大量订货。现已停止生产。
“威赛克斯”HAS.MK31 基本上与“威赛克斯”HAS.MK1相同。装一台1,540轴马力的“盖兹尔”MK162涡轮轴发动机。1961年6月澳大利亚皇家海军订购了27架作反潜用。1962年8月开始交付。所有现在使用的HAS.MK31都已改装成MK31B标准型，这种型号装有改进的反潜系统及其它设备。
“威赛克斯”MK52 与“威赛克斯”HC.MK2相似，装备伊拉克空军。1964年4月到1965年2月共交付12架。
“威赛克斯”MK53 与“威赛克斯”HC.MK2相似，装备加纳空军。交付3架。
“威赛克斯”MK54 与“威赛克斯”HC.MK2相似，1967年交付文莱一架。
“威赛克斯”MK60 是在“威赛克斯”HC.MK2基础上发展的民用型，装两台并在一起的“诺姆”涡轮轴发动机。按标准航线设计可载10名旅客。最多可载16人，或8名担架伤病员、2名座椅伤病员和1名医务人员，或15名被营救人员。
英国“山猫”直升机 "Lynx" Helicopter
“山猫”是英国韦斯特兰直升机公司和法国航宇公司共同研制的多用途直升机。该机1968年4月开始研制，韦斯特兰公司领导设计工作。1971年3月21日，第一架“山猫”的原型机首飞，1974年初，“山猫”开始批量生产。到1992年6月1日，“山猫”共生产了364架，装备在英国海军、陆军和法国海军。“山猫”有以下型号：
“山猫”AH.Mk1 113架英国陆军通用型
“山猫”HAS.Mk2 60架英国海军轻型反潜反舰直升机
“山猫”HAS.Mk2(FN) 26架法国海军的HAS.Mk2
“山猫”HAS.Mk3 20架加大功率的英国海军型
“山猫”HAS.Mk3S “山猫”HAS.Mk3的改装型
“山猫”HAS.Mk3GM 18架改装高效冷却系统的英国海军阿拉伯海湾巡逻型
“山猫”HAS.Mk3CTS 6架装RAMS4000中央战术系统的英国海军型
“山猫”Mk4 14架法国海军型
“山猫”AH.Mk5 9架大功率的英国陆军型
“山猫”AH.Mk7 11架AH.Mk5的改进型
“山猫”HAS.Mk8 英国海军最新型
“山猫”AH.Mk9 英国陆军改进型,装机轮和复合材料桨叶
“超山猫” 加大最大起飞重量的AH.Mk8
“战场山猫” 基本和AH.Mk9相同的出口型
“山猫”是英国韦斯特兰直升机公司和法国航宇公司共同研制的多用途直升机。该机1968年4月开始研制，韦斯特兰公司领导设计工作。1971年3月21日，第一架“山猫”的原型机首飞，1974年初，“山猫”开始批量生产。到1992年6月1日，“山猫”共生产了364架，装备在英国海军、陆军和法国海军。“山猫”有以下型号：
“山猫”AH.Mk1 113架英国陆军通用型
“山猫”HAS.Mk2 60架英国海军轻型反潜反舰直升机
“山猫”HAS.Mk2(FN) 26架法国海军的HAS.Mk2
“山猫”HAS.Mk3 20架加大功率的英国海军型
“山猫”HAS.Mk3S “山猫”HAS.Mk3的改装型
“山猫”HAS.Mk3GM 18架改装高效冷却系统的英国海军阿拉伯海湾巡逻型
“山猫”HAS.Mk3CTS 6架装RAMS4000中央战术系统的英国海军型
“山猫”Mk4 14架法国海军型
“山猫”AH.Mk5 9架大功率的英国陆军型
“山猫”AH.Mk7 11架AH.Mk5的改进型
“山猫”HAS.Mk8 英国海军最新型
“山猫”AH.Mk9 英国陆军改进型,装机轮和复合材料桨叶
“超山猫” 加大最大起飞重量的AH.Mk8
“战场山猫” 基本和AH.Mk9相同的出口型
黄蜂 Wasp
“黄蜂”HAS.MK1是从“侦察兵”直接发展的海军型。基本形状与“侦察兵”AH.MK1相同，但尾部可折叠，起落装置由滑橇改为起落架。主要用途是在快速舰和驱逐舰上作为反潜武器发射平台。反潜武器是两条MK44鱼雷。“黄蜂”HAS.MK1于1962年10月28日首次试飞，1963年下半年开始交付。英国海军大约共订购了80架“黄蜂”HAS.MK1。除英国外，巴西、新西兰、荷兰和南非等国海军均装备这种直升机。
“黄蜂”HAS.MK1是从“侦察兵”直接发展的海军型。基本形状与“侦察兵”AH.MK1相同，但尾部可折叠，起落装置由滑橇改为起落架。主要用途是在快速舰和驱逐舰上作为反潜武器发射平台。反潜武器是两条MK44鱼雷。“黄蜂”HAS.MK1于1962年10月28日首次试飞，1963年下半年开始交付。英国海军大约共订购了80架“黄蜂”HAS.MK1。除英国外，巴西、新西兰、荷兰和南非等国海军均装备这种直升机。
“海王”AEW.Mk2A 该型于1982年中进行改装，供英国皇家海军使用，是舰载直升机预警机。由HAS.Mk2A改装了10架(包括试验机)。根据英国皇家海军的“低空监视任务”工程计划要求，该型仅用11周时间就完成改装，通过改型将2架HAS.Mk2“海王”(XV650和XV651)改为试验机。前一架试验机于1982年8月装备在南大西洋的“伊路斯德劳斯”号军舰上。这两架试验机都装有索思公司的EMI水平海上搜索监视雷达，雷达装在机身右侧转动支架上的状如“定音鼓”的气密容器内，和脊部整流罩成一线，容器由Kevlar纤维蒙皮制成。“定音鼓”状的容器靠液压旋转，工作时，可向前和向下低于机轮平面。雷达扫描器可进行稳定的俯仰和滚动运动，扫描360°全景。
为执行搜索和目标分类任务，机上设有两名雷达*作员，在实用升限为3050米时，探测目标距离大于161公里，悬停时可进行空中加油，续航时间可达4小时。
为执行搜索和目标分类任务，机上设有两名雷达*作员，在实用升限为3050米时，探测目标距离大于161公里，悬停时可进行空中加油，续航时间可达4小时。
“海鹞”FRS.Mk2 “海鹞”FRS.Mk1的改进型。在外形上，为了改善性能，FRS.Mk2延长了翼梢，翼展增加了61厘米；机头雷达天线罩不象FRS.Mk1型那样尖；由于在机翼后缘后边机身段内插入一段35厘米长的管道，后机身加长；改装了天线和外挂物。机内去掉原来的“蓝狐”雷达，改装费伦第公司的“蓝雌狐”脉冲多普勒雷达，它具备全天候下视/下射能力，可以边跟踪边扫瞄及实施多目标攻击，大大加长导弹发射距离，增强海面目标搜索能力，并改进电子反干扰性能。在武器方面，FRS.Mk2除了可以携带FRS.Mk1型可以携带的全部装备外，还增设可以携带新的AIM-120先进中距空－空导弹的设备。改进后的*纵系统围绕MIL1553B数据总线设计。使用双余度数据总线。重新设计的座舱中装两台多用途显示器，可给出全舰队的防御情况、雷达图像、威胁数据、攻击目标优先顺序以及导航资料。全时间关键武器系统*纵装置设在驾驶员前上方控制板上或油门杆和驾驶杆上。由于按人素工程学原理把附加的按钮动作作为驾驶杆和油门杆功能的一部分实行一体化，*纵效率大为提高。利用驾驶杆和油门杆可以同时控制飞机、雷达和武器系统，而不必象过去那样去*纵不同的控制杆和按钮。“海鹞”FRS.Mk2在每侧机翼下保留两个挂架，机身中心线下一个挂架。机身下装两门30毫米“阿登”机炮或新的25毫米机炮组，也可装先进中距空－空导弹挂架。机翼内侧挂架上带两个455升或864升可抛放副油箱或1500升转场副油箱。如果不带副油箱，则可挂5颗453.6千克自由坠落或慢降炸弹，5束集束炸弹，6束“马特拉”115/116 68毫米火箭弹，8颗“波弗斯·莱帕斯”箔条弹，4枚“响尾蛇”、“魔术”导弹或先进中距空－空.导弹，2枚“海鹰”空－地导弹，或2枚ALARM反辐射导弹。其它配合使用的标准武器还有113.4千克、226.8千克和453.6千克LDGP自由坠落炸弹，113.4千克和226.8千克“蛇眼”慢降炸弹，LAU-10A、LAU-68A和LAU-69A火箭发射器，Mk77燃烧弹、APAM集束炸弹/Mk7集束弹箱，以及PMBR教练弹挂架。
未完待续
帝国斜阳，辉煌不再